Двигатель 412/331

Двигатель 412/331.Снятие привода распределителя зажигания в картинках.
Снимаем крышку распределителя зажигания, не вынимая высоковольтных
проводов из ее гнезд
Устанавливаем коленчатый и распределительный валы в положение конца такта
сжатия первого цилиндра.
Для этого проворачиваем коленчатый вал по направлению вращения пока метка
на шкиве коленчатого вала (вторая по направлению вращения) не установится
напротив штифта на нижней крышке привода распределительного вала ...а
токоразносная пластина ротора распределителя не установится напротив контакта
высоковольтного провода первого цилиндра в крышке распределителя (помеченного
сверху на крышке цифрой «1»). Снимаем распределитель зажигания (см. «Снятие
распределителя зажигания» ).
Накидным ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления корпуса привода
распределителя к нижней крышке привода распределительного вала.
Вынимаем привод распределителя из гнезда крышки.
Снимаем уплотнительную прокладку.
Устанавливаем привод распределителя в обратной последовательности. При этом
ориентируем паз валика, как показано на снимке.
Когда шестерня привода распределителя войдет в зацепление с ведущей шестерней
коленчатого вала, валик привода немного повернется против часовой стрелки, и паз
валика привода займет такое положение.
Установку привода распределителя зажигания производите в следующем
порядке:— поверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором
поршень первого цилиндра находится в положении в.м.т. такта сжатия (оба клапана
закрыты), а вторая метка на шкиве коленчатого вала по направлению его вращения
совмещена с острием установочного штифта на нижней крышке звездочек привода
механизма газораспределения (см. рис. 3);— поверните валик привода распределителя
зажигания так, чтобы паз, с которым зацепляется муфта распределителя, был
расположен под углом к прямой, соединяющей центры отверстий для шпилек
крепления (рис. 21);
Рис. 21. Положение паза на валике привода распределителя
зажигания перед установкой привода на двигатель
— осторожно установите привод распределителя зажигания в гнездо нижней крышки
звездочек привода газораспределения. Когда шестерня привода распределителя
войдет в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на переднем конце
коленчатого вала, паз на валике привода займет правильное положение (рис. 22),
повернувшись при этом против часовой стрелки.
Рис. 22. Положение паза на валике привода распределителя
зажигания после установки приводя на двигатель
Верхняя мертвая точка (ВМТ) для поршня №1 - определение местоположения
ВНИМАНИЕ: Нижеописанная процедура основана на предположении, что провода
высокого напряжения свечей зажигания и распределитель зажигания установлены
должным образом. Если вы пытаетесь определить ВМТ для правильной установки
распределителя зажигания, положение поршня можно определить ощущением
компрессии в отверстии для свечи зажигания номер 1, а затем совмещением меток
выставления зажигания.
* Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самое верхнее положение в цилиндре,
которое каждый поршень достигает в процессе движения вверх-вниз по мере
вращения коленвала. Каждый поршень достигает ВМТ в цикле сжатия, а потом снова
в цикле выхлопа, но обычно ВМТ относится к положению поршня при цикле сжатия.
* Установка поршня в ВМТ является важной составляющей частью многих процессов,
таких как снятие распредвала и приводной цепи/звездочки или снятие распределителя
зажигания.
* Перед началом процесса проследите за тем, чтобы трансмиссия (коробка передач)
находилась в нейтральном положении. Включите ручной тормоз или заблокируйте
задние колеса. Отключите систему зажигания путем отсоединения провода высокого
напряжения катушки от центрального контакта крышки трамблера и заземлите его на
блок при помощи вспомогательного провода. Снимите свечи зажигания.
* Для того чтобы установить поршень в ВМТ, следует проворачивать колеивал,
используя один из методов, описанных ниже. Если смотреть на переднюю часть
двигателя, то коленвал должен нормально вращаться по часовой стрелке.
>> Наиболее предпочтительным методом проворачивания коленвала является
использование рукоятки или накидного ключа.
>> Если можно использовать помощь ассистента, который будет поворачивать ключ
зажигания в положение "старт" на короткие промежутки времени, то вполне возможно
приблизить поршень к положению ВМТ. Убедитесь в том, что ассистент вышел из
автомобиля и не прикасается к замку зажигания, затем используйте рукоятку или
ключ.
* Отметьте положение контакта для провода высокого напряжения свечи зажигания
номер один на крышке трамблера. Если этот контакт не помечен, проследите путь
провода
от свечи зажигания первого цилиндра до крышки трамблера.
* Пометьте корпус трамблера непосредственно под контактом. Отсоедините крышку
от трамблера и расположите ее в стороне.
* Определите местоположение меток на передней крышке. Вы увидите метки
непосредственно над шкивом коленвала. Поверните коленвал так, чтобы
установочный штифт на передней крышке совпал с пазом в переднем шкиве (вторым
по ходу вращения).
Метки шкива коленвала
I. Метка верхней мертвой точки 1-го цилиндра; 2. Метка для установки момента
зажигания; 3. Установочный штифт.
* Посмотрите на ротор распределителя зажигания (трамблера) - он должен указывать
прямо на метку, которую вы сделали ранее на корпусе трамблера.
* Если ротор направлен в обратную сторону (на 180° от нужного положения), значит,
поршень 1-го цилиндра находится в конце хода цикла выхлопа.
* Для того чтобы установить поршень в ВМТ цикла сжатия, поверните коленвал на
один полный оборот (360°) по часовой стрелке. Теперь ротор должен указывать на
метку на трамблере. Когда ротор указывает на контакт провода высокого напряжения
первой свечи зажигания в крышке трамблера, а метки выставления зажигания
совмещены, то поршень первого цилиндра находится в ВМТ цикла сжатия.
» После того как первый поршень был установлен в положение ВМТ цикла сжатия,
положения ВМТ для остальных цилиндров можно определить, поворачивая коленвал
и следуя порядку зажигания. Отметьте положения остальных контактов проводов
высокого напряжения свечей зажигания на корпусе трамблера так же, как вы
поступили с проводом первой свечи, затемпронумеруйте метки в соответствии с
номерами цилиндров. По мере поворачивания коленвала ротор также будет
поворачиваться. Когда ротор будет указывать на одну из меток на трамблере, поршень
соответствующего цилиндра будет находиться в положении ВМТ цикла сжатия.
Распределитель - снятие, установка и ремонт (з книжки М-412)
Снятие и установка
При неосторожном обращении момент зажигания будет сбит при снятии
распределителя. Чтобы избежать этого, сначала снимите крышку и проверните
двигатель так, чтобы ротор указывал на первый цилиндр. Затем пометьте нижний
фланец корпуса распределителя и соответствующее место на передней крышке
двигателя метками, чтобы потом их можно было установить на прежние места.
Метки на крышке распределителя зажигания
1. Метка направления вращения бегунка; 2. Метка «1» провода первого цилиндра.
* Ослабьте гайку крепления зажима распределителя.
* Выньте распределитель вертикально вверх.
* Если двигатель не проворачивается, то распределитель может быть установлен в
положение, отмеченное ранее, и нет необходимости в дополнительных регулировках.
В противном случае момент зажигания должен быть установлен, как описано в
соответствующем разделе. При установке распределителя не забудьте смазать
уплотнительное кольцо, если оно установлено.
ВНИМАНИЕ: При установке распределителя паз валика должен располагаться
параллельно блоку цилиндров (вдоль оси движения автомобиля).
Момент зажигания -проверка и регулировка
Момент зажигания - это величина в градусах поворота коленчатого вала от
момента вспышки в свече зажигания цилиндра по отношению к положению поршня,
когда он совершает такт сжатия.
Момент зажигания регулируется путем ослабления устройства крепления
распределителя и поворотом распределителя на двигателе.
В идеальном случае рабочая смесь топливо/воздух в цилиндре будет вспыхивать
(от свечи зажигания) и начинается ее быстрое расширение, когда поршень достигнет
положения верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия. Если это происходит, то
поршень начинает такт рабочего хода сразу же после того, как сжатая (движением
поршня) и воспламененная свечой зажигания рабочая смесь начинает расширяться.
При этом поршень с силой идет вниз (такт рабочего хода) и поворачивает коленчатый
вал.
От момента появления искры между электродами свечи зажигания до полного
сгорания смеси проходят доли секунды, небольшое, но время. Из-за этого искра в
свече должна появляться раньше, чем поршень достигнет ВМТ, чтобы полностью
сгоретла топливо-воздушная смесь к тому моменту, когда поршень достигнет ВМТ.
Эта величина опережения дается в градусах поворота коленчатого вала до того, как
поршень достигнет ВМТ. Если величина опережения зажигания для вашего двигателя
равна 10° до ВМТ, то это означает, что свеча должна давать искру в момент времени,
когда поршень данного цилиндра находится в 10° (по углу поворота к'оленвала) до
ВМТ в цикле сжатия. Однако это справедливо только тогда, когда двигатель работает
в режиме холостого хода.
Когда происходит ускорение из режима холостого хода, скорость вращения
двигателя возрастает, т.е. поршни теперь двигаются вверх и вниз быстрее. Вследствие
этого свечи должны давать искру теперь раньше, чтобы смесь могла сгореть
полностью к тому моменту, когда поршень достигнет ВМТ. Чтобы добиться этого,
распределитель должен иметь возможность опережать момент зажигания с ростом
оборотов двигателя.
Распределитель имеет две возможности корректировки опережения зажигания.
Одно из устройств называется центробежным регулятором и приводится в действие
грузиками в распределителе. Второе называется вакуумным регулятором опережения
зажигания и управляется большим круглым устройством на боку распределителя.
Так как эти механизмы изменяют опережение зажигания, то необходимо
отсоединить и заткнуть вакуумный шланг от распределителя при установке
начального момента опережения зажигания.
Если опережение зажигания установлено слишком большое (угол велик), то
вспышка и сгорание рабочей смеси будут пытаться толкать поршень вниз в цилиндре,
тогда как он еще движется вверх. Это приведет к детонации в двигателе, звук которой
напоминает удары капель о пустую железную посуду. Если же опережение зажигания
слишком малое (позднее зажигание, угол мал), то поршень будет уже начинать свое
движение вниз, когда горючая смесь вспыхивает и расширяется. В результате этого
поршень с силой идет вниз только на части цикла рабочего хода, и это приводит к
плохой работе двигателя и потере им мощности.
Момент зажигания — регулировка
Необходимо установить момент зажигания, если он был нарушен из-за разборки
или снятия, т.е. изменилось соотношение между положением поршня и моментом,
когда возникает искра. При проведении действий, описанных ниже, предполагается,
что их целью является получение стандартной рабочей характеристики стандартного
двигателя. Предполагается также, что в топливном баке находится бензин с
рекомендуемым октановым числом,
* Поставьте коробку передач в нейтральное положение и выверните все четыре свечи
зажигания.
* Поместите большой палец поверх отверстия для свечи первого цилиндра и
проворачивайте двигатель по часовой стрелке с помощью пусковой рукоятки до тех
пор, пока не почувствуется давление на палец. Это означает, что поршень первого
цилиндра достиг верхней мертвой точки (ВМТ) в ходе сжатия.
* Для определения такта сжатия в цилиндре двигателя можно использовать звуковой
индикатор. Для этого нужно, после выворачивания свечи закрыть отверстие пробкой
звукового индикатора, состоящего из деревянной пробки (1), резинового шланга (2) и
любого свистка (3). » Свисток можно изготовить самостоятельно согласно
прилагаемым рисункам.
* Повернув коленчатый вал пусковой рукояткой, по звуку свистка определите такт
сжатия в цилиндре.
* Продолжайте поворачивать двигатель до тех пор, пока метка на шкиве коленчатого
вала (1) не встанет точно напротив указателя (3).
Метки зажигания
1. Метка для установки зажигания: 2. ВМТ; 3. Установочный штифт.
* Теперь снимите крышку распределителя и проверьте, чтобы ротор распределителя
был совмещен с контактом для высоковольтного провода первого цилиндра в крышке
распределителя. Если это не так, снимите распределитель и проверните ротор в
нужное положение. Удерживая ротор в этом положении, вставьте распределитель.
* Ослабьте зажимной болт распределителя и поверните корпус распределителя, чтобы
контакты прерывателя разомкнулись. Затяните болт.
* Иногда бывает трудно точно определить, когда контакты прерывателя размыкаются.
Это можно сделать более точно, подсоединив 12-воль-товую лампочку параллельно
контактам прерывателя (один провод -к заземлению, а другой - к контакту низкого
напряжения на распределителе). Включите зажигание и поворачивайте корпус
распределителя до тех пор, пока лампа не загорится, указывая на то, что контакты
разомкнулись.
* В качестве финальной проверки установки момента зажигания лучшим методом
является использование стробоскопа.
* Нанесите полоски белой краски на метку на шкиве коленчатого вала и указатель,
подсоедините стробоскоп к цепи первого цилиндра.
* Заведите двигатель, дайте ему работать на оборотах холостого хода и направьте луч
стробоскопа на нанесенные ранее метки. На оборотах холостого хода белые метки
должны стоять неподвижно друг напротив друга; слегка откройте дроссельную
заслонку и проверьте, что при повышении оборотов двигателя метка на шкиве
коленчатого вала движется против часовой стрелки. Это указывает на то, что
механизм опережения .работает правильно.
* Тонкая регулировка момента зажигания может быть произведена поворотом корпуса
распределителя.
ВНИМАНИЕ: При проверке момента зажигания с помощью стробоскопа, вакуумный
шланг следует отсоединить и заглушить. Правильную работу вакуумного регулятора
можно проверить при проведении проверки механизма опережения зажигания с
подсоединенным и отсоединенным вакуумным шлангом. Опережение момента
зажигания должно быть больше при подсоединенном шланге, особенно при
частичном открывании дроссельной заслонки.