Железнодорожный транспорт в годы ВОВ Сочинение_Степиной

Железнодорожный транспорт во время
Великой Отечественной Войны.
Люди, которые... признают войну не только неизбежной, но и полезной и потому желательной, — эти
люди страшны, ужасны своей нравственной извращенностью. Другие люди иначе, знают, что мир это
лучшее, что может быть. На войне нет победителей. Есть только проигравшие и умершие.
Во времена Великой Отечественной войны железнодорожный транспорт имел огромное значение. С
первых дней военных действий от железнодорожников потребовалось обеспечить быструю и
бесперебойную доставку к фронту огромного количества войск, боевой техники, вооружения. В целом,
железнодорожный транспорт Советского Союза был готов к тяжелым испытаниям военного времени.
Он насчитывал в своем парке тысячи мощных локомотивов, вагонов, платформ и цистерн большой
грузоподъемности. Имел достаточные запасы топлива и смазочных материалов, а также все
необходимое для ремонта подвижного состава и восстановления поврежденных участков железных
дорог. Располагал квалифицированными специалистами, сумевшими в тяжелых условиях войны
проявить немало творческой инициативы, направленной на решение сложных и ответственных задач.
Были введены необходимые нововведения и реконструкции. Для того, чтобы обеспечить
выполнение вышеуказанных условий, Наркомат путей сообщения буквально с первых военных
дней издал приказ о переведении железнодорожного транспорта на особый график движения.
Согласно новому графику, приоритет отдавался поездам, перевозящим стратегически важные
грузы, и военным эшелонам. Также с целью ускорения продвижения эвакоэшелонов
железнодорожники внедряли новшества и повсеместно пользовались такими передовыми
методами труда, как произведение безотцепочного ремонта вагонов, скоростное формирование
составов, вождение сдвоенных и тяжеловесных поездов.
На некоторых участках железнодорожного покрытия в наиболее напряженный весенний период
1941 года, ради повышения пропускной способности вводилась так называемая «живая
блокировка». Это означало, что буквально через каждые 800 метров на перегоне расставлялись
сигналисты, чьими сигналами и руководствовались продвигающиеся поезда.
Великая Отечественная война внесла коренные изменения в работу железнодорожного
транспорта, который был переведен на воинский график движения. На Дальневосточной и
Приморской дорогах изменилась структура грузооборота и направление перевозок. Если до войны
основной поток грузов, необходимых для бурно развивающейся экономики Дальнего Востока, шел
с запада на восток, то в годы войны основным грузовым направлением стало направление с
востока на запад. Ставилась задача максимальной экономии на всем и использования внутренних
резервов дорог.
В общей сложности за период войны при помощи железнодорожного транспорта было перевезено
около двадцати миллионов вагонов с военнослужащими, а также боевой техникой, снарядами и
продовольствием. Движение поездов осуществлялось сплошным потоком. Порой разрыв между
движущимися поездами составлял менее 700 м. С целью восстановления промышленного и
военного потенциала страны около двух с половиной тысяч заводов и фабрик было
перетранспортировано на уральские земли. Для эвакуации более 18 миллионов мирных жителей
было задействовано приблизительно полтора миллиона вагонов. В течение оборонительных боев,
проходивших под Москвой, для воинских перевозок было предоставлено более 333 тысяч вагонов.
Для подготовки к знаменитой Курской битве практически целые армии в полном своем составе
были перебазированы по железной дороге с использованием почти 14,5 тысячи эшелонов.
За весь период войны работникам железных дорог пришлось восстанавливать около ста двадцати
тысяч километров железнодорожного полотна, три тысячи больших и целых тринадцать тысяч
малых мостов.
Железнодорожный транспорт имел огромное значение во времена Великой Отечественной войны.
4 августа в России отмечается День железнодорожника. Виктор Алексеевич Шостак - участник
Великой Отечественной войны, кочегар и помощник машиниста поезда в военном прошлом, ушел
на фронт 16-летним подростком, что не помешало ему совершить настоящий подвиг.
Виктор Шостак: Будучи эвакуированным в Тамбовскую область, в Моршанский район, когда мне
исполнилось 16 лет, я обратился в военкомат, но мне было отказано в призыве. Устроившись
учеником дежурного по вокзалу станции Моршанск, я узнал о колонне паровозов особого резерва
и обратился с письмом к наркому путей сообщения Кагановичу и вскоре был вызван в Москву и
направлен в колонну № 2 кочегаром паровоза.
Во время Отечественной войны, когда огромные территории нашей страны были заняты врагом,
возникли трудности с транспортным снабжением фронтов и вывозом раненых. В мае 1942 года
решением Государственного комитета обороны были созданы колонны паровозов особого резерва
ГКО. В 1943 году после работы на фронтовых дорогах, в том числе и под Сталинградом, колонна №
2 была отозвана на ремонт и пополнение в Москву.
Будни эти были суровыми, трудными. Восстановившись, колонна была направлена на Белорусское
направление. Для затруднения обеспечения фронта техникой, людьми, продовольствием и вывоза
раненых немцами были созданы специальные авиаотряды, круглосуточно следившие за
железными и шоссейными дорогами. Атаки продолжались и в ночное время: при движении
паровоз выдавал себя искрами из трубы.
Зимой 1943-44 годов между станциями Плоское и Голынки Смоленской области нас обнаружил и
разбомбил немецкий самолет. Погиб помощник машиниста и часть перевозимых нами солдат. В
итоге помощником машиниста стал я.
В последнее время на некоторых телевизионных каналах выпускаются программы о войне,
ведущие которых утверждают, что советские войска победили фашистов силами заградотрядов,
завалили трупами и так далее. Можно ли считать это хотя бы отчасти правдой? Было ли на войне
место подвигу?
В.Ш.: С тех пор прошло много лет. Нынешние Сванидзе и подобные им, действительно, часто
говорят, что все в Великую Отечественную войну происходило под давлением заградотрядов и
СМЕРШа. Не иначе как эти телеведущие судят по себе: не пошли бы они защищать Родину, не
чувствуя прицела на своих затылках.
Летом 1944 года была освобождена Орша. Мы первыми привели поезд на станцию ОршаВосточная, часть путей была перестроена под наши поезда. Справа и слева остались немецкие
товарные поезда. Старший машинист и все работники ушли искать его семью, находившуюся в
оккупации в Орше. Я остался один, и вдруг оставшиеся по обеим сторонам немецкие поезда начали
взрываться. Все оказалось в огне, летели неразорвавшиеся снаряды, мины, всюду свистели
осколки.
Мне ничего не оставалось, кроме как лечь на землю возле паровоза, как вдруг я увидел бегущего
военного, который кричал: «Где машинисты?! Быстро забрался на паровоз!» В смятении он пояснил
мне причину паники: «Отцепляй паровоз, поезжай, переводи на другой путь и вытащи поезд с
бензиновыми цистернами!» К счастью, мне удалось перестроиться и увести поезд с бензином
между горящими и рвущимися по обе стороны немецкими поездами в целости и сохранности в
сторону. Как, оказалось, неподалеку находилась нефтебаза. Через несколько часов меня нашли
возвратившиеся сослуживцы...
Об этом случае я вспомнил только через многие годы, одновременно осознав, какое опасное
событие было мной предотвращено. И для Белорусского фронта был сохранен бензин, хотя,
впрочем, никто мне не сказал «спасибо». Но тогда об этом я и не думал.