Вагонмаш» г. Санкт

Выбор подвижного
состава для Алматинского
метро
1
Введение
Данная презентация подготовлена с целью
определения наилучшего варианта подвижного
состава для Алматинского метрополитена, исходя из
анализа технических данных четырех заводов.
Вагонмаш г. Санкт – Петербург
Метровагонмаш г. Мытищи, Московская область
BOMBARDIER. Германия
ROTEM. Южная Корея
2
В настоящий момент рынок поставляемых
вагонов для метро распределён в следующей
пропорции
Состояние мирового рынка подвижных
составов 2000-2005
26%
31%
%%
7%
12%
1 Alstom
2 Bombardier
3 Rotem
4 Siemens
Другие
24%
3
Метровагонмаш
Основание завода >>>
Мытищинский машиностроительный завод был
основан в 1897 году в г. Мытищи Московской области.
В январе 1896 г. Комитет министров разрешил
"учреждение означенной Компании", а ее Устав, как
тогда
было
принято,
утвердил
Николай
II.
Вагоны типа 81-740, 81-741 («РУСИЧ»)
Технические данные
(разработка 2001 года)
Произведено 65 вагонов
Длина поезда, м 82,7 (трехвагонный)
Вместимость вагона, пасс.(4 чел/м2) 216-200
Кол-во сидячих мест 168
Вместимость трехвагоного поезда 616 чел
Конструкционная скорость, км/ч 90
Мощность тягового
двигателя, кВт170
Энерговооруженность
поезда, кВт2040
5
Кабина машиниста выполнена с учетом высоких
требований, предъявляемым к рабочим местам
специалистов, занятых высоко напряженной и
ответственной работой. Рабочее место оборудовано
комфортабельным креслом с пневмоподвешиванием,
удобным эргономичным основным пультом машиниста,
мониторами, обеспечивающие его необходимой
информацией.
Панорамное лобовое
Уровень шума в кабине, дБА75
остекление обеспечивает
широкий обзор машинисту.
Оборудование кабины –
кондиционер, солнцезащитная
шторка, отопитель. Объем
кабины существенно увеличен
по сравнению с кабиной
серийного вагона. Площадь
пола кабины увеличена на 35%
по сравнению с серийными
вагонами
мод. 81-717.
6
Уровень шума в салоне, дБА 80
Ровный пол вагонов, без
технологических люков.
ОБОРУДОВАНИЕ МИКРОКЛИМАТА ВАГОНА
Автоматическая система отопления и вентиляции салона вагона
Кузов – цельнометаллический, сварной конструкции с несущей наружной
обшивкой из нержавеющей стали. Кузов имеет усиленную термо- и
шумоизоляцию.
Рама кузова выполнена из низколегированной стали с добавлением меди,
что повышает стойкость к коррозионным процессам. Прислонно-раздвижные
двери.
7
Новая конструкция тележек – с
пневмоподвешиванием, приводным
полым валом, подрессоренным
моноблоком «двигатель-редуктор».
Рама тележки представляет собой
замкнутый силовой контур
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Асинхронный тяговый привод производства ОАО «Метровагонмаш», по
желанию заказчика возможны варианты комплектации приводами
фирм «Альстом» и «Хитачи» (эксплуатируются в метрополитенах
Москвы и Софии)
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ И ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Тормоз – рекуперативно-реостатный с электропневматическим
дотормаживанием, пневматический, экстренный. Компрессор –
поршневой, фирмы «Кнорр-Бремзе», Германия
8
СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Система автоматической регулирования скорости
(АРС).
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Система управления, диагностики и безопасности с
полным набором функций, включая автоведение,
производства НИИ точной механики (НИИТМ), г.
Санкт-Петербург
МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ ТЕЛЕЖКИ
13 тн
Снижено воздействие на путь и экипажную часть
вагона (снижение эксплуатационных расходов для
вагонов)
9
КОЛИЧЕСТВО ВАГОНОВ В МЕТРОПОЛИТЕНАХ
65 вагонов
(Московский и Софийский метрополитены)
В Москве поезда эксплуатируются с 2003 года в составе
(2 головных + 2 промежуточных вагона).
В Софии поезда эксплуатируются с 2005 года в составе
(2 головных + 1 промежуточный вагон).
На 2006-2007 год заключены контракты на поставку 105
вагонов.
НАЧАЛО ЭКСПЛУАТАЦИИ В МЕТРОПОЛИТЕНАХ С
2003 года
ТИПЫ ВАГОНОВ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА
Вагон 81-740 – головной моторный
Вагон 81-741 – промежуточный моторный
Все вагоны могут автономно передвигаться по путям.
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В тоннелях глубокого заложения, в тоннелях мелкого
заложения, на эстакадах с минимальным радиусом
10
поворота, на открытых линиях метрополитена.
«Вагонмаш» г.Санкт-Петербург
Вагоны типа 81-553, 81-554, 81-555
(модернизированные из серийных вагонов
81-717 и 81-714 1978 года разработки)
ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Длина поезда, м76,84 (четырехвагонный)
Конструкционная скорость, км/ч90
Мощность тягового двигателя, кВт170
Энерговооруженность поезда, кВт2040
11
Модернизированная кабина
серийного вагона,
оборудованная
кондиционером
Уровень шума в кабине, дБА 80
12
Вместимость вагонов количество мест для сиденья
Головной вагон-40 шт
Промежуточный вагон-44 шт
Прицепной вагон-44 шт
Вместимость из расчета 5 чел. На 1м2 свободной
площади пола
Головной вагон -161 чел.
Промежуточный вагон-173 чел.
Прицепной вагон -173 чел.
Общая вместимость – 668 чел.
Уровень шума в салоне, дБА90
Полы вагонов имеют технологические
люки, что менее эргономично по
сравнению с ровными полами, не
имеющими люков. Сидения установлены
на технологические короба.
Кузова вагонов
выполнены из обычной
углеродистой стали.
Боковая поверхность
вагона – гофрированный
лист. Раздвижные двери
ОБОРУДОВАНИЕ МИКРОКЛИМАТА ВАГОНА
Естественная, приточно-вытяжная вентиляция
салона вагона
14
Модернизированная конструкция
серийных шпинтонных тележек.
Рама тележки открытый Н-образный
силовой контур. Центральное
подвешивание – пружинное.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Асинхронный тяговый привод фирмы «Шкода»,
«Транспортная техника», Чехия (эксплуатируется
только в Казанском метрополитене). Опыта серийного
производства вагонов с российским асинхронным
тяговым приводом нет.
ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ И ТОРМОЗНОЕ
ОБОРУДОВАНИЕ
Тормоз электродинамический (рекуперативнорезисторный) с пневматическим дотормаживанием.
Компрессор - винтовой, фирмы «Атмос», Чехия
15
СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Система автоматической регулировки скорости
(АРС).
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
Система управления, диагностики и
безопасности с полным набором функций,
включая автоведение производства НИИ точной
механики (НИИТМ), г. Санкт-Петербург
МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ ТЕЛЕЖКИ 15 тн
16
КОЛИЧЕСТВО ВАГОНОВ В
МЕТРОПОЛИТЕНАХ
20(Казанский метрополитен)
В 2005-2006 гг. вагоны изготовлены и
поставлены в Казань в составе 5 поездов (2
головных вагона, + 1 промежуточный вагон +
1 промежуточный, безмоторный вагон).
Поставка еще 20 вагонов в Казань
приостановлена.
НАЧАЛО ЭКСПЛУАТАЦИИ В
МЕТРОПОЛИТЕНАХ С 2005 года
17
ТИПЫ ВАГОНОВ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА
Вагон 81-553 – головной моторный
Вагон 81-554 – промежуточный моторный
Вагон 81-555 – прицепной немоторный
Увеличение типов вагонов в составе поезда
приводит к увеличению расходов на
техническое обслуживание; перестановки
немоторного вагона производятся при
помощи другого вагона или электровоза.
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В тоннелях глубокого заложения, в тоннелях
мелкого заложения, с кратковременным
выходом на открытую поверхность.
18
Мировой лидер в транспортном производстве (от региональных и
межконтинентальных самолетов-бизнесджетов до подвижного
состава для метро и железных дорог) с годовым оборотом
более 14,7 млрд. USD (2006) и персоналом около 56 тыс.
человек.
Головной офис находится в Канаде.
Компания была основана в 1942 году Армандом Бомардие для
производства военных транспортных средств, предназначеных
для заснежных территорий
В 1974 году началось производство подвижного состава для
системы метро г. Монтреаль (Канада)
С 1982 года компания является основным поставщиком вагонов
для метрополитена города Нью-Йорк.
19
Компания предлагает решения для любой
транспортной системы (трамваи, легкое
метро, региональные и высокоскоростные
поезда и локомотивы
Ежегодно компания производит более 5 тыс.
единиц подвижного состава
Дизайн-бюро и производственные площади
находятся в г. Креспин (Франция), Дерби
(Великобритания) и Сиген (Германия), а
также на территории Северной Америки и
Австралии.
20
Bombardier FLEXITY Swift
Новые 42-хметровые трехсекционные
вагоны предназначены для городских
легкорельсовых систем и метро
Bombardier FLEXITY Swift используются
по всей Европе в таких городах, как
Лондон-Кройдон (Великобритания),
Стокгольм (Швеция), Стамбул (Турция),
а также Роттердам (Голландия)
21
Вагоны Bombardier FLEXITY Swift могут
использоваться в тоннелях, на деповских путях,
а также на магистральных наземных путях
Длина трехсекционного вагона 42,7 м
Трехтактный асинхронный привод
Дисковая фрикционная электродинамическая
(рекуперативно-реостатная) тормозная система
Кузов вагона изготовлен из алюминиевого
сплава, а также из легированой или
углеродистой стали
Конструкционная скорость поезда 100 км/ч
Вместимость вагона 279 человек
Кол-во сидячих мест 104
Общая вместимость поезда 558 человек
22
Rotem
Компания Rotem входит
в состав Hyundai motor групп
Годовой оборот компании состовляет боее 1,2
млрд USD в год (2006г.)
Персонал компании Rotem составляет 4000
человек включая 600 инженеров, дизайнеров
и исследователей
Головной офис компании находится в городе
Йоксам-Донг, Сеул.
Производственные площади компании
расположены в городах Чангвонг, Уйвонг и
Йонгин.
23
Заводы, входящие в состав компании Rotem производят
- тяжелое машиностроение
-военную технику
-технику для метро и железных дорог
Компания начала производство в 1964 году
В настоящий момент компания производит ежегодно около 1300
единиц электрического подвижного состава для метро.
Техника компании Rotem поставлялась в такие страны, как Корея,
Иран, Китай (Гонконг), Тайвань, Бразилия, Сирия, Турция,
Филлипины, Индия, Греция, Ирландия и Канада и др.
24
Технические характеристики вагонов компании Rotem
Поезд состоит из 4 вагонов общей длиной 80 м.
Каждый вагон имеет по 2 тележки с приводом.
Вместимость поезда 678 человек (4 пассажира/м2)
Общий вес поезда 136 тонн.
Максимальная скорость 80 км/ч.
Ускорение 1,1 м/с.
Двигатель: 3-хтактный, ассинхронный.
Тормозная система: электродинамическая с
дополнительной электрической пневматической
тормозной системой.
25
Дизайн вагонов и кабины водителя
может варьироваться
26
Сравнительные характеристики
Структура поезда
DM M M DM
Структура поезда
DM3 DM3
Структура поезда
DM M С DM
Структура поезда
DM M DM
Метровагонмаш
DM- головной моторный вагон , М- промежуточный моторный вагон, DM3-головной
трехсекционный моторный вагон, С- промежуточный безмоторный
27
Варианты размещения сидений
28
Метровагонмаш
Вагонмаш
Bombardier
Rotem
82,7 (трехвагонный)
76,84 (четырехвагонный)
84 (двухвагонный)
80(четырехвагонный)
Вместимость поезда,
пасс. (4 чел/м2)
616 человек
668 человек
558 человек
678 человек
Посадочные
места
(54х2)+60 = 168
(40х2)+44+44 = 168
104+104 = 208
(40+44)х2=168
1200
1200
1045
1010
13
15
12
12
Масса поезда
140 т
133 т
132 т
136 т
Кол-во дверей
12 дверей
16 дверей
14 дверей
16 дверей
Конструкционная
скорость, км/ч
90
90
100
90
Ускорение при
разгоне м/с2
1,0
1,3
1,0
1,1
Замедление при
торможении
м/с2
1,1
1,15
1,0
1,1
Мощность тягового
двигателя, кВт
170
170
130
150
Энерговооруженность
поезда, кВт
2040
2040
2080
2400
Длина поезда, м
Высота пола от
головки
рельса, мм
Нагрузка на ось, тн
29
КУЗОВ
Метровагонмаш
Вагонмаш
Размеры, мм (ШхВхД)
2670х3700х19850
Bombardier
Rotem
Размеры, мм
(ШхВхД)
2664х3790х42700
Размеры, мм
(ШхВхД)
2760х3600х20400
Алюминиевые сплавы,
лигированная или
углеродистая
нержавеющая сталь
Кузов изготовлен
из высокоуглеродистой
нержавеющей и
горячекатанной
антикоррозийной
стали, а также
аллюминий
Размеры, мм (ШхВхД)
2664х3790х42700
Кузов –
цельнометаллический,
сварной конструкции с
несущей наружной
обшивкой из нержавеющей
стали. Кузов имеет
усиленную термо- и
шумоизоляцию.
Рама кузова выполнена из
низколегированной стали с
добавлением меди, что
повышает стойкость к
коррозионным процессам.
Прислонно-раздвижные
двери.
Ровный пол вагонов, без
технологических люков.
Кузова вагонов выполнены
из обычной углеродистой
стали. Боковая
поверхность вагона –
гофрированный лист.
Раздвижные двери.
Полы вагонов имеют
технологические люки, что
менее эргономично по
сравнению с ровными
полами, не имеющими
люков. Сидения
установлены на
технологические короба.
30
Метровагонмаш
Новая конструкция
тележек – с
пневмоподвешиванием,
приводным полым валом,
подрессоренным
моноблоком «двигательредуктор». Рама тележки
представляет собой
замкнутый силовой контур
Вагонмаш
Bombardier
Rotem
Модернизированная
конструкция серийных
шпинтонных тележек.
Рама тележки открытый Нобразный силовой контур.
Центральное
подвешивание –
пружинное.
Конструкция тележки
двухступенчатое
подвешивание
двойная
2-х
пружинная подушка
имеется
гидравлический
гаситель колебаний
Тележка вагона была
модернизирована для
равномерного
распределения нагрузки
по осям. Н-образная
конструкция имеет 2 оси,
а также Имеет двойное
рессорное подвешивание
Дисковые тормоза
система против юзная и
противо буксовая.
Цена, оплата, сроки поставки
Метровагонмаш
Вагонмаш
Bombardier
Rotem
Цена состава
на условиях
EXW
USD
6 100 000
6 800 000
11 400 000
8 900 000
Предоплата
30%
30%
30%
10%
Срок
поставки
первого
состава
12 месяцев
12 месяцев
24 месяцев
16 месяцев
Заключение по вагонам
ЗАО «Вагонмаш» г. Санкт-Петербург (Россия)
Номенклатура изделий:
Железнодорожные вагоны (почтовые, багажные) для перевозки
спецгрузов, банковских грузов и ценностей, спецконтингента,
контейнеров, вагоны- электростанции.
Вагоны метрополитена:
Модели 81-553 (моторный вагон с кабиной управления), 81-554
(промежуточный моторный вагон без кабины управления), 81555 (прицепной безмоторный вагон без кабины управления),
81-581 (вагон-электровоз для маневровых работ на путях
метрополитена)
Преимущество:
Отработанная конструкция вагонов,
остающаяся неизменной на протяжении
нескольких десятков лет (с середины ХХ
века).
Наличие базы НТД (нормативнотехнической документации) в
соответствии с ГОСТами РФ и
отраслевыми стандартами.
Обеспеченность запчастями и
комплектующими изделиями
Недостатки
Разнотипность: необходимость формирования поезда из вагонов
3-х типов, а также наличие специального вагона-электровоза для
маневров.
Материал каркаса и наружной обшивки вагонов- углеродистая
сталь, подверженная коррозии, с низкими механическими
характеристиками.
Отсутствие системы кондиционирования салона и фильтрации
(очистки) воздуха.
Устаревшая конструкция ходовых тележек (практически нигде в
мире не используются) с низкими динамическими показателями,
что влечет за собой высокий уровень шума при движении,
недостаточная виброзащита пассажиров, повышенные
воздействие на путь, износ рельсов и колес.
Теплоизоляция кузова – пенопласт (пожароопасный, токсичный
при горении).
Температурный режим в салоне – нерегулируемый,
соответствующий температуре в туннелях.
Международная сертификация отсутствует.
За пределами РФ спросом не пользуются.
Единственная известная поставка за последние годы- для
метрополитена Казани, причем прием последней партии из 20
вагонов приостановлен (предположительно- из-за недостатков
конструкции).
ЗАО «Метровагонмаш» г. Москва
Номенклатура изделий:
Модели (81-720) 81-740 Головной, моторный вагон с
кабиной управления
Модели (81-721) 81-741 Промежуточный, моторный
без кабины управления, с автономным управлением
от маневрового пульта.
В 2006 году ЗАО «Метровагонмаш» представил
вагоны модификации 818-740 и 81-741 на
международный тендер на поставку вагонов для
метрополитена г. Будапешт (Венгрия), заняв 2-е
место среди таких мировых производителей, как
Siemens, Alstom, Bombardier, KAV, Rotem и др.
Преимущества:
Сочлененная конструкция (2-хсекционная) облегчающая
прохождение кривых.
Современная конструкция тележек: 2-хосная с
пневморессорами, в центральной ступени имеют
гидроаммортизаторы, моноблок «двигатель-редуктор»
подрессоренный.
Наружная обшивка вагонов из нержавеющей стали.
Комплект тягового электрооборудования с асинхронными
тяговыми двигателями с использованием инвертора на UGVT
транзисторах.
Следствие- долговечность, надежность, экономичность,
упрощение техобслуживания и ремонта.
Автоведение поезда с помощью системы АРС (Автоматическое
регулирование скорости) на новой элементной базе, с
использованием бортовых компьютеров на базе
микропроцессорной техники.
Кондиционер в кабине управления.
Наличие системы автоматического обнаружения и тушения
пожаров «Игла».
Недостатки:
Значительный вес вагонов (46 и 47 т) и
связанные с этим большие нагрузки на ось.
Каркас из углеродистой стали, подверженный
коррозии.
Отсутствие кондиционера в салоне.
Колодочный тормоз, что влечет за собой
износ колес, нагрев, микротрещины,
продукты износа попадают в атмосферу
тоннеля, а из нее в вагон.
Rotem, Южная Корея
Номенклатура изделий:
DM-моторный вагон, М- промежуточный
моторный вагон.
Состав поезда DM-M-M-DM
Продукция сертифицирована и поставляется
в различные страны, приемущественно в
страны Юго-Восточной Азии.
Приемущества:
Совершенная конструкция тележки с пневморессорами в
центральном подвешивании, с дисковыми тормозами и
системой защиты от юза (проскальзывания) и буксования, а
также автоматическим регулированием тормозной силы в
зависимости от загрузки вагона.
Возможность изготовления каркаса и обшивки из алюминия или
нержавеющей стали.
Полное кондиционирование салона (охлаждение воздуха,
фильтрация, по спецзаказу – увлажнение).
Теплоизоляция: негорючие стекловолокнистые маты или плиты
(типа Isover).
3-хфазный асинхронный привод тяговых двигателей со
стабилизатором переменного напряжения и переменной
частоты (ПНПЧ), а также инвертором.
Возможность использования системы автоведения (АРС),
разработанной АО «НИИ ТМ» (Россия, Санкт-Петербург).
Выгодные условия оплаты + приемлемый срок изготовления
Недостатки:
Низкая высота входных дверей- 1900 мм.
Ресурс 25 лет (у российских вагонов 30 лет).
На промежуточном вагоне отсутствует автономный
пульт управления для маневровых работ.
Не оговорен материал каркаса кузова (желательно
из алюминиевого спалва).
Желательно уменьшение коэффицента
теплопередачи с 2,0 до 1,5 Вт/м2 для салона и для
кабины управления.
Необходима увязка стандартов Республики
Казахстан и Южной Кореи.
Bombardier Transportation
Лидер мирового производства вагонов
метрополитена с огромным модельным
рядом
Номенклатура изделий:
2 трехсекционных моторных вагона
Вся продукция соответствует
европейским стандартам
Приемущества
Вагоны изготовлены с учетом самых
высоких требований
Низкие эксплуатационные расходы на
вагоны (0,3 Eur/км по данным Кельнской
транспортной компании)
Недостатки
Ходовые тележки предназначены для
колеи шириной 1435 мм и необходима
их кардинальная модернизация для
наших условий
Слишком большой срок выполнения
заказа
Высокая стоимость