Компоненты для электровозов

Компоненты для электровозов
Дивизион « Транспорт»
выполняет заказ от украинского производителя электровозов ГП НПК «Электровозостроение» на поставку оборудования для
100 электровозов.
Электровозы
были разработаны и производятся совместно ГП НПК
«Электровозостроение» и
Сименс, и предназначены
для эксплуатации на предприятиях Государственной
Администрации железных
дорог Украины «Укрзализныця»; могут использоваться для грузовых и пассажирских перевозок.
Транспорт
www.siemens.ua
Комплект поставки
В соответствии с контрактом Сименс поставляет в Украину такие
сложные компоненты, как тяговые преобразователи, преобразователи вспомогательного оборудования и систему управления электровоза, отвечает за выполнение пусконаладочных работ и гарантийное обслуживание поставленного оборудования. Электротехнические компоненты производят на заводах Сименс в Нюрнберге и
Крефельд-Юрдингене. В настоящее время на путях «Укрзализныци»
эксплуатируются 18 электровозов ДС3. На момент подписания контракт на поставку оборудования для электровозов ДС3 был самым
большим, который фирма Сименс заключала в Украине.
Контракту предшествовала длительная совместная работа специалистов ГП НПК «Электровозостроение» и Сименс. Итогом общей
работы стала разработка и изготовление прототипа электровоза
ДС3. Девяностотонная машина – это первый в Украине локомотив с
тяговыми двигателями переменного тока и компактными преобразователями тока на IGBT-транзисторах; он может развивать скорость
160 км/ч и реализовывать 4,8 МВатт тяговой мощности. Улучшение
тяговых характеристик и повышение надёжности по сравнению с
используемыми типами электровозов, применение системы рекуперации (возврата энергии), современные решения системы управления дают украинским железнодорожным предприятиям возможность
значительно увеличить интенсивность и экономичность перевозок.
Компоненты для электровозов
Тяговый преобразователь
В электровозе ДС3 имеются два тяговых преобразователя, каждый из
которых питает два тяговых двигателя. Тяговый преобразователь через
главный трансформатор соединён с
контактной сетью переменного тока
напряжением 25 кВ. Сетевой разъединитель позволяет эксплуатировать
электровоз в режимах с отключением
отдельных тяговых двигателей. 4-х
квадрантный выпрямитель питает
звено постоянного напряжения. Импульсный инвертор преобразует постоянное напряжение промежуточного контура в трехфазное напряжение
переменного тока для питания тяговых двигателей. Амплитудное и частотное регулирование выходного
напряжения позволяет добиться высокой эффективности преобразователя.
Система управления
Система управления электровозом
состоит из полностью дублирующих
друг друга двух центральных устройств управления (ZSG1 и ZSG2),
двух устройств отображения и двух
комплектов периферийных станций
ввода-вывода. В систему также включены два устройства управления
электроприводами (ASG1 и ASG2).
Современные технологические коммуникационные решения и программное обеспечение обеспечивают высокую надёжность и гибкость системы
управления. Цифровые каналы связи
(MVB, WTB) позволяют качественно
объединять компоненты системы
управления между собой.
Преобразователя вспомогательного оборудования (HBU)
Наряду с компонентами главной цепи
электровоза, такими как трансформатор, тяговый преобразователь и тяговые двигатели, электровоз оснащен
дополнительными устройствами,
которые обеспечивают работу главных компонентов. В первую очередь
речь идет о вентиляторах и насосах,
систем охлаждения компонентов
главной цепи. Двигатели этих насосов, вентиляторов должны питаться
трехфазным током. Имеется также
ряд других вспомогательных устройств, которым необходим переменный трёхфазный ток, это компрессоры, кондиционеры в кабинах машиниста и другие маломощные потребители.
Для обеспечения энергией всех указанных устройств применяются преобразователи вспомогательного оборудования (HBU). В электровозе размещены два шкафа HBU, каждый из
которых в свою очередь содержит два
независимых канала, таким образом,
на электровозе имеются четыре канала HBU, то есть четыре независимых источника трехфазного тока.
Каждым каналом HBU можно управлять в отдельности по шине связи
(MVB) через центральное устройство
управления (ZSG). При этом можно
регулировать частоту и амплитуду
выходного напряжения. При выходе
из строя одного из каналов HBU, потребители с помощью контакторов
могут быть перекоммутированы таким
образом, что электровоз может продолжать дальнейшее движение с
некоторыми ограничениями по мощности.
Преобразователь базируется на современной компонентной базе, схемных решениях и конструктивной концепции (IGBT- силовые модули, микропроцессорное управление) и характеризуется следующими основными
признаками:
■ высокий общий коэффициент
полезного действия
■ высокая надежность
■ приемлемый режим работы с контактной сетью, благодаря форме
входных токов, близкой к синусоидальной
■ коэффициент мощности сети
> 0,95
■ компактное исполнение
■ незначительный вес
■ модульная конструкция, удобная
для сервисного обслуживания.
Сектор Промышленность
Транспорт
ДП «Сименс Украина»
+38 (044) 201 2468
+38 (044) 201-2470
dmytro.chornenky@siemens.com
www.siemens.ua/ts
Заказчик:
ГП «Укрзализныця»
Разработчик:
ГП НПК «Электровозостроение»