МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМПЕРАТРИЦЫ ЕКАТЕРИНЫ II КАФЕДРА ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ И МАШИН Практическая работа №1 По дисциплине: Производственно-технологическая инфраструктура предприятия (наименование учебной дисциплины согласно учебному плану) Тема работы: Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР Выполнили: студент гр. АХ-21 (шифр группы) Гасс И.А. (подпись) (Ф.И.О.) Проверил руководитель работы: Доцент (должность) Кацуба Ю.Н. (подпись) Санкт-Петербург 2024 (Ф.И.О.) 1. Исходные данные для планирования В таблице 1 представлены исходные данные. Они представляют из себя списочное количество автомобилей, показатели используемости. Характеристика условий эксплуатации представлена в таблице 2. Таблица 1. Показатели автомобилей на АТП Марка автомобиля Тип автомобиля Списочное число Пробег с начала эксплуатации, тыс. км Среднесуточный пробег, км Число дней работы в году ЗИЛ-433110 Бортовой 18 120 120 253 ПАЗ-3206 Автобусный 42 150 90 305 ГАЗ-33022 Фургон 25 65 140 253 Таблица 2. Характеристика условий эксплуатации Дорожное покрытие Рельеф местности Условия движения Природно-климатическая зона Д5 Р5 Пригород Умеренно-холодный Определимся с нормативами системы ТО и Р (табл. 3). Данные нормативы приведены для: 1-ой категории условий эксплуатации; Базовых моделей автомобилей; Умеренного климата; Пробега с начала эксплуатации 50-75% от пробега до первого КР; Работы транспорта в составе АТП, имеющего 200-300 автомобилей трех технологически совместимых групп. Также стоит учитывать, что: Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО; Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет к трудоемкости ТО-2 для: Районов Крайнего Севера – 50%; Зон холодного климата – 30%; Прочих условий – 20%. Вспомогательные работы по гаражу и самообслуживанию в размере 25…30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. Сюда входят: Обслуживание и ремонт инструмента и оборудования; 2 Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с ТО и Р ПС; Перегон автомобилей внутри гаража; Хранение, приемка и выдача материальных ценностей; Уборка производственных и служебно-бытовых помещений. Таблица 3. Нормативы для транспорта на АТП Марка ЗИЛ-433110 ПАЗ-3206 ГАЗ-33022 Нормативный пробег до КР, тыс. км 450 450 300 Периодичность ТО ТО-1 4000 5000 10000 Трудоемкость ТО, чел.*ч ТО-2 16000 20000 20000 ЕО 0,48 0,7 0,35 ТО-1 3,1 5,5 1,8 ТО-2 12,6 18 8 Трудоемкость ТР, чел*ч/1000 км 5,5 5,4 3,2 2. Условные обозначения 2.1 Условные обозначения дорожных покрытий Д1 – цементно-, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 – битумоминеральные смеси; Д3 – щебень, без обработки, дегтебетон; Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущим материалом, зимники; Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневое и бревенчатые покрытия; Д6 – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия. 2.2 Условные обозначения типа рельефа местности Рельеф местности определяется высотой над уровнем моря. Р1 – равнинный (до 200 м); Р2 – слабохолмистый (200…300 м); Р3 – холмистый (300…1000 м); Р4 – гористый (1000…2000 м); Р5 – горный (свыше 2000 м). 3 3. Корректировка периодичности и трудоемкости ТО и ТР Для начала разберемся как формируется категория условий эксплуатации. Она состоит из условия движения, дорожного покрытия и рельефа местности. В нашем случае: Условие движения - У1 , что является пригородом; Дорожное покрытие - Д5 , т.е. грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневое и бревенчатые покрытия; Рельеф местности - Р5 , что соответствует горному. Исходя из этого можно утверждать, что категория эксплуатации – IV. Теперь, использовав таблицу 4, выберем коэффициент корректировки нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации К1 . Таблица 4. Коэффициент корректирования К1 Категория условий эксплуатации I II III IV V Вид норматива Периодичность ТО 1 0,9 0,8 0,7 0,6 Удельная трудоемкость ТР 1 1,1 1,2 1,4 1,5 Ресурс до КР 1 0,9 0,8 0,7 0,6 Получается, что К1 будет равен для: Периодичность ТО – 0,7; Удельная трудоемкость ТР – 1,4; Ресурс до КР – 0,7. К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС и организации его работы. В нашем случае, ни один автомобиль не имеет особой организации работы, поэтому К2 для ТО и ТР, а также КР составляет 1. К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природноклиматических условий берется из соображения района работы транспорта. В нашем случае это – умеренно-холодная зона. Значит К3 равен: Периодичность ТО – 0,9; Удельная трудоемкость ТР – 1,1; Ресурс до КР – 0,9. 4 К4 – Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава. Стоит отметить, что ЗИЛ-433110, ПАЗ-3206, ГАЗ-33022 имеют III-ю группу совместимости. Таким образом, парк по совместимости в нашем случае составляет 1200 автомобилей. Тогда 𝐾4 = 0,73. К5 – Коэффициент корректирования в зависимости от способа хранения подвижного состава. Из-за размера автопарка в 1200 автомобилей, можно сделать предположение, что способ хранения в нашем случае – открытое. То есть, 𝐾5 = 1,0. После определения коэффициентов корректировки можно рассчитать корректирующие коэффициенты: Кр1 = К1 ∙ К2 – определение периодичности ТО; Кр2 = К1 ∙ К2 ∙ К3 – определение пробега до КР; Кр3 = К2 ∙ К5 – определение трудоемкости ТО; Кр4 = К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 – определение трудоемкости ТР. Рассчитанные коэффициенты представлены в таблице 5 для каждого вида техники. Таблица 5. Расчетные значения корректирующих коэффициентов К_р1 К_р2 К_р3 К_р4 ЗИЛ-433110 0,7 0,63 1 1,12 ПАЗ-3206 0,7 0,63 1 1,12 ГАЗ-33022 0,7 0,63 1 1,12 Периодичность ТО рассчитывается с учетов корректирующего коэффициента следующим образом: 𝐿 = Кр1 ∙ 𝐿Н , где 𝐿 – нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректировки; 𝐿Н – нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректировки. Пробег до КР: 𝐿кр = Кр2 ∙ 𝐿кр , Н где 𝐿кр – нормативный пробег до КР до корректировки. Н Трудоемкость ТО: Зтто = Кр3 ∙ Зтто Н , где Зтто Н – трудоемкость ТО до корректировки. 5 Трудоемкость ТР: Зттр = Кр4 ∙ Зттр , Н где Зттр – трудоемкость ТР до корректировки. Н Сведем всё в одну таблицу 6 по различной технике. Таблица 6. Откорректированные значения исходных данных Пробег до ТО-1 Пробег до ТО-2 Пробег до КР Трудоемкость ЕТО Трудоемкость ТО-1 Трудоемксоть ТО-2 Трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) ЗИЛ-433110 ПАЗ-3206 ГАЗ-33022 4000 2800 16000 11200 450 283,5 0,48 0,48 3,1 3,1 12,6 12,6 5,5 6,18 5000 3500 20000 14000 450 283,5 0,7 0,7 5,5 5,5 18 18 5,4 6,07 10000 7000 20000 14000 300 189 0,35 0,35 1,8 1,8 8 8 3,2 3,60 до корректировки после корректировки до корректировки после корректировки до корректировки после корректировки до корректировки после корректировки до корректировки после корректировки до корректировки после корректировки до корректировки после корректировки 4. Определение количества ТО на планируемый период Количество необходимого обслуживания определяется по следующей формуле: 𝑛𝑗 𝑖 = 𝐿∑ 𝑖 𝐿∑ 𝑖 − , 𝐿𝑗 𝑖 𝐿𝑗+1 𝑖 где 𝐿∑ 𝑖 – планируемый пробег автомобиля марки 𝑖, км; 𝐿𝑗 𝑖 – пробег до 𝑗 вида обслуживания для 𝑖 марки автомобиля, км; 𝐿∑ 𝑖 = 𝐾𝑖 𝐿ср , 𝑖 где 𝐾𝑖 – списочное число автомобилей 𝑖 марки; 𝐿ср – средний пробег автомобиля 𝑖 марки в планируемом периоде, км; 𝑖 Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается следующем образом: 𝑛ЕТО 𝑖 = 𝐿∑ 𝑖 , 𝑙сс 𝑖 где 𝑙сс 𝑖 – среднесуточный пробег 𝑖 марки автомобиля, км; Сезонное обслуживание считается как удвоенное число списка автопарка: 𝑛СО 𝐼 = 2𝐾𝑖 6 Суточную программу по техническому обслуживанию определяют отдельно для каждого вида ТО и по каждой марке автомобиля: 𝑛𝑗 𝑚𝑗 𝑖 = 𝑖 , Д где Д – число рабочих дней, которое примем за 253 дня. Зная, как рассчитываются данные показатели, применим их для нашего списка автомобилей (табл. 7). Таблица 7. Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей Показатели Кол-во автомобилей СТО ЕТО Годовое обслуживание ТО-1 ТО-2 ЕТО Суточная ТО-1 программа работ ТО-2 ЗИЛ-433110 18 36,00 4554,00 1219,82 390,54 18,00 4,82 1,54 ПАЗ-3206 42 84,00 12810,00 2333,25 739,34 42,00 9,22 2,92 ГАЗ-33022 25 50,00 6325,00 11,29 10,46 25,00 0,04 0,04 Определить годовую трудоемкость работ по ТО можно по выражению: ∑ Зт𝑗 = Зт𝑗 𝑖 ∙ 𝑛𝑗 𝑖 , чел.∙ ч 𝑖 Трудоемкость СО будет составлять 20% от ТО-2, поскольку выбранный климат умеренно холодный. Т.е. будет равен для ЗИЛ-433110 – 2.52 чел.∙ ч, для ПАЗ-3206 – 3.60 чел.∙ ч, для ГАЗ-33022 – 1.60 чел.∙ ч. Трудоемкость по ТР же определяется как: ∑ Зттр = Зттр К𝑖 ∙ 𝑖 𝑖 𝐿ср 𝑖 1000 , чел.∙ ч Затраты на самообслуживание примем равными 30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР: Зтсмо = 0,3 ∗ ∑ (∑ Зт𝑗 + ∑ Зттр ) , чел.∙ ч 𝑖 𝑖 𝑖 Зная эти формулы, а также трудоемкости (см. табл. 7), можно рассчитать общие затраты на гараж (табл. 8). 7 Таблица 8. Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.∙ ч Показатель трудоемкости на парк автомобилей ЕТО ТО-1 ТО-2 СТО Суммарная трудоемкость работ ТО Суммарная трудоемкость работ ТО по всему парку Трудоемкость ТР Суммарная трудоемкость ТР по всему парку Трудоемкость по самообслуживанию Общая годовая трудоемкость работ ЗИЛ-433110 8,64 55,80 226,80 2,52 293,76 28157,84 ПАЗ-3206 29,40 231,00 756,00 3,60 1020,00 1569,11 66100,60 121563,01 36939,63 160071,75 ГАЗ-33022 8,75 45,00 200,00 1,60 255,35 27304,57 Зная трудоемкость по гаражам и фонд рабочего времени исполнителя Ф, можно рассчитать необходимое число сотрудников для выполнения поставленных работ. Расчет ведется по следующей формуле: 𝑚р = ∑ ЗтТО + ∑ ЗтТР + ∑ ЗтСМО , Ф где ∑ ЗтТО , ∑ ЗтТР , ∑ ЗтСМО – соответственно суммарная трудоемкость. Фонд рабочего времени Ф будет образовываться исходя из эффективного годового фонда рабочего времени, который, согласно ОНТП 01-91 составляет 1820 часов для всего персонала, кроме маляров. Для последних это время составляет 1610 часов. Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов по ТО и ремонта, определяют аналогичным образом (табл. 9). Стоит учитывать, что нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочномоющие операции, так и контрольно-заправочные операции. Различие операций заключается в том, что при первой операции учувствуют рабочие зоны ТО, в то время как контрольно-заправочные выполняются водителем. Примем объем уборочно-моечные работы добавляет 60% от общей трудоемкости ЕТО, а при контрольно-заправочных работах, проводимых водителем, коэффициент 0,5-0,6 от всей трудоемкости. При выполнении работ по ТО-1 водитель не привлекается. По ТО-2, СО и ТР водитель может привлечься, где выполнение работ будет равным 50%. Также стоит учитывать поточность ТО-1 и ТО-2. При поточном производстве техническое обслуживание снижается на 15-25%. Согласно НИИАТ Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта): 8 (Научный ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводиться на поточной линии; ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводиться на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводиться на поточной линии. Таблица 9. Результаты определения необходимого числа рабочих гаража Расчетное число рабочих, чел. Вид обслуживания или ремонта ЕТО ТО-1 ТО-2 СТО ТР Работы по самообслуживанию Требуется всего рабочих с учетом работы водителей 0,04 0,18 0,32 0,002 33,40 20,30 55 без учета работы водителей 0,03 0,18 0,65 0,004 66,79 20,30 88 С другой, по ОНТП 01-91 поточный пост для ТО-1 определяется при условии, что количество постов достигает 3 и более, либо же 2 и более автопоездов. Для ТО-2 определяется при 4 и более постов и 3 и более автопоездов. Определимся с методом организации работы по ТО (табл.10) доверяясь ОНТП 0191. Таблица 10. Методы организации работы по ТО Марка автомобиля ЗИЛ-433110 ПАЗ-3206 ГАЗ-33022 Выбранный вариант организации работ по ТО ТО-1 ТО-2 Поточные посты Тупиковые посты Поточные посты Поточные посты Тупиковые посты Тупиковые посты Суточная программа по ТО ТО-1 5 10 2 ТО-2 2 3 1 Вывод: В проведенной работе расчеты представлены для IV категории эксплуатации. Данные условия характеризуются тяжелыми условиями для автомобиля, поэтому коэффициенты корректирования уменьшают пробег до ТО и Р и увеличивают их трудоемкость. Так коэффициент, корректирующий периодичности ТО и Р, пробега до ТО и Р, трудоемкость ТР и трудоемкость ТО соответственно в среднем по автопарку составляет 0.70, 0.63, 1.10 и 1.12. 9 Общая годовая трудоемкость для всего парка по всем видам обслуживания составит 160 072 чел ∙ ч. Исходя из этих данных получаем необходимое число рабочих на гараж. В случае привлечения водителя в работы по обслуживанию получаем необходимую численность 55 человек, без привлечения – 88 человек. 10
