О системах зажигания

О системах зажигания
Всё многообразие систем электронного зажигания делится всего на два типа по методу
накопления энергии.
Энергию можно запасти в катушке зажигания в виде магнитного поля. Такая система
самая старинная и берёт свои корни ещё с контактной системы зажигания. Позже система
стала электронной, транзисторной TCI.
Появился коммутатор, электронный датчик на эффекте холла (эффект холла это
воздействие магнитного поля на полупроводник с током). Но эта система обязательно
должна иметь напряжение питания 12 вольт и потребляет довольно большую силу тока.
На современной технике(скутера мопеды) данная система не применяется в виду довольно
большой катушки и немалого энергопотребления. Завести мопед с севшим аккумулятором
не получилось бы. Поэтому данная система живёт на мотоциклах без кикстартера и
автомобилях.
Второй же системой более современной (появляться стала с 70х годов) является система
CDI.
Энергия искры накапливается уже не в катушке а в коммутаторе а точнее в его
конденсаторе. Основными элементами коммутатора являются конденсатор и тиристор.
Достоинством данной системы является очень простая катушка зажигания, низкое
энергопотребление и надёжность. Правда есть и недостатки. Классическая система
зажигания CDI должна иметь источник высокого напряжения от 150 вольт. Обычно на
генераторах мопедов и мотоциклов имеется специальная высоковольтная обмотка.
Датчик системы CDI индуктивный (многие называют его датчиком Холла что является
грубейшей ошибкой).
Датчик состоит из катушки внутри которой помещён магнит. При прохождении рядом с
магнитом ферримагнитного выступа-модулятора в катушке возникает ток. Импульс тока
очень маленький его довольно трудно измерить прибором особенно цифровым. Однако
этого достаточно для запуска коммутатора.
Одной из разновидностью CDI системы является моноблочная. Разница только в
компоновке коммутатор залит в катушку зажигания. Обмотка генератора стоит точно
такая же. В некоторых вариантах даже нет отдельного датчика. Его роль выполняет сама
зарядная высоковольтная катушка. Данная система была разработана фирмой сузуки.
Ну или ещё вариант моноблочного зажигания применяется на бензопилах и их подобных
моторах. Там нет ни отдельной зарядной ни отдельной катушки зажигания. Так же вы не
найдёте блока коммутатора. Всё залито в одном корпусе и находится рядом с маховиком
который имеет магниты. Однако это всё та же система CDI.
Следующим развитием системы CDI стала DC-CDI. Основными элементами остались
конденсатор и тиристор. Но вот обмотка высоковольтная с генератора пропала. Теперь в
коммутаторе появился преобразователь +12 вольт в 150-300. такая система требует уже
аккумулятор, хотя из-за небольшого энергопотребления возможно запустить двигатель и
от генератора. Или же если вдруг сломался генератор,довольно долго можно ехать чисто
от батареи если конечно датчик зажигания живой.
Обе системы CDI и DC-CDI ни лучше и ни хуже друг друга. У каждой есть свои как
достоинства так и недостатки.
Правильная система зажигания должна не просто давать искру,а давать её вовремя.
Причём время подачи всегда разное в зависимости от оборотов двигателя. Поэтому были
придуманы умные коммутаторы,которые изменяют момент опережения зажигания.
Первые поколения имели аналоговые схемы. Надёжные,но не всегда правильные.
Современные коммутаторы имеют микропроцессор со своей программой. Которую ещё
можно и подстраивать под двигатель. У умных коммутаторов особенно тех,которые
устанавливаются с завода есть и существенный минус. Они ограничивают максимальную
скорость мопеда. Задурить такую штуку иногда просто не возможно. Тут только замена на
тюниговый:он и отсечку уберёт и характеристики мотора изменит.
Вообщем Жень как то так.. картинки тупо
коммутаторов и генераторов приводить
нестал. Внешне они всёравно одинаковые.
Так же как и тюнинг изделия.
Было б очень приятно увидеть эту стать на
сайте.
Ну и заходи на мой канал http://www.youtube.com/user/UA3USY
Или сайт http://www.ua3usy.narod.ru
Там есть интересные вещи. Даже мною
разработанное зажигание
микропроцессорное есть.
Удачи.