Система технического обслуживания ТПС Одной из важнейших задач локомотивного хозяйства является обеспечение перевозок исправными и надежными локомотивами. Локомотивное хозяйство, выполняя эту задачу, разработало и использует все возможные мероприятия и в том числе созданную систему плановопредупредительных ремонтов ТПС и систему технического обслуживания. Все виды ремонта выполняются для восстановления технических характеристик ТПС после определенных периодов его работы, а так-же необходимой замены изношенных и отработавших свой моторесурс без аварийной работы узлы и агрегаты. Все текущие ремонты, в определенной степени, выполняются для обеспечения необходимого уровня надежности работы ТПС. В процессе выполнения перевозочной работы ТПС расходует ресурс надежности, который был заложен в их конструкции при постройке локомотивов на заводах. Происходит неизбежный износ деталей, нарушаются регулировки и настройки, ослабевают крепления, нарушается совместная работа узлов, изменяются и другие параметры и состояния. Все это приводит к снижению технических возможностей локомотивов, его мощности, скорости движения, экономичности, больше и чаще наступают отказы, которые приводят в итоге к нарушениям графика движения поездов, бракам в работе, увеличению расхода топлива и электроэнергии и даже к авариям. Увеличение количества несвоевременных (с опозданием) выдач локомотивов из депо (из ремонтов), отцепок (по причине неисправностей) в пути следования значительно отражается на пропускной способности железных дорог. Чтобы предупредить все перечисленные явления или, хотя бы, снизить скорость старения локомотива и продлить время его надежной работы в период между плановыми ремонтами, создана и действует система технического обслуживания (ТО). Техническое обслуживание должно действовать в период между ремонтами, т.е. в период эксплуатации ТПС, без перевода его по учету из эксплуатационного парка в ремонтный. Поэтому техническое обслуживание должно быть организовано без больших затрат по времени, чтобы не снижать время полезной работы локомотива за отчетный период. Важной задачей технического обслуживания является обеспечение безаварийной работы, выполнения требований по скорости движения, установленным нормам массы составов, экономии топлива и электроэнергии на движение поездов. Система технического обслуживания — это комплекс установленных работ и технических операций, которые необходимы для предупреждения неисправностей и отказов и для обеспечения надежной работы ТПС. К техническому обслуживанию относятся также и подготовка ТПС к эксплуатационной работе или к большому (по объему работ) ремонту, а также экипировка — снабжение локомотива необходимыми материалами для работы (топливом, песком, смазкой, водой, обтирочными материалами и т.п.). К техническому обслуживанию относятся и все работы по поддержанию локомотива в надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Время между текущими ремонтами — достаточно большой период, за который локомотив выполняет большую работу и по объему и по времени. Чтобы в этот период локомотив работал надежно, организована система технического обслуживания. Этой системой устанавливается несколько видов ТО, которые выполняются локомотивными бригадами во время поездок и длительных стоянок на станциях и специальными бригадами работников в депо. Локомотивные бригады выполняют ТО-1 — техническое обслуживание локомотива первого объема. Объем и порядок выполнения этих работ установлен и зафиксирован действующими инструкциями МПС и местными технологиями в соответствии с типом, серией локомотива, выполняемой работой и другими местными условиями. Работы по ТО-1 проводятся во время стоянок на промежуточных и конечных станциях. Перечень работ по ТО-1 должен быть помещен в кабине машиниста. Прикрепленные локомотивные бригады могут принимать участие и в работах ТО-2 вместе с комплексной бригадой ТО-2, а также могут выполнять работы по снабжению локомотива экипировочными материалами. Работы по техническому обслуживанию ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5 выполняются силами ремонтных бригад слесарей в депо. Большинство работ при ТО выполняется 6ез снятия оборудования с локомотива и почти без применения стендовых и стационарных ремонтных работ. Техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4 требует большего времени и станочного оборудования, поэтому локомотивы па время ТО-3, ТО-4 и ТО-5 переводятся в неэксплуатируемый парк. Характеристика и содержание работ по ТО-3, ТО-4 и ТО-5 подробно будут рассмотрены в главе «Ремонтное производство». Для выполнения технического обслуживания ТО-2 создаются отдельные подразделения — Пункты технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Свою работу они согласовывают с программой ремонта локомотивов, приписанных к основному локомотивному депо, и, таким образом, являются одним из подразделений этого основного депо, его филиалом. Работу ПТОЛ возглавляет начальник ПТОЛ или старший мастер ПТОЛ. В штате работников ПТОЛ организовываются комплексные бригады во главе со сменными мастерами. Состав по количественному и профессиональному составу рассчитывается и комплектуется в зависимости от объема работы (количества ТО-2 за сутки, месяц и т.д.), правил ремонта и инструкций по техническому обслуживанию в соответствии с действующими нормативными документами МПС. Локомотивные депо на основании нормативных документов МПС разрабатывают технологические карты и графики проведения ТО-2, которые утверждаются начальником депо. Периодичность проведения ТО-2 устанавливается теми же документами и утверждается начальником дороги в пределах: для грузовых локомотивов не более чем через 48 ч; для пассажирских локомотивов — не более чем через 24 ч; для маневровых, вывозных и хозяйственных — около 60—72 ч и т.п. Продолжительность выполнения ТО-2 для пассажирских локомотивов и МВПС установлена равной 2 ч, для грузовых — двухсекционных локомотивов — 1.2 ч, для трехсекционных — 1.5 ч; при большей секционности продолжительность ТО-2 увеличивается на 0,5 ч на каждую секцию. Для остальных серий — 1 ч. Как уже говорилось, локомотивы, стоящие на ТО-2, числятся в эксплуатационном парке. Если по причине большого объема работ или обнаруженных неисправностей простой на ТО-2 увеличивается, локомотив переводится в ремонтный парк на внеплановый ремонт и исключается из эксплуатационного парка. Численный состав бригад слесарей ПТОЛ определяется по количеству локомотивов, поступающих по графику на ТО-2 одновременно, и трудоемкости ТО-2. Минимальный состав бригады — 6 слесарей на одну серию тепловоза или 6-осный электровоз; 8 слесарей на 8-осный электровоз; 2 слесаря на одну секцию МВПС. В каждом депо эти данные корректируются и утверждаются начальником дороги и депо в зависимости от технического состояния ТПС, условий и интенсивности работы локомотива, от имеющегося оборудования и возможностей депо. Объем работ на ТО-2, которые должны быть выполнены обязательно, устанавливаются Правилами ремонта и утвержденными Указаниями и инструкциями МПС. Развивающееся диагностирование ТПС в основном преувеличивается и, по возможности, совмещается с проведением ТО-2. При проведении диагностики определяется общее техническое состояние локомотива и осуществляется контроль параметров работы узлов и агрегатов и систем локомотива. Для проведения такой диагностики необходимо наличие соответствующего оборудования и разработанных технологий, которые нужно иметь на ПТОЛ. В объем обязательных работ ТО-2 включаются и работы по устранению отмеченных в бортовом журнале локомотива ТУ-152 неисправностей или сбоев в работе, записанных локомотивной бригадой во время эксплуатации локомотива. Для анализа надежности узлов и агрегатов, а также для учета моторесурса локомотива мастером ИТОЛ ведется книга регистрации дополнительных работ при производстве ТО-2 по форме ТУ-29. Суточную программу технического обслуживания поездных локомотивов можно определить для эксплуатируемого парка локомотивов по формуле: 𝑀ТО−2 = Где. 𝑀Э 𝑡ТО−2 − 𝑀ремВП 𝑀Э — эксплуатируемый парк локомотивов в депо; 𝑡ТО−2 — периодичность выполнения ТО-2 в сутки; 𝑀ремВП — количество ремонтов и обслуживания высшего порядка, единиц/сутки. Подобные вычисления подробно рассмотрены в главе «Организация ремонтного производства». Качество и обязательная регулярность проведения технического обслуживания локомотивов совместно с развивающимся диагностированием позволяют продлить «техническую жизнь» локомотива. Численность рабочих для выполнения программы ТО-2 может быть определена и самым простым способом по формуле Чяв = МТО−2 ∗𝑞ТО−2 Ф (в годовом исчислении), Где. 𝑞ТО−2 — трудоемкость выполнения работ в ТО-2 в чел-ч; Ф — годовой фонд рабочего времени (явочного рабочего). Трудоемкость ТО-2 может быть принята (установлена по депо) примерно в следующих пределах: на одну секцию 2ТЭ116 — 6,95 чел-ч; на тепловоз ТЭП60 — 6,75 чел-ч; на тепловозы ТЭЗ, ТЭ7 — 5,1 чел-ч; на тепловозы 21910, 2ТЭ10Л, ТЭП10, ТЭП10Л — 5,6-10 чел-ч; на тепловозы ТЭМ, ТЭМ2, ТЭМ7 — 4,95 чел-ч. Здание ПТОЛ представляет собой здание промышленного типа. Каркасный вариант, при котором опоры несут все нагрузки от перекрытий и установленного подъемного оборудования, Шаг опор стандартный — 6 м. Поэтому длина здания выбирается кратной 6. При расчете длины учитывается объем (количество ТО-2 в сутки), серия и тип локомотива (длина локомотива) и торцевые проходы и проезды. Для проведения ТО-2 двухсекционных локомотивов минимальная длина здания составляет 42— 48 м, Ширина здания ПТОЛ тоже стандартная и составляет 24 м. Ширина рассчитана на организацию и оборудование трех стойловых путей. В междупутье сооружаются высокие платформы, предусматривающие возможность выполнения кузовных работ, входа в кабину локомотива и возможность доступного обслуживания крышевого оборудования локомотива. Предусматриваются помещения вспомогательного хозяйства ПТОЛ и служебные помещения. На рис. 5.1 показан план и разрез пункта технического обслуживания локомотивов с совмещением основных экипировочных операций. Здание ПТОЛ строится из типовых строительных конструкций промышленного типа. Ширина должна быть выбрана по стандартным размерам выпускаемых перекрытий — 12, 18 или 24 м. Выбор зависит от числа путей, на которых будут организованы работы. Типовые здания ПТОЛ рассчитываются обычно на три пути. При этом их ширина составляет 24 м. На практике, ТО-2 часто совмещают по времени с экипировкой, что приводит к сокращению времени простоя локомотивов под техническими операциями, в результате увеличивается время полезной работы локомотива. ПТОЛ размещается на территории основного депо или на территории оборотных депо. Выбор места размещения ПТОЛ зависит от возможностей величины пробега, длины тяговых плеч, способа обслуживания поездов локомотивами. Кроме того, ведётся расчет меж экипировочного пробега. Анализ этих данных ложится в основу принимаемого решения о выборе места размещения ПТОЛ и экипировочного хозяйства. Экипировка ТПС, оборудование и размещение экипировочных устройств. Экипировочные бригады, их состав и обязанности. Экипировка — комплекс технических операций по снабжению локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава песком, смазочными и обтирочными материалами, топливом, охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а также подготовка ТПС к очередному рейсу. К операциям подготовки ТПС следует отнести обмывку, обдувку н механическую очистку деталей ходовой части и кузова внутри и снаружи. При выполнении экипировки, совмещенный с ТО-2 пункт экипировки, т.е. все экипировочное хозяйство, максимально совмещаются по месту и выполняются они параллельно по времени в соответствии с разработанными в депо графиками технологического процесса. Графики утверждаются в отделении или управлении дороги. Продолжительность каждой операции зависит от технической оснащенности пунктов экипировки, и типа и серии локомотивов, а также от установленных МПС норм. Экипировочные устройства располагаются па территории депо, но некоторые из них (раздаточные устройства) могут быть установлены на приемоотправочных путях станции. Для экипировки поездных, маневровых м хозяйственных локомотивов, работающих и обслуживающих только станцию, экипировочные устройства располагаются в основном депо. территория которого примыкает к территории станции. Эти же устройства обслуживают локомотивы после осмотра н текущего ремонта, Электрои дизель-поезда снабжаются песком, топливом, смазочными и обтирочными материалами, а также дистиллированной водой для аккумуляторных батарей, водой для заправки баков вагонов. Одновременно выполняются дезинфекция, дезинсекция, влажная уборка вагонов на специальных путях. При экипировке транзитных поездов экипировка локомотивов может быть выполнена с отцепкой или 6ез отцепки от состава, для чего экипировочные (раздаточные) устройства располагаются в соответствующем месте, чаще всего в одной из горловин станции на приемоотправочных путях. При экипировке в пунктах оборота или оборотном депо комплекс экипировочных устройств размещают на открытых площадках с оборудованными стойлами, со смотровыми канавами. Комплекс должен обеспечивать возможность полной экипировки. Выбор места размещения комплекса экипировочных устройств на участке работы локомотивов депо производится на основании расчетов с учетом размера движения, профиля пути, климатических условий, видов тяги. Основным параметром, определяющим место расположения пункта экипировки, является величина наибольшего пробега локомотивов между очередными заправками локомотивов. Главными ограничителями величины пробегов локомотивов являются запасы топлива и песка. При отсутствии любого из них движения нет. Величина этого пробега зависит от удельного расхода топлива и песка. Эти параметры зависят от весовой нормы поезда, профиля пути, заданных параметров движения и вида тяги на данном участке обращения. Расчет ведется по упрощенной формуле: по песку: где: 𝐿П = 0.9ЕП 106 𝑄БР НП , км, ЕП – вместимость песочных бункеров локомотивов м3 ; 𝑄БР — масса поезда брутто, т; НП - норма расхода песка на каждый т*км, м3 ; 0,9 - коэффициент, учитывающий расходную часть бункера для работы локомотива в движении (оставшаяся часть — 0,1 — страховой запас песка в песочных бункерах локомотива для передвижения локомотива по станционным путям и для станционных маневров). Расчетная вместимость песочных бункеров для некоторых локомотивов приводится в справочной литературе по весу (кг) или по объему (м3 ) и показана в табл. 5.1. Плотность сухого песка для пересчета можно принять в пределах 1400-1600 кг/м. Эта величина меняется в зависимости от величины влажности песка. Для тепловозов и дизель-поездов определяется и еще один параметр, который необходимо знать, чтобы окончательно принять решение о выборе места для размещения пункта экипировки. Таким параметром является пробег локомотива между двумя пунктами набора топлива. Таблица 5.1, Сведения о запасах песка на локомотивах По объему Серия и тип ТПС ВЛ22М ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 ВЛ11 ВЛ60 ВЛ80К ЧС2 ЧС3 По весу Емкость бункеров в м3 0,654 0,750 1,368 0,840 1,280 0,558 0,326 - Серия и тип ТПС Запас песка в кг ВЛ8 ВЛ10 ВЛ22М ВЛ23, ВЛ11 ВЛ60 ВЛ80К ЧС2 ЧС3 - Определяется величина максимально возможного пробега по запасу топлива по формуле: 𝐿𝑇 = Где. 0.9ЕТ 104 , (км) 𝑄бр НТ ЕТ – Общая вместимость топливных баков на локомотиве, кг НТ – норма расхода топлива на единицу продукции, ткм брутто, кг Если учет ведется по расходу условного топлива: НТ = Нусл т ℓтᵞт , Где Нусл т — Норма расхода условного топлива, кг; ℓТ — топливный эквивалент для перевода условного топлива в натурное, в среднем этот эквивалент принимается равным 1,43 (это отношение теплотворной способности натурного топлива к теплотворной способности условного топлива); ᵞТ — поправочный коэффициент, учитывающий влияние температуры сезонного времени. Расчетная емкость топливных баков тепловозов в справочной литературе может быть приведена в весовых или емкостных измерениях. При ремонтах или проведенной модернизации иногда емкости баков имеют отклонения от заводских данных, тогда при расчетах в депо следует принимать данные технических паспортов локомотивов. Приведенные данные в таблице 5.2 в основном соответствуют заводским данным. Таблица 5.2. — Данные о запасах топлива на некоторых тепловозах Серия ТПС ТЭ3, ТЭ7 2ТЭ10Л 2ТЭ10М(В) 2ТЭ116 2М62 ТЭП10 ТЭП60 Запас топлива, кг 2*5440 2*6300 2*6300 2*7000 2*3400 5000 6000 Серия ТПС ТЭП70 ТЭП75 2ТЭ121 ТЭМ2 ТЭМ6 ТЭМ7 ЧМЭ3 Запас топлива, кг 6000 6000 2*7500 5440 5400 6000 5250 Определив межэкипировочный пробег по топливу и песку, для окончательного решения выбирают меньший результат. Экипировочные устройства имеют в своем составе: — устройства для складирования и транспортировки сырого песка подъездными путями и средствами разгрузки; — устройства для приготовления сухого песка и подачи его в специальные емкости для наполнения и хранения; — устройства для подачи песка на локомотивы; — емкости и резервуары для хранения топлива и смазочных материалов; — устройства для слива топлива из цистерн в емкостихранилища; — устройства для подачи топлива на локомотивы; — устройства для подогрева топлива и раздачи; — смотровые канавы; — устройства для очистки, обмывки и обдувки; — поворотные устройства для ТПС; - устройства для приготовления воды для аккумуляторных батарей; — площадки для осмотра крышевого оборудования; — устройства для слива, хранения и подогрева дизельного топлива; — устройства для приготовления охлаждающей воды для дизелей, Для организации экипировки на приемоотправочных путях станции экипировочное хозяйство должно иметь дополнительные устройства специальных трубопроводов леска и топлива. На территории ПТОЛ или экипировочного хозяйства оборудуются стационарные или передвижные механизированные участки наружной очистки ТПС и внутренней уборки вагонов дизель-поездов и МВИС. Все перечисленные экипировочные устройства можно объединить в отдельные группы, которые показаны на рисунке 5.2. В экипировочном хозяйстве должны быть производственные и служебно-бытовые помещения. Экипировочное хозяйство должно быть вблизи хозяйства всего локомотивного депо, чтобы сократить пробег локомотивов до минимума по деповским путям. Экипировка МВПС и ДП производится на других, специальных, путях, так как, при их экипировке используются достаточно опасные и вредные средства при влажной и газовой обработке, обмывке ходовых частей и салонов вагонов. Кроме стационарного варианта экипировочного хозяйства локомотивное депо может применить передвижной вариант организации экипировки — экипировочный поезд, способный экипировать до 30 локомотивов с затратой времени не более 30-35 мин на каждый локомотив. В состав экипировочного поезда включаются одна-две цистерны с дизельным топливом, 2 вагона-пескораздатчика, вагон с запасом смазочных материалов, вагон с насосными и силовыми установками и служебный вагон. Экипировочный поезд снабжается запасом необходимых экипировочных материалов один раз в сутки на стационарных пунктах экипировки. Примерная продолжительность работ по экипировке локомотива приведена в табл. 5.3. Экипировочное хозяйство локомотивного депо Хозяйство топливоснабжения Сливные эстакады Топливные хранилища (резервуары) Насосные станции, системы трубопроводов Хозяйства пескоснабжения Смазочное хозяйство Хозяйство водоснабжения Склады сырого и сухого песка Подземные и наземные емкости Устройства для приготовления и химической обработки воды Устройства для сушки (печи система сит) Компрессорные станции трубопроводы и устройства для подачи песка на локомотивы Эстакады для слива Насосные станции, маслораздаточные колонки Насосные станции, раздаточные колонки для воды Станции подготовки обмывочной воды и эмульсии, насосные установки, обмывочные устройства Поворотные устройства Поворотная петля Поворотный пятиугольник Поворотный круг Поворотный треугольник Экипировочные бригады, их состав и обязанности. Пункты экипировки, как и ПТОЛ, работают круглосуточно. Работники пункта объединены в бригады. Экипировочные бригады работают посменно, продолжительность смены 12 ч. В среднем каждая экипировочная бригада за смену должна обслужить 20-25 локомотивов. (Если в среднем на каждый локомотив тратится по 30-35 мин, это значит, что за каждый час работы экипировочная бригада обслужит два локомотива, а, следовательно, за 12 ч). Численность рабочих пункта экипировки зависит от количества локомотивов, которые экипируются в сутки, перечня экипировочных операций, разработанного графика технологического процесса экипировки в соответствии с местными условиями и уровнем технического оснащения и числа позиций. Расчет численности занятых на экипировке работников (чел.) можно выполнить по формуле: ЧЭК ЯВ = где: МЭК 𝑞ЭК ∗ 365 , Ф МЭК — число локомотивов, экипируемых в течение суток; 𝑞ЭК — трудоемкость одной экипировки, чел-ч; Ф — годовой фонд рабочего времени «явочного» рабочего, ч. Таблица 5.3. Примерная продолжительность работ по экипировке Вид экипировки Полная совмещенная с ТО-2 Полная без ТО-2 и без обмывки Частичная: в депо на приемоотправочных путях станция Продолжительность экипировки в мин Электровозы Тепловозы 60-90 60-72 20-30 35-35 15-20 10-15 20-25 12-15 Из общего числа работников комплектуются 3-4 сменных экипировочных бригады или более, если программа экипировки в сутки велика, При совмещении экипировки с ТО-2 некоторые технические операции выполняют рабочие бригады технического обслуживания, поэтому затраты на совмещенную экипировку несколько меньше, чем при организации самостоятельной, т.е. не совмещенной экипировки. К таким операциям относятся, долив воды в аккумуляторные батареи, устранение некоторых неисправностей и другие операции. Практика эксплуатационной работы и организация снабжения локомотивов экипировочными материалами показала, что при необходимости экипировки 50 единиц в сутки численность экипировочной бригады составляет до 9 чел. В состав сменной экипировочной бригады входят рабочие всех специальностей, работающие на экипировочном пункте и в экипировочном хозяйстве локомотивного депо. Количество и примерный состав работников экипировочной бригады представлен в табл. 5.4 Возглавляется экипировочная бригада бригадиром пункта экипировки, он выполняет общее руководство и несет ответственность за качество работы. В состав экипировочных бригад могут быть включены дополнительно сливщики-разливщики нефтепродуктов, раздатчик нефтепродуктов, эмульсовар. Этот дополнительный контингент включается в экипировочную группу работников, когда на балансе дело находятся склады топлива отделения дороги или дороги. В среднем трудоемкость экипировки одного двухсекционного тепловоза обычно не превышает 4—5 чел-ч, а с учетом работников топливных складов 6—7 чел-ч. Для электровозов время экипировки меньше (без набора топлива), поэтому и затраты труда на единицу экипировки на 25-35% меньше. Таблица 5.4. Примерный состав экипировочных бригад Наименование профессии работника Количество человек Экипировщик-оператор по сушке песка Машинист пескоподающей установки Машинист скребковой лебедки Машинист компрессорной установки Экипировщик локомотивов Водоприготовитель 2 1 1 1 2 1 Тарифный разряд Средний тарифный разряд работников на экипировке около 3,5-4 разряда В некоторых локомотивных дело в состав экипировочных бригад включаются машинист локомотива и помощник машиниста. В этом случае прибывшая бригада сдает локомотив экипировочной бригаде, которая ставит локомотив на свободную позицию (стойло) ТО-2 и экипировки. После выполнения комплекса ТО-2 и совмещенной экипировки в соответствии < графиком принимающая бригада берет локомотив с ПТОЛ и отправляется на работу по графику движения. Это позволяет сократить простой локомотивных бригад и повысить производительность труда. Организация экипировки и технического обслуживания. Техническое обслуживание ТО-2 и все экипировочные операции выполняются с работающими локомотивами, которые числятся в эксплуатируемом парке. Поэтому перед работниками, организующими ТО-2 и экипировку, стоит главная задача — сократить время простоя локомотивов под этими операциями и быстрее отправить локомотив для выполнения поездной работы. Чтобы выполнить эту задачу, подробно разрабатываются графики технологических операций как для проведения ТО-2, так и для операций по снабжению локомотивов материалами для поездки. Продолжительность простоя на ТО-2 определена нормативами, утвержденными МПС и начальником дороги. Продолжительность экипировки зависит от количества выполняемых технологических операций по снабжению локомотива каждого типа и серия, а также от технической оснащенности экипировочного оборудования, В среднем, с учетом передвижений локомотива на экипировку и образно время не превышает 30-35 мин для двухсекционного локомотива. Это время может изменяться в сторону увеличения, если экипировка производится одновременно с ТО-2, т.е. совмещена и по месту производства, и по времени. Именно поэтому при организации этих операций в депо или на ПТОЛ ТО-2 и экипировку, по возможности, стараются совместить. Для этого все технические операции и их элементы жестко нормируются и выстраиваются на графике в определенной последовательности. Если возможно, совмещают некоторые операции по времени, — выполняют их разные работники одновременно. Например, набор топлива, песка, масла, добавка воды в аккумуляторы и получение смазочных и обтирочных материалов или какие-либо другие операции могут выполняться и работниками бригады и работниками локомотивной бригады, при этом для выполнения этих операций требуется всего 20—22 мин вместо 50—55 мин, если бы они выполнялись последовательно. Параллельно с экипировкой выполняется ТО-2. Все операции ТО2 выполняются по своему графику, в котором многие операции тоже спланированы для одновременного выполнения, чтобы не превышать нормы простоя на ТО-2. Графики экипировки в каждом депо могут быть разработаны в соответствии с местными условиями, поэтому они могут иметь значительные различия, также как и графики ТО-2. Экономия времени достигается не только оптимизацией технологических графиков, но и за счет использования технических новинок и новых технологий, за счет автоматизации подачи материалов на локомотив и применения новых методов определения неисправностей — диагностирование при ТО-2. Техника безопасности при выполнении ТО-2 и экипировке. Все операции экипировки и ТО-2 требуют от всех участников процесса строгого соблюдения правил техники безопасности, пожарной безопасности и сохранения экологического равновесия вокруг этих предприятий. Определив опасные факторы, не трудно сформулировать и мероприятия, правила и требования по соблюдению безопасных приемов и методов труда. Особое внимание следует обратить на выполнение работ под контактным проводом, контактной сетью. Места экипировки, а особенно на открытых позициях, должны быть оборудованы секционными разъединителями для снятия напряжения с автоматическими специальными устройствами. В зданиях контактный провод не подвешивается. Перемещение электровозов и электропоездов осуществляется специальной установкой с постоянным током пониженного напряжения по шланговому кабелю. Этим же способом устанавливаются и тепловозы с электрической передачей. Набор песка в песочные бункера локомотивов, которые пескораздаточные устройства осуществляют, оборудуются переходными мостиками и откидными площадками с ограждениями на уровне крыши ТПС. Установка локомотивов может быть организована специально выделяемым маневровым локомотивом. Набор топлива и масла при невнимательном выполнении загрязняет территорию пунктов. Эта территория становится источником распространения этого загрязнения на остальную территорию, создавая условия для воспламенения и других опасных последствий. Чтобы уменьшить возможность загрязнения, устанавливаются автоматические раздаточные устройства с современными конструкциями пистолетного типа. Набор песка — это операция, которая часто становится источником пылевого «облака». При оседании этого облака все вокруг покрывается равномерным слоем, особенно только что смазанные и покрашенные узлы и детали, а также загрязняется воздух. Чтобы уменьшить это явление необходимо внимательно и точно соблюдать все нормы и требования к качеству сухого песка (влажность, процент пыли, величина зерна и т.п.), а также обеспечить надежности и плотность соединений трубопроводов, подающих песок. Особые требования к местам складирования смазок и хранилищу топлива. Большое внимание уделяется пожарной безопасности в пунктах ТО-2 и экипировочном хозяйстве. Металлические конструкции и оборудование экипировочного пункта должны быть обязательно заземлены. Ответственность за экипировку локомотивов возлагается на дежурного по депо или на специально назначенных начальником депо работников. Средняя продолжительность экипировочных операций без учета времени на перемещение по экипировочным путям показана в табл. 5.5. Необходимое количество мест (стойл) для открытой экипировки можно определить по формуле: Таблица 5.5. — Средняя продолжительность экипировочных. Наименование экипировочных операций Снабжение песком при емкости песочных бункеров локомотива: до 0,5 м3 1,0 м3 1,5 м3 и более Снабжение смазочными, обтирочными материалами Снабжение топливом Снабжение охлаждающей водой Очистка, обмывка локомотива Поворот локомотива 𝐴Э = где Продолжительность, мин 4-5 7-8 9-12 5-8 13-18 8-10 10-20 3-8 𝑁Э (𝑡Э + 𝑡уст ) ∗ 𝜑Э , 1440 𝑁Э – число локомотивов, экипируемых за сутки 𝑡Э – продолжительность экипировки одного локомотива, мин; 𝑡уст – время установки на экипировочное стойло (1 – 2 мин); 𝜑Э – коэффициент неравномерности похода локомотивов на экипировку (1,2-1,5). Основные нормативно-технические документы (ЦТэк-82 от 26.10.98 г. МПС) для расчета запасов экипировочных материалов приведены в табл. 5.6-5.9. График ресурсосберегающей технологии выполиения работ по полной экипировке тепловозов пункта экилировки локомотивного депо (с использованием местных, более прогрессивных норм времени) представлен на рис. 5.3. Целесообразно совмещать указанные работы с выполнением технического обслуживания ТО-2 на пунктах технического обслуживания тягового подвижного состава. По данным нормам определяется загрузка пункта экипировки за сутки. Например: ПТОЛ проводит экипировку песком за сутки 70 локомотивов: в том числе 20 односекционных электровозов ЧСАТ, 20 тепловозов ЧМЭЗ и 30 электровозов ВЛ80С. Общее нормативное время на выполнение этих работ в сутки составит: 20.16+20: 13 +30 - 28 = 320 + 260 + 840 = 1420 мин или 23,6 ч. По журналу учета работы ПТОЛ установлено, что 12 тепловозов ЧМЭЗ и 10 электровозов ЧСАТ проходили экипировку за эти сутки одновременно (на параллельном пути) с электровозами ВЛ80С. Поэтому загрузка ПТОЛ работами по экипировке леском составляет 1420 - (12.13 +10. 16)=1420 - (156 + 160)=1104 мин или 18,4 ч. Учитывая, что рабочим по трудовому законодательству должны быть предоставлены перерывы на прием пищи в каждой смене продолжительностью не менее 30 минут (фактически в приведенном пункте технического обслуживания локомотивов в каждой 12-часовой смене предоставляются 2 перерыва по 30 мин на прием пищи), то загрузка работами по экипировке составляет: 18,4ч 100 = 84%. 24ч − 2ч Операции полной экипировки Осмотр, приемка и сдача односекционного тепловоза М62 локомотивной бригадой Продолжительность, мин 5 30 Время, мин 10 15 20 25 30 35 и т.д. Набор смазки 5 Снабжение дизельным топливом 13 Заправка охлаждающей водой 10 Смазка тепловоза 15 Догрузка песочниц 8 Запись в журнал экипировки 2 Общее время простоя тепловоза 30 Рис. 5.3. Пример технологического процесса экипировки тепловоза Таблица 5.6. Нормативы численности экипировщиков и машинистов пескоподающих установок, занятых подготовкой и экипировкой сухим песком локомотивов № Количество локомотивов прошедших экипировку за сутки 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 До 5 От 6 до 10 <<11 <<15 <<15 <<20 <<21 <<25 <<26 <<30 <<31 <<35 <<36 <<40 <<41 <<45 <<46 <<50 <<51 <<55 <<56 <<60 <<61 <<65 <<66 <<70 Общая нормативная явочная численность экипировщиков и машинистов пескоподающих установок, (чел.) 2 4 5 6 7 8 10 12 14 16 18 20 22 26 15 16 <<71 <<75 От 76 до 80 и выше 28 30 Примечание. 1. Минимальная явочная численность экипировщиков и машинистов пескоподающей установки устанавливается из расчета: 1 машинист пескоподающей установки и 1 экипировщик в смену на одну установку. 2. При определении явочной нормативной численности выбирается максимальное количество локомотивов, прошедших экипировку песком в сутки. Таблица 5.7. Нормативы времени на экипировку песком (на один локомотив) Локомотивы Затраты времени в минутах Электровозы ВЛ85, ВЛ15, ВЛ11М, ВЛ11 ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80К, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ82, ВЛ80Р ЧС8, ЧС7, ЧС6, ЧС200 ВЛ8 ЧС4Т , ЧС4, ЧС2Т , ВЛ65, ВЛ60 ЧС2 ВЛ23 30 28 27 25 16 14 12 Таблица 5.8. Количество песочных бункеров, емкость каждого бункера электровозов различных серий Основные данные Локомотивы Электровозы ВЛ60, ЧС4, ЧС4Т , ЧС2 ВЛ10, ВЛ11 ВЛ8 ВЛ23 ЧС2, ЧС2Т ВЛ80Т , ВЛ80К , ВЛ80С Количество бункеров (песочниц), шт. Емкость каждого бункера (одной песочницы), л. Вместимость всех песочниц, л. 8 До 1993 г. 10 после 8 12 16 6 6 12 200 До 1993 г. 125 после 150 250 245 233,3 200 223,3 1600 До 1993 г. 1250 после 1200 4000 3920 1400 1200 2680 Таблица 5.9. Нормативы численности экипировщиков при экипировке локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава Расход нефтепродуктов (топлива, смазочных масел, охлаждающей воды) т/сут До 1.5 От 1.6 до 2.5 <<2.6 <<3.5 <<3.6 <<4 <<4.1 <<4.5 <<4.6 <<10 <<11 <<20 <<21 <<30 <<31 <<40 <<41 <<50 <<51 <<60 <<61 <<75 <<76 <<85 <<86 <<95 <<96 <<110 <<111 <<120 <<121 <<130 <<131 <<140 <<141 <<150 <<151 <<165 <<166 <<175 <<176 <<185 <<186 <<195 <<196 <<205 <<206 <<215 <<216 <<225 <<226 <<235 <<236 <<245 <<246 <<255 <<256 <<265 <<266 <<275 <<276 <<285 <<286 <<295 <<296 <<305 <<306 <<315 <<316 <<325 <<326 <<335 <<336 <<345 <<346 <<355 <<356 <<365 <<366 <<375 <<376 <<385 << 386 <<395 <<396 <<405 Общая нормативная (явочная) численность экипировщиков и раздатчиков нефтепродуктов, (чел,) 0.8 1.2 1.6 2.4 3.0 3.4 3.8 4.3 4.6 5.5 5.9 6.5 7.0 7.4 8.3 8.6 9.2 9.6 10.2 11.0 11.5 11.9 12.3 13.0 13.4 13.8 14.2 14.8 15.4 15.8 16.2 16.6 17.3 17.8 18.2 18.7 19.1 19.7 20.2 20.6 21.1 21.7 22.2 22.5
