взгляд в будущее: логистика 2013

Вырезкова А.О.
Ст. гр. 59г
Научный руководитель:
канд. техн. наук, доцент, Заруднев Д.И.
«ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ: ЛОГИСТИКА 2013 – 2050».
В последние годы наш мир меняется все быстрее. В столь сложных
экономических, политических и социальных условиях создание линейных
прогнозов практически невозможно. Транснациональная корпорация
курьерской доставки DHL разработала сценарии развития мировой экономики
и логистики, выпустив в свет футурологическое исследование, в котором
рассматриваются 5 возможных сценариев развития торговли, бизнеса и
общества к 2020 и 2050 году. В исследовании принимали участие 42 известных
эксперта и ведущие специалисты различных исследовательских структур в
области политики, экономики и логистики.
Портрет мировой логистики к 2020 году.
Исследователи полагают, что к 2020 году радикально изменится сам
образ современной промышленности. Свершившимся фактом станет
«Интернет вещей», когда каждый продукт будет связан с сетью Интернет, что
сделает его чрезвычайно доступным для потребителей.
Большое значение в выборе транспортных услуг будет иметь высокая
степень прозрачности логистических процессов.
Выжить на будущем рынке будет возможно только при тесной
кооперации с производителями и конкурентами. Главным мотивом
сотрудничества станет экономическая эффективность, кроме того многие
компании в одиночку просто не способны реализовать проекты,
предусматривающие развитие инфраструктуры и сохранение ресурсов. [1]
К 2020 году, логистические компании будут массово расширить число
своих корпоративных и частных клиентов благодаря обширным инвестициям в
исследования и разработки. В то же время, общая тенденция к аутсорсингу,
увеличение доли которых более всего ожидают американские и азиатские
эксперты, будет иметь значительное влияние на логистику.
Например, доля аутсорсинга логистики в России на 2013 год составляет
только 25–30%, в то время как на Западе — 50–60%.
Управление рисками станет одной из центральных задач. Многие
специалисты предсказывают, что в период социальных волнений и роста
организованной преступности, логистические компании все чаще будут
предлагать и услуги по обеспечению безопасности. [3]
Логистика 2050: 5 вероятностных сценариев будущего.
Отправной точкой для исследования стал глубинный анализ ключевых
факторов и их связи с актуальными тенденциями в экономике и логистике. В
отличие от классических методик изолированного анализа и прогнозирования,
выбранный при участии ведущих экспертов подход к разработке сценариев
позволил выделить потенциальные направления развития таких факторов и
привязать их к каждому из сценариев. Далее возможные направления
обсуждались и оценивались в формате рабочих групп, что позволило создать
несколько вариантов комплексного прогноза развития логистики на
ближайшие десятилетия.
1. Нерегулируемая экономика – мир на пороге коллапса.
Мир живет по законам материальных ценностей и неконтролируемого
массового потребления. Этот путь основан на беспощадном использовании
природных ресурсов, что ускоряет изменения климата и приводит к учащению
стихийных бедствий. Спрос на логистические и транспортные услуги резко
увеличивается. Глобальная транспортная система обеспечивает быстрый обмен
товарами между центрами потребления. Тем не менее усиливающиеся
климатические изменения часто нарушают цепочки поставки, что создает
дополнительные проблемы для логистических компаний.
2. Суперэффективность в городах.
Мегаполисы превращаются в мировые центры управления. Именно здесь
рождаются инициативы по переходу к экологичному пути развития, от
которого выигрывают прежде всего сами города.
Сферы производства и обслуживания претерпели революционные
изменения за счет роботизации. Потребители изменили свои привычки: многие
продукты теперь не покупаются, а берутся в аренду. Высокоэффективные
системы управления транспортными потоками позволили уменьшить пробки
на дорогах. Глобальная транспортная система, включающая в себя наземные,
морские, воздушные и даже космические перевозки, помогла создать значимые
торговые связи между многочисленными мегаполисами по всему миру. На
плечи логистических компаний легло управление городскими транспортными
потоками, коммунальными службами, системное обслуживание аэропортов,
больниц и торговых центров.
3. Индивидуализированный образ жизни.
Этот сценарий описывает мир, в котором широко распространено
индивидуализированное потребление. Человек получает возможность
создавать и разрабатывать собственные продукты. Такая тенденция приводит к
росту региональных торговых потоков - глобальными остаются только
торговля сырьем и передача данных. Кастомизация и региональное
производство сопровождаются децентрализацией энергопотребления и
управления инфраструктурой. Для логистики это означает снижение спроса на
перевозки готовой продукции и полуфабрикатов на большие расстояния.
Логистические провайдеры занимаются организацией всей физической
цепочки создания добавленной стоимости. Децентрализованное производство
превращает широкие возможности развития региональной логистики в
значимые факторы успеха.
4. Ослабляющий протекционизм.
Согласно этому сценарию, в результате экономических потрясений
процесс глобализации сменился защитой национальных рынков и
возникновением многочисленных протекционистских барьеров. Развитие
технологий замедляется. Высокие цены на энергоносители и огромный их
дефицит приводят к международным конфликтам и борьбе за источники
ресурсов. На логистической отрасли сказываются проблемы, возникшие в
результате спада мировой торговли и последовавшей регионализации цепочек
создания добавленной стоимости. Поскольку напряженность отношений между
некоторыми регионами и странами значительно усиливается, логистические
провайдеры в нейтральных странах выступают в роли посредников в
международной торговле.
5. Глобальная устойчивость – глобальная адаптация.
Этот сценарий предполагает высокий уровень потребления вследствие
удешевления и автоматизации производства. Изменения климата и частые
катастрофы негативно сказываются на логистических и производственных
цепочках, что приводит к регулярным нарушениям поставок. Особенностью
новой экономической парадигмы становится переход от стремления к
максимальной эффективности к защите "слабых мест" и повышению
устойчивости. Радикальное смещение фокуса на резервные системы
производства и региональные цепочки поставок позволяет глобальной
экономике выстоять в сложный период. В 2050 году при регионализации
торговли основой экономической системы становится логистический сектор,
основным приоритетом которого является безопасность цепочек поставок. [4]
Логистика 2013 – современные тенденции российского рынка.
Логистика сегодня развивается бешенными темпами. Появляются новые
исследования, идет разработка новых техологий во всех ее функциональных
областях. Сейчас активно разрабатываются и внедряются в повседневную
практику ИТ технологии. В настоящее время все более важное значение
приобретают корпоративные информационные системы (КИС), перед
компанией встает вопрос оптимального ее выбора. [2]
Российский рынок транспортно-логистических услуг (ТЛУ) в 2011 г.
вырос на 14%. Об этом говорится в вышедшем недавно отчете РБК.research.
Важнейшим фактором роста стало увеличение объемов грузоперевозок
(прежде всего железнодорожным транспортом) на фоне повышения тарифов.
Согласно расчетам РБК.research, основанных на данных по грузообороту
и росту транспортных тарифов, наиболее высокими темпами росла выручка в
сегментах
перевозки
автомобильным
и
воздушным
транспортом.
Беспрецедентно высокие темпы роста демонстрировал сегмент складских
услуг. По оценке РБК.research, его стоимостной объем увеличился на 37%, что
определялось превышением спроса над предложением качественных складских
площадей, повышением арендных ставок и снижением доли вакантных
площадей на складах классов А и В.
По итогам 2012 г. темпы роста рынка ТЛУ составили 12,5%. [5]
Сегодня на отечественном рынке работает около 3,8 тыс. компаний,
предоставляющих транспортно-экспедиторские услуги. В числе динамично
развивающихся российских логистических компаний, способных предоставить
комплексные услуги, — нижегородская «Алиди» (складская логистика);
казанская «С-Лоджистик», «Смарт Лоджистик Групп» и другие.
В основном российские компании предоставляют так называемые 2PLуслуги — одно из звеньев логистической цепочки. Доля 3Pl-услуг на
российском рынке не превышает 22% (в развитых странах — около 60%).
Российские компании предпочитают либо иметь собственную логистику
(сказывается привычка полагаться на свои силы и держать все под контролем),
либо заказывать у профессиональных логистов какие-то отдельные звенья
логистической цепочки. Это связано с недостаточным развитием
логистического рынка и охватом логистическими операторами регионов. [6]
Стоимость логистических услуг в России выше, чем за рубежом.
Среднемировой показатель логистических издержек в ВВП — около 11%, а в
России — больше 20%. [7] Здесь сказывается целый ряд факторов. В складской
логистике – более низкая обеспеченность складами и выше себестоимость их
строительства. Выше и стоимость таможенных услуг, что связано с тем, что у
нас один декларант в день может делать одну-две декларации, а в Европе, в
силу автоматизации и упрощения некоторых процедур, один декларант может
делать десятки деклараций в день. Из-за неразвитости транспортной
инфраструктуры и автомобильных пробок, не позволяющих объехать большое
количество точек доставки, выше и цена внутригородских перевозок.
Сопоставимы по цене лишь услуги по грузообработке на складах и
межрегиональные доставки полными машинами. В издержках на логистику
находит свое отражение и факт распределения грузопотоков в стране.
Грузопотоки идут с запада России на восток. При этом Москва и СанктПетербург — крупные логистические, дистрибуционные центры, туда
приходят консолидированные партии грузов и оттуда уходят в другие города
России. Но практически ничего не отправляется обратно. Поэтому цена
отправки выше, чем в Европе. [6]
Российский рынок логистических услуг только начинает свое
формирование, но несмотря на это некоторые исследователи полагают, что он
весьма конкурентоспособен. Потенциал роста российского логистического
рынка можно оценить и по последнему рейтингу Всемирного банка, согласно
которому по уровню логистического развития Россия занимает 95-е место
среди 155 участников.
Список литературы.
1.
Дыбская В.В. Логистика. Интеграция и оптимизация логистических бизнеспроцессов в цепях поставок. – Москва.: «Эксмо», 2009.- с. 45-56
2.
Моисеева Н.К. Экономические основы логистики. – М.: ИНФРА-М, 2008.- с.
429-435
3.
http://cargo.ru/analytics/1553
4.
http://www.dhl.ru/ru/press/releases/releases_2012/local/022912.html
5.
http://world-logistics.net/v-2012-g-rynok-transportno-logisticheskix-uslug-vyros-na125/
6.
http://world-logistics.net/neosvoennaya-territoriya-logisticheskix-operatorov/
7.
http://www.logistic.ru/articles/artic.php?id=20110201