Технология выявления неисправных воздухораспределителей с использованием методики «глубокой разрядки» Северо-Кавказская ж.д. 1 Ступень торможения 0,7 кг/см2 Ступень торможения 1,3 кг/см2 После выполнения полного опробования автотормозов от установки УЗОТ-Р, согласно требований существующего техпроцесса выполняются следующие действия: 1. Оператор на блоке управления аппаратуры УЗОТ-Р переключатель величины ступени торможения из положения 0,7 кг/см2 переводит в положение 1,3 кг/см2. 2 2. Осмотрщики вагонов автоматчики находятся соответственно в голове и хвосте состава. 3 3. Оператор УЗОТ-Р на блоке управления аппаратуры УЗОТ-Р нажимает кнопку «Ступень» - и производит ступень торможения выпуском из тормозной магистрали 1,3 кг/см2. 4 4. Оператор УЗОТ-Р на блоке управления УЗОТР через 30 секунд, после выполненного торможения, переключатель величины давления в тормозной магистрали из положения 5,0 кг/см2 переводит в положение 4,5кг/см2. 5 5. Оператор УЗОТ-Р по радиостанции или при помощи прочих видов связи через 2 минуты, после выполненного торможения, оповещает О/В о начале отпуска тормозов. «Понятно, отпуск»! «Произвожу отпуск»! 6 6. Хвостовой и головной О/В, после получения информации о начале отпуска, проверяют время отпуска тормозов по всему составу и выявляют несправные воздухораспределители. 7 Сжатый воздух Неисправна магистральная часть ВР 7. При выявлении не отпустивших или не сработавших тормозов производится замена неисправной главной или магистральной части воздухораспределителя. 8. Первой необходимо снимать магистральную часть. В обязательном порядке, после снятия магистральной части, необходимо проверить проходимость воздуха от тройника через разобщительной кран, сеточку двухкамерного резервуара путем открытия разобщительного крана. Указанная проверка производится при замедленном отпуске воздухораспределителей. 8 Суть метода: За счет создания более жестких условий работы, глубокая разрядка и последующая зарядка тормозной магистрали более низким давлением, неисправность воздухораспределителя проявляет себя с большей вероятностью, чем при стандартном опробовании автотормозов. 9 Суть разработанной в эксплуатационном вагонном депо Краснодар и используемой на СКжд технологии состоит в том, что за счет создания более жестких условий работы, глубокая разрядка (1,3 кгс/см2) и последующая зарядка тормозной магистрали более низким давлением (4,5 кгс/см2), неисправность воздухораспределителя проявляет себя с большей вероятностью, чем при стандартном опробовании автотормозов. Технология «глубокой разрядки» не требует внедрения новой техники и серьезного изменения действующих нормативных документов. Позволяет выявить сложные для определения неисправности воздухораспределителя при минимальных затратах. Метод «глубокой разрядки» обладает всеми признаками новой технологии, в течении 2 лет прошел успешное опробование на полигоне Северо – Кавказской железной дороги, позволил значительно повысить коэффициент эксплуатационной надежности вагонных депо. 10