СОДЕРЖАНИЕ Введение................................................................................................................... 3 1.1 Назначение и структура управления локомотивного эксплуатационного депо Новокузнецк ................................................................................................ 5 2.1 Назначение автотормозного участка ........................................................... 8 2.2 Характеристика воздухораспределителя..................................................... 9 2.3 Устройство воздухораспределителя .......................................................... 11 2.3 Принцип работы воздухораспределителя ................................................. 13 2.5 Неисправности воздухораспределителя .................................................. 16 2.6 Ремонт воздухораспределителя.................................................................. 17 2.7 Охрана труда при ремонте воздухораспределителей .............................. 20 Заключение ............................................................................................................ 23 Список используемых источников ................................................................... 24 Изм. Лист Выполнил Проверил № Документа Подпись Дата Рыков М.А Андреева С.А 23.02.06-04-ТЭПС-119.20.ПЗ Организация работы сервисного локомотивного депо с исследованием устройства и работы воздухораспределителя Лит. Лист Листов 2 24 ГПОУ «НТТТ» г.Новокузнецк г г Введение В процессе движения поезда на него действуют силы, различные по своему характеру и направлению. Различают силы внешние (например, сила сопротивления движению от уклона) и внутренние (например, сила трения в моторно-осевых подшипниках). Внешние силы можно разделит на управляемые (сила тяги) и неуправляемые (силы сопротивления движению). В зависимости от соотношения управляемых и неуправляемых сил, поезд может двигаться ускоренно, замедленно или с равномерной скоростью. Для остановки поезда необходимо исключить действие силы тяги, т.е. отключить тяговые двигатели. Однако поезд продолжит движение по инерции за счет накопленной кинетической энергии и до полной остановки пройдет значительное расстояние. Чтобы обеспечить остановку поезда в требуемом месте или снижение скорости движения на определенном участке следования, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления движению. Тормозами называют комплекс устройств, предназначенных для создания дополнительных управляемых сил сопротивления движению с целью регулирования скорости или остановки поезда. Тормоза являются главным средством, обеспечивающим безопасность движения и возможность роста скоростей поездов. Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог. От свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной степени зависит безопасность движения. Современные приборы управления обеспечивают возможность управлять тормозами локомотива вместе с тормозами состава и отдельно от них, а на пассажирских локомотивах - также электрическим тормозом одновременно с автоматическими тормозами. Краны машиниста имеют устройства для со- 3 кращения времени зарядки тормозной сети, а также устройства контроля обрыва поезда. Приборы управления обеспечивают и особые режимы экстренного торможения с максимально быстрым выпуском воздуха из тормозной магистрали. Данная работа посвящена описанию назначения, конструкции и работы воздухораспределителя пассажирского типа усл. № 292М. В работе приведены основные неисправности их причины возникновения, а так же способы устранения; описана технология ремонта воздухораспределителей. 4 1.1 Назначение и структура управления локомотивного эксплуатационного депо Новокузнецк Эксплуатационное локомотивное депо обеспечивает необходимые объемы в перевозках грузов и пассажиров, маневровой работы. Структура управления локомотивного эксплуатационного депо приведена на рисунке 1. Рисунок 1 – Структурная схема управления локомотивного эксплуатационного депо Новокузнецк Начальник депо выполняет общее руководство предприятием, в его прямом подчинении находятся мастера всех производственных участков, руководителя отделов и второстепенных отделов, не влияющих на ремонт локомотивов. Также в прямом подчинении начальника депо находятся: заместитель начальника депо по ремонту, заместитель начальника депо по эксплуатации, юрист предприятия. Заместитель начальника по кадрам возглавляет работу по комплектованию предприятия кадрам рабочими служащих, требуемых профессий, специальностей и квалификации в соответствии с целями, стратегией и профилем 5 предприятия, изменяющимися внешними и внутренними условиями его деятельности по формированию и ведению банка данных о количественном и качественном составе кадров, их развития и движения. Специалист по кадрам выполняет по комплектованию предприятия кадрам требуемых профессий, специальностей и квалификации. Принимает участие в работе по подбору, отбору, расстановке кадров. Проводит изучение и анализ должностей и профессионально-квалификационной структуры персонала предприятия и его подразделений, установленной документации по учету кадров, связанной с приемом, переводом, трудовой деятельностью и увольнением работников, результатов аттестации работников и оценки их деловых качеств с целью определения текущей и перспективной потребности в кадрах. Инженер по обучению и подготовки кадров, организует профессиональное обучение рабочих и повышение квалификации руководящих работников и специалистов, устанавливает контакты с учебными заведениями, оформляет договоры на подготовку, переподготовку и повышение квалификации работников предприятия. Заместитель начальника депо по эксплуатации отвечает за эксплуатационную работу на предприятии, в его подчинении находятся все органы управления эксплуатационной работы. Машинист инструктор руководит закрепленной за ним колонной локомотивных бригад. Количество локомотивных бригад в колонне каждого машиниста-инструктора устанавливается приказом начальника локомотивного депо с учетом специфики работы депо, местных условий (протяженности участков обслуживания, вида движения, количества машинистов со стажем работы менее 1 года.) Локомотивные бригады обязаны знать и выполнять правила технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железной дорогах, другие нормативные акты Министерства транспорта Российской Федерации, нормативные документы 6 ОАО «РЖД» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов и МПС. Дежурный по депо осуществляет оперативное руководство подразделениями мотор-вагонного депо, связанными с выдачей электропоездов линию. Обеспечивает их своевременную выдачу, а также постановку на текущей ремонт и техническое обслуживание в соответствии с установленным графиком. Обеспечивает качественное выполнение сменно-суточных планов и оперативных плановых заданий. Нарядчик оформление первичных документов, на основании которых рассчитывается выплаты рабочими. Ведение учета платежных документов. Главный инженер является первым заместителем директора предприятия и несет ответственность за результаты и эффективность производственной деятельности предприятия. Определяет техническую политику и направления технического развития предприятия в условиях рыночной экономики, пути реконструкции и технического перевооружения действующего производства, уровень специализации и диверсификации производства на перспективу. Производственно-технический отдел организует техническую подготовку производства или других видов основной деятельности предприятия, обеспечивает улучшение качества продукции, работ и повышении ее конкурентоспобосности, сокращение материальных и трудовых затрат на изготовление продукции, производственных работ. Главный технолог возглавляет технологическую службу, которая является структурным подразделением депо. Инженер по АСУ выполняет техническое обслуживание, устранение неисправностей, настройку, диагностику, конфигурирование автоматизированных систем. Планово-экономический отдел отвечает за решение вопросов ценообразования, работа по совершенствованию организационных структур, штатных 7 расписаний в соответствии со схемами должностных окладов и установленным фондом заработной платы. 2.1 Назначение автотормозного участка В автотормозном отделении выполняется периодический ремонт тормозного и пневматического оборудования в соответствии с действующими правилами ремонта и инструкциями по ремонту автотормозов. Снятое с подвижного состава оборудование разбирают в отделении, промывают, ремонтируют, испытывают и регулируют на стенде. Работу с тормозным и пневматическим оборудованием как на подвижном составе, так и в мастерской выполняет специализированная бригада слесарей. Автотормозное отделение, как и многие цеха и отделения депо, должно работать на деповские кладовые, обеспечивая в них постоянные неснижаемые эксплуатационные и технологические запасы, позволяющие производить ремонт локомотивов по принципу взаимозаменяемости снимаемых узлов, что в свою очередь дает возможность сократить простой в ремонте, обеспечивая его высокое качество. Номенклатура и количество устанавливаемого в автотормозном отделении оборудования должны приниматься согласно "Табелям основного, подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов, приспособлений". Кроме того, в отделении должна предусматриваться установка поточных линий, механизированных участков, позиций и рабочих мест. 8 2.2 Характеристика воздухораспределителя Воздухораспределители предназначены для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении; выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из тормозной магистрали. По назначению воздухораспределители делятся на грузовые, пассажирские, специальные, для скоростных поездов. Они отличаются друг от друга временем наполнения и опорожнения тормозных цилиндров. По характеру действия различают воздухораспределители темповые и временные. К темповым относятся воздухораспределители, у которых время наполнения тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной магистрали. У временных воздухораспределителей время наполнения тормозных цилиндров постоянное. Оно определяется диаметром отверстия управления или отверстия наполнения цилиндра. Одно из основных требований к воздухораспределителям – управление работой должно осуществляться изменением уровня давления в тормозной магистрали. Кроме этого, воздухораспределитель должен обладать свойством «мягкости» – не реагировать на медленное снижение давления в тормозной магистрали темпом 0,2 – 0,3 кгс/см2 за 1 мин. Торможение должно быть четким и плавным по всей длине поезда. Полное давление в тормозном цилиндре при воздухораспределителе пассажирского типа должно составлять 3,8 – 4,0 кгс/см2. Воздухораспределители грузового типа обладают тремя режимами торможения в зависимости от загрузки: на груженом режиме давление в тормозном цилиндре должно быть 3,9 – 4,2 кгс/см2, среднем – 2,8 – 3,3 кгс/см2, порожнем – 1,4 – 1,8 кгс/см2. В связи с более медленным наполнением тормозных цилиндров грузовые воздухораспределители должны давать начальный скачок давления 0,4 – 0,8 кгс/см2, обеспечивающий прижатие тормозных ко9 лодок к колесам, затем производить быстрое начальное наполнение до включения «замедлителя» и плавное повышение давления до полного значения. Воздухораспределители каждого типа рассчитаны на определенную длину поезда, зависящую от скорости распространения тормозной волны, которая при полном служебном торможении должна быть не менее 100 м, а при экстренном торможении не менее 200 м/с. Поэтому пассажирский воздухораспределитель усл. № 292 рассчитан на длину поезда 700 м, а грузовой усл. № 483 – на 1400 м. Современные воздухораспределители должны производить торможение и отпуск тормозов с изменением нажатия тормозных колодок от нуля до максимума и от максимума до нуля в зависимости от полученного сигнала на действие и режима работы. Любые неисправности отдельного воздухораспределителя не должны вызывать самопроизвольного отпуска исправно действующих тормозов поезда. Воздухораспределитель усл. № 292М устанавливают на пассажирском подвижном составе, Он относится к непрямодействующим тормозам темпового типа. Характеристика воздухораспределителя усл. № 292: 1 Непрямодействующий (истощимый); 2 Автоматический; 3 Имеет ступенчатое торможение, ступенчатого отпуска не имеет; 4 Скорость тормозной волны при служебном торможении 120 м/с, при экстренном 190 м/с; 5 Максимальное давление в тормозном цилиндре 3,8 – 4,0 кгс/см2. 6 Время зарядки ВР до давления 4,8 кгс/см2 происходит за время 2,5 – 3 минуты при давлении в ТМ 5,0 кгс/см2 7 Зависимость давления в тормозном цилиндре от зарядного давления и соотношения объемов запасного резервуара и тормозного цилиндра. 8 Имеется режимный переключатель, который имеет три положения: 10 Д – ручка наклонена в сторону магистрального отвода. При таком положении ручки воздухораспределитель работает в длинносоставных пассажирских поездах (более 20 вагонов) и грузовых поездах. Время наполнения ТЦ 12 – 16 сек, отпуск 19 – 24 сек. К – вертикальное положение. В таком положении ручка должна находиться, когда ВР включен в пассажирский поезд нормальной длины (до 20 вагонов включительно). Наполнения ТЦ 5 – 7 сек, отпуск 9 – 12 сек. УВ – наклоненное в сторону тормозного цилиндра. В этом случае ускоритель экстренного торможения выключен. В таком положении ручка должна быть в тех случаях, когда ВР при служебном торможение самопроизвольно срабатывает на экстренное торможение. 11 2.3 Устройство воздухораспределителя Рисунок 2 – Схема воздухораспределителя №292 1 – крышка с камерой дополнительной разрядки; 2 – буферное устройство; 3 – ускоритель экстренного торможения; 4 – срывной клапан; 5 – поршень ускорителя экстренного торможения; 6 – пробка режимного переключателя; 7 – стакан буфера отпуска; 8 – заглушка; 9 – главный золотник; 10 – отсекательный золотник; 11 – корпус магистральной части; 12 – магистральный поршень; 13 – фильтр; 14 – ручка переключателя режимов работы 12 2.4 Принцип работы воздухораспределителя Рисунок 3 – Схема воздухораспределителя №292 Зарядка. Воздух из тормозной магистрали по каналу в корпусе магистральной части воздухораспределителя и каналу в корпусе крышки и далее через фильтр поступает в магистральную камеру.Из этой камеры через три отверстия диаметром по 1,25 мм во втулке магистрального поршня и одно отверстие диаметром 2 мм в этом поршне воздух проходит в золотниковую камеру, сообщающуюся с запасным резервуаром 13 Кроме того, из магистральной камеры воздух поступает под отсекательный золотник. Одновременно воздух из магистрали проходит под ускорительный поршень, отжимает его от седла, через дроссельное отверстие поступает в камеру над ускорительным поршнем и далее по каналам и выемке в переключательной пробке под главный золотник. Служебное торможение. При снижении давления в тормозной магистрали краном машиниста на 0,03 МПа и более темпом служебного торможения магистральный поршень под действием избыточного давления со стороны ЗК переместится вправо вместе с отсекательным золотником на величину холостого хода 7,5 мм, не передвигая главный золотник. При этом произойдет разобщение магистрали с ЗК, так как отверстия будут перекрыты кольцом магистрального поршня. Одновременно магистраль каналами, отверстием в главном золотнике, выемкой в отсекательном золотнике, каналами сообщится с КДР. После этого поршень вместе с отсекательным золотником сдвинется обратно на величину холостого хода около 7 мм, не перемещая главного золотника, и отсекательный золотник своей кромкой закроет канал, т.е. произойдет перекрыша. Перекрыша. После этого поршень сдвинется обратно влево на величину холостого хода 7 мм, не перемещая главный золотник, а отсекательный золотник своей кромкой закроет канал сообщающий запасный резервуар с тормозным цилиндром — произойдет перекрыша Экстренное торможение. При понижении давления в магистрали темпом 0,08 МПа и более за 1 с магистральный поршень под действием избыточного давления со стороны ЗК быстро перемещается на 24 мм вместе с золотниками в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного стержня, и прижи- 14 мается к прокладке. При этом выемка золотника сообщает отверстия в золотниковой втулке, и воздух из камеры через отверстия, выемку и отверстие во втулке переключательной пробки поступает в тормозной цилиндр. Вследствие резкого понижения давления в камере поршень ускорителя под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент давление еще не успевает упасть ниже 0,45 МПа, перемещается в крайнее верхнее положение, отжимая срывной клапан от седла и сообщает магистраль широким каналом с атмосферой через отверстия А в седле до давления в магистрали примерно 0,35 МПа, после чего усилием давления воздуха в тормозном цилиндре и пружины срывной поршень перемещается вниз и разрядка магистрали прекращается. Экстренная дополнительная разрядка одного прибора вызывает срабатывание и дополнительную разрядку следующего воздухораспределителя, и так до хвоста поезда, способствуя более быстрому распространению торможения по поезду со скоростью 190 м/с. Одновременно с экстренной разрядкой магистрали запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром отверстиями и каналом, а КДР – с атмосферой каналом, отверстием, выемкой и каналами и Ат. Наполнение тормозного цилиндра при экстренном торможении до давления 0.35 МПа на режиме К для поездов нормальной длины происходит за 5 – 7 с через отверстие. Отпуск. При повышении давления в магистрали до величины 0,01 – 0,02 МПа большей, чем давление в ЗК и запасном резервуаре, магистральный поршень с золотниками перемещается влево. Воздух из тормозного цилиндра по каналу перемещается к втулке переключательного крана через отверстие, выемку и отверстие – в канал золотниковой втулки и через выемку в золотнике и канал – в атмосферу. КДР сообщается с атмосферой клапаном, отверстиями и выемкой, отверстием и каналом. 15 2.5 Неисправности воздухораспределителя В процессе эксплуатации воздухораспределителя усл.№ 292 появляются неисправности, которые могут сказаться на безопасности движения. Замедленная зарядка ЗР. Причины: засорение отверстий 1,25 или 2 мм; засорение фильтров. Дутье воздуха в атмосферу из магистральной части ВР. Причины: нарушена притирка главного золотника; ослаблена пружина главного золотника. Воздухораспределитель при служебном торможении не приходит в действие. Причины: пропуск уплотнительного кольца магистрального поршня; заедание магистрального поршня; засорение фильтров. Самопроизвольный отпуск после служебного торможения. Причины: утечки воздуха из ЗР или ТЦ; пропуск воздуха переключательным клапаном ЭВР № 305.000. Воздух из ТЦ через выпускной клапан ЭВР № 305.000 выходит в атмосферу. Самопроизвольный отпуск после экстренного торможения. Причины: утечки воздуха из ЗР или ТЦ; неплотное прилегание магистрального поршня к резиновой прокладке при пропуске кольца магистрального поршня; пропуск уплотнения ускорительного поршня; пропуск воздуха переключательным клапаном ЭВР № 305.000. При нахождении ВР в положении «Перекрыша» повышается давление в ТЦ. Причина: неудовлетворительная притирка отсекательного золотника или ослабление его пружины. При экстренном торможении не срабатывает ускоритель экстренного торможения. Причины: заедание стержня буферного устройства; значительный пропуск воздуха уплотнением ускорительного поршня. При служебном торможении срабатывает ускоритель экстренного торможения. Причины: поломка пружины буферного устройства; засорение каналов главного золотника, сообщающих ЗР и ТЦ; ослабление пружины главного 16 золотника. Выявить неисправный ВР локомотивной бригаде весьма затруднительно, так как вслед за неисправным с небольшим интервалом времени начнут срабатывать ускорители в воздухораспределителях остальных вагонов. Неисправный прибор можно определить на стоянке поочередным отключением ускорителей в воздухораспределителях части вагонов поезда и перетормаживаниями состава. После обнаружения неисправного ВР необходимо его режимный переключатель установить в положение «УВ» и продолжить ведение поезда. 2.6 Ремонт воздухораспределителя №292 При ремонте запрещается установка в приборы обезличенных деталей и узлов - при сборке после ремонта в прибор должны устанавливаться детали и узлы, которые стояли в нем до разборки, за исключением замененных из-за истекшего срока службы, невозможности устранения неисправностей или в результате проведения работ по модернизации прибора. Детали воздухораспределителя следует осмотреть, резиновые прокладки и уплотнения, проработавшие более установленного срока или поврежденные, заменить новыми. Поступившие в ремонт воздухораспределители пассажирского типа (далее - воздухораспределители) 292 с заводскими пломбами, прослужившие 6 месяцев, со времени их изготовления, а также подлежащие постановке на локомотив отремонтированные воздухораспределители 292, срок хранения которых превышает 6 месяцев со времени их ремонта, подлежат повторному ремонту и испытанию на стенде. Новые воздухораспределители 292 с заводскими пломбами, срок эксплуатации или хранения которых не превышает 6 месяцев со времени их изготовления, устанавливать на вагон необходимо только после испытания на стенде. При удовлетворительных результатах испытания на воздухораспределители следует установить бирки с указанием клейма АКП и даты испытания (число, 17 месяц и две последние цифры года) с сохранением заводской пломбы. В учетной книге, установленной формы, следует сделать запись об испытании за подписью руководителя ремонтного подразделения или другого должностного лица, на которое в соответствии с должностной инструкцией возложены эти обязанности. В случае отрицательных результатов испытания необходимо составить и направить в установленном порядке заводу-изготовителю акт-рекламацию. Поступившие в ремонт воздухораспределители должны быть снаружи очищены. Для очистки рекомендуется способ струйной обмывки горячей водой (от 55 до 70 С) под давлением в специальных моечных установках. Не допускается применение для наружной очистки керосина, бензина и других агрессивных веществ. Втулку магистрального поршня следует проверить индикатором-нутромером. При наличии овальности более 0,04 мм, конусности более 0,06 мм или задиров на поверхности втулки следует проверить разверткой с последующей доводкой притиром и приработкой по месту. Воздухораспределитель, имеющий втулку диаметром более 90,5 мм, необходимо заменить. Обработка втулок разверткой в зависимости от износа по диаметру производится по следующим ремонтным градациям (мм): I градация – 89,25; II градация – 89,50; III градация – 89,75. Допуск на все градации должен быть равен +0,07 мм. В соответствии с размерами втулок следует подобрать по диаметру кольца магистрального поршня. Зазор в замке кольца, вставленного во втулку магистрального поршня, должен быть не более 1,5 мм, нового - не более 0,4 мм и не менее 0,01 мм. Кольцо необходимо плотно пригнать по втулке и канавке поршня, чтобы оно свободно перемещалось и полностью прилегало к рабочей поверхности втулки. Магистральный поршень с биением хвостовика штока более 1 мм следует выправить. При разработке канавки под кольцо более 3,2 мм поршень следует заменить. 18 Риски и местные износы на золотниках и втулках следует вывести абразивными брусками с последующей доводкой и притиркой по месту. При отсутствии рисок и местных износов детали следует притереть по месту. Переключательную пробку и золотники необходимо притереть к соответствующим втулкам. При сборке притертые поверхности втулок и золотников, а также посадочные поверхности клапанов следует смазать смазкой ЖТ79Л. Дроссельные отверстия и воздушные каналы в деталях необходимо прочистить и продуть сжатым воздухом. Проверка плотности кольца магистрального поршня в сборе с золотниками производится на специальном приспособлении. Кольцо следует не смазывать, а втулку необходимо смазать тонким слоем смазки ЖТ-79Л. При проверке поршень следует устанавливать поочередно в крайнее отпускное положение, но с перекрытием питательного отверстия, в среднее положение и крайнее тормозное положение на расстоянии 3 мм от прокладки. Если снижение давления в резервуаре объемом 8 л в каждом из трех положений не превышает 0,1 МПа (1 кгс/см2) (измеряется с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2) в течение 70 с, то плотность поршня считается удовлетворительной. Поршень с золотниками должен перемещаться во втулке под усилием не более 6 кгс. Проверка плотности переключательной пробки воздухораспределителя производится при давлении не менее 0,6 МПа (6 кгс/см2) методом обмыливания в положениях «К», «Д» и «УВ». При этом между корпусом и втулкой проход воздуха не допускается, а между втулкой и пробкой допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося не менее 10 с. Одновременно необходимо проверить открытие каналов переключательной пробки при всех ее положениях. 19 2.7 Охрана труда при ремонте воздухораспределителей Техника безопасности при ремонте тормозных приборов тесно связана с технологией производства и поэтому работникам автоматного цеха необходимо твердо знать и правильно выполнять установленный технологический процесс. Основные требования техники безопасности следующие: Во избежание ушибов рук, повреждения глаз заусенцами необходимо следить за исправностью слесарного инструмента; при пользовании пневмоинструментом необходимо перед началом работы проверить надежность крепления подводящих шлангов, работу инструмента; перед началом работы на станке, компрессоре, убедиться в исправности защитных приспособлений, заземления, при погрузке и разгрузке тормозных приборов необходимо соблюдать осторожность, места погрузки, выгрузки содержать в надлежащем виде. Во избежание разрыва абразивного круга при эксплуатации заточного станка, необходимо содержать его в соответствии с требованиями техники безопасности. Необходимо соблюдать следующие меры безопасности при ремонте воздухораспределителей: 1 Помещение должно быть светлым, чистым, сухим с устройствами приточно-вытяжной вентиляции, общего и индивидуального освещения; 2 При разборке магистральной и главной частей воздухораспределителя, их надежно закрепляют в зажимах с пневматическим приводом. При этом необходимо проявлять особую осторожность; 3 При испытании воздухораспределителей нагрузка не должна превышать предельно допустимых норм; 4 Проверка манометров должна производиться не реже одного раза в год в соответствующих органах. Кроме того не реже одного 6 месяцев должен выполняться профилактический осмотр и проверка манометров с нанесением даты осмотра на наружной поверхности стекла; 20 5 Не допускается в эксплуатацию манометры с просроченным сроком проверки, не опломбированные, с разбитыми стеклами, со стрелкой возвращающейся к нулевому показанию шкалы на величину, превышающую половину допускаемой погрешности для данного манометра; Необходимо соблюдать следующие требования к слесарному инструменту: 1 Молотки должны иметь выпуклую и несбитую поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания в овальном отверстии металлическими завершенными клиньями. Рукоятки должны быть гладкими, без сучков и трещин, овального сечения; 2 Зубила, бородки, керны должны иметь ровные, несбитые, нескошенные, слегка выпуклые затылки без заусенцев; 3 Длина зубила, бородка должна иметь не менее 150 мм; 4 Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не параллельными. Наращивать гаечные ключи другими ключами и трубами, а также применять прокладки между гайкой и ключом запрещается; 5 Слесарные тиски должны быть в полной исправности, надежно закреплены на верстаках. Губки тисков должны иметь пересекающуюся насечку без накладок, иметь прочное крепление; 6 Пневматический инструмент (гайковерты, воздуховки) должны быть проверены перед началом работы кратковременным пуском на холостом ходу. Исправления и регулировка должны производиться в инструментальном отделении. К работе с пневмоинструментом допускаются лишь обученные и проинструктированные лица; Необходимо соблюдать следующие правила по технике безопасности для слесарей ремонтных отделений: 1 Перед началом работы необходимо проверить исправность ручного и пневматического инструмента. Проверка пневматического инструмента осуществляется путем пробного пуска на холостом ходу; 21 2 При разборке концевых, разобщительных кранов, они должны быть прочно закреплены в тисках; 3 При работе ручным инструментом необходимо пользоваться защитными очками; 4 При работе электрическим инструментом необходимо пользоваться резиновыми перчатками; 5 При ремонте арматуры в пневматических прижимах, необходимо убедиться в надежности их крепления, до включения воздуха убрать руки; 22 Заключение Воздухораспределители усл. № 292 устанавливаются на пассажирских локомотивах и предназначены для зарядки сжатым воздухом запасного резервуара из тормозной магистрали, создания в тормозных цилиндрах давления сжатого воздуха, соответствующего величине разрядки тормозной магистрали, полного или частичного (при ступенчатом отпуске) выпуска сжатого воздуха из цилиндров при повышении давления в магистрали. Одно из основных требований к воздухораспределителям – управление работой должно осуществляться изменением уровня давления в тормозной магистрали. Кроме этого воздухораспределитель должен обладать свойством «мягкости» – не реагировать на медленное снижение давления в тормозной магистрали темпом 0,2 – 0,3 кгс/см2 за 1 мин. Современные воздухораспределители должны производить торможение и отпуск тормозов с изменением нажатия тормозных колодок от нуля до максимума и от максимума до нуля в зависимости от полученного сигнала на действие и режима работы. Любые неисправности отдельного воздухораспределителя не должны вызывать самопроизвольного отпуска исправно действующих тормозов поезда. Тормозное оборудование подвижного состава должно нормально работать в условиях сложных процессов происходящих в движущемся поезде. Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог. 23 Список используемых источников 1. Венцевич, Л.Е Тормоза железнодорожного подвижного состава. Устройства обеспечения безопасности движения поездов: Учебное пособие для работников локомотивного хозяйства железных дорог России / Л.Е. Венцевич. – М.: ФГБОУ «УМЦ», 2019. 2. Афонин, Г.С. Автоматические тормоза подвижного состава: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Г.С. Афонин, В.Н. Барщенков, Н.В. Кондратьев – 4 изд. стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2019. 3. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов и электропоездов в ОАО «РЖД», 2021. 4. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (ЦТ/533). — М., 2020. 5. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов и электропоездов в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» № 2595р от 29.12.2006г. - М.: ОАО «РЖД», 2020. 24
