ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО УЧАСТКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО УЧАСТКА АВТОТРАНСПОРТНОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ
(на примере разборки стартера автомобиля КамАЗ-43118)
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПМ 01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
МДК 01.02. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Специальность: 23.02.03. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Выполнил:
студент группы № ТОРАТ1-16
Ананьев Сергей Витальевич
Рецензент:
Сапрыкин Николай Михайлович
г. Холмск, 2019
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА ЭЛЕКТРО-ТЕХНИЧЕСКОГО УЧАСТКА
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
4
6
1.1.Организация управления производством ТО, ТР и диагностирования
6
1.2. Обязанности подразделений ТО, ТР и их руководителей
8
1.3.Организация технологического процесса ТО, ТР и диагностирования
9
1.4. Выбор и обоснование режима труда и отдыха
12
1.5.Организация технологического процесса электротехнического участка
16
1.6.Охрна труд техника безопасности на электротехническом участке
18
Вывод по первой главе
20
2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО УЧАСТКА АВТОТРАНСПОРТНОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ
22
2.1. Производственная программа автотранспортного предприятия
22
2.1.1. Выбор списочного состава автомобилей, исходные данные
22
2.1.2. Расчет годового объема работ
23
2.1.3. Расчет численности производственных рабочих
36
2.1.4. Расчет количества постов
38
2.2. Подбор технологического оборудования
39
2.3. Расчет производственных площадей
41
2.4. Организация технического обслуживания и ремонта стартера автомобиля КамАЗ-43118 42
2.4.1. Назначение, устройство и принцип работы стартера автомобиля КамАЗ-43118
2.4.2. Техническое обслуживание стартера автомобиля КамАЗ-43118, неисправности и
методы их устранения
42
44
2.4.3. Технологическая карта на разборку стартера автомобиля КамАЗ-43118
45
Вывод по второй главе
46
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
47
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
48
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность курсовой работы по теме «Организация работы электротехнического участка
автотранспортного предприятия (на примере разборки стартера автомобиля КамАЗ43118)обуславливается тем, что электротехнический цех занимает важное место в общем
технологическом процессе АТП.
Электротехнический участок служит для текущего ремонта и ТО элементов
электрооборудования автомобилей. К таким элементам можно отнести: генераторы,
стартеры, реле, переключатели и прочее. На участке производят контроль и испытание
данных элементов электрооборудования. Своевременное и качественное проведение
диагностики ТО и ремонта, обеспечивают дорожную и экологическую безопасность
подвижного состава автомобильного транспорта, а так же продляют срок службы автомобиля.
Экономическая организация электротехнического участка автотранспортного предприятия
(АТП) увеличит доходы предприятия и уменьшит его затраты на необходимые материалы.
Объект изучения: автотранспортное предприятие.
Предмет изучения: организация работы зоны электротехнических работ автотранспортного
предприятия.
Цель работы – организовать работу зоны электротехнических работ автотранспортного
предприятия (на примере разборки стартера автомобиля КамАЗ-43118 )
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Раскрыть особенности организация работы электротехнического участка
автотранспортного предприятия
2. Произвести расчёт производственной программы автотранспортного предприятия
3. Описать систему охраны труда и техники безопасности при выполнении работ по
обслуживанию и ремонту электрооборудования автомобиля КамАЗ-43118
4. Составить технологическую карту на разборку стартера автомобиля КамАЗ-43118
1. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО УЧАСТКА
АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1. Организация управления производством ТО, ТР и диагностирования
Под управлением производством понимается совокупность действий и распоряжений,
направленных на поддержание и улучшение работы производства. Управление
производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования
производственной базы, персонала, запасных частей и материалов. Организация управления
базируется на принципах полного единоначалия и на четком разграничении функций между
руководителями, производственными подразделениями и исполнителями.
Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую
очередь от квалификации инженерно-технических работников и служащих, непосредственно
осуществляющих руководство работой, и проверяется в конечном счете простоями автомобилей и затратами на ТО и ремонт подвижного состава.
Организация управления производством зависит от размеров АТП (производственной
программы), применяемой организации труда рабочих и структуры производства. На практике
применяют различные схемы управления производством. Руководство производством на
большинстве предприятий полностью осуществляет начальник производства через
подчиненных ему руководителей производственных подразделений Непосредственное
руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляют
руководители различных производственных подразделений.
Рисунок 1 - Схема центрального управления производством
Организация управления производством зависит от размеров АТП (производственной
программы), применяемой организации труда рабочих и структуры производства. На практике
применяют различные схемы управления производством. Руководство производством на
большинстве предприятий полностью осуществляет начальник производства через
подчиненных ему руководителей производственных подразделений Непосредственное
руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляют
руководители различных производственных подразделений.
На АТП применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного
состава: специализированных бригад, комплексных бригад, агрегатно-участковый,
операционно-постовой, агрегатно-зональный и др. Из них первые три получили наибольшее
распространение.
Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации
производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными
бригадами рабочих. Управление технической службой АТП в этом случае осуществляет
главный инженер. Он руководит производством через непосредственно подчиненного ему
начальника производства.
1.2. Обязанности подразделений ТО, ТР и их руководителей
Главный инженер возглавляет техническую службу, отвечает за не снижение коэффициента
технической готовности подвижного состава и оборотного фонда.
Отдел оперативного управления - диспетчера обеспечивают планирование и оперативное
управление работы всех производственных комплексов, а так же административное и
оперативное руководство подразделения комплексами подготовки производства.
Отдел обработки и анализа информации, осуществляет сбор, обработку анализа
производственно-хозяйственной деятельности. Один раз в месяц составляет график
периодичности ТО-1 и ТО-2 передает его начальнику ТО в отдел оперативного управления
механику КПП и механику колонны.
Комплекс ТО выполняет все виды ТО, регламентные работы, сопутствующие работы и
ремонты, выполняет диагностирование автомобилей. В состав комплекса ТО входят бригады
ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.
Комплекс ТР объединяет подразделения производящие работы по замене неисправных
агрегатов, узлов, механизмов, систем автомобилей, прицепов на исправные.
Технический отдел:
1. Разрабатывает планы и мероприятия по внедрению новой техники и технологии
производственных процессов.
2. Организует и проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышение
квалификации рабочих.
3. Осуществляет работы по составлению технических нормативов, инструкций,
технологических и постовых карт.
Отдел (группа) внедрения новой техники и технологий (бригады по изготовлению
нестандартного оборудования):
1. Вводит в эксплуатацию новое оборудование.
2. Обучают работе на новом оборудовании всех рабочих со сдачей экзамена.
3. Разрабатывает и внедряет производство средств малой механизации позволяющие
сократить тяжелый труд.
Отдел главного механика:
1. Осуществляет содержание и ремонт зданий и сооружений.
2. Обеспечивает содержание ТО и ТР всех коммуникационных сооружений.
3. Обеспечивает установку нового оборудования и подготовку к нему необходимых
коммуникаций.
Отдел технического контроля:
1. Осуществляет контроль качества работ выполняемых всеми подразделениями.
2. Осуществляет выборочный контроль технического состояния подвижного состава.
3. Осуществляет технический контроль автомобилей при их применении или выпуске на
линию.
Отдел снабжения - обеспечивает снабжение производства запасными частями, материалами,
полуфабрикатами и другими техническими средствами.
1.3. Организация технологического процесса ТО, ТР и диагностирования
Автомобили, пребывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и
поступают на участок приёмки для определения технического состояния, необходимого
объёма работ и их стоимости.
После приёмки автомобиль направляют на соответствующий производственный участок. В
случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно нарядзаказу, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания или хранения, а оттуда, по
мере освобождения постов, направляется на тот или иной производственный участок. После
завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.
В структуру данной станции технического обслуживания входят следующие
производственные участки: приёмки и выдачи автомобилей, мойки, диагностирования,
технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля, электрооборудования,
агрегатов, механизмов автомобиля, шиномонтажный, обойный.
Основным звеном в данной структуре является участок диагностирования, который
выполняет следующие виды работ: определение технического состояния автомобилей по
заявкам владельцев как самостоятельный вид услуг, диагностирование при приёмке на
станцию (по мере необходимости), а также перед выполнением ТО и ТР и перед выдачей
автомобилей владельцу для проверки качества обслуживания.
Диагностический участок имеет всё необходимое оборудование, обеспечивающее
углубленную проверку технического состояния автомобиля. Пост диагностирования
размещаем таким образом, чтобы было обеспечено минимальное число переездов
автомобилей с него на рабочие посты производственных участков. На посту
диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей,
включая замену отдельных деталей. Объём таких работ не должен превышать 15-20%
общего объёма работ поста.
На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их
выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может
быть проведено (например, замена лампы фары при проверке установке фар) или
перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической
родственности операций.
Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по
наименованию и объёму работ ТО и ТР, и поэтому организация производства станции
обеспечивает выполнение любого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью
технологического процесса ТО и ТР
В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей,
поступающих на АТП, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР: ТО
в полном объёме; выборочный комплекс работ ТО (регулировочные, смазочные и др.);
полный объем ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования;
выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выполняемыми в процессе диагностирования.
При этом вначале выполняются работы по ТР, а затем ТО.
На уборочно-моечном участке могут выполняться работы не только перед ТО и ТР, но и как
самостоятельный вид услуг.
На постах ТР выполняют разборочно-сборочные, регулировочные и крепёжные работы, а
также устранение мелких неисправностей. Их объём составляет около 40% общего объёма
работ ТР. Остальные работы ТР, а также работы по КР агрегатов проводятся на
специализированных участках. Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах
ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на
соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после
чего они поступают на участок ТР и устанавливают на автомобиль.
Работы по ТО и ТР проводятся на трёх универсальных тупиковых постах, оснащенных
подъёмниками.
1.4. Выбор и обоснование режима труда и отдыха
Одним из исходных факторов эффективной работы организации технического обслуживания
и ремонта автомобилей является определение рационального режима работы производства.
Он зависит от графика работы подвижного состава на линии, производственной программы по
техническому обслуживанию и ремонту, обеспеченности производственными помещениями и
оборудованием, конструктивных особенностей подвижного состава, схемы технологического
процесса и других показателей. В свою очередь режим работы автомобилей зависит от
характера перевозок и определяет график выпуска и возвращения подвижного состава в АТП.
Рациональным является, очевидно, такой режим, при котором обеспечиваются минимальные
простои автомобилей и затраты при техническом обслуживании и ремонте.
Параметры рационального режима определяют прежде всего по результатам анализа
графика работы автомобилей на линии и времени пребывания их в автохозяйстве.
При организации работ в одну смену достигают наилучшего использования рабочего времени
всех специалистов. Однако именно в первую смену автомобили наиболее востребованы на
линии. Поэтому работы по техническому содержанию автомобилей следует выполнять в то
время, когда автомобили свободны от работы на линии.
Иногда, особенно в холодное время года, автомобиль простаивает в ожидании поста в
отапливаемом помещении. В этом случае нужно организовать работу на постах в несколько
смен, использовать временные устройства и имеющиеся посты в центральных ремонтных
мастерских.
Чтобы вовремя выполнить необходимые работы при ограниченной производственной базе,
нужно постоянно улучшать качество технического обслуживания и ремонта и повышать
ответственность водителей за техническое состояние автомобилей. Это позволит увеличить
межремонтные пробеги автомобилей, снизить объем работ по ремонту и загрузку
производственной базы.
Работа в 2—3 смены при ограниченной материальной базе особенно необходима в осеннезимний период, когда нельзя выполнять операции на открытой площадке. При этом
техническое обслуживание целесообразно выполнять вечером или ночью.
При ограниченной материальной базе можно, например, организовать техническое
обслуживание на одном посту в три смены. За три смены на этом посту при хорошей
организации работ можно выполнить примерно одно ТО-2 или четыре—шесть ТО-1, т.е.
производственную программу автотранспортного предприятия, имеющей 60—80
автомобилей. Чтобы загрузка такого поста была постоянной при минимальных потерях
времени автомобиля на линии, иногда целесообразно один-два автомобиля задержать с
выходом на линию и выполнить ТО-1 до выпуска на линию.
Режим работы подразумевает регламентацию количества рабочих дней в неделю,
Длительности рабочей смены, количества смен, времени начала и конца смены.
Длительность смены при пятидневной рабочей неделе составляет 8 ч. Продолжительность
ежедневной работы при шестидневной рабочей неделе установлена 6-7 ч. Накануне
выходных и праздничных дней продолжительность рабочего дня сокращается на 1 ч.
Для повышения технической готовности, а следовательно, увеличения выпуска автомобилей
на линию работу зон ЕО, ТО-1, частично ТР, а в отдельных случаях ТО-2 организуют в
межсменное время. В это же время проводят весь объем туалетных Уборочно-моечных
работ.
Для производственно-вспомогательных участков, зон ТР и ТО-2 рекомендуется Режим работы
в дневные смены, вне зависимости, находятся ли автомобили в зонах хранения АТП или на
линии. В настоящее время допускаются двух и даже трехсменные режимы работы указанных
производственных подразделений при пятидневной или шестидневной неделе с дежурными
бригадирами в выходные дни.
Перерывы на обед устанавливаются в зависимости от условий труда и организационных
возможностей по организации обеспечения приема пищи.
Для поддержания высокого уровня работоспособности и производительности труда
необходимо в режимах труда и отдыха предусматривать регламентированные перерывы, во
время которых следует проветривать помещения, транслировать функциональную музыку,
выполнять производственную гимнастику.
Рациональный режим труда и отдыха должен обеспечивать:
- длительное поддержание высокого уровня работоспособности и производительности труда;
- устойчивый уровень функциональных показателей организма рабочего во время и сразу
после окончания периодов работы;
- восстановление во время перерывов функциональных показателей сотрудников до
значений, близких к значениям до начала смены.
При работе как в ночную, так и в дневную смены особенно важно поддерживать правильный и
устойчивый режим производственных процессов, так как простои нарушают ритм и
отрицательно сказываются на психофизиологическом состоянии рабочего. Поэтому следует
обеспечивать регулярную подачу запасных частей, инструмента, наладку оборудования,
распределение заданий, так как непроизводительные затраты рабочего времени могут
составлять 30—40% общего времени работы, а в некоторых случаях — выше 50%. Анализ
показал, что для дневной смены работы зон ТО-1, ТО-2 и ТР наиболее рациональны
перерывы в середине смен.
Установлено, что более высокая производительность труда достигается в первые утренние и
дообеденные часы дневной смены, однако особенности работы АТП требуют применения
многосменных режимов работы в зонах технического обслуживания и ремонта. Поэтому
особое значение имеет рационализация режимов, труда и отдыха при вечерней и ночной
работе, так как последние требуют перестройки суточного стереотипа деятельности всех
органов и систем организма человека и следовательно, большей напряженности нервной
системы.
При работе в ночную смену следует чаще чередовать периоды работы и отдыха. Наибольший
эффект частых коротких перерывов в данном случае по сравнению с меньшим количеством
перерывов той же суммарной продолжительности при дневной смене заключается в том, что
процессы восстановления происходят наиболее интенсивно сразу же в первые минуты
отдыха. При более длительных перерывах в ночную смену вслед за периодом интенсивного
восстановления во время отдыха наступает период когда человеком овладевает чувство
вялости, сонливости и т.д. В конечном итоге наблюдается снижение работоспособности и
производительности труда. Во время обеденного перерыва, который должен проводиться в
середине ночной смены, после еды целесообразен пассивный отдых. Перед возобновлением
работы после перерыв следует выполнить несколько физических упражнений.
Существенное влияние на работоспособность оказывает продолжительность рабочей смены
и порядок ее чередования. Исследования отечественных и зарубежных физиологов
показывают, что наиболее благоприятное соотношение уровней производительности труда в
ночное и дневное время наблюдается в тех случаях, когда ночная работа периодически
сменяется дневной. Оптимальным считается чередование смен не чаще, чем через 5—7 дней
работы.
Режим труда и отдыха для любой рабочей смены должен содержать все элементы
профилактики производственного утомления, в том числе: дополнительные
регламентированные перерывы (от 10 до 15 мин), производственную гимнастику,
функциональную музыку. Большое значение имеет также время приема и качеств пищи.
На основании указанных рекомендаций были выбраны наиболее рациональный режим труда
и отдыха производственного персонала на объекте проектирования. По исходным данным
АТП составляется график работы автомобилей на линии, который совмещается с графиками
режимов работы проектируемого объекта, администрации АТП и складских помещений.
Графики строятся в условном масштабе.
В приложении А представлены график работы объекта проектирования и график работы.
Затраты рабочего времени расписаны в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Классификация затрат рабочего времени при 7 – часовом рабочем дне
Продолжительность
Классификация затрат
мин
%
Подготовительно-заключительное время
15
3,6
Оперативное время
370
88
Обслуживание рабочего места
10
2,4
Регламентированные перерывы
25
6
Итого
420
100
1. Организация технологического процесса электротехнического участка
Для успешного и качественного выполнения ремонта в целях сокращения трудовых затрат
ремонт электрооборудования проводится в отдельных цехах, оснащенных современным и
высокоэффективным оборудованием, приборами, приспособлениями и инструментом.
Все работы ремонта электрооборудования выполняются в строгом соответствии с
техническими условиями.
Качество ремонта зависит от уровня выполнения всех работ, начиная с мойки и разборки и
кончая испытанием собранного агрегата.
После снятия агрегата с автомобиля он направляется в цех электрооборудования.
Агрегаты и детали, поступающие на разборку, должны быть очищены от грязи и вымыты.
Каждая операция разборки должна выполняться инструментами и приспособлениями,
предусмотренными технологическим процессом, на специальных стендах и верстаках.
Очистка деталей от нагара, накипи, грязи производится механическим способом
(металлическими щетками, скребками).
После разборки детали рекомендуется промывать в моечной установке (мелкие детали
укладываются в сетчатые корзины) специальными моющими растворами при температуре 6080оС и в ванне для мойки деталей холодным способом с помощью растворителей.
Очистка деталей от нагара, грязи производятся механическим способом (металлическими
щетками, скребками) или физико-химическим воздействием на поверхность детали.
После мойки и чистки детали контролируют и сортируют. Контроль деталей производится для
определения технического состояния и сортировки их в соответствии с техническими
условиями на годные, требующие восстановления и подлежащие замене.
Контроль деталей генератора производится наружным осмотром и с помощью специальных
приборов и инструментов, таких как: стенд для проверки электрооборудования модели Э-25007. Контроль деталей стартера производится наружным осмотром и с помощью специальных
приборов и инструментов, таких как: стенд для проверки электрооборудования модели Э-25007.
Контроль деталей электромоторов - производится наружным осмотром и с помощью
специальных приборов и инструментов, таких как: стенд собственного изготовления с
подводом электроэнергии с встроенной лампой проверяется на обрыв витков мотора.
Перед сборкой агрегаты и узлы комплектуются деталями, пошедшими процесс дефектовки и
признанными годными для дальнейшей эксплуатации, а также восстановленными или
новыми. Детали, поступающие на сборку, должны быть чистыми и сухими, следы коррозии и
окалина не допускаются. Детали, имеющие в сопряжении переходные и прессовые посадки,
должны собираться при помощи специальных оправок и приспособлений.
Прокладки при сборке должны быть чистыми, гладкими и плотно прилегать к сопрягаемым
поверхностям, выступание прокладок за периметр сопрягаемых поверхностей не допускается.
Сборочные работы необходимо проводить в соответствии с техническими условиями на
сборку.
Каждый агрегат после сборки должен пройти испытание на работоспособность под нагрузкой,
проверку герметичности соединений, соответствия эксплуатационных параметров
техническим условиям завода изготовителя. Качество приработки деталей оценивают по
результатам контрольного смотра.
В процессе испытания агрегатов или после него необходимо произвести регулировочные и
контрольные работы с целью доведения до оптимального режима работы.
В процессе приемки обращается внимание на соответствие сборки техническим условиям и
выходным параметрам работы электрооборудования, указанным в технических условиях
завода изготовителя. При ОТК агрегат считается годным к эксплуатации и направляется на
склад оборотных агрегатов или непосредственно в зону текущего ремонта.
Схема организации технологического процесса на электротехническом участке приведена в
Приложении Б.
1.6. Техника безопасности на электротехническом участке
ТО и ремонт электрооборудования автомобилей необходимо выполнять только на постах и
соответствующих участках ремонтных мастерских, в которых должна быть аптечка с
медикаментами, необходимыми для оказания первой медицинской помощи. К работам по
обслуживанию электрооборудования допускают рабочих, прошедших соответствующую
подготовку по технике безопасности. При выполнении работ, сопровождающихся выделением
вредных газов, пыли, искр, а также работ, при которых отлетают частицы металла и стружки,
необходимо использовать индивидуальные средства защиты (очки, маски и т.п.).
При обслуживании электрооборудования непосредственно на автомобиле необходимо
выполнить следующие требования:
- Контрольно-регулировочные работы, выполняемые при работающем двигателе, проводить
на посту, оборудованном местным отсосом выпускных газов; перед началом работы
застегнуть обшлага рукавов и проверить, чтобы не было свисающих концов одежды,
заправить волосы под головной убор во избежание их закручивания во вращающихся частях
(лопасти вентилятора, шкив генератора и т.п.);
- Использовать специализированный исправный инструмент;
- При снятии массивных стартеров типов СТ26, СТ103, СТ142 и др. применять
приспособления, облегчающие выполнение этой операции;
- Для транспортировки массивных сборочных единиц электрооборудования использовать
тележки, оборудованные устройствами, предохраняющими сборочные единицы от падения;
- Работать только исправным, чистым, незамасленным инструментом;
- При работе гаечными ключами подбирать их по размеру гаек и болтов;
- Проржавевшие трудноотворачиваемые болты и гайки предварительно обстучать легкими
ударами молотка, затем смочить керосином и отвернуть;
- Пользоваться молотками, напильниками, шаберами и другим инструментом с надежно
укрепленными ручками с гладкой поверхностью, не имеющей заусенцев и трещин,
использовать зубила и крейцмейсели длиной не менее 150 мм;
- При осмотре автомобиля использовать переносную электрическую лампу напряжением не
выше 36 В, а при работе в осмотровой канаве – не выше 12 В. Лампа должна иметь
предохранительную сетку и отражатель. Применение переносных ламп напряжением
127…220 В запрещено.
Безопасность работ с электроинструментом, работающим от электрической сети
напряжением более 36 В, обеспечивается при соблюдении следующих требований:
К работе допускаются рабочие, прошедшие специальную подготовку.
Электроинструмент должен выдаваться рабочему только после проверки его исправности;
осмотром необходимо оценить состояние изоляции токоведущих проводов, обратить
внимание на места их вывода из корпуса электроинструмента. Перед началом работы
следует надеть защитную одежду (резиновые сапоги, диэлектрические резиновые перчатки),
имеющую отметку об их испытании. Подсоединение инструмента к электрической сети
разрешается только через штепсельные соединения, имеющие заземляющий контакт. Даже
при самом слабом воздействии тока на человека электроинструмент должен быть
немедленно отключен и сдан на проверку. Запрещено держать электроинструмент за
электропровод или касаться рукавом вращающихся частей инструмента до его отключения.
После окончания работы электроинструмент должен быть немедленно отключен от сети.
Вывод по первой главе:
В первой главе курсовой работы раскрыты следующие понятия:
1. Организация управления базируется на принципах полного единоначалия и на четком
разграничении функций между руководителями, производственными
подразделениями и исполнителями.
2. В обязанности подразделений ТО, ТР и их руководителей входит работа по
обеспечению данного предприятия
3. Автомобили, пребывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку
и поступают на участок приёмки для определения технического состояния,
необходимого объёма работ и их стоимости.
4. Одним из исходных факторов эффективной работы организации технического
обслуживания и ремонта автомобилей является определение рационального режима
работы производства.
5. Для успешного и качественного выполнения ремонта в целях сокращения трудовых
затрат ремонт электрооборудования проводится в отдельных цехах, оснащенных
современным и высокоэффективным оборудованием, приборами, приспособлениями
и инструментом.
6. К работам по обслуживанию электрооборудования допускают рабочих, прошедших
соответствующую подготовку по технике безопасности.
2.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО УЧАСТКА
АВТОТРАНСПОРТНОГОПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Производственная программа автотранспортного предприятия
2.1.1. Выбор списочного состава автомобилей, исходные данные
К расчету принимаем автомобиль КамАЗ-43118. Автомобиль - КамАЗ-43118 грузовой
автомобиль повышенной проходимости с бортовой платформой(8580×2500×3455 мм),
предназначенный для грузовых перевозок.
Таблица 2.1. - Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-43118
Класс автомобиля
Тяжелый
Назначение
Грузовой
Грузоподъемность, кг
10000
Колесная формула
6×6
Тип кузова
Кабина над двигателем
Платформа
Грузовой
Длина / ширина / высота, мм
8580×2500×3455
Количество дверей
2
Число мест / в том числе посадочных
2/2
Двигатель
дизельный с турбонаддувом
КамАЗ-740.30-260 (Евро-2)
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
191(260)
КПП
механическая, десятиступенчатая
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км
33
Таблица 2.2. - Исходные данные по КамАЗ-43118для проектирования
№
Наименование показателя
п/п
1
2
Условное
Единицы
Величина
обозначение
измерения
показателя
3
4
5
КамАЗ-43118
-
-
1
Марка автомобиля
2
Списочное число автомобилей
Ас
шт.
210
3
Среднесуточный пробег автомобиля
Lс.с
км
255
3
4
5
Продолжение таблицы 2.2
1
2
4
Число дней работы в году
Др.г
дни
305
5
Время работы в наряде
Tн
ч
10,4
6
Время начало выхода автомобилей на
линию
tв
ч
6 часов
00 минут
7
Продолжительность выпуска и возвращения
подвижного состава
Tвып(воз)
ч
3,0
8
Категория условий эксплуатации
КУЭ
-
III
9
Природно-климатические условия
ПКУ
-
холодный
климат
2.1.2. Расчет годового объема работ
Корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта.
Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов:
1. Так как в курсовой работе принята III категория эксплуатации, поправочный коэффициент
К1 на основании таблицы 12 «Общесоюзные нормы технологического проектирования
предприятий автомобильного транспорта» (ОНТП-01-91) [5] принимаем К1 = 0,8.
2. Коэффициент К2, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по таблице
13 ОНТП-01-91[5] равным К2 = 1,25.
3. Коэффициент, учитывающий природно-климатические условия К3, для Омской области по
таблице 14 ОНТП-01-91 [5] принимаем К3 = 0,9.
Результирующие коэффициенты для корректировки принимаем следующими (2.1-2.2):
периодичность ТО:
(2.1)
периодичность КР:
(2.2)
Таблица 2.3 - Нормативы пробегов автобусов до ТО и капитального ремонта
Пробег до обслуживания, км
Марка автомобиля
КамАЗ-43118
ТО-1
ТО-2
КР
4000
15000
300000
Проведём корректировку пробега (2.3-2.5):
до ТО-1:
(2.3)
до ТО-2:
(2.4)
до КР:
(2.5)
Определение расчетного коэффициента технической готовности автомобиля
После определения периодичности ТО проведем окончательную корректирование ее
величины в соответствии с суточным пробегом (2.6-2.7):
(2.6)
где
, — целое число.
Тогда расчетная величина пробега до ТО-1 будет равна:
(2.7)
Окончательная корректировка периодичности ТО-2 в соответствии с периодичностью ТО-1
имеет вид (2.8-2.9):
(2.8)
где
- целое число.
Тогда расчетная величина пробега до ТО-2 будет равна:
(2.9)
С помощью полученных данных рассчитаем коэффициент технической готовности
автомобиля (2.10-2.12):
(2.10)
где Дто,тр- норма простоя подвижного состава в ТО и ТР за 1000 км пробега (см. табл. 2.10) [6];
Дкр- норма простоя подвижного состава в КР (см. табл. 2.10) [6].
Коэффициент использования а определяется с учетом числа дней работы парка в году Др,г:
(2.11)
где – количество дней работы в году АТП;
– количество календарных дней в году.
Годовой пробег автомобиля по АТП
(2.12)
где - количество автомобилей соответствующей марки;
- коэффициент использования данной марки автомобиля;
- среднесуточный пробег автомобиля соответствующей марки.
Определение количества обслуживаний за год (2.13-2.17)
Количество ТО-2:
(2.13)
где - годовой пробег соответствующей автомобилей;
- периодичность ТО-2 автомобилей.
Количество ТО-1:
(2.14)
где - периодичность ТО-1 автомобилей.
Количество ЕО:
(2.15)
где - суточный пробег одного автомобиля.
Программа диагностики воздействия за год
Программа Д-1 за год:
(2.16)
где - годовое число ТО-1автомобилей;
-годовое число ТО-2 автомобилей.
Программа Д-2 за год:
(2.17)
Формулы для определения количества ТО по парку за сутки сведены в табл. 2.4
Таблица 2.4. - Определение количества ТО по парку за сутки
Вид ТО
Расчетные
формулы
Марка
автомобиля
Расчет
ТО-2
=
КамАЗ-43118
/305
ТО-1
=
КамАЗ-43118
/305
ЕО
=
КамАЗ-43118
/305
Принимаем:
;
;
Показатели
расчета
17
.
Суточные программы диагностики рассчитываются по формулам (2.18-2.19):
(2.18.)
(2.19)
Выбор нормативов трудоемкости воздействий по маркам подвижного состава.
Таблица 2.5. - Исходные нормативы трудоёмкостей ТО и ТР
Марка
Вид воздействия
Условные
обозначения
Исходный норматив
ЕО
tЕО
0,4чел·ч
ТО-1
tТО-1
7,5чел·ч
ТО-2
tТО-2
24,0чел·ч
ТР
tТР
5,5чел·ч/1000км
КамАЗ-43118
Нормативная трудоемкость устанавливается в соответствии с действующим ОНТП-01-91 [5].
Трудоёмкость ежедневного обслуживания (tЕО) рассчитывается по формуле(2.20):
(2.20)
где - нормативная трудоёмкость ежедневного обслуживания, чел·час принимается по табл.
2.5.;
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного
состава и организации его работы (принимается по ОНТП-01-91 [5]).
Трудоёмкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле (1.21):
(2.21)
где - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел·час (принимается по табл. 1.5.);
К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых
и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп
подвижного состава (принимается по ОНТП-01-91 [5]).
Трудоёмкость ТО-2 (t2) рассчитывается по формуле (2.22):
(2.22)
где - нормативная трудоёмкость ТО-1, чел·час (принимается по табл. 1.5.).
Трудоёмкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле (2.23):
(2.23)
где ССО - доля трудоёмкости СО от трудоёмкости ТО-2, как правило составляет 0,2.
Трудоёмкость общего диагностирования (tД-1) рассчитывается по формуле (2.24):
(2.24)
где СД-1 - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1 из ОНТП-0191 [5];
t1 - трудоёмкость ТО-1, чел·час.
Трудоёмкость поэлементного диагностирования (tД-2) рассчитывается по формуле (2.25):
(2.25)
где СД-2 - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2 из ОНТП-0191 [5];
t2 - трудоёмкость ТО-2, чел·час.
Удельная трудоёмкость текущего ремонта (tТР) рассчитывается по формуле (2.26):
(2.26)
где - нормативная трудоёмкость текущего ремонта, принимается по табл. 2.5;
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации
(принимается по ОНТП-01-91 [5]);
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного
состава и организации его работы (принимается по ОНТП-01-91 [5]);
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических
условий (принимается по ОНТП-01-91 [5]);
К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых
и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп
подвижного состава (принимается по ОНТП-01-91 [5]);
К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от способа хранения
подвижного состава (принимается по ОНТП-01-91 [5]).
Определение общей годовой трудоёмкости технических воздействий.
Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле (2.27):
(2.27)
Годовая трудоёмкость ТО-1 рассчитывается по формуле (2.28):
(2.28)
где - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел·час.
Годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по
формуле (2.29):
(2.29)
где сТР - регламентная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается
равной 0,15…0,20).
Годовая трудоёмкость ТО-2 рассчитывается по формуле (2.30):
(2.30)
где - годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел·час.
Годовая трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по
формуле (2.31):
(2.31)
где сТР - регламентная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (принимается
равной 0,15…0,20).
Годовые трудоёмкости общего и поэлементного диагностирования соответственно
рассчитываются по формулам (2.32-2.33):
(2.32)
(2.33)
Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле (2.34):
(2.34)
где АС - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.
Общая годовая трудоёмкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле (2.35):
(2.35)
Годовая трудоёмкость ТР по АТП рассчитывается по формуле (2.36):
(2.36)
Годовая трудоёмкость постовых работ ТР рассчитывается по формуле (2.37):
(2.37)
Годовая трудоёмкость работ в производственной зоны рассчитывается по формуле (2.38):
(2.38)
где сТР - доля работ проектируемой зоны в % от общего объёма постовых и участковых работ
по ТР из ОНТП-01-91 [5], %.
2.1.3. Расчет численности производственных рабочих
Определяем количество технологически необходимых рабочих по формуле (2.39-2.40):
(2.39)
где - годовая трудоемкость электротехнического участка;
- номинальный годовой фонд времени одного рабочего места технологически необходимого
рабочего при одноместной работе.
(2.40)
где - количество календарных дней в году;
- количество выходных дней в году;
- количество праздничных дней в году;
- продолжительность рабочей смены, ч.
Определяем штатное количество рабочих (1.41-1.42):
(2.41)
где - годовая трудоёмкость электротехнического участка;
- действительный годовой фонд времени одного рабочего места, технологически
необходимого рабочего, при односменной работе.
(2.42)
где - количество дней отпуска одного рабочего;
- количество дней, пропущенных по уважительным причинам.
Таким образом, принимаем штатное количество рабочих электротехнического участка: = 4
человека.
2.1.4. Расчет количества постов
Количество постов на участке определяем по формуле (1.43):
(2.43)
где - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР;
=1,2 - коэффициент неравномерности загрузки постов (см.табл. 2.19) [6];
- дни работы в году;
= 1,5 - среднее количество рабочих на посту (см.табл. 2.20) [6];
= 0,90 - коэффициент использования рабочего времени поста (см.табл.2.21);
- число смен работы в сутки.
Принимаем в зоне электротехнических работ количество постов = 1.
2.2. Подбор технологического оборудования
Для выполнения работ по ТО и ремонту подвижного состава на АТП используются
технологическое оборудование, организационная и технологическая оснастки.
Технологическое оборудование подразделяется на основное, комплектное, подъемноосмотровое и подъемно-транспортное, складское.
Количество основного оборудования определяется по объему работ и фонду рабочего
времени оборудования или по загрузке оборудования и его производительности за период
использования.
Количество комплектного оборудования, которое применяется периодически, т.е. не имеет
полной нагрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка,
например табелям оборудования агрегатного, шиномонтажного и подобных участков.
Количество подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется
числом постов ТО, ТР и линии ТО, их специализацией по видам работ, а также
предусмотренным в проекте уровнем механизации производственных процессов.
К организационной оснастке относятся средства для хранения и размещения
приспособлений, инструментов, запасных частей, материалов и годовой продукции, рабочая
мебель, приспособления для хранения документации, тара, приспособления и материалы для
ухода за рабочим местом.
При выборе оснастки для оснащения участка и рабочих мест следует добиваться ее
соответствия требованиям организации труда, технической эстетики и функционального
назначения.
Конструктивное решение шкафов, тумбочек, стеллажей, инструментов, материалов,
приспособлений запасных частей должно обеспечивать рациональное размещение и
хранение оборотных узлов и агрегатов.
Технологическая оснастка (инструмент и приспособления, шаблоны и т.п.) должна наиболее
полно отвечать рациональному выполнению поставленной производственной задачи,
экономии затрат рабочего времени и сохранению работоспособности исполнителя.
Подбор технологической оснастки осуществляется в следующем порядке:
- выбирается технологическая оснастка для наиболее характерной операции на данном
рабочем месте;
- определяется трудоемкость выполнения операции с этой оснасткой и без нее;
- устанавливается целесообразность применения технологической оснастки.
Все проектируемые приспособления и инструмент должны обеспечивать в процессе их
эксплуатации максимальную экономию рабочего времени, экономию усилий Работающего за
счет использования принципов эргономики.
Номенклатура оборудования, оснастки, инструмента принимаются по Табелю
технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП и баз
централизованного ТО автомобилей.
Принятое технологическое оборудование приведено в таблице 2.6:
Таблица 2.6 - Ведомость ремонтно-технологического оборудования и организационной
оснастки для поста диагностики
№
п/п
Наименование
оборудования;
габаритные
размеры, мм
Площадь, м2
Тип,
модель
Количество
Энергопотребление,
кВт
одной
единицы
общая
1
2
3
4
5
6
7
1
Станок
токарный
ТН-1
1
9,5
0,33
0,33
825х410
2
Верстак
слесарный
ВС-2
2
-
2
4
IWATA
VIU100060
1
-
0,63
0,63
2000х1000
3
Установка для
мойки деталей
900х700
Продолжение таблицы 2.6
1
2
3
4
5
6
7
4
Комплект для проверки
и чистки свечей
Э203
1
1,1
0,11
0,11
1
-
-
-
1
-
-
-
370х300
Пробник
высоковольтный для
индивидуальных
катушек
СОР
6
Мультиметр цифровой
МТ-5
7
Тестер систем
зажигания
AL-501
1
-
-
-
ВС-1
1
-
1,12
1,12
Э-250-07
1
16
0,96
1,92
5
Стол
8
9
1400х800
Стенд для проверки
электрооборудования
1200х800
10
Цифровой осциллограф
KRP-4
1
0,1
-
-
11
Тиски слесарные
чугунные поворотные
140 мм
-
1
-
-
-
12
Станок сверлильный с
тисками
8Е-116
1
0,45
-
-
-
1
-
2,5
2,5
-
1
-
2,5
2,5
-
1
-
2
2
-
1
-
1,5
1,5
27,15
12,15
18,27
Ларь для ветоши
13
14
500х500
Ларь для отходов
500х500
Стеллаж
15
2000х1000
Пожарный щит
16
-
1250х125
Итого
-
2.3. Расчет производственных площадей
Площадь поста диагностики определяем по формуле (2.44):
м2, (2.44)
где fа= 21,45 — площадь автомобиля в плане;
П = 1 — количество постов зоны электротехнических работ;
fобщ=18,27 — суммарная площадь оборудования (Так как оборудование занимает в плане
меньшую площадь, чем площадь установленного на него автомобиля, то в суммарную
площадь оно не включается);
Кп= 3,5 — коэффициент плотности расстановки оборудования, зависящий от назначения
производственного помещения.
м2.
Окончательная площадь корректируется и принимается с учетом СНиП, так как при
строительстве зданий и сооружений используются типовые секции и пролеты, серийно
изготовленные заводами стройматериалов. Длина зоны электротехнических работ 12,4 м,
ширина 8 м, площадь 99,2 м2.
На основании проведенных расчетов, ведомости РТО и организационной оснастки
оформляется планировка электротехнического участка (Приложение В).
2.4 Организация технического обслуживания и ремонта стартера автомобиля КамАЗ-43118
2.4.1. Назначение, устройство и принцип работы стартера автомобиля КамАЗ-43118
Стартер – это устройство, которое, в силу своей конструкции, преобразовывает
электрическую энергию в механическую. Это устройство используется для запуска двигателя.
Устройство стартера представлено на рисунке 2.1
Рисунок 2.1 - Стартер СТ-142Б:
1 - крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17 - подшипники; 3 - траверса; 4 - перемычка; 5 болт контактный; 6 - крышка реле; 7 - диск контактный; 8 - шток; 9 - ярмо реле с катушкой; 10 крышка со стороны привода; 11 - ось рычага; 12 - привод; 13-колесо зубчатое привода; 15 шайба упорная; 16 - шайбы замковые; 18 - катушки; 19 - щетка изолированная; 20 - щетка
неизолированная
Стартер включается путём поворота ключа зажигания в нефиксированное положение. После
пуска двигателя ключ необходимо сразу же отпустить.
Тяговое реле, при прохождении тока, принудительно вводит в зацепление зубчатый венец
маховика и шестерню привода, а также замыкает контакты питания стартера. При этом якорь
начинает вращаться, передавая свой крутящийся момент через шестерню привода на
зубчатый венец маховика. После того, как двигатель заработает самостоятельно, шестерня
выйдет из зацепления с маховиком.
2.4.2. Техническое обслуживание стартера автомобиля КамАЗ-43118, неисправности и
методы их устранения
Техническое обслуживание стартера сводится к периодической подтяжке креплений приводов
и очистке наружных поверхностей от загрязнений.Через каждые 45 000 км (а при
необходимости можно и раньше) пробега необходимо снимать стартер с автомобиля, для
того чтобы его разобрать, прочистить и проверить состояние его деталей и смазки. При этом
необходимо зачищать коллектор и при необходимости заменять, изношенные щетки, а также
выполнять регулировку привода и осевого перемещения вала якоря.
Эксплуатационные неисправности системы электропуска можно свести к следующим: стартер
не действует, шум при включении стартера.
Если стартер не действует, причинами могут быть: обрыв цепи стартера, разряженность или
неисправность аккумуляторной батареи, плохой контакт на зажимах цепи, неисправность
электродвигателя стартера.
Для выяснения характера неисправности необходимо повторять включение стартера при
включенных лампах (плафона кабины). Если при этом свет ламп остается неизменным, то это
свидетельствует об обрыве в цепи стартера, сильное уменьшение света ламп (вплоть до
погасания) свидетельствует о разряде аккумуляторной батареи либо о неисправности
электродвигателя стартера. Обрыв возможен в одной из трех цепей стартера: в цепи
электромагнита реле включения, в цепи тягового реле или в цепи рабочего тока стартера.
Место обрыва можно определить при включении стартера. Если при включении стартера
слышен характерный щелчок, сопровождающий действие тягового реле, обрыв следует
искать в цепи рабочего тока стартера с помощью контрольной лампы. Если же при включении
стартера тяговое реле не включается, следует замкнуть проводом выводы «Б» и «С» реле
включения. Если стартер при этом включается, то неисправность в реле включения, если
стартер не включился, то неисправность в цепи тягового реле. Неисправные приборы
заменяются новыми.
2.4.3. Технологическая карта на разборку стартера автомобиля КамАЗ-43118
В данном разделе, в соответствии с индивидуальным заданием, разработан технологический
процесс разборки стартераавтомобиля КамАЗ-43118.
Технологический процесс диагностики представляет собой совокупность операций по
соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности
с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с
соблюдением технических требований (технических условий).
Технологический процесс разборки стартера оформлен в виде технологической карты.
Технологическая карта предназначена для исполнителя, поэтому содержит все необходимые
данные о том, какую работу и как нужно выполнять при разборке стартера автомобиля КамАЗ43118;
Технологическая карта разборки стартера автомобиля КамАЗ-43118приведена в Приложении
Д.
Вывод по второй главе:
Во второй главе курсовой работы выполнены следующие аспекты:
1. Произведен расчет производственной программы автотранспортного предприятия.
2. Произведен подбор технологического оборудования.
3. Произведен расчет производственных площадей.
4. Раскрыта организация технического обслуживания и ремонта стартера автомобиля
КамАЗ-43118.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсовой работы была дана характеристика автотранспортного
предприятия. Организационная структура автотранспортного предприятия (АТП) линейно –
функциональная.
Управление технической службой АТП в этом случае осуществляет главный инженер. Он
руководит производством через непосредственно подчиненного ему начальника
производства.
На АТП применяются методы специализированных бригад. Это создает условие для
повышения качества ремонта, ответственности и материальной заинтересованности рабочих
за качество проведенного ремонта.
Для успешного и качественного выполнения технического обслуживания в целях сокращения
трудовых затрат ремонт электрооборудования проводится в отдельных цехах, оснащенных
современным и высокоэффективным оборудованием, приборами, приспособлениями и
инструментом.
Все работы ремонта электрооборудования выполняются в строгом соответствии с
техническими условиями.
Во второй главе представлены расчёты производственной программы электротехнического
участка автотранспортного предприятия.
В соответствии с индивидуальным заданием, разработан технологический процесс разборки
стартера автомобиля КамАЗ-43118.
Технологический процесс разборки стартера оформлен в виде технологической карты.
Таким образом, цель работы: организовать работу зоны электротехнических работ
автотранспортного предприятия, разборка стартера автомобиля КамАЗ-43118, достигнута.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1) Виноградов В. М. Организация производства технического обслуживания и текущего
ремонта автомобилей: [учеб. пособие для сред. проф. образования по специальности]/ В. М.
Виноградов. - 6-е изд., стереотип. - М.: Издат. центр "Академия", 2017. - 269 с. - (Проф.
образование. Автомобильн. транспорт).
2) Виноградов В. М. Технологические процессы ремонта автомобиля: [учеб. пособие для сред.
проф. образования по специальности]/ В. М. Виноградов, - 8-е изд. - М.: Издат. центр
"Академия", 2017. - 425 с. - (Проф. образование. Автомобильн. транспорт).
3) Карагодин В. И. Ремонт автомобильных двигателей: [учебник для сред. проф. образования
по специальности] / В. И. Карагодин. - 1-е изд. - М: Издат. центр "Академия", 2018. - 447 с. (Проф. образование. ТОП - 50).
4) Пехальский А. П. Устройство автомобилей и двигателей: [учебник для сред. проф.
образования по специальности]/ А. П. Пехальский, И. А. Пехальский. - 1-е изд. - М.: Издат.
центр "Академия", 2018. - 575 с. - (Проф. образование. ТОП - 50).
5)Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного
транспорта ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС. Утверждены протоколом концерна "Росавтотранс"
от "07" августа 1991 г. №3
6) Светлов, М. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.
Дипломное проектирование: [учебн.- метод. пособие для СПО]/ М. В. Светлов. - М.: КноРус,
2011. - 319 с. - (Среднее профессиональное образование).
7) НГТУ- URL:http://www.nntu.ru/ (дата обращения 26.03.2019)
8)StudWood-URL:https://studwood.ru/ (дата обращения 26.03.19)
9)StudBooks- URL: http://studbooks.net/ (дата обращения 27.03.19)
11)Эквинет - URL: www.equinet.ru/ (дата обращения 11.04.19)
12)POZNAYKA- URL: http://poznayka.org/ (дата обращения 11.04.19)