Нити шоссейных дорог… Автотранспортный отдел службы снабжения ОАО "Кондопога" это всего 16 водителей, 18 единиц подвижного состава, обслуживающих все цеха и отделы ОАО "Кондопога", и "Карелия Палп" в части перевозок персонала. Волшебная цифра "ТРИ" "Коллектив у нас небольшой, но работоспособный, — уверен Андрей МУХИН, начальник автотранспортного отдела. — У нас нет слова "не могу", есть слово "надо". Пароль такой: "надо" — и любой из наших водителей едет тогда и туда, куда зовет труба. Питер, Суоярви, Архангельск, Петрозаводск, Кондопога — география обширна. А мастерство водителей безупречно — они не просто асы с большим стажем, у них в крови — соблюдение законов дороги и безопасного вождения. На них всегда и во всем можно положиться. Это не просто слова, такое доверие годами заслуживают. Возить приходится много — со всех цехов диспетчер ежедневно собирает заявки, составляется маршрутный лист, и везут наши водители охрану природы и безопасников, докторов и юристов. Без права на ошибку — потому, что безопасность — это наше все. И, смею думать, что мы выполняем все необходимые мероприятия, предприсанные 196 ФЗ: в путевом листе каждого водителя, выходящего на работу три подписи: диспетчера, медицины, механика. Диспетчер, приняв и обработав заявку на перевозку, делает отметку, ставит визу и врач — водитель готов к работе, а механик гарантирует то, что машина находится в надлежащем техническом состоянии. Кстати о заявках, у нас работает прекрасный и очень опытный диспетчер — Эльвира Степанова, которая умудряется все три заявочных потока увязать в один узел. А потом грамотно распределить водителей. Три потока — это плановые заявки, сделанные заблаговременно, заявки текущие и форс-мажор. Нам приходится оперировать данным количеством водителей для обеспечения всех заявок. Для нас, так получается, цифра "ТРИ" это основополагающая — три подписи, три потока, три направления работы — обеспечение качественной и надежной системы перевозок для ОАО "Кондопога", бухгалтерская и иная отчетность, матчасть. Машин много, они все разные, к каждой нужны аутентичные детали и знания о принципах ремонта. Кстати, хочу отдельное спасибо сказать ПЭО, финансовому отделу комбината — без их помощи из моря отчетов нам бы не выплыть, мы же не специалисты. Помогают, консультируют, учат. Так и живем — пробуем дорогу на прочность, а она нас". Доводилось пользоваться услугами автотранспортного отдела и нам, редакции газеты "Авангард". Пользоваться и удивляться — какие они разные, наши водители, и в чем-то одинаковые. У каждого — свой стиль вождения, свои нитки дорог. И в чем-то они неуловимо-похожи. Может быть трепетным отношением к своим "ласточкам", может быть аккуратностью и склонностью к философии. Или объединяющий лейтмотив — любовь к работе и безотказность? Спокойствие Анатолий ВЕРБИЦКИЙ, наш активный читатель. Он читает "Авангард" самым первым, ведь именно наши водители получают тираж, что называется, "тепленькими" из типографии и привозят в Кондопогу. Анатолий очень спокойный человек, стиль вождения — профессиональный. Болезненно относится к неаккуратным пассажирам. Нет, вслух он не скажет — но умудряется спиной выразить свое неодобрение. "Учителя у меня были такие. В автоколонне работал со старшим напарником — Александром Леонтьевым. Мне все говорили: "Ну, к Леонтьеву попал, будешь с тряпкой бегать". Бегал, вытирал, мыл — приучил меня мой старший к аккуратности и порядку. Поэтому у меня принцип — как бы поздно ни вернулся в гараж — помой машину. Наведи порядок. Утром приходишь — радостно на душе, когда все чисто и аккуратно, настроение хорошее". Вы не поверите, но Анатолий — представитель немногочисленного племени счастливчиков, у которых сбываются мечты. Он с детства мечтал стать водителем автобуса. Закончил в Повенце школу и получил права — в этой школе велась параллельная подготовка водителей на права категории С, словом, выпускник уже имел в руках профессию. "Ну до водителя я по возрасту не дотягивал, мне 17 было, когда школу закончил. Поработал слесарем по ремонту машин, а в армии уже был водителем. Служил в Мурмашах, во внутренних войсках. А потом, вернув- шись, получил права на вождение автобуса. С 92 года водил пассажирский автобус в Кондопоге. Потом пришел на комбинат, предлагали на лесовоз, но я опять выбрал пассажирские перевозки. Некоторые говорят: "Дрова возить легче, они молчат…" А мне с людьми нравится. Иной раз от собеседника что-нибудь новое узнаешь, потом залезаешь в книги, развиваешь новые знания. Опять же — все люди разные, да и задания разные. Я — счастливый, я делаю, чего всю жизнь хотел — людей вожу." У счастливого человека Анатолия Вербицкого есть правило — не загадывать не планировать. "Потому, что бесполезно. Сел за стол, супчик налил — звонок: срочно нужны документы доставить в Петрозаводск. Тарелку отставил, документы в срок доставил. Потому на вопрос — что будешь делать в субботу, ответа просто не знаю. Надо ехать — еду, какой разговор?". Трудолюбие "Труднее стало ездить, — кивает Антон АНКУДИНОВ, водитель ОАО "Кондопога". — Я даже не про чайников говорю. А про лихачей, да и пешеходы вежливости не соблюдают. А так — работа, работа и еще раз работа — что еще надо?" С Антоном я познакомилась год назад, и меня удивили его сдержанность, молчаливость и жадность до работы. "А что еще надо — была бы работа — все мечты сбудутся. Я вообще машины люблю — там есть техногенная красота, лаконичность. Ходовые качества — важно, но ведь в каждой линии и обводе есть своя гармония. И у каждой — характер. Вот моя рабочая "лошадка" она покладистая. За что и ценю". На комбинате Антон появился после окончания ПТУ №15, но молодой слесарь-ремонтник, поработав в цехе, потом в гараже, выбрал водительскую долю, свою нитку шоссейных дорог судьбы. "Наша работа — важная часть общего. Ну да, мало кто ценит, а представьте: вот если бы в один день все водители не вышли на рейсы — куда без нас?" Это только кажется, что 16 водителей — это много. Задач каждый день в десятки раз больше — и как-то надо встраивать в эту цепочку отпуска, учебу, больничные, инструктажи по охране руда, по безопасности движения, перед выездами, перед командировками- все должно быть учтено — сколько и как ехать, сколько отдыхать — безопасность в действии. Темперамент Андрей РОМАНОВ, водитель ОАО "Кондопога", человек с активной жизненной позицией, знаете — про таких говорят: "до всего есть дело". Выводы делает быстро. Говорит сильно. "Десантников бывших не бывает, улыбается Андрей. — Служба так характер формирует, что умение принимать решения и ответственно их выполнять, беспокоясь об оперативности и безопасности, в крови остается навсегда". У него своя нитка дороги, своя судьба. Своя связь с комбинатом. Его манеру вождения не спутаешь – точен, быстр, неагрессивен. Он вообще все делает лаконично и красиво. И эмоционально. "Пришел как все, после армии в автоколонну. Получил права. Потом судьба привела на комбинат. Работал на лесовозе — нас еще "мильенщиками" называли — платили прилично, правда и работа была тяжелая. Потом эволюции-революции, перешел на пассажирские перевозки. Сначала тяжело было — особенно ждать. А теперь ничего, за столько-то лет привык". Андрей Павлович — прекрасный рассказчик, за ним буквально можно записывать — образы сочные, рассказы жизненные, оценки категоричные. "Ну да, покричать люблю. Правдолюб и правдоруб, за что и получаю постоянно. Но зато отхожу быстро, зла не таю. Нет, дома я не тиран, это меня жена в черном теле держит, — улыбается Андрей. — А я ее люблю, уважаю, она у меня — молодец". "Вранья терпеть не могу, — добавляет Андрей Павлович, — это такая зараза, с корнем драть надо. Но и агрессии не люблю — всегда нужно договариваться". Они все разные — наши водители. Кто-то разговорчив, кто-то молчун, кто-то охотно смеется, а кто-то о грибах и рыбалке рассказывает. И, честное слово, ездить с ними — одно удовольствие — они надежны, как скалы, они вежливы, как лорды, они настоящие профи. Потому, что на такую работу просто так не берут. И нитки судеб не просто сплетаются в общий узор — узор работы автотранспортного цеха. Татьяна ИВАНОВА.