Раздел 1. Введение в логистику Глава 1. ЛОГИСТИКА В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 5-16. 1.1. История возникновения логистики Существуют различные точки зрения на происхождение термина «логистика». Он может иметь корни как из древнегреческого языка [от logos – разум; log – мышление; logo – думать, рассуждать; logismos – расчет, раздумье], так и французского [от loger – помещение, место для размещения войск на постой (для отдыха)]. В настоящее время термин «логистика» используется в трех сферах деятельности: • математике; • военном деле; • экономике (хозяйственной деятельности). В Древней Греции это слово означало искусство рассуждения, искусство выполнения расчетов. В Древних Афинах существовало государственное учреждение – «логистерия», где проверялись финансовые отчеты должностных лиц. В Римской империи под логистикой понимались правила распределения продовольствия. История возникновения и развития практической логистики связана с военным делом, точнее с проблемами военных сообщений и снабжения войск продовольствием. В 330 г. до н. э. в египетском походе через пустыню Александр Македонский организовал бесперебойное снабжение своей армии, состоящей из 65 000 воинов и 8900 животных, едой, водой, фуражом, амуницией, вооружением и повозками. Это наглядный пример хорошо продуманной логистики, суть которой с тех пор мало изменилась. Говоря о важности логистики, этот пример из древней истории привел Тео Минг Киан, председатель Сингапурского совета по экономическому развитию. Источник: Щелов О. Грузчики в белых перчатках // Недвижимость. Ведомости. – 2007. – № 5. – С. 50-54. В конце IX – начале X века нашей эры византийский император Лев VI Мудрый в своем военно-теоретическом трактате «Тактика Льва», наряду с основополагающими военными дисциплинами – стратегией и тактикой, раскрывает содержание ряда вспомогательных дисциплин, к которым относит логистику как науку о структуре войска, искусстве снабжения армии и управлении ее передвижениями. Термин «логистика» в значении «математическая логика» использовался немецким философом, математиком, физиком Готфридом Вильгельмом Лейбницем (1646 – 1716). Этот термин за математической логикой был официально закреплен в 1904 г. на философском конгрессе в Женеве. Для современного понимания логистики неоценимый вклад был сделан военным теоретиком и историком Антуаном Анри Жомини (1779-1869), который обобщил в своих трудах опыт войн, в том числе с Наполеоном, определил логистику как «практическое искусство движения войск». Он Раздел 1. Введение в логистику Глава 1. ЛОГИСТИКА В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 5-16. утверждал, что логистика включает не только перевозки, но и широкий круг вопросов, а именно: планирование, управление и снабжение, определение места дислокации войск, а также строительство коммуникаций (мостов, дорог и т. д.). Широкое применение принципы логистики нашли во время Второй мировой войны при организации материально-технического снабжения (МТС) американской армии, дислокации её в Европе и на других театрах военных действий. «Войну на островах» против Японии США выиграли, по мнению военных специалистов, за счет четкой организации МТС. Наоборот, в японской армии снабжение было организовано плохо – не хватало боеприпасов и одежды, а солдаты часто голодали. Управление тыла Советской армии смогло, несмотря на дефицит ресурсов, обеспечить логистику победы. Уникальной логистической операцией можно считать эвакуацию промышленных предприятий в 1941 году на Восток страны. О масштабах эвакуации свидетельствуют следующие данные: за первые 5 месяцев войны в восточные районы было эвакуировано 2593 промышленных предприятий, в том числе 1523 крупных. Только из Ленинграда были эвакуированы 92 крупнейших предприятий города. Огромная нагрузка легла на транспортную сеть страны, и в частности на железнодорожный транспорт. К тому моменту страна лишилась 41% железнодорожных путей, в 1942 г. (по сравнению с 1940 г.) вдвое сократилось число сортировочных станций и протяженность станционных путей. Во многом успех операции по эвакуации оборонной промышленности и минимальные потери явились результатом продуманной тактики, предложенной И.В.Ковалевым – бывшим в ту пору начальником Управления дорог Северо-Западного направления, а позже начальником Управления военных сообщений Советской Армии. Понимая, что у противника сформировано ожидание на уничтожение транспорта и путей сообщений на узловых станциях, он приказал развести эшелоны по путям далеко от них, где производить погрузку и пережидать время бомбежки. Далее через разрушенный узел быстро протягивались новые пути и эшелоны уходили на Восток.1 Впечатляющим примером блестящей логистической операции современности в военной области профессор Мартин Кристофер2 назвал операцию по логистическому обеспечению боевых действий в Персидском заливе («Буря в пустыне») в августе 1990 – январе 1991 гг. Командование транспортных войск США интегрировало все сухопутные, морские и воздушные логистические операции с помощью компьютерной системы JOPES (Joint Operation Planning of Execution Sistem), которая позволила точно планировать поставки и управлять ими так, чтобы они поступали в нужное время, в соответствующее место и в количестве, необходимом для поддержания и оснащения конкретных войсковых подразделений. О масштабах операции Вознесенский Н.А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны // Избранные произведения. 1931-1947. – М.: Политиздат, 1979. – С. 505.; Великая Отечественная война 19411945: энциклопедия. – М.: Сов. Энциклопедия, 1985. – С. 808. 2 Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. В.С.Лукинского. – СПб.: Питер, 2004. – С. 11-12. 1 Раздел 1. Введение в логистику Глава 1. ЛОГИСТИКА В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 5-16. свидетельствуют следующие цифры: за 5 месяцев в район Персидского залива было доставлено 5 млн т грузов – 95% из них морским путем, одновременно обеспечивалась погрузка-выгрузка 28-и транспортов. При этом 138 транспортов с различным лагом находились в море, направляясь в залив, а 48 – возвращались в порты исходной погрузки. За время операции по воздуху было переброшено 500 тыс. человек и 0,5 млн т грузов. Для выгрузки использовались самоходные подъемные тележки («рабочие кони») грузоподъемностью 3-30 т, общее количество которых было около 1000. Грузовые места (в основном контейнеры) имели полную цифровую и графическую идентификацию, необходимую для разгрузочных и манипуляционных операций. Роль логистики в военной сфере очень точно характеризует немецкая военная поговорка: «С одной логистикой не победишь в войне, но без логистики проиграешь любую войну» («Mit der Logistik allein gewinnt man keinen Krieg, aber ohne Logistik verliert man jeden Krieg»). Интенсивное развитие логистики в невоенной области начинается на рубеже 60-70-х годов прошлого века. Появление новой концепции ученыеэкономисты связывают с резким ухудшением экономического положения стран Западной Европы и США, энергетическим кризисом 1972-1974 гг. В этот период стало очевидным, что дальнейшее поддержание темпов научно-технического развития 30-60-х годов невозможно из-за отсутствия ресурсов. Но главное, конкурентная борьба между уже сформировавшимися транснациональными корпорациями достигла такого уровня, при котором стало выгоднее не продолжать соревнование, а пытаться извлекать сверхприбыль из уже существующего уровня развития. Избранный путь дал мощный импульс развитию логистики. Главное состоит в том, что вся миросистема пронизывается логистическим мышлением, направленным на достижение роста эффективности. Общество взамен вложений в сферы, обеспечивающие новые технологические прорывы (физику, химию), инвестирует в развитие информационных технологий, используемых для логистического управления распределенными экономическими агентами. 1.2. Содержание понятия логистики В отечественной и зарубежной литературе до сих пор существуют различные точки зрения на содержание понятия «логистика». Это связано не столько с относительной новизной этой науки и различием в подходах у практиков и ученых к экономическим явлениям, а скорее с многоаспектностью и многообразием видов деятельности, входящих в «плоть и кровь» логистики. Французские специалисты по логистике трактуют ее как совокупность различных видов деятельности в целях получения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в установленное время и в условленном месте, в котором существуют конкретная потребность в данной продукции. По мнению Мате Э. и Тиксье Д., «функция логистики на предприятии заключается в обеспечении, с минимумом затрат, координации между спросом Раздел 1. Введение в логистику Глава 1. ЛОГИСТИКА В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 5-16. и предложением в стратегическом и тактическом планах, а также в поддержании возможно лучших отношений между поставщиками и клиентами»3. В англоязычной специальной литературе логистика трактуется как «наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья до предприятия-изготовителя и готовой продукции до потребителя, а также сборе, передаче, хранении и обработке соответствующей информации»4. По мнению других западных специалистов, рассматривающих производство и доставку материальных ресурсов во времени и пространстве, логистика представляет собой интеграцию перевозочного и производственного процессов с необходимыми информационными процессами и включает погрузо-разгрузочные, транспортные и другие операции в соответствии с требованиями клиентуры. В 1991 г. Совет логистического менеджмента США предложил следующее определение: «Логистика – это процесс планирования и обеспечения (включая контроль) эффективного и непрерывного поступления товаров, услуг и сопутствующей информации оттуда, где они создаются, к потребителю, направленный на всемерное удовлетворение потребительских запросов»5. В это же время один из отечественных ученых А.А. Смехов, рассматривая проблему с точки зрения менеджера и бизнесмена, функционирующего в сфере маркетинга, интерпретировал логистику следующим образом: «это организация планирования и управления целенаправленной подготовкой и целесообразным использованием средств и услуг, необходимых для решения определенных задач. Логистика преследует цель предварительной подготовки определенного товара в определенное время при минимально возможных затратах»6. Б.К. Плоткин в определении подчеркивал объектную составляющую логистики как науки. «Логистика – это научная дисциплина об управлении потоками в системах»7. А.И. Семененко утверждал, что «логистика – это прежде всего, определенное прогрессивное мышление, методология, наиболее эффективная в масштабной производственно-хозяйственной (отраслевой, региональной, народнохозяйственной) организации и в крупномасштабных предпринимательстве и коммерческой деятельности (применительно к Мате Э., Тиксье Д. Логистика: Пер. с фран. – СПб.: Издательский Дом «Нева»; М.: «ОЛМАПРЕСС Инвест», 2003. – 128 с. 4 Родников А.Н. Англо-русский словарь по экономике товародвижения / Под ред. В.И. Осипова. – М.: Экзамен, 2001. – С. 277. 5 Бауэрсокс Д. Дж., Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. – С. 25. 6 Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 1993. – С. 7. 7 Плоткин Б.К. Основы логистики: Учеб. пособие. – Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991. – С. 5. 3 Раздел 1. Введение в логистику Глава 1. ЛОГИСТИКА В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 5-16. “свободной” рыночной экономике)»8. По мнению С.А. Уварова, «логистика – теория и практическая деятельность планирования, организации, функционального управления и контроля процессов движения совокупности материальных, финансовых, трудовых, правовых и информационных потоков в системе рыночной экономики»9. Если любая институционально закрепленная единица хозяйства (цех, предприятие, отрасль, транснациональная корпорация, страна, интегрированная группа стран и т. д.) рассматривается как некая хозяйствующая система (бизнес-система), то логистика представляется как управляющая подсистема, обеспечивающая оптимальное функционирование и развитие системы в соответствии с заданными алгоритмами. Другими управляющими подсистемами выступают менеджмент и маркетинг. В постиндустриальной экономике все управляющие подсистемы объединяются в единую систему, связанную интегрированными информационными технологиями (ИТ). Условно, эта интеграция разделяет все виды управления на согласование внутренних нужд системы (соответствующие ИТ-системы в совокупности называют бек-офис) и ее внешних взаимодействий (соответствующие ИТ-системы в совокупности называют фронт-офис). Поэтому теперь часто говорят о бек- и фронт-офисе логистики. Созвучным этой идее является определение, предложенное Ингрид Гёпферт – логистика представляет собой современную концепцию развития, управления и регулирования эффективных и рентабельных потоков объектов (товарных, информационных, денежных и финансовых потоков) системы создания стоимости внутри предприятия и в сфере его внешних взаимодействий10. Понятия маркетинг и менеджмент чаще всего берутся «на вооружение» предпринимательскими структурами как наиболее адекватные вербальные формы управления хозяйственными связями и взаимоотношениями с контрагентами и потребителями для получения максимально возможных в любой ситуации доходов и прибыли независимо от источников их образования, то есть уровня удовлетворения реальных потребностей общества. Логистика же в большинстве случаев выступает в качестве реального средства достижения целей и задач предпринимательских структур оптимальным образом. Использование логистики как научного метода управления потоковыми процессами целесообразно и эффективно лишь при возникновении сложных хозяйственных систем. Эта эффективность проявляется лишь в цивилизованной, то есть общественно-эффективной рыночной экономике, Семененко А.И. Предпринимательская логистика. – СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1994. – Ч. 1. – С. 67. 9 Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. – СПб.: ИНВЕСТ-НП, 1996. – С. 14. 10 Göpfert I. Logistik Führungskonzeption: Gegenstand, Aufgaben und Instrumente des Logistikmanagements und -controllings. – 2. Auflage. – München: Verlag Franz Vahlen, 2005. – S. 23. 8 Раздел 1. Введение в логистику Глава 1. ЛОГИСТИКА В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 5-16. развивающейся главным образом за счет системообразующих факторов при соблюдении государственно узаконенных институтов –«правил игры». 1.3. Характеристика этапов развития логистики Раскрывая эволюцию логистики, авторы рассматривают различные исторические горизонты. Многие авторы (В.И. Сергеев, Л.Б. Миротин и др.) включают периоды формирования условий появления логистики, выделяя следующие периоды: • фрагментаризации (1920-1950 гг.); • становления (1960-е годы); • развития (1970-е годы); • интеграции (1980-1990 гг.). Чаще эволюция логистики рассматривается в рамках тех десятилетий, в течение которых она из образа мышления и инструментария оптимизации отдельных составляющих бизнеса переросла в современную универсальную концепцию управления. Произошедшие за этот период трансформации условно делятся (А.А. Смехов, С.А. Уваров) на следующие четыре этапа11: I этап (конец 1960-х – начало 1970-х годов) – • этап частичной оптимизации распределения продукции; • характерно недостаточное развитие инфраструктурной базы движения потоков; • осуществляется решение важных, но все же частных проблем: − развитие складских комплексов, − оптимальное размещение складов, − выбор оптимальной партии поставки, − выбор оптимальной схемы маршрутных перевозок, − использование оперативных транспортных средств; − развитие информационных сетей и банков данных и др. II этап (вторая половина 1970-х – 1980-е годы) – • востребованность логистики в Европе и Америке связана с энергетическим кризисом и экспансией Японии в сфере производства и торговли, особенно в области автоматизации; • переход к задаче управления материальными потоками по всему воспроизводственному циклу; осознание того, что оптимизация отдельных составляющих деятельности фирм недостаточна; • критерий экономической эффективности трактуется как минимум суммарных затрат на транспортировку, материально-техническое обеспечение и собственно производства. 11 Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 1993. – С.6.; Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. – 2-е изд. – СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2000. – С. 41-44. Раздел 1. Введение в логистику Глава 1. ЛОГИСТИКА В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 5-16. III этап (1990-е годы) – • определяющей стала реализация принципа движения ресурсов и продукции «точно в срок» с широким использованием ИТ и оптимизации производства на этой основе; • суть концепции заключается в том, что в основном производстве используется технология, позволяющая обходится без содержания существенных объемов запасов материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий. IV этап (2000-е годы) – перспективы логистики – • характерен для стран с развитой рыночной экономикой. На этом этапе путем построения интегрированных логистических систем реализуется комплексный подход, охватывающий потенциал производства, снабжения, сбыта, потребления; • организационно это находит выражение в создании корпораций, межотраслевых и внутриотраслевых структур. Не входя в противоречие с предложенной выше системой эволюции логистики, можно также рассматривать произошедшие изменения с позиции принятия МОВ-решений (Маке-or-Buy - задача «сделать или купить»). В этом случае затрагиваются вопросы использования аутсорсинга, предполагающего привлечение сторонних профессиональных организаций для ведения бизнеспроцессов. Аутсорсинг – это отказ от собственного бизнес-процесса, например изготовления отливки или составления баланса, и приобретение услуг по реализации этого бизнес-процесса у другой организации. Критерии перехода на аутсорсинг или отказа от него приведены на рис. 1.1. Критерии Перехода на аутсорсинг невозможность обеспечить требуемое качество; снижение затрат; высвобождение дефицитного оборудования и высококвалифицированной рабочей силы; улучшение работы отдела снабжения за счет сокращения номенклатуры закупаемых товаров; дефицит управленческих кадров; дефицит инвестиционных ресурсов. Отказа от аутсорсинга отсутствие надежных поставщиков; потенциальная монополия со стороны возможного поставщика; снижение оперативности ниже требуемого уровня; увеличение затрат. Рис. 1.1. Критерии перехода (отказа) на (от) аутсорсинг(а) Раздел 1. Введение в логистику Глава 1. ЛОГИСТИКА В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 5-16. Аутсорсинг целесообразен в случаях: • наличия конкурентной среды; • дефицита ресурсов; • обеспечения снижения затрат; • обеспечения повышения качества; • повышения производительности труда. Этапы эволюции логистического подхода сквозь призму аутсорсинга представляются следующим образом (рис. 1.2). 3. Интегральная логистика (4 PL) 1990-2000 гг. + Большая функциональная интеграция + Более широкая операционная автономия Клиент Управление бизнес-процессом 4 PL Клиент Клиент 3PL провайдеры Провайдеры IT услуг 2. Аутсорсинг (3PL) 1980-1990 гг. Клиент 3PL провайдеры 1. Инсорсинг 1970-1980 гг. Клиент Внутренняя логистика Рис. 1.2. Эволюция логистического подхода Также интересен подход к эволюции логистики через рассмотрение эволюции взаимодействия в цепях поставок. «Цепь поставок представляет собой совокупность организаций, вовлеченных в различные процессы и виды деятельности, направленные на создание ценности в виде товаров или услуг для конечного потребителя»12. Периодизация, изложенная в таблице 1.1, созвучна точке зрения Европейской логистической ассоциации (ELA). 12 Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2004. – С. 26. Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 5-16. Эволюция логистики в контексте управления цепями поставок Период 1980-е 1990-е 2000-е Господствующая концепция Точно в срок (JIT – Just-in-time) Эффективная реакция на покупателя (ECR – Efficient Consumer Responce) Управление цепями поставок (SCM – Supply Chain Management ) Таблица 1.1 Участники взаимодействия / Отрасль внедрения Закупки Производство Автомобилестроение – Тоyota Motor Закупки Производство Распределение Торговля – Wal-Mart Закупки Производство Распределение Потребление Электронная коммерция Обозначения: – знак объединения (интеграции) соответствующих сфер воспроизводственного процесса. В настоящее время лидером в сфере управления цепями поставок считаются Wal-Mart и Dell, с определенным отставанием идут фирмы General Electric, автомобильные гиганты Toyota, Honda, заслужившие высоких оценок за созданные и успешно функционирующие цепи поставок. Рассматривая современное состояние логистики, можно считать, что последняя становится уже глобальной системной логистикой. Глобальные процессы в экономике и формирование рынков глобальных компаний требуют и глобализации логистики, скорее эти процессы идут одновременно, дополняя друг друга. Глобальная логистика строится на основе современных информационных коммуникаций, используя наработки ИТ бекифронт-офисов, без которых интегрированная логистика просто невозможна. Развитие глобальной логистики в значительной мере связано с формированием виртуальных корпораций, развитие которых становится однимиз основных трендов глобальной экономики. Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. 2.1. ель и задачи логистики Ц Цель логистической деятельности считается достигнутой, если выполнены следующие семь условий, то есть нужный товар, необходимого качества, в необходимом количестве доставлен конкретному потребителю в нужное время в нужное место с минимальными затратами. Перечисленные семь условий называют также правилами логистики – «7 R» (от англ. right; нем. richtig – правильно, верно). Задачи логистики можно разделить на общие и частные. К общим задачам можно отнести следующие: • создание интегрированной системы регулирования и контроля движения информационных и материальных потоков, обеспечивающей высокое качество поставки продукции; • максимальная адаптация фирмы (или иного агента рынка) к изменяющейся рыночной обстановке, повышение ее доли на рынке, рост конкурентоспособности. Достижение этих целей должно быть осуществлено с наименьшими суммарными затратами. При этом локальная выгода не должна быть самоцелью. Недоучет тесной связи логистики с активной рыночной стратегией часто приводит к необоснованным потерям и утрате самих рыночных преимуществ. • • • • • • • • • Это требует решения таких частных задач1, как: достижение адекватности информационного, материального и прочих потоков; текущее отслеживание материального потока и передача данных о нем в единый центр; определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; разработка способов управления операциями движения товаров; соблюдение норм стандартизации форм полуфабрикатов, тары и упаковки; минимизация расхождения между потребностями и возможностями закупки и производства, совместное планирование объемов производства, транспортировки и складирования; создание минимальных производственных запасов; максимальное сокращение времени хранения и транспортировки грузов. В современной логистике еще не окончательно сформулированы концептуальные положения и полные комплексы задач, поскольку процесс формирования логистики как науки продолжается. 1 Федоров Л. Ориентир – минимизация издержек // Материально-техническое снабжение. – 1990. – № 5. – С. 84. Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. 2.2. Объекты управления в логистике 2.2.1. Потоки и их классификация В общем виде логистика есть наука об управлении потоками в больших системах. Поток представляет собой совокупность объектов, воспринимаемую как единое целое, существующую как процесс на некотором временном интервале и измеряемую в абсолютных единицах за определенный период времени. Таким образом, поток является динамической категорией, статическим состоянием которого выступает запас. Запас – совокупность объектов, имеющихся в наличии в конкретный момент времени, и измеряемая в абсолютных единицах. Эти основные категории логистики тесно связаны между собой. Если в начале рабочего дня на складе предприятия находилось 10 т продукции, а в течение дня входящий материальный поток составил 2 т, а исходящий – 5 т, то запас на конец рабочего дня составит 7 т. Если данный момент времени совпадает с одним или несколькими моментами данной последовательности, то говорят, что в этот момент произошло соответствующее число событий потока. Многочисленные рыночные потоки становятся объектами управления. Потоки разных объектов, так или иначе, связаны между собой, причем одни потоки могут порождать другие, образуя весьма сложные системы. Важнейшим свойством потоков является то, что, будучи изменяемыми во времени, они порождают огромный объем информации. Поток как управляемая система характеризуется следующими основными параметрами (табл. 2.1). Параметры потоков Наименование параметра Начальная точка Конечная точка Траектория Длина пути Скорость Время Промежуточные пункты Интенсивность (мощность) Таблица 2.1 Характеристика параметра Момент зарождения потока Момент прекращения существования потока Характеризует конфигурацию продвижения потока между начальной и конечной точками Мера траектории, то есть выражение траектории в единицах длины Характеристика движения потока, численно равная (при равномерном движении) отношению пройденного пути (S) к промежутку времени (t) Категории – путь (S), скорость (V) и время (t), связаны следующей зависимостью: S = V × t Точки на пути движения потока, определяющие его траекторию Представляет собой количество перемещаемых объектов в единицу времени Перечисленные параметры характеризуют любой поток. Однако конкретный вид потока предопределяет свою интерпретацию его параметров, свою модель и соответствующую этому специфику управления. Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. Многообразие факторов, влияющих на состояние управляемых систем, показывает, что потоки часто носят альтернативный характер в силу внутренних противоречий процесса движения и порождаемых этим ситуаций. Данное обстоятельство принимается для классификации потоков по альтернативному признаку (рис. 2.1). Классификация потоков внутренние потоки по отношению к рассматриваемой системе по степени непрерывности внешние потоки непрерывные потоки дискретные потоки детерминированные потоки по степени регулярности по степени стабильности по степени изменчивости стохастические потоки стабильные потоки нестабильные потоки стационарные потоки нестационарные потоки по характеру перемещения элементов потока по степени периодичности равномерные потоки неравномерные потоки периодические потоки непериодические потоки по степени соответствия параметров потока заранее заданному ритму ритмичные потоки неритмичные потоки простые потоки по степени сложности сложные потоки по степени упорядоченности элементов потока по степени управляемости ламинарные потоки турбулентные потоки управляемые потоки неуправляемые потоки Рис. 2.1. Классификация потоков Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. С позиции реализации логистической концепции выделяются следующие основные виды потоков: • материальные; • информационные; • финансовые (денежных средств); • людские (человеческих ресурсов). 2.2.2. Характеристика потоков Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная с первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями (внешние) или внутри одного предприятия (внутренние). Материальным потоком выступает материальная продукция (грузы, детали, товарно-материальные ценности), рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций2 и отнесенная к временному интервалу. Материальный поток измеряется показателем «объем (количество, масса) / время» (например, тонн / год). Формой существования материального потока могут быть: ▪ грузооборот (количество грузов, перемещаемое в единицу времени в рамках определенной логистической системы3; например, грузооборот склада – тонн в сутки), ▪ грузовой поток (количество грузов, перевезенных каким-либо видом транспорта между двумя звеньями логистической системы за определенный период времени) и др. В случае, когда материальный поток отнесен не к временному интервалу, а к моменту времени, он переходит в запас. Например, грузовой поток, рассматриваемый в заданный момент времени, является запасом в пути. Относительно конкретной логистической системы (ЛС) материальный поток может быть внешним и внутренним. Внешний материальный поток – материальный поток, протекающий во внешней (по отношению к ЛС) среде; подразделяется на входной и выходной. Внутренний материальный поток – материальный поток внутри данной логистической системы. При сохранении на предприятии запасов на одном уровне входной поток будет равен выходному. Основными характеристиками материального потока являются ритмичность, детерминированность, интенсивность и др. Информационные потоки могут быть сопровождающими Логистическая операция – обособленная совокупность действий, направленная на преобразование потока. 3 Любая экономическая система, в которой выполняются логистические операции (например, промышленное предприятие, транспортное предприятие, склад общего пользования и т.п.). 2 Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. (предваряющими) материальные потоки и самостоятельными – аналитическими, позволяющими осуществлять стратегическое планирование логистики. Информационные потоки, возникающие при внешних воздействиях на соответствующую среду, переносят информацию (сообщения) от ее источников к ее потребителям. Эти потоки могут иметь важное самостоятельное значение для оперативного управления и выработки стратегических решений, а могут соответствовать материальным и управлять ими. Под информационным потоком подразумевается вся совокупность сообщений (информации), используемая логистической системой и обрабатываемая ею для выполнения логистических операций (в том числе с сырьем, материалами, комплектующими и конечной продукцией). Информационный поток характеризуется направлением, периодичностью, объемом, скоростью передачи и т. д. Информационный поток измеряется количеством информации (бит, байт) в единицу времени. Количественная сторона информационного потока важна для правильной оценки пропускной способности каналов связи, используемых для передачи информационного потока. По отношению к данной логистической системе информационный поток может быть: ▪ входным или выходным, ▪ внутренним или внешним, ▪ вертикальным или горизонтальным. Внутренний информационный поток поступает в логистический центр из внутренней среды логистической системы. Он содержит, например, сведения о состоянии производства, его обеспеченности и о готовой к реализации продукции. Внешний информационный поток поступает в логистический центр из среды, внешней по отношению к данной логистической системе. Например, данные о грузах от смежников, данные от потребителей по предполагаемым продажам, данные о внешней транспортной конъюнктуре и др. Входной информационный поток содержит всю информацию, поступающую в логистический центр, как из внешней, так и из внутренней среды. Выходной информационный поток содержит всю информацию, которую логистический центр передает во внешнюю и внутреннюю среду. Очевидно из сказанного, что внутренний и внешний потоки могут быть как входными, так и выходными. Вертикальный и горизонтальный информационные потоки соответствуют иерархической структуре экономического образования, обслуживаемого логистической системой. Вертикальные потоки циркулируют между подразделениями, находящимися на разных ступенях иерархической лестницы (например, логистический центр головного предприятия – смежник, поставляющий комплектующие). Горизонтальные – между подразделениями различной функциональности, находящимися на одной ступени. Эти потоки Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. могут быть, как входными, так и выходными, как внешними, так и внутренними. Информация в потоках распределена, как правило, нерегулярно, статистическим образом. Учитывая статистический характер распределения информации, телекоммуникации, обеспечивающие логистическую систему, должны предусматривать возможную перегрузку каналов связи и сортировку сообщений по их срочности. Информационные потоки могут быть коррелированы с материальными потоками, а могут иметь и независимое, самостоятельное значение. Например, информация о движении грузов и изменении запасов коррелирована с материальными потоками. Обращения же к внешним базам данных о конъюнктуре на рынке или о курсе валют носят самостоятельный характер. Данные информационного потока могут не соответствовать фактическому состоянию материального потока (недопоставка, ассортиментное несоответствие и др. причины). Материальный и информационный потоки могут быть синхронными, то есть совпадающими по времени, и асинхронными, то есть несовпадающими (запаздывание, опережение одного по отношению к другому). Информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную. Например: • опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе; • опережающий информационный поток в прямом направлении – это предварительное сообщение о предстоящем прибытии груза; • одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока; • вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензии, подтверждения. В современных условиях рынка возрастает роль финансовых ресурсов, решающее влияние на эффективность движения товарных, информационных и пр. потоков оказывает уровень финансового обеспечения. Финансовый поток представляет собой направленное движение финансовых ресурсов, обеспечивающих эффективное функционирование логистической системы. Логистические финансовые потоки неоднородны по своему составу, направлению движения, назначению и другим признакам. По отношению к логистической системе различают внешние и внутренние финансовые потоки. В свою очередь, внешние финансовые потоки по направлению движения подразделяются на: входящие (например, предоплата за продукцию) и выходящие (оплата произведенной и поставленной продукции). Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. По назначению логистические финансовые потоки можно разделить на: • финансовые потоки, обслуживающие закупку товаров; • инвестиционные финансовые потоки; • финансовое обеспечение воспроизводства рабочей силы; • финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в процессе производства; • финансовые потоки, обслуживающие процесс продажи. По способу переноса авансированной стоимости на товары: • сопутствующие движению основных фондов предприятия; • обусловленные движением оборотных средств предприятия. В зависимости от применяемых форм расчетов: • денежные (движение наличных средств); • информационно-финансовые (движение безналичных финансовых средств). Параметры финансовых потоков определяются на основе информации об условиях, сроках и характере взаимоотношений участников логистического процесса, данных о параметрах ресурсов и движении потоков. Основными требованиями к финансовым потокам в логистической системе являются: • достаточность ресурсов; • согласованность (по объему, структуре, срокам) финансовых потоков с движением остальных видов потоков; • надежность источников привлечения ресурсов; • адаптивность финансовых потоков к изменениям внешней и внутренней среды. Людской поток – это количество лиц (пассажиров, персонала, туристов, покупателей), рассматриваемых в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенное к временному интервалу. Например, пассажиропоток – это определенное количество пассажиров, перемещаемых в единицу времени (суток, месяца, года) между двумя населенными пунктами. Пассажирооборот как объем работы по перевозке пассажиров может измеряться в пассажиро-километрах / ед. времени. Применительно к деятельности торговых предприятий людской поток (поток покупателей) рассматривается как количество лиц, посетивших за один день (месяц, год) предприятие розничной торговли. Важной характеристикой людского потока является коэффициент завершенности покупок, то есть отношение числа лиц, сделавших покупки, к общему числу лиц, посетивших магазин. Характеристику основных логистических потоков следует дополнить рассмотрением видов потоков, обладающих спецификой и приобретающих все большее значение в экономике. Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. Сервисные потоки - потоки услуг (нематериальной деятельности, особого вида товара), обеспечивающие в ходе осуществления логистических операций максимальное удовлетворение спроса потребителей с минимальными издержками. Эпоха потребителя как бизнес-приоритет усилила роль сервисной логистики, поэтому все чаще употребляются понятия «управление сервисными потоками» и «логистика сервисного отклика» (SRL – Service Response Logistics). Логистический сервис рассматривается как комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров и определяющих конкурентоспособность последних в той же мере, что и их качество, то есть логистический сервис выступает как совокупность нематериальных логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления потоками всех видов (материальными, информационными, финансовыми) оптимальным (по критерию затрат)способом. Логистический сервис осуществляется либо самим поставщиком товара, либо специальной экспедиторской фирмой, специализирующейся в сфере доставки товаров, либо аутсорсинговой организацией другого типа. Потоки услуг распространяются в среде доставки (распределения), поэтому логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения, а распределительные сети должны соответствовать предлагаемому уровню обслуживания. Энергетические потоки – потоки энергоносителей и энергии (чаще всего электрической). Рассмотрение их как отдельного вида потока связано со спецификой их производства и транспортировки, что сводится к их непрерывности, обеспечиваемой, как правило, резервированием путей. Также нельзя не учитывать чрезвычайную важность электроэнергии как ресурса экономического развития. В условиях постоянного роста спроса на транспортные услуги, стремительной автомобилизации населения, роста интенсивности движения в городах и пр., исследованию и оптимизации транспортных потоков уделяется все возрастающее значение. Основной транспортной услугой является перевозка грузов и пассажиров, поэтому транспортный поток находит выражение в двух формах: как поток грузов, перевозимых различными видами транспорта, так и поток пассажиров, перемещаемых соответствующими видами транспорта. Абстрагируясь от конкретного содержания объекта перевозки, транспортный поток представляет собой совокупность транспортных средств, находящихся на пути сообщения. Он характеризуется интенсивностью (количество транспортных средств, проследовавших в единицу времени через данное сечение пути), составом (соотношение транспортных средств различных типов), скоростью отдельных транспортных средств и потока в целом и т. п. Военные потоки формируются за счет перемещения войск и техники в случаях возникновения чрезвычайных ситуаций и боевых действий. Их выделение связано со скоростью и компактностью перемещения, возрастающих Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. в указанных обстоятельствах. Космические потоки – потоки, обусловленные действием космических тел (приливы, отливы), а также связанные с использованием космоса в качестве транспортного коридора (например, снабжение МКС, передача энергии). Вследствие этого, космические потоки оказывают существенное влияние на энергетику (приливные электростанции), действие портов (заход судов), состояние форваторов, спутниковую связь, обеспечение спутниковых группировок различного назначения. 2.2.3. Запасы в логистике Запас – обязательный атрибут любой экономической системы, сглаживающий неравномерности производства, распределения, обмена и потребления материальных благ. Мера обоснованности запаса определяет его положительный или отрицательный момент в экономике соответствующей организации (например, стратегические запасы государства). Запасы могут рассматриваться как частный случай материальных потоков. В экономике происходит постоянное перемещение продуктов труда из сферы производства через сферу обращения снова в сферу производства и на конечное потребление. В своем кругообороте материальные потоки образуют промежуточные «узлы», то есть скопление того или иного количества материальных ресурсов (запасы). Образование материальных запасов является неизбежным. Запасы необходимы для обеспечения непрерывности процессов производства и потребления. Запасы создают условия, при которых каждый субъект рынка – будь то предприниматель или домашнее хозяйство – становятся независимыми от режима поставок продукции от товаропроизводителей. Запасы имеют двойственный, противоречивый характер: с одной стороны, запасы обеспечивают непрерывность и надежность процесса воспроизводства – в этом их положительное значение, а с другой, в запасах омертвляются значительные массы материальных и финансовых средств – в этом отрицательное значение запасов. Совокупный материальный запас национальной экономики подразделяется на: • производственные запасы; • запасы незавершенного производства; • товарные запасы; • транспортные (запасы в пути); • государственные материальные резервы; • материальные запасы домашних хозяйств. К данной классификации видов запасов по функциональному назначению следует еще добавить специфический вид запаса – сезонный запас. Производственные запасы – это материальные ресурсы, находящиеся на Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. складах предприятий и предназначенные для производственного потребления. Запасы незавершенного производства – это промежуточные продукты, находящиеся на различных стадиях производственного процесса. Их объем зависит от особенностей и продолжительности технологического процесса. Товарные запасы – это материальные ресурсы, находящиеся на складах торговых предприятий или на складах готовой продукции производственных предприятий и предназначенные для реализации (продажи). Транспортные запасы – это материальные ресурсы, находящиеся в процессе перемещения между субъектами рынка – товаропроизводителями, предприятиями оптовой и розничной торговли. Государственные материальные резервы (стратегические запасы) – совокупность запасов средств производства и предметов потребления, создаваемых и поддерживаемых для использования в непредвиденных и чрезвычайных ситуациях. Сезонные запасы формируются при сезонном характере производства продуктов (например, сельскохозяйственной продукции), их потреблении или вызваны действием транспортного фактора (например, районы Крайнего Севера), а также для сглаживания сезонных колебаний величины спроса. Исходя из задач планирования объемов запасов и обеспечения надежности логистической системы, выделяют следующие части запаса: • текущий; • страховой; • подготовительный. Текущий запас – обеспечивает непрерывность производства или процесса реализации (продаж) между двумя текущими поставками. Страховой запас – обеспечивает непрерывность и надежность логистического процесса в случае непредвиденных обстоятельств (например, недопоставка, срыв сроков поставки). Подготовительный запас – создается в случае необходимости осуществления дополнительных операций, требующих времени (например, сушка древесины, дополнительный входной контроль качества, дополнительные производственные услуги – нарезка, раскрой, расфасовка и т.д.). Важной задачей управления запасами на уровне национальной экономики – найти соотношение видов запасов, создать условия формирования оптимального совокупного запаса. Различают несколько систем регулирования запасов: • система с фиксированным размером заказа; • система с фиксированной периодичностью; • система с двумя фиксированными уровнями запасов и с фиксированной периодичностью заказа; • система с двумя фиксированными уровнями без постоянной периодичности заказа. Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. 2.3. Основные принципы логистики Обширная научная база логистики предопределила содержание её принципов. В комплексе сформулированных принципов4 можно выделить основные: принцип системности – использование системного подхода проявляется в рассмотрении всех элементов логистической системы как взаимосвязанных и взаимодействующих для достижения единой цели управления; принцип интегративности – достижение логистической системой искомых результатов на основе количественных и качественных взаимосвязей ее частей, что возможно лишь для системы в целом и не достижимо ни одним из ее элементов; принцип комплексности – формирование всех видов обеспечения (развитой инфраструктуры) для осуществления движения потоков в конкретных условиях; координация действий непосредственных и опосредованных участников движения ресурсов и продуктов; принцип научности – использование экономико-математических методов для расчета всех параметров траектории движения потоков на всех стадиях управления ими; принцип эффективности – способность логистической системы при данном уровне развития рыночных отношений, производственных технологий, при данных субъектах этой системы достичь принципиально возможного минимума логистических издержек; принцип конкретности – важность установления четкого конечного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и прочими требованиями, обеспечивающими достижение данного результата с наименьшими издержками всех видов ресурсов; принцип конструктивности – тщательное выявление деталей всех операций и непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока (диспетчеризации потока) для оперативной корректировки его движения в случае необходимости; принцип надежности – обеспечение безотказности и безопасности движения потоков; резервирование коммуникаций и технических средств для изменения в случае необходимости траектории движения потока; использование современных технических средств перемещения и управления движением; высокие скорость и качество поступления информации и технология ее обработки; принцип гибкости (адаптивности) – способность логистической системы приспосабливаться к новым условиям и адекватно реагировать на изменения параметров и факторов внешней среды; 4 Новиков О.А., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. – 2-е изд. – СПб.: Изд. дом «Бизнеспресса», 2000. – С. 59-62; Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: Учебник. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. – С. 29-32. Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. принцип вариантности – целенаправленное создание резервных мощностей, загрузка которых осуществляется в соответствии с предварительно разработанными резервными планами фирмы; принцип превентивности – нацеленность на предупреждение и недопущение возможных отклонений и диспропорций в логистической системе. 2.4. Концепция «совокупных затрат» в логистике Основная идея логистики заключается в рассмотрении всех стадий производства, заготовки, транспортировки, хранения и сбыта как единого и непрерывного процесса трансформации и движения продукта труда и информации, определяющей это движение. Логистический подход состоит в установлении адекватности информационного, материального и прочих потоков; определении технологии оптимального перемещения ресурсов и товаров; выработке стандартных требований к качеству товаров и их упаковке; выявлении центров возникновения потерь времени, нерационального использования материальных и трудовых ресурсов и т. д. Особое значение для развития логистики имели такие направления совершенствования производственного процесса, как: • углубление специализации и кооперирования производства на основе общественного разделения труда; • развитие современных средств передачи и обработки информации; • внедрение гибких производственных систем; • использование ресурсосберегающих технологий; • развитие систем управления качеством продукции. Использование логистического подхода повлекло за собой изменение критериев оценки эффективности в системе «снабжение – производство – распределение – потребление», что привело к отказу от изолированного рассмотрения издержек. На смену пришел критерий минимума суммы затрат, базирующийся на оптимальном значении каждого из слагаемых. Сформулированный В. Парето критерий оптимальности применим при решении задач, когда оптимизация одних показателей считается улучшением при условии, что другие показатели при этом не ухудшаются. Концепция логистики существенно изменила приоритеты в деятельности фирмы, основными среди которых стали: • стремление к наиболее быстрому удовлетворению спроса и возможность быстрого реагирования на изменения рыночного спроса, в том числе за счет создания свободных мощностей; • минимизация сроков прохождения оборотных средств через предприятие; • достижение высокого качества выпускаемой продукции; • повышение надежности поставок продукции и качества сервисного обслуживания. Раздел 1. Введение в логистику Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ БИЗНЕСА Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. 2.5. Логистическая стратегия развития бизнеса В соответствии с логистической концепцией процесс управления предприятием представляется в виде интегрированной системы частных мероприятий, подчиненной главной стратегии предприятия, то есть укреплению его рыночной позиции, а также устойчивому развитию, характеризующемуся максимизацией прибыли на долгосрочном временном горизонте. При этом подходе главное – отказ от локального образа мышления и переход к деятельности в пользу комплексных решений и постоянной готовности к внедрению технических и организационных инноваций. Логистическая концепция предприятия требует установления новых партнерских отношений с клиентами и поставщиками. Она также предполагает исключение всего «лишнего» (с точки зрения профильной деятельности) и ускорение всего «необходимого». Ведущие западные компании отчетливо воспринимают логистику в качестве важнейшего стратегического фактора развития своего бизнеса и инвестируют в нее значительные суммы. Уже возникло понимание, что критическому анализу должны быть подвергнуты все основополагающие принципы, на которых строилась деятельность компаний, при этом перестройке подлежит сама система управления. В основу новых трансформаций положены следующие переходы5: • от функций к процессам. Функциональная структура организации нацелена на использование ресурсов, а не на создание конечного продукта. Эффективность же любой компании должна оцениваться лишь с позиций удовлетворения потребностей покупателей за счет ее рентабельной деятельности. Это может быть достигнуто только при горизонтальной координации в рамках компании, так как горизонтальные связи, составляющие основные процессы предприятия, носят межфункциональный характер и определяют способность компании вести эффективную конкурентную борьбу на рынке; • от прибыли к повышению эффективности. В условиях, когда движущей силой развития является конкуренция, способствующая снижению прибылей, акцент переносится с точечной эффективности на системную; • от товаров к потребителям. Удовлетворение запросов потребителей – цель любой коммерческой организации, структуры управления и контроля которой должны этому соответствовать. Маркетинговая продуктовая ориентация оказалась (конец 60-х – начало70-х ХХ века) недостаточной и потребовала дополнения объектовой ориентацией на конкретного потребителя, что стало эффективным при формировании детальных баз данных потребителей и поставщиков товаров на основе информационных технологий; • от запасов к информации. Прямая информация о сбыте в реальном масштабе времени уменьшает потребность в прогнозах и снижает издержки на 5 Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2004. – С. 287. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. -С. 18-35. запасы. Это требует развития информационных систем управления логистикой быстрого реагирования; • от сделок к взаимоотношениям. Важна не столько рыночная доля, сколько ее качество. Удержание имеющихся покупателей и повышение их лояльности важнее завоевания новых. Все большее распространение получает тенденция сокращения покупателями числа своих поставщиков с интегрированием графиков поставок. В основе таких трансформаций лежит идея о партнерских взаимодействиях между поставщиком и покупателем. Самое главное при смене парадигмы – осознание необходимости перехода от «философии совершения сделок» к «философии создания взаимоотношений» для обеспечения конкурентных преимуществ на рынке. Логистика позволяет устанавливать такие взаимоотношения через информационные структуры виртуального предприятия. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 37-41. 3.1. Логистические процессы и их характеристика Логистический процесс представляет собой определенную последовательность основных логистических операций и совокупность действий, обеспечивающих их выполнение с целью эффективного взаимодействия элементов и оптимизации логистической системы в целом. Логистический процесс как «цепочка» приращения стоимости охватывает весь спектр видов деятельности, необходимых для обеспечения прохождения продуктом или услугой полного цикла: разработки – заготовки – производства – распределения – доставки конечному потребителю – утилизации после использования. Сказанное подчеркивает функциональную ориентацию логистических процессов, которые подразделяются на следующие основные фазы: логистику снабжения, представляющую собой процесс движения сырья, материалов, комплектующих изделий с рынка закупок на склады предприятия; производственную логистику – движение материальных ресурсов через все стадии производственного процесса до изготовления готовой продукции; логистику сбыта (распределительную логистику)– продвижение продукции на рынок сбыта и оптимизация процессов распределения и потребления; логистику утилизации отходов, остатков и побочных продуктов, в том числе утилизацию опасных отходов, оборот упаковки (возвратную логистику). Кроме основных можно выделить еще два вида логистических процессов, которые являются составными элементами всех перечисленных фаз – это транспортировка и складирование. Схема функционального представлена на рис. 3.1. разграничения логистических процессов Согласно современным концепциям, сущность и содержание логистических процессов сводится также к нескольким комплексам, тесно переплетенным между собой: • физическим логистическим процессам – физическому продвижению всего материального с учетом структуры продвижения, пространственных параметров и транспортного процесса; • управленческим процессам – информационно-управленческим технологиям, связанным с продвижением потоков; технике и технологии продвижения – инфраструктуре логистических процессов. Частные цели логистических процессов должны ориентироваться на повышение эффективности функционирования предприятия и усиление его рыночных позиций. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 37-41. Рис. 3.1. Схема функционального разграничения логистических процессов 3.2. Логистические операции и функции Логистическая операция – обособленная и не подлежащая дальнейшей декомпозиции совокупность действий, направленная на преобразование материального и/или информационного потока. Наиболее часто к логистическим операциям относят: • складирование; • транспортировку; • погрузку; • разгрузку транспортных средств; • упаковку; • маркировку; • комплектацию; • внутреннее перемещение. Логистическая функция – укрупненная группа логистических операций, направленная на реализацию целей логистической системы. К логистическим функциям относят: • снабжение; • производство; • сбыт (распределение). Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 3. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 37-41. Иная точка зрения, что в состав логистических функций включаются шесть укрупненных групп операций: сбор заказов, управление запасами, хранение, грузопереработка, упаковывание и перевозка. Отсюда логистические операции – погрузка, упаковывание, комплектация, оформление товаросопроводительных документов, отслеживание грузов и т. п. Достаточно распространена и точка зрения, согласно которой функции снабжения, производства и сбыта (распределения) целесообразно относить к базисным логистическим функциям, для реализации которых требуется выполнение комплекса ключевых функций: управления закупками, управления процедурами заказов, транспортировки, управления запасами, управления производственными процедурами, поддержки стандартов обслуживания потребителей и пр.1 Невозможность односложного описания отдельных операций (функций, процессов) можно проследить на примере транспортировки. В самом упрощенном виде транспортировку можно рассматривать как перемещение груза на определенное расстояние. Вместе с тем, транспортировка как одна из основных логистических активностей может включать в себя процессы экспедирования, грузопереработки, упаковки, маркировки, передачи прав собственности на груз и рисков, страхование, таможенные процедуры и т. п. 3.3. Факторы, определяющие состав и структуру логистических процессов Содержание и объем логистических процессов определяется окружающей средой экономических субъектов, которую обычно подразделяют на внешнюю и внутреннюю. К факторам внешней среды относят: политические (геополитические факторы, инвестиционный климат, финансовая и кредитная политика и мн.др.); экономические: ❖ на уровне экономики страны – динамика валового внутреннего продукта; темпы развития производства; темпы прироста грузооборота; уровень инфляции и т.п.; ❖ на отраслевом уровне – темпы и ограничения развития отраслей; инвестиционная политика в отраслях; специфика номенклатуры потребляемых материалов и комплектующих изделий; конкуренция на рынках закупок и сбыта (число поставщиков материальных ресурсов и получателей готовой продукции); наличие посреднических фирм, занимающихся комплексной поставкой материальных ресурсов и др.; 1 Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: Учебник. – ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. – С. 66-67. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. -СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 37-41. ❖ на региональном уровне – темпы и ограничения развития территорий; уровень развития инфраструктуры в регионе (транспортной, складской, финансовой, коммуникационной, торгово-посреднической, внешнеэкономической) и др.; правовые – охрана прав собственности; законодательство, регулирующее деятельность транспорта; правила перевозки грузов; экологическое законодательство; государственное регулирование транспортных тарифов и пр.; технологические – научно-технический потенциал страны; технологический уровень отраслей и инфраструктуры экономики – уровень развития транспортных и телекоммуникационных, информационнокомпьютерных систем, гибких автоматизированных и роботизированных технологических производств, транспортных и грузоперерабатывающих средств и т.д.; социальные – социальные нормы; демографическая ситуация; изменения бюджета свободного времени; миграция населения; экологические – экологическое влияние технологий на окружающую среду. К факторам внутренней среды относят: качество менеджмента и степень его автоматизации; производственные факторы – объем деятельности; тип производства (единичное, мелкосерийное, крупносерийное, массовое); форма организации производственного процесса (технологическая, предметная, подетальная специализация); уровень организации производственных и логистических процессов; • используемые технологии; продолжительность функциональных циклов – снабжения, производства, распределения; компоновка технологического оборудования; уровень автоматизации и механизации технологических процессов; • особенности товародвижения потребляемой и производимой продукции – специфика номенклатуры ресурсов, габариты и масса изготавливаемой продукции; • используемые системы распределения продукции; • пространственные решения – расположение структурных подразделений предприятия, наличие подъездных путей; размещение товаропроводящей инфраструктуры (складов, терминалов, распределительных центров), конструктивные характеристики производственных и складских помещений и т.д.; • способы финансирования, использование форм частно-государственного партнерства, наличие льгот; • трудовые ресурсы и их качество. • • Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. 4.1. Понятие системы, совокупность ее свойств Сложные процессы организации движения интегрированных потоков требуют использования системного подхода, который выступает методологической базой логистики как науки. Изучение любых систем предполагает выявление целей и принципов их построения и функционирования, а также взаимодействия систем с окружающей средой. Система (греч.) – множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство. Система представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно во взаимодействии с окружающей средой. Существование системы предполагает постоянные динамические изменения. Она развивается, совершенствуется, выживает в экстремальных условиях за счет присущих ей свойств: • целостности; • автономности; • внутренних связей; • определенной сложности системы (качественного уровня); • взаимодействия с окружающей средой. Целостность есть внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью. Её основой является тесная взаимосвязь отдельных частей. В сочетании со свойством целостности упоминают такую категорию, как эмерджентность (англ. – возникновение, появление нового). Эмерджентными являются свойства системы, которые не присущи составляющим ее элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы. Эмерджентность – это эффект организации, который является результатом возникновения между элементами синергетических связей. Синергетическая связь при кооперированных действиях независимых элементов системы обеспечивает увеличение их общего эффекта до величины большей, чем сумма эффектов этих же элементов, действующих независимо. Герман Хакен определил синергетику как совместный или кооперативный эффект взаимодействия подсистем в открытыхсистемах. Автономность есть способность системы функционировать и развиваться в определенных, достаточно широких пределах независимо от окружающей среды. Обладая автономностью, системы увеличивают шансы сохранения стабильности, поддержания относительной независимости и возможности оперативного принятия самостоятельных решений. Внутренние связи. Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. прямые, обратные и т. д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, то есть определенную структуру, организацию системы. Сложность логистической системы определяется количеством элементов, характером их взаимодействия, сложностью выполняемых функций, факторами внешней среды и пр. Совокупность систем чрезвычайно многообразна. Все существующие системы можно разделить на два основных типа: 1) системы с отрицательной (восстанавливающей) обратной связью; 2) системы с положительной (усиливающей) обратной связью. Это деление соответствует кибернетическому и синергетическому подходам. Разницу в этих подходах следует рассматривать с позиций концепции самоорганизации. Кибернетика акцентирует внимание на анализе динамического равновесия в самоорганизующихся системах и поэтому опирается на принцип отрицательной обратной связи, согласно которому всякое отклонение системы корректируется управляющим устройством после получения информации об этом отклонении. Говорить о самоорганизации в таком случае допустимо, если эта самоорганизация предусмотрена самой природой (гомеостаз в функционировании живых систем), либо она заранее планируется и конструируется человеком, например в автоматах и подобных технических, а также социальных системах. Синергетика (от древнегреческого – взаимодействие, совместное действие), в противоположность кибернетике, исследует механизмы возникновения новых состояний структур и форм в процессе самоорганизации, а не сохранения или поддержания старых форм. Поэтому она опирается на принцип положительной обратной связи, когда изменения, возникшие в системе, не подавляются или корректируются, а, наоборот, накапливаются и приводят, в конце концов, к разрушению старой и возникновению новой системы. Все реальные системы как физические, так и социокультурные (экономические) являются открытыми системами. Их существование и развитие путем самоорганизации неизбежно связано с заимствованием порядка из внешней среды (путем обмена веществом, энергией, информацией) или из других систем и тем самым вносит дезорганизацию в эту среду, повышая ее энтропию. Для уровня социально-экономических систем, где существенную роль играет фактор интеллекта, роль которого в процессах самоорганизации пока не изучена, синергетический подход пока имеет скорее некий умозрительный метафизический смысл. Совсем другое дело в случае кибернетического управления, где контуры Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. обратной связи либо замыкаются на интеллект, либо жестко им запрограммированы. Поэтому сегодня реально говорить об управлении социально-экономическими системами только кибернетическими методами, что и нашло широкое практическое подтверждение. Системы могут различаться своею сложностью и содержать в своем составе элементы как положительной, так и отрицательной обратных связей, т. е. быть комплексными. Системы могут быть также живыми и неживыми, естественными и искусственными, с внешним регулирующим устройством и без него. Любые системы могут быть классифицированы по этим признакам. Указанное общее разделение систем по принципу их действия дополняется детальной классификацией, относящейся к различным областям науки, техники и человеческой деятельности. 4.2. Понятие логистической системы Понятие «логистическая система» является одним из основных понятий в логистике. Логистическая система представляет собой эмерджентную совокупность элементов (звеньев), находящихся в отношениях и связях между собой и образующих диалектическую целостность, предназначенную с практической точки зрения для управления потоками, начиная от информационных и финансовых, а в материальном аспекте от поставки сырья и заканчивая поставкой готовой продукции конкретному потребителю. С точки зрения теории систем логистическая система – это адаптивная система с обратными связями, выполняющая те или иные логистические функции и операции. Она может состоять из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. Отличительными признаками логистической системы являются: • наличие потокового процесса; • определенная системная целостность. В качестве логистической системы могут рассматриваться различные предприятия – промышленные, торговые, транспортные, финансовые, посреднические, и их комплексы. Подсистемой логистической системы называется выделенная в соответствии с организационной структурой совокупность звеньев и элементов логистической системы, которая позволяет решать задачи логистического менеджмента в целом и/или управления комплексом логистических функций в отдельной сфере бизнеса компании. Выделяют два основных комплекса подсистем: функциональный и обеспечивающий. Функциональный комплекс управляет основными логистическими функциями, поэтому в него входят подсистемы: распределения (сбыта), поддержки производственных процессов, снабжения (закупки). Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. Обеспечивающий комплекс осуществляет организационноэкономическую, правовую, информационно-коммуникативную, экологическую, эргонометрическую поддержку логистических процессов. Звено логистической системы выступает как функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках построения данной логистической системы и выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими функциями и операциями. В звеньях потоки могут сходиться, разветвляться, изменять свою интенсивность и содержание и т. д. Элемент логистической системы – неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы). Многие понятия в логистике четко не определены, трактуются по-разному, а иногда применяются как синонимы. Логистический канал (канал товародвижения) – частичноупорядоченное множество, состоящее из поставщика, потребителя и различных посредников, которые могут участвовать в товародвижении. Когда выбор логистического канала сделан, он превращается в логистическую цепь. Логистические системы состоят из логистических цепей, соединяющих логистические звенья. Логистические цепи представляют собой упорядоченное множество юридических и/или физических лиц, осуществляющих логистические операции по обеспечению потребителя конкретной продукцией. В состав цепей включаются: поставщики материальных ресурсов; распределительные центры, грузовые терминалы и склады для хранения продукции на всех этапах товародвижения (закупки, производства продукции, физического распределения, отправки готовой продукции); производство товаров; различные посредники – транспортно-экспедиторские компании, таможенные посредники и др.; потребители материальных ресурсов. Логистическая цепь – это группа партнеров, которые вместе перерабатывают основные сырьевые товары (восходящий поток) в готовую продукцию (нисходящий поток), ценную для конечных потребителей, и которые регулируют возврат на каждом этапе. Управление логистической цепью включает планирование всех процессов и контроль над ними, начиная от производства сырья до приобретения товара конечным потребителем, и затем – до вторичной переработки бывших в употреблении товаров. Логистические цепи должны также обеспечивать сервисное обслуживание, утилизацию и переработку отходов, и безопасность на соответствующих уровнях функционирования. На рис. 4.1. изображена логистическая цепь (сеть) поставок, рассмотренная с позиции фокусной фирмы (например, сборочного автомобильного завода). Логистическая цепь имеет несколько уровней: сторона предложения и сторона спроса представлены в виде группы организаций, с Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. которыми предприятие ведет совместную деятельность. В первый уровень входят поставщики основных деталей и сборочных узлов, доставляющие свою продукцию прямо на завод, второй уровень состоит из поставщиков, снабжающих компании первого уровня и т.д. На стороне спроса автомобильный завод поставляет свою продукцию национальным торгующим компаниям, являющимся клиентами первого уровня, которые в свою очередь снабжают дилеров как клиентов второго уровня и т.д. Восходящий поток Поставщики второго уровня Нисходящий поток Поставщики первого уровня Клиенты первого уровня Клиенты второго уровня Фокусная фирма Внутренняя часть Сторона закупок Сторона продаж УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПЬЮ Рис. 4.1. Логистическая цепь поставок Таким образом, цепь поставок можно более точно определить как «сеть связанных между собой и взаимозависимых организаций, осуществляющих совместный контроль, управление и совершенствование материальных и информационных потоков, идущих от поставщиков к конечным потребителям»1. Следовательно, оба термина – и «логистическая цепь», и «логистическая 1 Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2004. – С. 30. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. сеть» – описывают, каким образом покупатели и поставщики связаны между собой для того, чтобы удовлетворять запросы конечного потребителя. «Сеть» представляет более сложную структуру, в которой организации могут иметь перекрестные связи и между ними, в свою очередь, установлена взаимосвязь. 4.3.Виды логистических систем Важным критерием классификации логистических систем является используемая в этой системе логистическая цепь – упорядоченное множество физических и юридических лиц, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой или до конечного потребителя. В зависимости от вида логистических цепей логистические системы подразделяются на: • системы с прямыми связями, • эшелонированные (многокаскадные); • гибкие. Логистические системы с прямыми связями являются системами, в которых потоки протекают между производителем и потребителем напрямую без участия посредника. В эшелонированных (многокаскадных) логистических системах движение потоков ресурсов осуществляется с участием одного и более посредников. Гибкие логистические системы предусматривают движение потоков от производителя к потребителю как напрямую, так и через посредников. Пример гибкой системы – снабжение запчастями (без посредника – поставляются запчасти редкого спроса, с посредником – стандартного спроса). Для классификации логистических систем принимается во внимание, что в целом структура логистики имеет вертикальное (иерархическое) и горизонтальное (функциональное) измерения. В вертикальном измерении рассматривается микро- (предприятие), мезо- (ФПГ, ТНК), макро- (страна, отрасль) и мегалогистика (агрегат или интеграт стран, например – ЕС), то есть структурирование по управляемой системе (табл. 4.1). В горизонтальном измерении рассматривается управление по функциональному принципу – транспорт, материально-техническое обеспечение, коммуникации и т. д. Микрологистическая система охватывает сферу деятельности отдельного предприятия, строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. По функциональному назначению микрологистические системы подразделяются на системы первого и второго уровней (первый – внутренние и внешние связи; второй – внутренние). Типичными задачами микрологистических систем первого уровня являются вопросы рациональной Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. организации движения материальных ресурсов на стадии обеспечения производства и сбыта готовой продукции. Микрологистические внутрипроизводственные системы (второго уровня) могут быть детализированы до производственных (структурных) подразделений предприятия (цеха, участка, рабочего места). Эффективность функционирования внутрипроизводственных логистических систем достигается путем обеспечения минимальной себестоимости продукции и минимальной длительности производственного цикла при обеспечении высокого уровня качества готовой продукции и логистического сервиса потребителя. Иерархическая классификация логистических систем Уровни систем Мега- Макро- Мезо- Микро- Таблица 4.1 Классификация объектов логистических систем по институциональному признаку по территориальному признаку по информационному сетевому признаку Институты экономической интеграции стран Объединения стран Глобальные сети Системы управления странами, отраслями, районами Территория страны. Крупные экономические районы Национальные сети ФПГ, холдинги и другие возможные формы ТНК Экономические кластеры Корпоративные сети Производственные объединения, предприятия, отдельные подразделения предприятий, домохозяйства и их объединения Административнотерриториальные единицы (города, районы, поселки и т.д.). Локальные территориальнопроизводственные комплексы Сети предприятий (локальные) Мезологистическая система. Начиная с 1970-х годов, в хозяйстве наиболее экономически развитых стран и в мировом хозяйстве в целом наблюдается процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. Такие конгломераты получили название корпораций или финансово-промышленных групп, так как в конгломерат обычно входит крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов. Указанные корпорации могут быть национальными (охватывая одну страну) и транснациональными (ТНК), внедряясь в хозяйство многих стран. Процесс образования подобных конгломератов разного уровня получил название корпоратизации. Хозяйственная деятельность корпораций отличается от микрои макроэкономики, образуя область экономики среднего звена (мезоэкономики). Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. Структуризация экономики среднего звена совпала с интенсивной информатизацией мирового хозяйства на основе глобальных вычислительных сетей, которые стали естественным инструментарием логистики корпораций. Такая информатизация как бы «подхлестнула» и ускорила мезоструктуризацию экономики. Сказанное становится понятнее, если учесть, что отдельные предприятия корпораций разбросаны по всему миру (или по всей стране). Логика же глобальных сетей позволяет организовывать логистическую систему корпорации вне зависимости от географического положения предприятий. Для этой логики безразлично, находится ли управляемый объект в соседней комнате или на другом континенте. Таким образом, с позиций логистики, современная экономика становится сетевой. Важной особенностью корпораций является диверсификация (разнообразие) их деятельности. Отдельное предприятие (фирма) обычно действует в определенном технологическом направлении, например, производит бытовую технику. Корпорация же, например (Hitachi), кроме бытовой техники, занимается производством силового и промышленного оборудования, компьютеров, микросхем, разработкой информационных систем и новых материалов. За счет такой диверсификации корпорация компенсирует возможные потери на одних рынках прибылями на других. Таким образом, диверсификация уменьшает общие финансовые риски. Последние годы корпоративная политика склоняется в направлении уменьшения диверсификации – последняя отвлекает ресурсы на «слабые» направления и не дает возможности развивать наиболее успешные из них. Логистика корпорации (мезологистика) соответствует ее структуре. Эта структура строится по двум координатам – вертикальной и горизонтальной. По вертикали выстраиваются частные технологические направления. Горизонтальная координата соответствует диверсификации деятельности, то есть горизонтальная координата содержит набор вертикальных. Например, одна из вертикальных ветвей соответствует производству автомобилей. Ветвь возглавляется головным предприятием, включающим конструкторско-исследовательский центр. Далее следуют все необходимые производству автомобилей смежники. Логистика по вертикали носит распределенный характер – напрямую связаны по вертикали только непосредственные (прямые) смежники. Это позволяет на каждом вертикальном уровне иметь ограниченное количество смежников, что облегчает само логистическое управление. Например, сборщик связан со смежником, собирающим моторы. Последний связан со смежниками, изготавливающими в готовом виде детали моторов и т. д. Логистика корпорации носит, в основном, информационный характер. Чем выше уровень логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше материальных. Логистическая система корпорации представляет собой систему управления (менеджмента), построенную таким образом, что каждый уровень оперирует только той информацией, которая ему необходима. Ненужная информация (для соответствующего уровня) отсекается. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. Четкость функционирования мезологистики особенно важна, если учесть двойственную природу мезоэкономики, которая является ее важнейшей отличительной чертой. «Во вне», то есть на рынке конечных товаров, экономика корпораций носит конкурентный, рыночный, характер. Внутри корпорации экономика носит сугубо плановый хозрасчетный характер и цены определяются не рынком, а расчетным путем (трансфертные цены). Такое плановое хозяйство исходит из системного принципа, подчиняя хозяйственную деятельность субъектов корпорации ее стратегическим целям. Успешная деятельность корпораций демонстрирует принцип дополнительности – рыночная и плановая системы взаимопроникают и успешно дополняют друг друга. Объем указанных плановых отношений соответствует примерно половине объема всей мировой торговли. Инструментарием мезологистики служат глобальные вычислительные сети. Внешние (по отношению к логистической системе) информационные потоки обслуживаются всемирной глобальной сетью – Интернет, а внутренние – интернет-подобной сетью Интранет. Последняя полностью совместима с Интернетом по своей структуре и функциям и часто называется корпоративной сетью. Информация в указанных сетях передается «почтовым» методом и, таким образом, один «пакет» информации не мешает другому и доходит точно по адресу. В этом принципиальное отличие сетевого почтового метода от «телефонного», при котором занятость линии для конкретной информации делает (на время передачи) эту линию выключенной для других информационных потоков. Управление в мезологистических системах осуществляется человекомашинными (машина-компьютер) комплексами. Машина представляет в удобном виде необходимую информацию и производит ее обработку. Окончательное решение принимает человек (оператор). Относительно простые звенья системы – управление складами, внутризаводским транспортом, запасами готовой продукции и т. д. – переводятся уже целиком на машинное управление. В обиход также входят обучаемые машинные системы-советчики, способные быстро просчитывать альтернативные ситуации и выбирать наилучший вариант по определенному критерию или алгоритму. Мезоструктуризация экономики происходит несколько по-разному на Востоке (Япония, Корея, Сингапур, Тайвань) и на Западе (Европа, США). Определенное влияние на характер этой структуризации оказывает культурноисторический «фон» общества. В конце прошлого века, особенно в 1990-е годы, широкое распространение получила «кластерная экономика»2, которая строится по принципу географического положения однопрофильных или взаимодополняющих производителей. Такие кластерные структуры, не имеющие единого юридического лица, также часто относятся к мезоэкономике. Логистика 2 Афанасьев М.В., Мясникова Л.А. Мировая конкуренция и кластеризация экономики // Вопросы экономики. – 2005. – № 4. – С. 75-86. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. подобных кластеров выступает как «логистика одного окна» и в этомотношении подобна корпоративной мезологистике. Макрологистическая система объединяет предприятия и организации промышленности, других отраслей материального производства, торговые структуры и транспортные организации, расположенные в различных регионах, в масштабе государства. Как видно из табл. 4.1, макрологистические системы служат решению логистических задач на уровне территориальных образований, отраслей и экономики страны в целом. В связи с тем, что макрологистические системы могут объединять предприятия и организации различного подчинения, наряду с необходимостью добиваться минимума общих логистических издержек при достижении поставленных целей, важным критерием оптимальности их функционирования является достижение системности во взаимодействии всех участников и процессов. Построение макрологистических систем способствует решению следующих задач: • выработке оптимальных пространственных решений – определение рациональных направлений движения интегрированных потоков как основы дальнейшего проектирования и размещения индустриальных парков с обеспечением транспортной инфраструктурой, логистических центров (парков), контейнерных терминалов; • совершенствованию транспортных технологий, пропорциональному развитию различных видов транспорта и их рациональному взаимодействию; «Россию с полным основанием можно назвать страной рек. В ее пределах их насчитывается более 2,5 млн, общей протяженностью 8 млн км. По величине суммарного стока РФ находится на втором месте в мире после Бразилии. Средний многолетний сток всех рек страны составляет 4290 куб. км в год, что равно примерно 13% от годового стока всех рек мира. … содержание водных путей обходится в 50 раз дешевле, чем автомобильных и железнодорожных той же протяженности. При этом расходы на перевозку грузов речным транспортом в восемь раз меньше, чем на железных дорогах, и в 20 раз меньше, чем при перевозке тяжелыми автомобилями. … За годы рыночных реформ произошло пятикратное снижение объемов грузоперевозок внутренним водным транспортом. Почти по 100 тыс. км внутренних водных путей теперь везут порядка 1,2% всех объемов грузов. … В это же время в США, Канаде, странах ЕС судоходство по внутренним водным путям в последние годы переживает настоящий бум. У них это активно работающая рентабельная отрасль транспортного комплекса. В Европе на нее приходится 11% грузооборота… Источник: Бондарь В. Изгибы речного хозяйства // Однако. – 2011. – № 30 (94). – С. 38-44. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. • выработке концепций распределения продукции, в том числе для оптимизации распределительных систем на многоассортиментных рынках; • выбору способов снабжения и сбыта продукции, ориентированных на определенные группы потребителей и производителей и т.п. К задачам макрологистики можно отнести решение транспортных проблем в крупных мегаполисах. Так, в Московском регионе разрабатывается стратегия транспортного развития Москвы и области до 2020 г.3 с целью повышения провозной мощности и сокращения времени в пути на работу в час пик, которая предполагает развитие метро и интеллектуальных систем управления движением, строительство транспортно-пересадочных узлов, расширение пригородных железнодорожных путей, создание скоростных автобусных и трамвайных линий и т.д. Мегалогистические системы (глобальные логистические системы) формируются, исходя из понимания глобальной экономики как хозяйственной системы, создающей элементы добавленной стоимости распределенно в различных странах. Распределение (подобно ТНК) осуществляется в соответствии с выбранными критериями оптимизации (рабочая сила, сырье, вода, экология, удобные институты и т. д.). В экономике развитых стран мира достаточно активно идут интеграционные процессы. Наиболее ярким их выражением является Европейский Союз, созданный в соответствии с Маастрихтским договором в ноябре 1993 г. Аналогичные, но пока менее глубокие процессы идут и в других регионах мира (например, экономическая интеграция США–Канада–Мексика). Образование ЕС уже привело к формированию еврологистики, объединяющей на основе единых требований стандарты качества, транспортировки, товаросопроводительной документации, программы информатизации, принципы классификации продуктов и видов хозяйственной деятельности, системы кодирования информации. В рамках еврологистики устанавливаются новые информационные и материальные связи, ориентированные на конечного получателя-клиента, что усиливает рыночные позиции экономики на всех ее уровнях и повышает четкость ее функционирования, снижение издержек и рост продуктивности. В процессе интеграции развиваются новые институциональные структуры и хозяйствующие субъекты, основным предметом деятельности которых становится оказание полного комплекса логистических услуг, например, экспедиторских, транспортных, складских, то есть происходит формирование логистических терминалов полного цикла, обеспечивающих обслуживание предприятий на условиях аутсорсинга. Такие крупные терминалы позволяют автоматизировать и механизировать логистические технологии по всей логистической цепочке на основе унифицированного оборудования и информационных технологий, интегрированных в Интернет. Определяя в качестве основной задачи интеграции еврологистики 3 Ляув Б. Москва-пересадочная // Ведомости. – 2012. – № 149. – 10 августа. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 4. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. уменьшение логистических издержек, ЕС осуществляет программы: • модернизации транспортной инфраструктуры с целью ускорения товародвижения как внутри стран, так и на международных грузоперевозках; • развития новых распределительных структур, особенно за счет специализированных дистрибьютерских центров, обеспечивающих поставки в течение 24-х часов и повышающих качество логистических услуг; • расширения сферы предложения логистических оферт, таких как хранение и комплектование ассортимента поставок, реализация простых производственных операций (например, разделение, предварительная сборка), оказание информационно-управленческих услуг, таких как прогнозирование спроса, прием и обработка заказов, ведение банков данных; • стандартизации и унификации применяемых в странах ЕС манипуляционного и складского оборудования, видов упаковки и транспортных средств, что упростит и удешевит логистические технологии. В основу развития еврологистики, в первую очередь, положено применение современных информационных технологий. Это особенно важно в связи с интернационализацией и глобализацией экономики, делающими структуру логистики не только сложной и многообразной, но фактически глобальной. Показательный проект внедрения Европейской системы управления железнодорожным сообщением (ERTMS) стоимостью в несколько миллиардов евро, призванный обеспечить бесперебойное и эффективное железнодорожное сообщение между странами Европы, оказался неоправданно сложным и, как следствие, неуправляемым. По мнению экспертов, препятствием на пути ERTMS стала необходимость адаптации самых разнообразных режимов и методов организации работы железнодорожного транспорта, принятых в странах континентальной Европы, в целях их интеграции в единую систему. Источник: Гаврилова М. Не по накатанным рельсам // Ведомости. Зарубежная недвижимость. – 2008. – Весна. – С.24. Важное значение для становления еврологистики имеет комплексный контроль качества по всей цепи поставок, осуществляемый на основе единой системы качества серии ISO 9000, охватывающий все логистические фазы от сырья до получателя (клиента). Обсуждаемые в настоящее время проблемы кризиса глобальной экономики и возможного разрушения глобального рынка способствуют выработке путей, из которых наиболее вероятен сценарий распада глобального рынка как массового явления и сокращение масштабов деятельности Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 44-58. глобальных корпораций до макрорегионов (например, Евросоюза)4. Однако, возможные изменения не должны сказаться на программах реализации логистических мегапроектов, так как они фактически разрабатываются и реализуются в рамках макрорегионов, объединяющих территориально близкие страны. Развитие и реорганизация логистических систем осуществляется с привлечением инструментария компьютерного моделирования, позволяющего быстро просмотреть много вариантов и выбрать оптимальный. Оптимизация обычно производится исходя из минимизации издержек. Алгоритм логистики троится так, чтобы ее система органично сочеталась со структурами бек- и фронт- офисов соответствующих компаний. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. 5.1. Понятие логистической технологии Как отмечает большинство специалистов в области логистики, пока не существует четких границ между такими основными понятиями как логистическая концепция, стратегия и технология. Вместе с тем, можно определить следующие взаимосвязи этих понятий. Концепция как система взглядов, дает основное понимание явлений и процессов, происходящих в логистике как науке. Логистическая концепция, как отмечалось выше, дает понимание хозяйственного процесса как единого и непрерывного процесса трансформации продукта труда и движения потоков ресурсов в условиях системного образа мышления, обеспечивающего минимизацию совокупных издержек. Логистическая стратегия охватывает теорию и практику подготовки и решения логистических задач и функций в рамках принятой концепции логистики и общей стратегии развития компании. Логистическая технология может рассматриваться как совокупность методов, процедур и инструментов воздействия на потоки ресурсов, обеспечивающих реализацию принятой логистической концепции и логистической стратегии. 5.2. Эволюция бизнес-приоритетов компаний и развитие логистических технологий Логистика является одной из подсистем экономической системы общества, ее развитие напрямую связано с общими эволюционными тенденциями, которые и определяли пути развития логистических технологий во второй половине XX века. Развитие производительных сил привело к глубоким изменениям во внешних сферах, взаимодействующих с фирмой. Границы важнейших этапов изменений, происходящих во внешней политике фирм, в значительной степени совпадают с циклами экономического развития и различными кризисами. За последние полвека эволюция перевела бизнес-процессы из эпохи эффективности (массового производства) в эпоху качества, затем эпоху потребителя (гибкости) и, наконец, в эпоху инноваций и доминирования знаний. Эта эволюция поддерживалась и стимулировалась процессами информатизации, ведущими к интернационализации, глобализации и интеграции всей экономической системы. Этап массового производства закончился в конце 60-х годов XX века успехами японских автомобильных и электронных гигантов. Бизнесприоритетами этого этапа были снижение затрат, доступность товаров, экономия на масштабе производства. Когда рынок заполнился однотипными массовыми товарами, настал черед этапа качества, приоритетом которого явилось сочетание высокой производственной эффективности с качеством, что достигалось за счет Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. соответствия стандартам, системами обеспечения надежности, долговечности и гарантийным сервисом. Предел второму этапу дешевых массовых и качественных товаров, положило изменение запросов потребителя (середина 1990-х) – они приобрели индивидуальный, подчас элитарный, характер, непрерывно меняющийся во времени, то есть коммерция вынуждена была перейти на этап потребителя. Для фирм-производителей стала характерной ориентация на целевые рынки. Господство потребителя создает условия для новой технологии потребления – элитарного спроса, удовлетворение которого требует широкого применения гибкого производства, а в этом производстве и потреблении использования инструментария информационных технологий (ИТ) на основе персональных компьютеров и вычислительных сетей, особенно Интернета. Бизнес-приоритетами этого этапа являются глобализация экономики, разнообразие товаров, скорость поставки, персонализация товаров и услуг, влияние потребителя на конструкцию и дизайн товара. Рассмотренная динамика изменений в деятельности компаний сформировала два варианта микрологистических производственных систем: 1) толкающего (push) типа; 2) тянущего (pull) типа. Толкающая система представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из систем управления производством (рис. 5.1). Потребитель Заказ товара Система управления, формирующая дифференцированное задание Рис. 5.1. Система толкающего типа Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. Толкающая система характерна для традиционных методов организации производства. Она соответствует бизнес-эпохам массового производства и качества, рассчитана на технологию массового потребления и допускает автоматизацию управления на основе стандартных информационных систем. При тянущей системе подача деталей и комплектующих изделий с предшествующей технологической операции на последующую осуществляется по мере необходимости. При работе по тянущей системе на каждом производственном участке создается строго определенный запас готовых деталей и узлов. Последующий участок заказывает и вытягивает с предыдущего участка изделия строго в соответствии с нормой и временем производственного потребления (рис. 5.2). Рис. 5.2. Система тянущего типа В тянущей системе центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия и не устанавливает для них текущих производственных заданий. Все определяется заказом последующего звена. Центральная система ставит задачу лишь перед конечным (сборочным) звеном технологической цепи, что расширяет возможности и инициативу для горизонтального менеджмента. В целом, толкающая система относится к вертикальному типу менеджмента, а тянущая – сочетает вертикальный с горизонтальным. Тянущая система уже соответствует бизнес-эпохе потребителя, когда технология потребления приобретает элитарный характер. В случае корпораций, в том числе транснациональных, место цехов занимают соответствующие предприятия, разбросанные по всему миру, и их взаимодействие осуществляется в рамках концепции управления цепями поставок. В таблице 5.1 рассмотрены основные сравнительные характеристики двух типов микрологистических производственных систем. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. Сравнительные характеристики микрологистических производственных систем1 Наименование характеристики Бизнес-эпоха Преобладающий тип управления Продолжительность производственного цикла Размер производственных партий Отношение к образованию запасов Направление планирования Информационные издержки Период пополнения запасов Оперативный контроль Таблица 5.1 Системы толкающего типа Массового производства и качества Вертикальный Системы тянущего типа Потребителя и инноваций Длительный цикл Короткий цикл Крупные Малые Запасы увеличивают гибкость системы От первой стадии производства Высокие Отказ от запасов ради экономии издержек От последней стадии производства Низкие Редко Часто Централизован Децентрализован Горизонтальный В эпоху массового производства и качества проблема гибкого реагирования на спрос решалась за счет наличия на складах буферных запасов. В эпоху потребителя логистика подсказывает путь адаптации к спросу через запасы производственных мощностей, который реализуется за счет количественной и качественной гибкости производственных систем. 5.3. Базовые компоненты микрологистических систем Развитие логистических технологий тесно связано с эволюцией систем управления промышленными предприятиями и системами их информационной поддержки. Разработанные стандартные (стандартизированные) процедуры и алгоритмы принятия решений в логистике, поддерживаются стандартными информационно-программными системами (модулями), часть из которых являются юридически оформленными программными продуктами (MRP I, MRP II), а остальные – системами, широко применяемыми на практике (KANBAN, ОРТ, ERP и др.). Ядром каждой системы управления предприятием являются заложенные в ней методы планирования потребностей в материалах и производственных ресурсов – МRP I, MRP II, KANBAN, OPT, DRP I, DRP II, ERP, ERP II и пр. 1 При составлении использовано: Макмиллан Ч. Японская промышленная система: Пер. с англ. – М.: Прогресс, 1988. – С. 263. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. MRP I (Material Reguirement Planning) – метод планирования потребностей в материалах, получивший распространение в 1960-х годах. Давал ответ на вопрос: что и когда заказывать. MRP I относится к системам толкающего типа. Она используется в тех случаях, когда спрос на исходные материальные ресурсы тесно зависит от спроса потребителей на конечную продукцию. Сырье, материалы и комплектующие изделия закупаются в объеме, необходимом для выполнения текущего плана заказов и обработки за один производственный цикл. Система допускает создание текущих и страховых запасов, что целесообразно в условиях многономенклатурного производства. Несмотря на недостатки, MRP-система позволила повысить эффективность и качество планирования потребности в ресурсах, добиться определенного снижения уровня запасов материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции. MRP II (Manufacturing Resource Planning) – метод планирования производственных ресурсов, получивший распространение в начале 1980-х годов. Позволил включать в цикл планирования и финансовые ресурсы. МRP II является эффективным инструментарием, обеспечивающим реализацию логистической концепции за счет большей гибкости планирования, способствующей минимизации логистических издержек по управлению запасами. Преимуществами системы МRP II являются высокое качество прогнозирования и управления спросом, скорость реакции на его изменения, сокращение продолжительности производственного цикла, уменьшение запасов на всех его этапах и повышение сервиса поставок. Микрологистическая система KANBAN (по-японски – карточка)2 объединила снабжение точно в срок с тщательно составленными графиками работы и позволила снизить издержки снабжения комплектующими изделиями, уменьшить количество предметов труда в процессе обработки и объем хранения готовой продукции3. Также результатом внедрения системы канбан явилось увеличение гибкости массового производства, благодаря ускорению ритма возобновления запасов и регулированию времени производственного расписания, делающего его способным удовлетворять изменяющийся спрос даже по мелким заказам. Когда в 1937 году японская фирма «Тоёта мотор» стала самостоятельной, то её главными проблемами были снабжение комплектующими изделиями и увеличение объема производства. Сразу после Второй мировой войны вицепрезидент фирмы Тайити Оно, вдохновившись концепцией американского 2 Исторически словом канбан называли карточку из пластмассы или плотной бумаги (размером 3,5 x 9 дюймов). В системе использовались два типа карточек: карточки отбора и карточки производственного заказа. В карточках отбора указывалось количество деталей, которое должно быть доставлено с предыдущего участка обработки, а карточка заказа – количество деталей, которое необходимо изготовить. 3 Макмиллан Ч. Японская промышленная система: Пер. с англ. – М.: Прогресс, 1988. – С. 257258. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. супермаркета, предложил применить данный опыт к стилю массового производства, характерного для автомобильной промышленности. Согласно внедренной методике, детали стали доставляться точно к тому моменту, когда в них возникала нужда. Вместо проектирования потребности в материалах на каждом этапе производства от первого до заключительного, исходным пунктом проектирования стал конечный выпуск. Непрерывность производственных потоков и интеграция всех участников конвейера достигались как благодаря внутренней координации производственных звеньев, так и хорошей организацией снабжения.4 Микрологистическая система OPT (Optimized Production Technology) – оптимизированная производственная технология, разработанная в начале 1980-х годов, является удачным сочетанием ключевых элементов MRP и KANBAN. Система OPT, являясь микрологистической системой тянущего типа, позволила благодаря применению современных информационно-компьютерных технологий выявлять в производственном процессе так называемые «узкие» места и в дальнейшем с помощью превентивных мер препятствовать их возникновению. В отличие от OPT, система KANBAN позволяет выявлять узкие места и эффективно их устранять. Преимущества системы OPT достигаются благодаря высокому уровню оперативно-производственного планирования и диспетчеризации потоков и процессов, организуемых в автоматизированном режиме. DRP I (Distribution Reguirement Planning) – метод планирования потребностей в распределении. Продолжает логику построения систем МRP на каналы распределения готовой продукции. Основная проблема DRP-систем заключается в том, что планирование в них осуществляется в условиях неопределенности спроса. Спрос потребителя на готовую продукцию не поддается регулированию предприятием-изготовителем. Вместе с тем, DRPсистемы обеспечивают планирование и регулирование запасов готовой продукции в товаропроводящей сети предприятия или в посредническом звене. Улучшение координации процессов производства и распределения повышает эффективность логистической деятельности за счет сокращения запасов, сроков доставки, снижения потребности в складских площадях, повышения уровня сервиса поставок. DRP II (Distribution resource planning) – метод планирования ресурсов в распределении, получивший распространение в конце 1980-х годов. Являясь расширенной версией систем управления распределением продукции, DRP II используя более современные модели прогнозирования спроса, потребности в готовой продукции, обеспечивают соответствие уровня запасов прогнозам спроса на готовую продукцию в средне- и долгосрочной перспективе. 4 Макмиллан Ч. Японская промышленная система: Пер. с англ. – М.: Прогресс, 1988. – С. 257261. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. Современные интегрированные комплексы класса ERP (Enterprise Resource Planning) появились на следующем этапе развития систем планирования производственных ресурсов. Термин появился в начале 1990-х годов, хотя история развития началась с 60-х годов, с момента появления первых систем планирования ресурсов. Расчет потребностей в материалах и сырье в ERP производится по методике MRP I и MRP II, однако системы ERP содержат добавленные компоненты для управления маркетингом, сбытом, дополнительные управленческие функции и специальные возможности для управления логистическими цепями, конфигурирования сложной продукции и обработки заказов через Интернет. Сказанное соотносится с рассмотрением ERP-систем с позиции процессного подхода, при котором по стандартной классификации все бизнеспроцессы делятся на основные и дополнительные. Сравнивая функциональность систем класса MRP II и ERP (табл. 5.2), можно отметить, что системы класса МRР II включают основные бизнес-процессы, обеспечивающие производство основной продукции предприятия, а ERP-системы включают ещё и вспомогательные, обеспечивающие стабильное течение основных. Сравнение функциональности систем класса МRР II и ЕRР5 Функциональность МRР II Таблица 5.2 ЕRР Управление материальными ресурсами Формирование заказов поставщикам на основе производственной программы, складских запасов и условий поставки. Отпуск материалов в производство, приход готовой продукции Планирование производственной программы на основе спроса, реализация готовой продукции, расчёты с поставщиками и покупателями, учёт затрат Управление производственными ресурсами Планирование загрузки производственного оборудования для выполнения производственной программы Планирование инвестиций в производственное оборудование, учёт его использования Управление людскими ресурсами Планирование человеко-часов в Управление движением и затратами на персонал разрезе специальностей для выполнения производственной программы Управление финансовыми ресурсами Управление сводными бюджетами распределения финансовых ресурсов Управление предприятием с помощью ERP-систем становится более централизованным, а деятельность подразделений прозрачной. ERP-системы позволяют навести порядок в бек-офисе (во внутренней системе, back-office). Но для современных ERP-систем характерно развитие новых функциональных возможностей, связанное с выходом за традиционные рамки оптимизации и 5 Дзюба С.А. ERP-системы – мэйнстрим или тупик? // ЭКО. – 2009. – № 4. – С. 137-138. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. автоматизации трансакционных процессов внутри предприятия. В основном это касается автоматизации логистических цепей (так называемые процедуры Supply Chain Management, SCM – управление цепями поставок) и взаимоотношений с клиентами (Customer Relationship Management, СRM – управление взаимоотношениями с клиентами). При этом традиционный контур управления, присущий ERP-системе, теперь называют приложениями бек-офиса, а расширения, направленные «наружу» предприятия, – приложениями фронт-офиса (front-office). В настоящее время развивается новая концепция управления – обработка внешних и внутренних данных предприятия – Enterprise Resource and Relationship Processing, или ERP II. ERP II (Enterprise Resource & Relationship Processing – управление ресурсами и взаимоотношениями предприятия) – это концепция предприятия, принадлежащего к определенной отрасли, объединяющая в единый комплекс ключевые для данной отрасли приложения, помогающие клиентам и акционерам компаний увеличивать стоимость бизнеса за счет эффективной ИТ-поддержки и оптимизации операционных и финансовых процессов как внутри своего предприятия, так и во внешнем пространстве – в рамках сотрудничества с другими корпорациями и клиентами. Информационное пространство бизнеса включает в себя следующие среды: – корпоративную, – клиентскую и – аналитико-стратегическую (интеллектуальную). Корпоративная среда обеспечивает деятельность всего бек-офиса фирмы (корпорации): финансового, коммерческого, маркетингового, транспортного, сервисного, складского, планово-экономического, производственного и др. отделов. Информационное пространство корпоративной среды поддерживается одним из вариантов (или модулей) систем ERP (Enterprise Resource Planning System)6. Система SCM (Supply Chain Management) связывает между собой взаимозависимые организации, осуществляющие совместное управление потоками ресурсов, идущих от поставщиков к конечным потребителям. Клиентская среда обеспечивает фронт-офис фирмы, и ее информационное пространство поддерживается CRM (Customer Relationship Management) системами7, которые иногда выступают модулями ERP. Аналитико-стратегическая среда информационно поддерживается системами BI (Business Intelligence)8. Системы ERP, CRM, BI, предлагаемые ведущими брендами, широко используются ведущими корпорациями развитых стран и поэтому содержат в себе самые современные, непрерывно пополняемые инновациями, технологии 6 7 8 Ходырев А. Трудности перевода // Эксперт. – 2009. – № 11. – С. 34-39. Ходырев А. Высокие отношения // Эксперт. – 2010. – № 6. – С. 24-30. Ходырев А. Прививка от кризиса // Эксперт. – 2009. – № 47. – С. 52-57. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. управления бизнесом. Поэтому успешно освоенный комплекс таких систем превращается фактически из специфического инструмента упорядочения и стандартизации информационного пространства бизнеса в инструмент инновационного развития и модернизации (точнее даже постмодернизации) самого бизнеса через модернизацию институтов этого пространства. 5.4. Общая характеристика логистических технологий В процессе эволюции бизнес-приоритетов компаний получали развитие логистические технологии, обеспечивавшие реализацию актуальных задач на каждом из этапов развития систем управления предприятиями. К основным из них, можно отнести: • планирование потребностей / ресурсов (RP –Requirements / resource planning); • точно в срок (JIT– Just-in-time); • «плоское производство» (LP – Lean Production); • логистика, ориентированная на спрос (DDT – Demand-driven techniques); • управление цепью поставок (SCM – Supply chain management); • логистика добавленной стоимости (Value added logistics); • логистика в реальном масштабе времени (Time-based logistics); • электронная логистика (E-logistics); • виртуальная логистика (Virtual logistics). Логистическая технология «планирования потребностей / ресурсов» (Requirements / Resource Planning – RP) является одной из наиболее популярных концепций в мире, на которой основываются логистические системы «толкающего» типа. Задачи развития массового производства и повышения его эффективности в начале 1960-годов потребовало новых подходов к планированию производственных ресурсов и процессов, с целью недопущения срывов графиков и остановок производства, несвоевременности поставок материалов и комплектующих, образования излишних запасов и пр. Базовыми микрологистическими системами, используемыми для решения перечисленных задач, явились рассмотренные в параграфе 3.3 системы MRP I и MRP II с целью планирования производства и снабжения, а для организации процессов распределения – DRP I и DRP II. Логистическая технология «точно в срок» (Just-in-time – JIT) в ее первоначальном виде представляла собой организацию материальнотехнического обеспечения производства, при которой материалы, детали, комплектующие изделия поставляются на рабочие места непосредственно к моменту их использования или обработки. В дальнейшем, идеология JIT была распространена и на сферу распределения. Практическое внедрение концепции «точно в срок» и лежащей в ее основе Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. микрологистической системы KANBAN состоялось в 1972 году в японской корпорации «Тоёта Мотор» на заводе «Такахама» (г. Нагоя). Логистическая технология JIT характеризуется следующими основными чертами: • минимальными запасами материальных ресурсов, незавершенного производства и готовой продукции; • небольшими объемами поставок; • короткими производственными (логистическими) циклами; • взаимоотношениями по закупкам материальных ресурсов с небольшим количеством надежных поставщиков и перевозчиков; • эффективной информационной поддержкой; • высоким качеством готовой продукции и логистического сервиса. Запасы деталей на один выпускаемый автомобиль у фирмы Тоёта Мотор после внедрения концепции JIT составили 77 долл., а в это же время в автомобильных фирмах США – 500 долл. Источник: Смехов А.А. Логистика. – М.: Знание, 1990. – С. 23. Обеспечивая сбалансированность всех стадий производства, не увеличивая запасов и не допуская срывов поставок, зарубежные промышленные компании успешно решали задачи снижения размеров поставляемых партий и уменьшения периода поставки с часов до минут. Так, «Тоёта Мотор» в 1976 г. возобновляла запасы три раза в день, а в 1983 г. – каждую минуту. В это же время американские компании довольствовались одной поставкой в день.9 Современные технологии «точно в срок» и логистические системы, построенные на основе этого принципа, стали более интегрированными и комбинируются из различных вариантов логистических производственных концепций и распределительных систем. Логистическая технология «плоское / стройное производство» (Lean Production – LP) является логическим продолжением развития методики «точно в срок», распространяя ее не только на сферу производства продукции, но и на все прочие сферы деятельности предприятия. Результатом использования LP стало снижение потребления ресурсов по сравнению с массовым производством за счет сокращения запасов, времени на производство единицы продукции и потерь от брака. Стремление к достижению высоких стандартов качества продукции привело к необходимости всеобщего контроля качества (по стандартам ISO-9000) на протяжении всех стадий производственного цикла. В процессе организации LP придается большое внимание общей производственной поддержке с целью обеспечения безотказности работы технологического оборудования и улучшения качества его обслуживания, способствующих также минимизации запасов незавершенного производства. Главной идеей «стройного производства» является устранение потерь, 9 Макмиллан Ч. Японская промышленная система: Пер. с англ. – М.: Прогресс, 1988. – С. 262. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. что делает эту концепцию применимой ко всем бизнес-процессам. Любая деятельность, не повышающая ценность, считается потерями в той или иной форме. Моделируя бизнес-процессы, выделяются те из них, которые являются источниками потерь. Основными видами потерь10 являются: • потери от перепроизводства; • потери, вызванные ожиданием; • потери, вызванные транспортировкой; • потери, вызванные нецелесообразными технологическими процессами; • потери из-за ненужных запасов; • потери, возникающие из-за лишних движений; • потери из-за брака. Минимизация потерь достигается операционными методами, приводящими к реализации преимуществ массового (низкая себестоимость за счет объемов производства) и мелкосерийного производства (разнообразие продукции и гибкость). Логистика, ориентированная на спрос (Demand-driven Techniques – DDT), представляет модификацию концепции RP «планирования потребностей / ресурсов», расширенную в сторону улучшения реакции на изменения потребительского спроса. Известными вариантами концепции являются методики: определения «точки заказа (перезаказа)», «быстрого реагирования», «непрерывного пополнения запасов» и «автоматического пополнения запасов». Если раньше информационные технологии использовались в системах распределения главным образом для того, чтобы определять количество проданных товаров, то в настоящее время фокус переместился в сторону покупателя и его предпочтений. Концепция «точки заказа (перезаказа) (Rules Based Reorder – RBR) использует одну из старейших методик контроля и управления запасами, основанную на точке заказа (перезаказа) ROP (reorder point) и динамике расхода продукции. Эта концепция применяется для определения и оптимизации уровня страховых запасов в целях сглаживания колебаний спроса. Эффективность методики в значительной степени зависит от точности прогнозирования спроса, поэтому ее широкое использование началось с момента появления современных информационных технологий, предоставивших возможность получать и обрабатывать достоверную информацию о спросе из каждой точки продаж. Концепция «быстрого реагирования» (Quick Response – QR), в основе которой заложено взаимодействие участников распределительных сетей (розничных торговцев, оптовиков, производителей), имеет целью улучшение продвижения готовой продукции в ответ на предполагаемые изменения спроса. 10 Харрисон А., Хоук Р. Управление логистикой: Разработка стратегий логистическиъх операций / Пер. с англ.; Под научной редакцией А.Е. Михейцева. – Днепропетровск.: Баланс Бизнес Букс, 2007. – С. 190-191. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. Суть концепции заключается в мониторинге и передаче данных о продажах всего ассортимента товаров в специфицированной номенклатуре от розничного торговца оптовику, а от оптовика – производителю или напрямую от ритейлера – производителю. Применяемые информационные технологии, обеспечивая гибкое взаимодействие партнеров в интегрированных логистических сетях, способствуют уменьшению неопределенности в сроках доставки готовой продукции, поддерживают требуемый уровень товарных запасов и оптимальную оборачиваемость оборотных средств и, в конечном итоге, обеспечивают полное удовлетворение потребительского спроса. Методика «непрерывного пополнения запасов» (Сontinuous Replenishment – CR) является модификацией концепции «быстрого реагирования» и обеспечивает такую организацию совместного управления запасами поставщиком и покупателем, что отпадает необходимость в формировании заказов на пополнение товарных запасов. Поставщик получает в реальном масштабе времени информацию с электронных расчетных узлов, установленных в магазине покупателя, определяет оптимальные партии поставки и формирует графики поставок. В такой системе обязательно устанавливается объем ответственности поставщика за последствия принятых им решений для покупателя. Логистическая концепция «автоматического пополнения запасов» (Аutomatic Replenishment – AR) является развитием методик «быстрого реагирования» и «непрерывного пополнения запасов». «Управление цепью поставок» (Supply Chain Management – SCM) является современной логистической концепцией, основные положения которой были сформулированы (К. Оливером и М. Вебером) еще в 1982 году. Управление логистической цепью включает планирование всех процессов и контроль над ними, начиная от производства сырья до приобретения товара конечным потребителям, и затем – до вторичной переработки бывших в употреблении товаров. Логистика как интегрированный процесс призвана содействовать созданию потребительной стоимости с наименьшими общими издержками. Цепь поставок можно более точно определить как «сеть связанных между собой и взаимозависимых организаций, осуществляющих совместный контроль, управление и совершенствование материальных и информационных потоков, идущих от поставщиков к конечным потребителям»11. Выстраивая цепь создания стоимости, логистика выходит за рамки организации, сталкиваясь со сложной задачей синхронизации движения потоков между многочисленными бизнес-процессами. При этом принимаются во внимание следующие важные аспекты формирования цепей создания стоимости: 11 Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общей ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2004. – С. 30. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. цепи являются хранилищами ренты, носящей динамичный характер; эффективно функционирующие цепи создания стоимости требуют определенного управления; • цепи основаны на эффективности системы в целом, а не ее отдельных составляющих. Управление взаимоотношениями с поставщиками и клиентами, направленное на достижение более высокой потребительской ценности при меньших издержках всей цепи поставок в целом, является основным назначением управления цепью поставок. Главный акцент в управлении цепью поставок делается на управлении взаимоотношениями с целью достижения более благоприятных результатов для всех членов этой цепи. Основными задачами управления логистической цепью являются: снижение отходов и потерь; сокращение сроков логистического цикла; гибкое реагирование на изменения рыночных условий; снижение цены единицы продукции. Преимущества, которые получает клиент в процессе управления цепями поставок, связаны: с улучшением качества товаров и услуг; обеспечением своевременности выполнения заказа и поставки продукции; увеличением гибкости и адаптивности к рыночным условиям; повышением ценности получаемого продукта или услуги. • • Логистика добавленной стоимости (Value added logistics – VAL) в своей основе исходит из положения, что любая логистическая активность добавляет стоимость к продукту или услуге. Однако далеко не всякая добавленная стоимость рассматривается потребителем как ценность (полезность) и задача логистических компаний заключается в оказании потребителям услуг, предоставляющих существенные выгоды. Современные логистические предприятия развиваются по принципу системного аутсорсинга, принимая на себя, помимо традиционных логистических услуг (базовый уровень обслуживания), работы, которые раньше выполнялись производителями, дилерами, дистрибьютерами, маркетологами и финансистами. Логистический сервис выше базового уровня принято называть логистикой добавленной стоимости. Некоторые логистические компании в США начинают даже поставлять товары и услуги под собственным брендом. За счет грамотного управления запасами, эффекта масштаба и уменьшения количества омертвленных запасов использование VAL позволяет на 1-2% повысить рентабельность бизнеса, что играет решающую роль в развитых странах, где рентабельность бизнеса не превышает 3-5%. Логистику добавленной стоимости можно рассматривать также как «расширенную» логистику – 3PL-провайдинг (Thid Pаrty Logistic), операторы которой оказывают полный расширенный цикл логистических услуг. Их использование дает компаниям-потребителям следующие преимущества: • экономию времени и ресурсов. Можно сосредоточиться на профильной деятельности и переключить освободившиеся ресурсы на основные Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. бизнес-проекты; разделение ответственности. Блоки цепи поставок передаются внешним операторам и их усилиями поддерживаются товарные остатки и уровень исполнения заказов; • эффективную настройку каналов дистрибьюции. Быстрая реакция на изменения конкурентного окружения. Реакция логистики на изменения потребительских предпочтений. Широкое развитие VAL получила в наиболее развитых странах, особенно в США и Германии. В связи с интеграционными процессами в ЕС в сфере экономики, активный интерес к VAL, как к интегрированной логистике, уменьшающей хозяйственные издержки, непрерывно возрастает. • Логистика в реальном масштабе времени (Time-based Logistics – TBL) является современной технологией, основанной на рассмотрении времени как важнейшего фактора, определяющего динамичность, точность и скорость осуществления логистических операций, а также обеспечивающего сокращение продолжительности логистического цикла. Условия жесткой конкуренции, сложившиеся в мировой глобальной экономике, требуют более быстрой реакции на запросы конкретных потребителей, гибкости, обеспечивающей выполнение их заказов точно в срок, высокого уровня интеграции деятельности всех участников, а также нестандартных и инновационных решений. Для оптимизации логистического процесса в реальном масштабе времени широко используется современный инструментарий, включающий технологии: электронного документооборота (Electronic Data Interchange – EDI-технологии); сканирования шрих-кодов и радиочастотной идентификации грузов и транспортных средств (Radio Frequency Identification – RFID-техноло-гии); WAP-протоколов (Wireless Application Protocol) беспроводной связи; спутниковых систем связи и навигации, мобильного и электронного бизнеса и пр. На рубеже XX-XXI веков в передовых странах произошли качественные изменения в развитии сетевых средств коммуникации. Появление глобальной навигационной системы (GPS – Global Positioning System) создало необходимые предпосылки для создания онлайновой логистики12. В Европе и США эта логистика уже широко используется, прежде всего, как операционный механизм оптимизации транспортных потоков, имеющих заданные цели. В ЕС создается единый онлайновый контур, объединяющий все виды транспорта и оптимизирующий время и издержки перевозок. За счет онлайновых технологий сокращение таких издержек составляет 25-30%. Экономия времени перевозок достигает 50%. Кроме глобальной навигации и слежения, широкое распространение получают различные виды мониторинга: грузов, автомобилей (от угона), отдельных людей (с излучающими брелками), особенно детей, а также 12 Мясникова Л.А. Новый инструмент онлайновой логистики // РИСК. – 2007. – IV. – С. 35-37. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 5. ОСНОВНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. животных. В развитии этих услуг заинтересованы компании, чей бизнес связан с доставкой и перевозкой грузов и с любой курьерской деятельностью. Кроме того, этот мониторинг повышает эффективность различных «мобильных» сотрудников фирм, проводящих вне офиса основное рабочее время (консультанты, менеджеры по продажам, курьеры, торговые представители и др.). Сотовые сети также начинают предоставлять услуги «мобильной навигации», когда местонахождение объекта фиксируется по информации в сотовой сети. Этот способ характеризуется погрешностью, диктуемой расположением базовых станций. В России технологии онлайновой логистики пока еще не получили широкого распространения. Учитывая размеры страны и гигантские транспортные рычаги, очевидна необходимость таких технологий в российских реалиях. Электронная логистика (E-logistics) является моделью осуществления логистической деятельности в условиях электронного рынка. Эволюция бизнес-процессов привела к формированию электронного рынка, который стал основой электронной коммерции. С одной стороны, электронная коммерция представляет собой набор интернет-программ для ведения бизнеса, а с другой – меняет всю психологию и «менталитет коммерции». Электронная коммерция стимулирует, а, скорее, поддерживается развитием электронной логистики, что проявляется в двух важнейших направлениях: полноценной интеграции в бек- и фронт-офисы компаний с целью автоматизации традиционного бизнеса; превращением логистики в подсистему с «новыми качествами», отражающими психологию электронного рынка. Электронная коммерция, возникшая на заре развития Интернета, способствовала на начальном этапе гиперболизации возможностей ее коммерческого применения, что, прежде всего, касалось виртуальных товаров (текстов, музыки, программного обеспечения). Как следствие, декларировалось отсутствие в электронной коммерции логистической составляющей. Однако довольно быстро пришло понимание, что электронная коммерция – это путь к широкому применению сетевой логистики13. Пространство электронной логистики ― это новая информационная среда, делающая рынок более прозрачным, дающая возможность прямого контакта производителя с покупателем и позволяющая существенно снизить транзакционные издержки в логистических цепях. Электронная коммерция немыслима без реальной логистики, поэтому наиболее успешно она развивается в тех сферах хозяйства, где она тесно переплетена с офлайновой коммерцией. Онлайновый формат коммерции охватывает лишь ограниченный круг товаров и услуг, имеющих нематериальную форму. 13 Мясникова Л.А. Логистика нового времени. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2010. – С. 92-130. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 61-80. Экономическая эффективность электронной логистики обусловлена «сетевым эффектом», при котором расширение сети потребителей определенного вида продукции увеличивает ее ценность для всех участников сети, как новых, так и старых. Наиболее ярко сетевой эффект проявляется в телекоммуникационных системах связи ― увеличение числа абонентов в телефонной сети повышает ценность этой системы для всех без исключения ее потребителей. На этапе развития электронной логистики сформировались системные логистические операторы, называемые 4PL-провайде-рами (Fourth Party Logistics), осуществляющие интеграцию всех участников цепи поставок, ведущая роль которых реализуется в управлении сетевой логистикой, координирующей взаимодействие отдельных субъектов рынка на основе эффективной информационной системы, управляющей потоками материалов иресурсов. Виртуальная логистика (Virtual logistics) характеризует такой этап развития логистических систем, когда все элементы функционируют и взаимодействуют в едином информационном пространстве, создавая сетевую виртуальную логистическую систему. В начале 2000-х годов в развитых странах появилось перспективное видение общего тренда развития логистики и информационно-телекоммуникационных технологий. В результате были сформулированы характеристики 5PL (Fifth Party Logistics) – «виртуального логистического сервисного провайдера»14, ключевая компетенция которого была определена в области широкого использования ноу-хау в менеджменте логистических сетевых предприятий. Особенность деятельности сетевого виртуального провайдера состоит в том, что она не зависит и не предполагает управления физическими процессами. Развитие логистических технологий как эволюционный процесс последовательно решает актуальные вопросы, диктуемые рынком, на соответствующей периоду информационно-технологической основе. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. 6.1. Система задач методов решения логистических Логистика как экономическая часть бизнеса признается самой наукоемкой. Для обоснования логистических решений необходимы знания общенаучных, экономических и специальных дисциплин. В концептуальном плане современная теория логистики базируется на методологии таких научных дисциплин, как: общая теория систем; кибернетика; исследование операций; синергетика; экономико-математическое моделирование. Понятие «экономико-математические методы» как обобщающее название комплекса экономических и математических научных дисциплин ввел в научный оборот академик В.С. Немчинов в начале 1960-х годов1. Его точка зрения нашла позже отражение в исследованиях, посвященных анализу логистических систем и методов управления в логистике2. В настоящее время можно признать, что в работах по логистике сложилась общепринятая классификация дисциплин, находящихся на стыке экономики, математики и кибернетики. Исходя из этого, научную базу логистики представляют следующим спектром дисциплин: ❖ математики (теория вероятностей, математическая статистика, теория случайных процессов, математическая теория оптимизации, функциональный анализ, теория матриц, факторный анализ и др.); ❖ исследования операций (линейное, нелинейное и динамическое программирование, теория игр, теория статистических решений, теория массового обслуживания, теория управления запасами, моделирование, сетевое планирование и др.); ❖ технической кибернетики (теория больших систем, теория прогнозирования, общая теория управления, теория автономного регулирования, теория графов, теория информации, теория связи, теория расписаний, теория оптимального управления); ❖ экономической кибернетики и экономики (теория оптимального планирования, методы экономического прогнозирования, маркетинг, менеджмент, стратегическое и оперативное планирование, операционный менеджмент, управление качеством, ценообразование, управление персоналом, финансы, бухгалтерский учет, управление проектами, управление инвестициями, социальная психология, экономика и организация транспорта, складского хозяйства, торговли и др.). В соответствии с данным перечнем дисциплин структурированы экономико-математические методы, применяемые в логистике (рис. 6.1). Лопатников Л. Популярный экономико-математический словарь. – М.: Знание, 1979. – С. 3638. 2 Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. – М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ», 1997. – С. 38.; Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 1999. – С. 152.; Модели и методы теории логистики / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2003. – С. 15. 1 Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. Рис. 6.1. Структурирование экономико-математических методов, применяемых в логистике Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. 6.2. Расчет оптимального объема заказа Одним из важных вопросов организации логистической деятельности является определение оптимального размера заказа (партии поставки). В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению. С общ = С хран + С трансп → min, (6.1) где С общ – общие затраты на транспортировку и хранение; С хран – затраты на хранение запаса; С трансп – затраты на транспортировку. Создание излишних товарных запасов увеличивает издержки по их хранению, а нерациональное их снижение влечет за собой увеличение частоты меньших по объему партий поставок, что значительно увеличивает расходы по доставке товаров. Оптимальный размер заказа (партии поставки) и оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов: • объема спроса (оборота); • расходов по доставке товаров; • расходов по хранению запасов. соответственно Предположим, что за определенный период времени Т величина оборота составляет Q. Размер одной заказываемой и доставляемой партии S. Допустим, что новая партия завозится сразу после того, как предыдущая полностью закончилась, тогда средняя величина запаса составит S/2. Расходы по хранению товаров за период времени Т составят: S 2 С хран = М x ⎯− , (6.2) где М - затраты на хранение единицы запаса за период Т. Затраты на транспортировку за период Т определяется умножением количества поставок (заказов) за этот период на стоимость поставки одной партии товара. Q С трансп = K x ⎯− , S где K – затраты на завоз одной партии товара; Q/S – количество завозов за период времени Т. (6.3) Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. После ряда преобразований определяется оптимальный размер партии поставки (заказа) (S опт). Полученная формула в теории управления запасами известна как формула Уилсона. 2xQxK S опт = , (6.4) M где Q – планируемый объем товарооборота (годовой объем спроса); K – издержки по выполнению одного заказа (поставки), включающие издержки по размещению одного заказа (делопроизводство, административные расходы и пр.), расходы по доставке и приемке партии товара; M – издержки на хранение единицы продукции. 6.3. Использование методов деления объектов Метод АВС, в основу которого заложено «правило Парето» или «правило 80/20», является методом разделения множества управляемых объектов, который широко используется в логистике. Метод АВС используется в управлении запасами, а также для анализа дебиторской задолженности, отслеживания ценовых колебаний на рынке, для анализа структуры покупателей, а также выбора места размещения товаров на складе. В последнем случае, АВС-анализ при управлении складским процессом помогает сконцентрировать внимание на тех видах материальных ресурсов, поставки которых занимают высокую долю в общей стоимости материального потребления и в общем объеме оборота компании3. Любая фирма, применяющая контроль запасов, должна соотносить затраты на функционирование системы со стоимостью запасов, подвергающихся контролю. Дешевые изделия не требуют столь жесткого контроля, как дорогостоящие. Согласно методу АВС, множество управляемых объектов делится на три группы – А, В и С. Изделия А – наиболее ценные, на которые приходится примерно 75-80% общей стоимости изделий, хранящихся на складе, но составляющие лишь 1020% общего количества находящейся там продукции. Изделия В – средние по стоимости (10-15%) и по количеству (30-40%). Изделия С – самые дешевые (510%) и самые массовые (40-50%). Анализ методом АВС создает основу для применения различных степеней контроля относительно стоимости изделий. Для товаров группы А применяется прямой контроль. Запасы должны быть сведены к минимуму и управляться по системе с точкой заказа. Для товаров группы В требуется точный учет с достаточно частым наблюдением. Может использоваться система 3 Использование АВС/XYZ-анализа на практике // Логинфо. – 2004. – №1. – С.22. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. периодического пополнения. Товары группы С подлежат простому контролю. Может использоваться метод визуального контроля по типу «двух ящиков». 75-80% Доля изделий в общей стоимости годового использования, % 10-15% 5-10% 10-20% Группа материалов 30-40% Количество единиц на складе, % объема хранения 40-50% А В С Рис. 6.2. Классификация материалов методом АВС По мнению специалистов, наибольший эффект дает применение метода АВС в комбинации с методом XYZ. XYZ-анализ позволяет классифицировать запасы в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в их потребности, что особенно важно для торговых фирм. Категория X – это группа, которая характеризуется стабильной величиной потребления и высокой точностью прогноза срока потребления. К категории Y относятся ресурсы, потребность в которых характеризуется известными тенденциями и средними возможностями прогнозирования. Ресурсы, относимые к категории Z, используются нерегулярно, величину их потребления прогнозировать сложно. Наложение результатов XYZ-анализа на данные метода ABC позволяет разбить запасы на девять блоков, каждый из которых имеет две характеристики: стоимость запасов и точность прогнозирования потребности в них. Категории A B C Уменьшение точности прогнозирования X Y Уменьшение контроля за потребностью Z AX BX CX AY BY CY AZ BZ CZ Рис. 6.3. Объединение результатов ABC- и XYZ-анализа Исходя из практики, категории CX, CY, CZ управляются одинаково, Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. планирование таких запасов происходит обычно на год, с ежемесячной проверкой наличия на складе. В управлении категориями BX, BY, BZ применяются как одинаковые, так и разные подходы к срокам планирования и способам доставки. Для категорий AX, AY, AZ всегда вырабатываются индивидуальные способы управления. Например, для категории AX можно рассчитать оптимальный размер закупок и применить технологию «точно в срок». А для категории AZ при нерегулярном потреблении точный расчет невозможен, значит, следует формировать резервный запас. 6.4. Задачи теории массового обслуживания Теория массового обслуживания рассматривает разнообразные процессы в экономике как процессы обслуживания, то есть удовлетворения каких-то запросов, заказов. Например, в деятельности различных предприятий методы теории массового обслуживания используются для решения следующих задач: обслуживание (разгрузка и погрузка) автомобилей на складах, кораблей в порту; • обслуживание клиентов в офисе (в торговом зале); • кассовое обслуживание покупателей; • обслуживание пассажиров транспортной системой и т.п. • Снижение времени ожидания клиентом выполнения его заказа повышает уровень обслуживания, но резко увеличивает издержки предприятия и тем самым уменьшает его прибыль. Поэтому актуальной является задача определения оптимальной численности персонала и необходимого для его работы оборудования, обеспечивающего качественное обслуживание при минимально возможных издержках. В терминах теории массового обслуживания каждое требование на обслуживание (в нашем случае – клиент) называется заявкой. Случайно появляясь в те или иные моменты времени, они образуют поток заявок, который характеризуется интенсивностью – средним числом заявок в единицу времени. Обслуживающий персонал – работники склада, продавцы, кассиры – называются приборами обслуживания и имеют численную характеристику – интенсивность обслуживания, которая показывает, какое количество заявок может быть обслужено в среднем в единицу времени. Приборы обслуживания, расположенные друг за другом, образуют канал обслуживания (погрузочноразгрузочная площадка; упаковочный участок; зона кассового обслуживания). В зависимости от числа приборов обслуживания (n) расчет средней длины очереди (R) и времени ожидания покупателя в очереди (T) осуществляется по следующим формулам: Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. при n = 1 средняя длина очереди – K2 R = ⎯⎯⎯ , 1–K (6.5) где К – коэффициент загрузки, который определяется как: L K = ⎯⎯⎯ , (6.6) M где L – количество заявок, поступающих в единицу времени (t); M – интенсивность обслуживания, т. е. количество выполненных заявок в единицу времени (t). t М = ⎯⎯⎯ , (6.7) tz где t z – время выполнения одной заявки. время ожидания покупателя в очереди – K2 T = ⎯⎯⎯⎯⎯ . (6.8) R = ⎯⎯⎯⎯ . (6.9) M (1 – K) при n = 2 средняя длина очереди – K3 4 – K2 время ожидания покупателя в очереди – K2 T = ⎯⎯⎯⎯⎯ . (6.10) M (4 – K2) В заключение следует сказать, что теория массового обслуживания изучает статистические закономерности поступления заявок и на этой основе вырабатывает решения, то есть порядок обслуживания, при котором затраты времени на ожидание в очереди, с одной стороны, и на простой каналов обслуживания - с другой, были бы наименьшими. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. 6.5. Выбор места размещения объекта Одной из задач распределительной логистики является определение оптимального расположения объектов логистической инфраструктуры (например, распределительного центра) на обслуживаемой территории. Задача решается методом определения центра тяготения грузовых потоков. При определении места размещения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории во внимание принимаются транспортные расходы по доставке товаров со склада потребителям. Величина транспортных расходов зависит не только от количества обслуживаемых клиентов, но и от расположения распределительного склада на обслуживаемой территории. Применение метода определения центра тяготения грузовых потоков имеет ограничение – расстояния между пунктами потребления материального потока и местом размещения распределительного склада измеряются по прямой. В качестве примера рассмотрим задачу выбора места для размещения склада в распределительной системе, обслуживающей четырех потребителей. Имеются координаты расположения потребителей на обслуживаемой территории и их грузооборот. Карта района обслуживания наложена на систему координат XY, в которой размещены потребители материального потока (указаны номера потребителей, а в скобках – их месячный грузооборот) (рис. 6.3). Y, км 52 42 37,5 31 20 27 45 53,4 66 81 Рис. 6.3. Графическое изображение решения задачи Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. Координаты центра тяготения грузовых потоков (Xсклад, Ycклад), т. е. точки, в которой может быть размещен распределительный склад, определяются по формулам 6.11 и 6.12: n (∑ i=1 xi хq i) X склад = ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ , (6.11) n ∑ qi i=1 n (∑ i=1 yi хqi) Y склад = ⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ , (6.12) n ∑ qi i=1 где q i – грузооборот i-го потребителя; x i, y i – координаты i-го потребителя; n – количество потребителей. 27 х 30 + 45 х 10 + 81 х 25 + 66 х 15 4275 X склад = ⎯⎯⎯−−−⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ = ⎯⎯⎯ = 53,4 (км) 30 + 10 + 25 + 15 80 52 х 30 + 31 х 10 + 20 х 25 + 42 х 15 3000 Y склад = ⎯⎯⎯⎯⎯−−−−−⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯⎯ = ⎯⎯⎯ = 37,5 (км) 30 + 10 + 25 + 15 80 6.6. Определение маршрута доставки груза Одной из задач транспортной логистики рационального маршрута доставки груза. является определение Маршрутизация перевозок осуществляется с целями минимизации затрат и сроков доставки грузов, обеспечения безопасности движения, эффективного использования транспортных средств, гибкого реагирования на изменения дорожных условий и др. Раздел II. Логистические системы: процессы, элементы, решения Глава 6. МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом: объема перевозок; направления; дальности перевозок грузов; протяженности во времени; загруженности транспортных коммуникаций; последовательности движения; эффективности доставки грузов. • • • • • • • Маршруты доставки грузов классифицируются: по протяженности – городские, пригородные, междугородние, международные; • по периоду времени года – постоянные, сезонные; • по способу движения – маятниковые, кольцевые. • При маятниковой системе перевозок транспортное средство неоднократно обращается между двумя пунктами (звеньями логистической системы). Причем схемы маятниковых маршрутов могут быть различными: ❖ односторонними – перевозка грузов в одном направлении (в обратном без груза); ❖ двусторонними – равномерные по мощности грузопотоки в обоих направлениях; ❖ веерными – когда из одного пункта перевозятся грузы в несколько пунктов или, наоборот, доставляются из нескольких пунктов в один. Кольцевая система маршрутизации предполагает движение транспортных средств в одном направлении по замкнутой линии (кольцу), на которой расположены потребители ресурсов (звенья логистической системы). Различают кольцевые маршруты с равномерным возрастающим или затухающим грузопотоком. Рассмотрим пример4 выбора оптимального вида маршрута доставки грузов при снабжении 6 потребителей с централизованного склада (депо). Исходное решение (рис.6.4), использующее маятниковые маршруты доставки отдельно в адрес каждого потребителя, предполагает пробег равный 54 км. 4 Examenswissen Marketing / hrsg. Von Werner Pepels. – Köhn: Fortis-Verl. FH; Wien: Bohmann; Wien: Manz; Aarau; Bern: Sauerländer 2000. – Bd. 5. Distributions- und Verkaufspolitik / Ammann P., Daduna J., Schmid G., Winkelmann P. – S. 319-320. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 83-95. Обозначения на рисунке: – депо, склад; – потребители; – промежуточные пункты, узлы; (3) – объем спроса (т); 2 – расстояние между пунктами (км) Рис. 6.4. Исходное решение: доставка потребителям грузовс помощью маятниковых маршрутов Выработка оптимального маршрута предполагает условие, что автомобиль может единовременно перевозить 10 тонн груза. Таким образом, оптимальное решение (рис.6.5) при условии использования кольцевых маршрутов доставки грузов будет следующим: Рис. 6.5. Оптимальное решение: доставка потребителям грузовс помощью кольцевых маршрутов • • первый кольцевой маршрут обслужит потребителей 5 (4 т), 4 (2 т) и3 (3 т), преодолев расстояние в 17 км; второй кольцевой маршрут обслужит потребителей 2 (3 т), 1 (5 т) и 6 (2 т), преодолев также расстояние в 17 км. Суммарный пробег при оптимальном решении составит 34 км, что меньше на 20 км, чем при доставке с помощью маятниковых маршрутов. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 7.1. Интегрирующая роль логистики в компании Логистическая деятельность как интегрирующий процесс призвана содействовать созданию потребительной стоимости с наименьшими общими издержками путем эффективного управления взаимоотношениями с поставщиками и клиентами, опираясь на запросы рынка, маркетинговые стратегии и тесную связь логистических процессов с современными концепциями организации и управления производством. Задачи логистики в фирме нельзя рассматривать в отрыве от стратегических целей ее бизнеса. В современных условиях международной конкуренции потребитель требует более высокого качества товаров и услуг по более низкой цене, быструю реакцию на их запросы, особенно в условиях онлайновой деятельности. Целью логистики в фирме должно быть обеспечение общего менеджмента информационных, материальных и сервисных потоков как основы для достижения долговременного успеха в бизнесе. Реализация интегрирующей роли логистики в компании, а не рассмотрение ее как совокупности функциональных видов деятельности, позволяет достигать следующих преимуществ: • недопущения конфликтов целей; • отсутствия дублирования видов деятельности; • улучшения коммуникаций между участниками взаимодействия; • ускорения процесса прохождения информации, а, следовательно, повышение управляемости логистической системой; • недопущения роста материальных запасов на всех стадиях логистического цикла; • повышения доступности экономической информации об издержках на всех стадиях их образования; • повышения статуса логистической деятельности, обеспечивающей улучшение качества обслуживания потребителей и экономических результатов компании. Таким образом, достижение стратегических целей любого предприятия зависит от реализации интегрирующей роли логистики, базирующейся на новом понимании ее места в достижении конкурентных преимуществ компаний на современном рынке. Дополнительным толчком к развитию интегрированного логистического подхода явился процесс глобализации мировой экономики, потребовавший интеграции участников международных логистических цепей поставок на основе информационных технологий, обеспечивающих автоматизацию задач логистического менеджмента и системную организацию внутренних и внешних взаимодействий участников логистического цикла. О роли системной интеграции свидетельствует пример компании Tesco: «Компания Tesco добилась значительного увеличения своей доли на рынке и повышения рентабельности производства путем сокращения товарных запасов и обеспечения своевременности поставок товаров со складов и от поставщиков в магазины. Однако eе руководство понимало, что эти действия влияют на небольшую долю общей добавленной стоимости ее продукции, и если компания не будет управлять своей "цепочкой" для достижения более высокой степени системной интеграции, уровень eе конкурентоспособности не повысится. Например, в ходе выявления областей неэффективной деятельности в "цепочке" приращения стоимости конкретного продукта был проведен анализ действий, Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ входящих в процесс производства и охлаждения банки кока-колы. Выяснилось, что при оптимальных условиях на производство конечного продукта минимально требуется три часа. Однако, в реальной ситуации фактическое время, затраченное на этот процесс, составляет 319 дней, что приводит к значительным затратам оборотных средств (Womack J., Jones D. Op. cit.). Таким образом, компания Tesco начала принимать серьезные меры по повышению эффективности деятельности в рамках всей "цепочки", поскольку ее руководство осознало, что действия на стадии производства, за которые компания несет непосредственную ответственность, влияют лишь на небольшую часть общих затрат на выпуск продукта»1. 7.2. Функциональная связь логистики со сферами бизнеса При построении современных микрологистических систем большое значение имеет определение места логистического менеджмента в общей структуре управления фирмой и определение областей взаимодействия с другими сферами менеджмента, то есть структура всего бэк-офиса. Особенностью логистического менеджмента является то, что он как по стратегическим, так и по тактическим (оперативным) целям и задачам, а также инфраструктурно, связан со всеми функциональными областями менеджмента (инвестиционного, инновационного, производственного, финансового, информационного, по персоналу) в процессах управления закупками материальных ресурсов, производством и сбытом готовой продукции. Для обеспечения наиболее полного учета временных и пространственных факторов в процессах управления информационными, материальными и финансовыми потоками необходима тесная интеграция логистики со всеми функциональными подразделениями предприятия для достижения системного эффекта. В повседневной практической деятельности менеджеры-логисты занимаются широким спектром вопросов: • организацией продаж и обслуживанием клиентов; • приемом, обработкой и выполнением заказов; • прогнозированием спроса; • закупками материальных ресурсов; • организацией перевозок грузов; • складированием товаров и управлением складскими комплексами; • управлением запасами на всех стадиях логистического цикла; • информационной поддержкой поставок (в том числе предоставление информации о продвижении заказа или груза в режиме онлайн); • выбором места размещения объектов логистической инфраструктуры; • разработкой и выполнением производственного графика; • упаковкой и укрупнением грузовых единиц; • рекламацией товаров и организацией возвратных потоков и т.д. Так, взаимодействие с отделом продаж позволяет сделать более точный прогноз спроса потребителей, осуществить правильный выбор каналов 1 Каплински Р. Распространение положительного влияния глобализации: «цепочек«цепочек» приращения стоимости // Вопросы экономики. – 2003. – № 10. – С. 14. анализ Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ распределения, определить требуемый уровень сервиса, что позволяет оптимизировать расходы на транспортировку, хранение, обслуживание потребителей и создание инфраструктуры. Совместная работа с отделом снабжения позволяет определить оптимальное количество источников получения ресурсов, установить рациональный размер партий поставки, осуществить выбор способа доставки груза. Взаимодействие с производственным отделом и руководством компании позволяет разработать мероприятия по сокращению длительности производственного цикла, снижению себестоимости продукции, своевременному выводу на рынок нового продукта, обеспечению выхода компании на новые рынки, расширению ассортимента производимой продукции согласно маркетинговой стратегии в целях удовлетворения спроса потребителей и пр. 7.3. Подходы к организации логистической службы Качество организации логистических процессов на предприятии является важнейшим фактором его конкурентоспособности на современном рынке, поэтому выбор варианта организации логистической службы является ключевым вопросом, обеспечивающим эффективность управления ресурсами компании. Единый подход к организации логистики на практике не возможен, ввиду различий в сферах деятельности предприятий, их размеров (численности работающих, оборота, доли рынка и т.д.), особенностей производства, товарной структуры, уровня организации производственно-технологических процессов, конкурентной среды, производительности труда, требований рынка к результатам логистической деятельности и т.п. Поэтому в настоящее время в компаниях встречаются следующие варианты организации логистических процессов: • логистические функции распределены между различными отделами или сотрудниками (архаичный вариант, встречающийся в основном в малом бизнесе); • создание собственного подразделения логистики с четко обозначенными функциями и структурой; • передача логистических процессов на аутсорсинг специализированным компаниям. В случае если в компании нет единого отдела логистики, вопросы организации соответствующих процессов распределены между различными отделами: производственным, сбыта, продаж, маркетинга, транспортным и пр. подразделениями. Руководителю компании приходится осуществлять контроль взаимодействия отделов и добиваться сокращения совокупных издержек, либо перепоручать это своим заместителям. Альтернативой является передача логистических функций сторонним компаниям. Когда управление логистикой осуществляется производственным отделом, акцент делается на достижении бесперебойности производства и оптимального выполнения производственной программы. В основу управления заложено объемно-календарное планирование производства, обеспечивающее выполнение задач максимальной загрузки производства, наращивания его объемов и повышения эффективности. При достижении оптимальных объемов производства и насыщении рынка соответствующей продукцией модель управления логистикой подвергается трансформации. Если логистические функции переданы коммерческой службе, обеспечивается ориентация на требования потребителей. Выстроенная в этом случае логистическая система стремится к наращиванию объемов заказов, расширению ассортимента, максимальному удовлетворению запросов клиентов по частоте и условиям поставок, выбору удобного вида транспорта, соблюдению сроков Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ выполнения заказов. Вместе с тем, суммарные затраты и несоответствие производственного потенциала задачам обеспечения гибкости в организации обслуживания заказчиков не всегда принимаются коммерческими службами во внимание. Обеспечение долгосрочного успеха деятельности компании и поддержание ее высокой эффективности становятся невозможными. Следовательно, при насыщении рынка или достижении максимально возможного объема продаж предприятие меняет модель управления логистикой. При отсутствии единого подхода к организации логистики проявляются конфликты целей, решить которые (например, конфликт между оборачиваемостью, производственными затратами и уровнем логистического сервиса для клиентов) можно лишь подчинением строящейся логистической системы руководству компании. Организация или реструктуризация отдела логистики требует исследования степени влияния логистической деятельности на достижение тактических и стратегических целей компании. Как отмечалось выше, логистика каждой компании в своем роде уникальна, однако существует ряд основополагающих моментов, которые должны быть учтены в процессе создания логистической системы, что предшествует разработке структуры логистической службы: • разработка логистической стратегии; • конфигурирование логистической системы; • идентификация ключевых логистических бизнес-процессов; • разработка системы контроллинга; • выбор современных технологий для решения вопросов управления производством и информатизации логистики. В круг вопросов построения логистики на предприятии входит не только создание структуры службы, но и установление четкой связи обязанностей с ответственностью. Обязанности – это функции, а ответственность – это статьи расходов. И поэтому должно поддерживаться жесточайшее соответствие между ними: конкретная функция связана с соответствующей расходной статьей управленческого учета. «В компании оформляется контракт на зарубежную поставку. На первой странице контракта значится условие перевозки FCA2, на десятой – совсем другое, CIR 3 . Если бы логистик прочитал этот контракт, он бы сразу заметил ошибку. Но контракт посмотрели коммерсанты, финансист, юрист и решили: хватит уж, чего там к логистику идти … Контракт идет в работу. Дальше за неправильное оформление документа налагается таможенный штраф и автоматически – бухучет так устроен – списывается на логистику. А при чем здесь логистики? Они свою функцию не реализовали, так как контракта просто не видели. По правилам же управленческого учета штраф должен быть отнесен на юриста, поскольку он последний, кто этот контракт видел». Источник: Денисова Д. Наука антизатратной логики // Эксперт. – 2005. – № 15. – С. 36. 2 3 FCA – условие поставки, при котором поставщик несет расходы по доставке товара на терминал в пункте отправления или до места передачи первому перевозчику. CIR – условие поставки, при котором поставщик оплачивает погрузку товара, страховые расходы и провозную плату до порта разгрузки. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Наиболее часто применяемыми организационными структурами для формирования логистической службы (отдела логистики) на предприятии являются: • функциональная структура – организация, построенная по функциональному принципу. К функциям относятся: закупки, производство, исследование и развитие, маркетинг, персонал, финансы, бухучет и т. д.; • дивизиональная структура (ориентированная на объект; продуктовая; отраслевая организация). В структуре имеются центральные подразделения и по дивизионам (управление, закупки, производство и сбыт). • матричная организация – комбинирование функциональной и дивизиональной организации. Функциональное построение содержит важные сферы – закупки, производство, продажи, управление, исследования и развитие. Процесс формирования функциональной структуры требует: 1) обоснования необходимого и достаточного набора и последовательности производственных и управленческих функций; 2) объединения однородных функций в виде самостоятельного подразделения фирмы; 3) установления ответственности и полномочий для подразделений и отдельных работников; 4) определения методов и процедур взаимодействия подразделений и работников в процессе достижения общей цели, выработки единого стандарта документооборота. Характеристика фирмы – монопродуктовая, монорыночная, небольшая по размерам. Преимущества функциональной организационной структуры: • возможность обеспечения высокоэффективного производства за счет специализации деятельности по функциям; • простота формирования этого типа структуры и простота ее понимания – как следствие минимизация управленческих издержек; • хорошая реакция на изменения конкурентной cреды. Основной ее недостаток – при необходимости увеличения размера фирмы или диверсификации ее деятельности (товаров, рынков) функциональная структура становится тормозом. Достоинства дивизиональной структуры: 1) руководство центра (продуктового подразделения) обладает полным набором полномочий, необходимых для эффективной работы на данном рынке; 2) улучшается координация действий как внутри отдельно взятого центра, так и в фирме в целом; 3) достигаются лучшие конкурентные позиции по всем товарам, так как курируется самостоятельным специализированным руководителем; 4) не требуется серьезная реорганизация структуры в связи с расширением (сокращением) деятельности. Характеристика фирмы – многономенклатурная, средняя или крупная по размерам. Матричная структура является двухразмерной: 1) совокупность ресурсов и работников, объединенных по функциональному Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ признаку; 2) совокупность ответственности и полномочий по проекту (реализация новой идеи; производственный заказ, индивидуальный по характеру и в условиях ограничения времени и ресурсов). Матричная структура позволяет достичь высокой оперативной гибкости с точки зрения управления проектами в зависимости от потребности рынка. Проблемы формирования матричных структур: • изначальная сложность построения; • проявляются противоречия между проектными и функциональными полномочиями; • издержки по поддержанию матричной структуры велики. На рис. 7.1 – 7.3 показано место логистического подразделения в общей структуре организации в зависимости от принципа ее построения. Персонал Финансы Развитие Логистика Маркетинг Сбыт Производство Закупки Руководство компанией Рис. 7.1. Место логистического подразделения в функциональной структуре компании Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Руководство компанией Финансы Контроллинг Дивизион А Логистика Развитие Дивизион В Персонал Дивизион С Управление Закупки Производство Сбыт Управление Закупки Производство Сбыт Управление Закупки Производство Сбыт Логистика Логистика Логистика 7.2. Место логистического подразделения в дивизиональной структуре компании Руководство компанией Товарная группа А Товарная группа В Производство Финансы Персонал Маркетинг Логистика Развитие Товарная группа С Рис. 7.3-а. Место логистического подразделения в матричной структуре компании (логистика как центральная сфера) Рис. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Руководство компанией Закупки Производство Сбыт Маркетинг Развитие Финансы и учет Персонал Логистика Рис. 7.3-б. Место логистического подразделения в матричной структуре компании (логистика как сервисная функция) Кроме рассмотренных выше организационных форм применяются и другие, отражающие современные тенденции экономического развития. Например, используются множественные структуры (холдинговые), при которых создается штаб-квартира и множество оперативно самостоятельных, но юридически зависимых филиалов. Получивший развитие процесс глобализации, распространивший интернационализацию на сферу производства, привел к организации транснациональных цепочек создания добавленной стоимости. Глобализация развивалась по мере создания коммуникативных и информационных систем, обеспечивающих сетевую логистику и стандартизацию качества в реальном масштабе времени. Стандартизация особенно важна, так как торговля часто ведется составными частями товаров и услуг. Сказанное подтверждается зависимостью организации логистической службы от стратегии транснационализации (рис.7.4). Как показал европейский опыт организации логистики в компаниях, имеющих развитые системы распределения, определяющими факторами являются – степень централизации логистической службы и уровень стандартизации в коммерческой деятельности4. 4 Мате Э., Тиксье Д. Логистика / Пер. с франц. под ред. Н.В. Куприенко. – СПб.: Издательский Дом «Нева»; М.: «ОЛМА-ПРЕСС Инвест», 2003. – С. 94-95. децетрализованная Организация логистической службы централизованная Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Metro Hennes & Mauritz C&A Promodes Auchan Benetton Marks & Spenser Laura Ashley Body shop IKEA глобальная стратегия транснациональная стратегия Otto Versand Tengelmann Asko стратегия, зависящая от обстоятельств Spar Eurogroup Coop стратегия кооперации индивидуализированная приближенная к маркетинговому подходу индивидуализированная Рис. 7.4. Связь организации логистической службы и стратегии фирм Структурное развитие логистики пошло путем образования широко диверсифицированных, часто транснациональных, предприятий, нацеленных на обслуживание определенных отраслей и кластеров хозяйства. Накопление социального капитала с его деловыми сетями создало необходимые условия функционального развития логистики через системный аутсорсинг. Реальным воплощением инструментария системного аутсорсинга стали логистика добавленной стоимости и онлайновые технологии, которые получили широкое распространение в развитых странах. В настоящее время в Европе специализированным компаниям передано не менее 65% от всего объема логистических операций. В США этот показатель составляет около 47%, но это все равно значительно больше, чем в России, где основная часть услуг по управлению цепями поставок в сфере грузоперевозок выполняется собственными транспортными службами предприятийтоваропроизводителей. Ими производится свыше 77% от всего объема Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ логистических операций5. По мнению специалистов, в России на логистическом рынке в основном представлены операторы, оказывающие традиционные услуги по транспортировке и управлению складскими помещениями (2PL – Second Party Logistics). Системный аутсорсинг (логистика для третьей стороны) характеризуется предоставлением логистических услуг, выходящих за пределы стандартного перечня, включающих складирование, перегрузку, обработку грузов, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью, а также использование субподрядчиков (3PL - Third Party Logistics). Сетевой системный аутсорсинг, при котором системные логистические операторы, осуществляют интеграцию всех участников цепи поставок и ведущая роль которых реализуется в управлении сетевой логистикой, координирующей взаимодействие отдельных субъектов рынка на основе эффективной информационной системы, управляющей потоками материалов и ресурсов (4PL Fourth Party Logistics), является тем высоким уровнем логистического сервиса, до которого доросли далеко не все западные компании. В европейском рейтинге уровня развития логистических услуг Россия получила один из самых низких LPI-рейтингов из-за слабого развития складской и транспортной инфраструктуры и низкого качества логистических услуг при несоразмерно высокой их стоимости6. В 2011 году общий объем транспортно-логистических услуг в России достиг почти 1,7 трлн рублей (примерно 42,5 млрд евро) 7 , продемонстрировав положительную динамику (на 13% по сравнению с 2010 г.), что позволяет надеяться на изменения к лучшему. 7.4. Функции менеджера по логистике Специалист в области логистики, осуществляя координацию всех процессов продвижения продукции, начиная от процедур получения заказа, закупки сырья, материалов, комплектующих изделий, заканчивая доставкой готовой продукции до конечного потребителя, должен обладать системным мышлением и иметь четкое представление о ресурсах предприятия. Основное назначение логиста связано с координацией работы всех отделов на основе полной и достоверной информации, имеющей отношение к товарному потоку. В компетенцию специалистов по логистике входят снижение издержек на всех этапах реализации бизнес-процессов, интегрирование планов закупок, производства и продаж. Работа логистов способствует оптимизации коммерческой, финансовой, производственной, транспортной, складской и пр. видов деятельности. Независимо от масштабов компании руководитель логистической службы должен подчиняться напрямую первому лицу предприятия. Таким образом, руководитель службы логистики получает достаточно высокий статус и полномочия, а также относительную независимость от руководителей других функциональных служб и подразделений предприятия. У нас, к сожалению, только недавно сформировалось понимание, что директор по логистике – очень значимая должность. Конечно, он занимается не всеми 5 6 7 Недооцененная логистика // АвтоТрансИнфо. – 2010. – № 10. – С. 18. Там же. Страхов В. Развитию рынка транспортно-логичтисеких услуг в России может помешать только очередной кризис // Деловой Петербург. Транспорт и логистика. – 2012. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ процессами в компании, но зоны его ответственности действительно есть практически везде. Выбор контрагентов по предоставлению складских и транспортных услуг – прерогатива директора по логистике, это очевидно. Поставщики товара и клиенты – там тоже есть его часть, вот какая. Статистика по заказам – когда размещен заказ, когда получен, где он находится в конкретный момент времени. Все колебания на "входе", с момента размещения заказа у поставщика до момента отгрузки, – это его. Плюс колебания отклонения факта от плана при транспортировке. Плюс все колебания отклонения факта от плана внутри предприятия. И, естественно, колебания по продажам. Все, где идут отклонения факта от плана и колебания, – исключительно логистика, потому что от этих колебаний зависят страховые запасы». Источник: Денисова Д. Наука антизатратной логики // Эксперт. – 2005. – № 15. – С. 42. Специалистов по логистике можно подразделить на две категории: тактики, хорошо владеющие необходимыми навыками работы (компьютерной грамотностью, знанием информационных систем, складского оборудования и транспортных средств); стратеги, обладающие высокими аналитическими способностями и хорошими способностями к коммуникации, владеющие навыками планирования, организации и управления. Созвучны этому и квалификационные требования к логистам, сформулированные Европейской логистической ассоциацией (ELA) и Европейским сертификационным комитетом по логистике (ECBL). Они выделяют три уровня квалификации: • операционный (контролирующий) логист – Supervisory/ Operational level (ElogSO); • старший логист – Senior level (ElogSE); • логист стратегического уровня – Strategic Level (ElogST)8. Персонал операционного (функционального) уровня управления логистическими видами деятельности, должен уметь организовывать процессы: транспортировки, складирования, грузопереработки, управления запасами, управления сервисом, управления заказами; а также заниматься логистической поддержкой производственных операций, информационной поддержкой логистики и управления цепями поставок. Менеджеры второй ступени должны заниматься планированием, координацией или контроллингом различных компонентов логистической системы. Стратегические менеджеры должны понимать роль логистики в бизнесе в целом, обладать уникальными навыками и знаниями в области логистики, быть способным определить и оптимизировать логистические стратегии в своей сфере ответственности. Типовой перечень должностных обязанностей логиста включает широкий спектр видов деятельности, среди которых: • организация, координация и управление логистическими процессами предприятия; • проектирование логистических систем; • разработка и внедрение методических и нормативных материалов по логистике для конкретных подразделений, определение функций и операций; 8 Новые стандарты ECBL // www.mclog.ru Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ • контроль применения разработанных методических и нормативных материалов; • разработка форм и методов ведения отчетности; • управление жизненным циклом продукта; • формирование бюджета на логистику; • обеспечение поддержания баланса между стоимостью и эффективностью логистических операций; • координация и направление финансовых потоков, связанных с логистическими процессами; • обеспечение документооборота логистических процессов; • организация обработки транспортной и товаросопроводительной документации; • управление затратами на логистику; • разработка информационной системы; • разработка единой системы классификации номенклатуры товара, сырья, комплектующих изделий и пр.; • организация документооборота предприятия и системы электронного обмена данными; • управление рисками в том числе: страхование груза и страхование ответственности перевозчика; • управление снабжением и закупками; • организация таможенного оформления товаров и материалов; • организация технологического процесса перевозки и экспедирования товаров; • управление запасами товаров (сырья, материалов); • организация складским технологическим процессом, складской деятельности; • управление каналами распределения и обслуживанием потребителей; • постановка системы обработки заказов и администрирование продаж; • сертификация продукции; • управление возвратом продукции; • организация работ, связанных с подготовкой претензий к поставщикам; • контроль соблюдения норм расчетов в соответствии с утвержденной сметой; • другие обязанности, предусмотренные должностной инструкцией. Персоналом логистических служб являются также кладовщики (специалисты по хранению), комплектовщики (отборщики), сортировщики, упаковщики, грузчики, экспедиторы, водители и другие сотрудники. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. 8.1. Направления логистической деятельностии оценка их результатов Оценка результатов логистической деятельности необходима для рационального распределения потоков ресурсов, обеспечивающих высокий уровень логистического сервиса и реализацию конкурентных преимуществ компаний на рынке. В условиях рынка покупателя продавец так организует поставку товаров, чтобы максимально удовлетворить клиента, который диктует свои требования к перечню и качеству услуг. Набор критериев для каждого предприятия индивидуален. Например, оценка уровня логистического сервиса поставщика товаров определяется по следующим критериям: • надежности поставок – способности соблюдать договорные сроки и объемы поставок; • гибкости поставок – способности поставщика учитывать особые требования клиентов к срокам, форме и комплектации заказа, виду тары и упаковки и т. д; • времени доставки; • наличию запасов на складе поставщика; • возможности кредитования. Уровень логистического сервиса розничных магазинов самообслуживания можно оценить по критериям местоположения торгового предприятия, ассортимента товаров и скорости кассового обслуживания клиентов. Оптовый покупатель, выступающий от лица предприятия-потребителя, в оценке уровня и качества обслуживания ориентируется на: • удобство и оперативность передачи, размещения и подтверждения заказа; • наличие запасов товаров необходимого ассортимента; • длительность цикла удовлетворения его спроса (время от заказа продукции до ее поставки); • возможность выбора объема партии поставки; • предоставление ему возможности выбирать для себя наиболее целесообразные формы и методы обслуживания; • возможность получения коммерческого кредита; • надежность доставки грузов (в том числе, и по оперативному требованию) при требуемом качестве самого товара и объективных ценах на предоставляемые ему услуги (прозрачности информации о затратах на обслуживание). Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. Для транспортного предприятия критериями уровня логистического сервиса могут быть надежность и скорость поставки груза, а также количество сопутствующих услуг, например, маркировка контейнеров. С повышением уровня логистического сервиса растет объем продаж компании и ее доходы. Однако повышение уровня сервиса влечет за собой и повышение затрат компании, поэтому для логистики всегда важен вопрос поиска оптимального (по затратам) уровня сервиса. Затраты по организации логистического сервиса имеют экспоненциальный характер – обеспечивающие мероприятия становятся все более дорогостоящими. Кривая дохода от реализации имеет S-образную форму, что связано, в основном, с двумя обстоятельствами: 1) рынки требуют от продавцов хотя бы минимального уровня сервиса, в противном случае предприятие не преодолеет барьера вхождения на рынок; 2) после достижения определенного уровня сервиса рынок перестает чувствовать увеличение этого уровня. Разработка стратегии логистического обслуживания строится на использовании следующих методов: • по реакции потребителей определяется наиболее эффективные каналы обслуживания, которым и отдаются предпочтения развития; • соотношение затраты-доходы; затраты и сервис сопоставляются с ростом доходов (объема продаж); • ABC-анализ обслуживания – направлен на выявление и обеспечение особого внимания к прибыльным покупателям (матрица товарпокупатель). В задачу логистики входит укрепление приверженности клиентов посредством превышения ожиданий в предоставлении им высочайшего качества обслуживания; • аудит обслуживания, включающий в себя внешний аудит, внутренний аудит, поиск потенциальных решений и установление стандартов обслуживания. 8.2. Логистические издержки Затраты, обусловленные выполнением логистических функций и операций, называют логистическими издержками. Все процессы от момента закупки до момента передачи товара конечному потребителю сопряжены с расходами. Эффективность функционирования логистических систем предполагает их рассмотрение как организационно-управляющих систем, направленных на достижение оптимального баланса между допустимыми затратами (ресурсами) и уровнем качества обслуживания потребителей. В настоящее время логистика рассматривается как главное средство сокращения неэффективных расходов и увеличения прибылей компаний, которые затрачивают на логистику в среднем 8-12% от оборота1. Впрочем, если 1 Щелов О. Грузчики в белых перчатках // Ведомости. Недвижимость. – 2007. – №5. – С. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. среднемировая доля логистических издержек в валовом внутреннем продукте составляет около 11%, то в России – более 20%2. Состав затрат и их классификация определяются спецификой функций и особенностями логистических систем, при этом общими для всех являются: затраты на осуществление элементарных и комплексных логистических операций; потери от иммобилизации средств в запасах; издержки от недостаточного уровня качества логистического сервиса; затраты на логистическое управление. Логистические процессы также отражаются через следующие основные категории затрат: • затраты, связанные с организацией заказа и его выполнением, поставкой товарно-материальных ценностей; • затраты на формирование и хранение запасов, включая издержки хранения, расходы на страхование, потери от естественной убыли и др.; • затраты на транспортировку, включая издержки на перевозку продукции от изготовителя до потребителя; • прочие, в состав которых в том числе входят затраты, связанные с отказами системы – предупредительные затраты; оценочные затраты; издержки, обусловленные внутренними отказами; издержки, обусловленные внешними отказами. Все затраты можно свести к двум группам: затраты на преобразование (трансформационные); затраты на взаимодействие (трансакционные). ❖ ❖ Трансформационные издержки имеют производительный характер, приводят к увеличению стоимости товара и возмещаются за счет новой стоимости. К ним относятся затраты на транспортировку, хранение товаров, доработку, сортировку, упаковку и т. д. Издержки на взаимодействие объединяют любые виды расходов, сопровождающих взаимодействие экономических агентов, как во внешнем, так и внутреннем деловом сотрудничестве. Трансакционные издержки как затраты и потери, сопровождающие акты экономического взаимодействия, по назначению и содержанию подразделяются на: издержки поиска информации – затраты времени, ресурсов, необходимые для поиска информации, как со стороны продавца, так и со стороны покупателя, а также потерь, связанных с неполнотой полученной информации; издержки ведения переговоров – ресурсы, затраченные на проведение переговоров, заключение и оформление контрактов и потери из-за неудачного их оформления; издержки измерения количества и качества 50. 2 Мерешко Н. Неосвоенная территория // Эксперт. – 2012. – №49. – С. 34. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. вступающих в обмен товаров – измерение комплекса характеристик (например, качества) обмениваемых продуктов, услуг со стороны экономических агентов (продавцов, покупателей); издержки оппортунистического поведения – недобросовестное поведение, нацеленное на получение односторонних выгод в ущерб партнеру; издержки «политизации», связанные с принятием решения внутри организации и пр. По способу отнесения на отдельные логистические операции логистические затраты делятся на прямые и косвенные. Прямые затраты – это расходы, обусловленные выполнением логистических операций и которые могут быть отнесены на основании первичных учетных документов на ту или иную продукцию или конкретный заказ. Косвенные затраты невозможно напрямую без предварительных расчетов отнести на конкретные логистические операции. Обычно их распределяют между товарными группами или заказами пропорционально какому-либо показателю. По степени зависимости расходов предприятия от объемов деятельности издержки делятся на постоянные и переменные. К постоянным (структурным) издержкам относятся: расходы на содержание и эксплуатацию зданий, сооружений, инвентаря; плата за аренду помещения; расходы по текущему ремонту; амортизационные отчисления; расходы на рекламу; страховые взносы; административно-управленческие расходы и пр. Переменные (пропорциональные) издержки включают в себя: транспортные расходы, заработную плату производственного персонала; расходы по таре, хранению, подработке, упаковке; недостачи в пути и при хранении в пределах норм убыли; оплату брокерских услуг; проценты за кредит; штрафы и пр. Данное различие имеет лишь относительное значение, так как предприятие, благодаря возросшему объему деятельности, достигает определенного этапа развития, структура его показателей и, следовательно, соответствующих издержек также претерпевает изменения. Поэтому отмеченные различия в издержках применимы только в отношении весьма определенных (коротких) периодов, а издержки называют условнопостоянными и условно-переменными. Наряду с затратами, полностью отражающимися в бухгалтерском учете – явными издержками, предприниматель несет и издержки неявные (издержки упущенных возможностей), которые возникают ввиду ограниченности ресурсов и необходимости выбора варианта их использования. Издержки можно также разделить на: внешние и внутренние; средние, предельные и совокупные. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. Обобщение отечественного и зарубежного опыта осуществления классификаций позволило3 выделить следующие основные классификационные признаки и виды затрат, которые к тому же созвучны сложившейся системе учета затрат на обслуживание потребителей: • функциональные – по статьям, отражающим целевую направленность затрат с точки зрения их функций и роли в обеспечении качества обслуживания потребителей; • по источникам возмещения – себестоимость продукции, прибыль, бюджетное финансирование; • учетные – по характеру учета затрат; • калькуляционные – прямые и косвенные, условно-постоянные и условно-переменные затраты по отношению к процессу выполнения заказов потребителей; • по периодичности – текущие, единовременные, затраты за определенный период времени; • по месту возникновения – рабочее место, группа рабочих мест, участок, цех, отдел, предприятие; • по стадиям процесса выполнения заказов потребителей. Только управленческий учет позволяет компаниям выделить собственные реальные расходы. Потому что в управленческом учете главный критерий распределения расходов по видам – их экономическое содержание, а не место в принятой системе бухгалтерского учета. Фактический управленческий учет должен формироваться строго по месту возникновения затрат. … наличие управленческого учета означает, что если в бизнес-процессе (регламенте, процедуре – в разных компаниях это называют поразному) произошел сбой, то есть прервался информационный поток и за этим последовали дополнительные издержки, то они относятся именно на тот отдел, где прервался информационный поток, то есть «по месту возникновения затрат». Источник: Денисова Д. Наука антизатратной логики // Эксперт. – 2005. – № 15. – С. 34, 36. В ходе эволюции концепций логистики меняются методические подходы к анализу затрат. Переход от изолированного рассмотрения мероприятий по рационализации сферы обращения и производства к учету суммарных издержек характеризует логистическую концепцию. При управлении логистическими издержками следует, однако, учитывать их взаимозависимость и взаимообусловленность, что проявляется в конфликте целей (рис. 8.1). 3 Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. – С. 119-120. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. Например, при снижении расходов на транспортировку за счет повышения размера партии поставки неизбежно возрастают расходы, связанные с хранением материальных запасов. Необоснованная экономия на упаковке продукции может привести к значительным потерям как вследствие несохранности груза, так и из-за дополнительных расходов по перевалке грузов. СНИЖЕНИЕ ЗАТРАТ ПОВЫШЕНИЕ ЗАТРАТ ВЫЗЫВАЕТ Затраты на транспортировку Затраты на хранение Затраты на упаковку Убытки при перевозке Затраты на выполнение заказа Транспортные расходы Затраты на закупку Запасы на складах Обслуживание покупателей Внешнее складирование Управление складом Производственные расходы Рис. 8.1. Конфликты целей при формировании логистических издержек Интегрированный подход к управлению логистическими процессами требует достижения компромисса, обеспечивающего минимизацию общих затрат при сохранении необходимого уровня логистического обслуживания. 8.3. Показатели эффективности логистического управления Многообразие логистической деятельности определяет состав и содержание показателей, ее характеризующих. Формирование универсальной системы логистических показателей не оправдано, так как каждая логистическая система имеет свою специфику. Вследствие этого во всякой реальной системе актуальна проблема оптимизации числа и содержания логистических показателей: для достижения полноты информации требуется максимизация количества показателей, для удобства работы с ними – их Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. минимизация. Систему логистических показателей производственного предприятия можно представить в виде матрицы, которая содержит группировку показателей по видам: • структурные и рамочные; • производительности; • экономичности и качественные показатели; • и по производственным функциям: ✗ закупка, ✗ транспортировка, ✗ складирование, ✗ управление производством и ✗ распределение. В целом подобная система может содержать около сотни показателей4, однако на рисунке из каждой группы показано лишь по одному показателю (рис. 8.2). Функция Закупка Группа показателей Структурные и рамочные показатели Показатели производительности Показатели экономичности Качественные показатели Движение материального потока и транспортировка Складирование и комиссионирование Число Количество Количество закупаемых транспортны позиций единиц х договоров / хранимой на вид продукции транспорта Время Время Время принятия траспортиров комиссионир груза / на ки / на один ования / на поступившу транпортный один заказ договор ю партию товара Издержки Затраты на Затраты на на закупку / тонноскладскую километр операцию на доставку Квота на ошибки при поставках Уровень обслуживания Уровень потерь при хранении Планирование и управление производством Распределение Количество позиций в заказе Число потребителей Среднее время выполнения заказа / на один заказ Время транспортиро вки / на один заказ Затраты на управление / на заказ Затраты на сбыт / на заказ Неиспользуемые запасы Готовность к поставке Рис. 8.2. Система логистических показателей производственного предприятия 4 Ehrmann H. Logistik. – 2., überarb. Aufl. – Ludwigshafen (Rhein): Kiehl, 1999. – S. 505. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. Отдельные стороны логистического процесса могут быть дополнены специфическими показателями. К показателям работы склада относят: • показатели интенсивности работы складов (грузооборот склада, удельный грузооборот, коэффициент неравномерности загрузки и т.д.); • показатели эффективности использования складских площадей (вместимость склада, полезная площадь, коэффициент использования вместимости склада, грузонапряженность склада); • показатели уровня сохранности грузов и финансовые показатели (число случаев несохранности грузов, расходы складов, себестоимость хранения, доходы складов, производительность труда работников склада). Показатели эффективности использования транспортных средств включают: • коэффициент использования грузоподъемности (грузовместимости) транспортного средства; • объем перевозок или грузооборот подвижного состава транспорта в час (смену, сутки); • грузооборот, приходящийся на 1 тонну грузоподъемности транспортного средства и т.п. Для оценки технологии логистики, качества логистики как системы физического распределения можно использовать такие показатели, как: • скорость поставки; • надежность сроков поставки, • способность системы к немедленному удовлетворению спроса. Обеспечивая широкий охват различных аспектов логистической деятельности, для измерения результатов принимаемых решений используется система показателей эффективности логистического менеджмента5 (табл. 8.1), состоящая из нескольких групп показателей: – качества логистического сервиса; – продолжительности логистических циклов; – использования инвестиций; – логистических издержек; – производительности. Перечисленные выше показатели можно назвать комплексными или ключевыми показателями эффективности логистической деятельности. Однако эффективность применения логистики оценивается не столько ее конкретными показателями и тенденцией их изменения, сколько ее влиянием на изменение экономических и финансовых результатов деятельности соответствующей организации. 5 Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. – М.: Информационно-издатель-ский дом «ФИЛИНЪ», 1997. – C. 596-597. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. Показатели эффективности логистического менеджмента Группа показателей Качество логистического сервиса Продолжительность логистических циклов Использование инвестиций Логистические издержки Производительность Таблица 8.1 Наименование показателей • степень готовности поставщика • возможность изменения параметров заказа • выполнение заказа точно к указанному сроку • полнота удовлетворения заказа • точность параметров заказа • количество возвратов заказов • количество случаев отсутствия запасов • количество случаев повышения тарифов • оценка потребителями (рейтинг) степени удовлетворения логистическим сервисом • время цикла заказа • время производственно-технологического цикла • время цикла закупки материальных ресурсов • время пополнения запасов • время обработки заказов • время подготовки и комплектации заказа • время доставки заказа • показатели оборачиваемости (скорость, количество оборотов) оборотных средств (запасов) • средний уровень запасов • объем инвестиций, вложенных в транспортную и складскую инфраструктуру • использование инвестиций, вложенных в технологическое оборудование • затраты на логистику (в том числе в % от общих расходов) • затраты на материально-техническое обеспечение • затраты на производство продукции (себестоимость) • затраты на внутреннюю и внешнюю транспортировку • расходы на отправленную единицу • затраты, связанные с качеством продукции (ущерб от недостаточного уровня качества, потери продаж, возврат товаров) • затраты на грузопереработку и складирование • затраты, связанные с процедурами заказов • количество обработанных заказов в единицу времени • грузовые отправки на единицу складских мощностей и грузовместимости транспортных средств • логистические издержки на единицу продукции • отношение операционных логистических издержек на единицу инвестированного капитала • затраты в распределительной сети на единицу объема продаж Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. 8.4. Система сбалансированных показателей в логистике Обеспечить достижение компанией общих стратегических целей и высокой эффективности ее бизнес-процессов при условии удовлетворения запросов потребителей к качеству логистического сервиса возможно в результате использования системы сбалансированных показателей (англ. Balanced Scorecard – BSC), формируемой на основе ключевых показателей эффективности (англ. key performance indicators – KPI). Сформированная система сбалансированных показателей должна соединять в себе следующие компоненты (рис. 8.3): • финансы: оптимизацию финансовых потоков, повышение прибыльности компании, рост рентабельности активов; • клиенты: удовлетворение потребностей клиентов в качестве товаров и услуг, обеспечение высокого уровня сервиса; • бизнес-процессы: определение управляемых бизнес-процессов и их взаимосвязи с реализуемыми логистическими функциями, обеспечивающими достижение стратегии развития компании; • потенциал: развитие компетенций сотрудников, формирование партнерских взаимоотношений, способствующих инновационной деятельности компании и оптимизации всех процессов. Разработкой и внедрением в компании системы сбалансированных показателей заниматься проектная команда, включающая как специалистов логистического подразделения, так и топ-менеджеров компании. Проанализировав схему на рис.8.3, можно отметить, что финансовые результаты деятельности компании будут расти, если она сможет обеспечить более полное удовлетворение потребности клиентов, одновременно оптимизируя издержки по всей цепи поставок. Современные системы сбалансированных показателей обеспечивают необходимый баланс между финансовыми и операционными показателями деятельности компании, а также между данными прошлых периодов и будущими показателями, определяющими перспективы развития компании. Раздел III. Организация логистического управления в компании Глава 8. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мясникова Л.А. Логистика: учебное пособие / Л.А. Мясникова. СПБ.: ИЗД-ВО СПБГЭУ, 2013. - С. 114-126. EVA (англ. economic value added) — экономическая добавленная стоимость. WACC (weighted average cost of capital) — средневзвешенная стоимость капитала. Рис. 8.3. Схема сбалансированных показателей6 6 Какая логистика нужна Вашей компании? // Генеральный директор. – 2006. – № 11. // http: // www.gd.ru
