Лекция 10.

ICU-KIEV.
ЛОГИСТИКА.
ЛЕКЦИЯ 10. МЕЖДУНАРОДНАЯ ЛОГИСТИКА.
Комбинации оперативных проблем, с которыми сталкиваются глобальные
логистические системы разнятся в зависимости от региона, где проводятся
операции.
Логистической деятельности и североамериканском регионе присущи широкий
географический размах, высокая потребность в наземных средствах
транспортировки и относительно небольшие объемы таможенной
(межгосударственной) документации.
С другой стороны, логистические операции в Европе имеют куда меньший
географический масштаб, но зато сопряжены с преодолением множества
политических, культурных, экономических и языковых барьеров.
Островная природа Азиатско-Тихоокеанского региона требует от логистики
организации значительных по протяженности грузоперевозок средствами морского
или воздушного транспорта.
Из-за этих межрегиональных различий логистическим менеджерам, участвующим в
международных операциях, нужно владеть многообразными навыками, ресурсами и
опытом.
Пять главных факторов глобализации («мира без границ»):
- экономический рост,
- опора на логистическую цепочку,
- регионализация рынка,
- технологический прогресс,
- дерегулирование экономики.
Экономический рост. После окончания второй мировой войны компании многих
промышленно развитых стран ежегодно демонстрировали двузначные темпы роста
доходов и прибыли.
Со временем численность населения в индустриально развитых странах
стабилизировалась и рост замедлился.
Новым путем к наращиванию доходов и прибыли для фирм стало более активное
освоение мирового рынка.
Опора на логистическую цепочку. Объем занятого капитала можно сократить,
передав «на сторону» многие логистические функции. В 80-х годах использование
сторонних специалистов по логистике превратилось в общепринятую практику.
Оплата качественные международных логистических услуг (экспедирование груза,
транспортировка, ведение документации) стало нормой.
Регионализация рынка. Эволюция рынка ведет к образованию 3 глобальных
регионов: Европы (ЕС), Северной Америки (NAFTA), и страны АзиатскоТихоокеанского кольца. (Ликвидация границ, стандартизация документов, и пр.).
Технологический прогресс. Когда не существовали электронные технологии,
время от заказа партии кроссовок до их доставки составляло 9 месяцев.
1
МХУ-Киев. ЛОГИСТИКА
Дерегулирование.
Финансов. Международные электронные платежи, отмена золотовалютного
стандарта (и соответственно - уход от фиксированных курсов обмена).
Дерегулирование транспорта. Раньше существовало строгое регулирование
транспорта (например, судоходные компании не имели права владеть
автомобилями для осуществления перевозок по суше). Виды транспорта тоже были
ограничены, как и тарифные ставки. Ограничения распространялись также на
погрузочные и транспортные операции перевозчиков в зарубежных странах. Так,
диапазон услуг, предоставляемых иностранным грузоперевозчиком, определялся не
рыночными силами, а правилами государственного регулирования.
Приватизация. Прежде многие компании, занимающиеся международными
перевозками, находились в государственной собственности под управлением
национальных правительств, поскольку рассматривались как инструмент развития
внешней торговли и стратегический ресурс государства на случай войны. Один из
таких примеров — авиакомпания Air France.
Разрешение проблемы ограничений, связанных с каботажными перевозками.
Ограничения развития глобализации (рынки и конкуренция, финансовые барьеры,
каналы распределения – см. др. источники).
2 противоположных подхода к международной торговле.
1 – традиционный (с позицией национальной принадлежности).
2 – «предприятие без гражданства».
Традиционный.
- Выбор источников ресурсов ограничивается рамками.
- Межгосударственные ограничения затрудняют деятельность.
- Тенденция навязать локальную практику на международный уровень.
- (В Японии 50% товаров в розничной торговле (магазины менее 3000 кв. футов) до
недавнего времени были местного производства; открытие более крупного
магазина могло затянуться на 8 лет и более; Япония жестко ограничивала
появление на розничном рынке магазинов западного образца). (Сегодня
жесткость в контроле розницы в Японии ослаблена благодаря популяризации
международных стандартов).
«Предприятие без гражданства». ABB, Nestle, Philips. Узнаются везде одинаково.
Менеджеры обладают свободой – где, что, у кого покупать, где размещать
производства, и пр.
Предприятия экономят на масштабе, но остаются гибкими в адаптации продукции
под специфические рынки.
Информационная система предприятий «прозрачна» на международном уровне.
Уровни глобализации.
Сохранение дистанции – самостоятельный экспорт – самостоятельные зарубежные
операции – укоренение бизнеса – денационализация (компания 3M).
Этапы региональной интеграции.
Соглашение о зоне свободной торговли, таможенный союз, общий рынок,
экономический союз.
2
МХУ-Киев. ЛОГИСТИКА
Соглашение о зоне свободной торговли. Каждый участник зоны свободной торговли
рассчитывает выиграть от специализации на производстве продуктов и услуг, в
котором обладает конкурентными преимуществами, и от импорта тех продуктов и
услуг, в производстве которых не имеет конкурентных преимуществ. На этом
основании складывается торговля между странами-участницами, открывая для них
более дешевый доступ к более широкому ассортименту товаров.
Таможенный союз. Также отсутствуют таможенные тарифы в торговле между
странами-участницами и устанавливаются единые тарифы для других регионов или
отдельных стран.
Общий рынок допускает свободное (диктуемое только рыночными силами)
перемещение между странами-участницами факторов производства, таких как труд
и капитал.
Экономический союз устанавливает единые стандарты денежной и налоговой
политики для стран-участниц. Также, может быть введена единая валюта и
единообразные налоговые структуры.
Состояние интеграции.
Северная Америка – NAFTA. Цель – повысить конкурентоспособность по отношению
к Европе и Азии.
Европа – ЕС (92).
Азиатско-тихоокеанский регион. Япония и 4 дракона – Южная Корея, Тайвань,
Гонконг, и Сингапур (+Малайзия, Филиппины, Тайланд, и Индонезия).
АФТА – зона свободной торговли (Бруней, Индонезия, Малайзия, Сингапур,
Тайланд, Филиппины). Цель – с января 1993 установить беспошлинный режим.
Развивающиеся регионы – Восточная Европа, Центральная и Южная Америка.
Различия между локальной и международной логистикой.
Продолжительность функциональною цикла. Если на внутреннем рынке транзитное
время (срок транспортировки заказа) составляет 3-5 дней а весь функциональный
цикл занимает от 4 до 10 дней, то на международном уровне функциональный цикл
нередко измеряется неделями и месяцами.
Причинами удлинения функционального цикла в международных операциях служат
более медленная связь, особенности финансирования, особые требования к
упаковке, расписание океанских рейсов, более продолжительные сроки
транспортировки и выполнение таможенных процедур (декларирование, досмотр
грузов и пр.).
Логистические операции. Международные операции требуют многоязычного
сопровождения продуктов и документов. Добавляются продукты поддержки.
Увеличивается количество документации. Также, эффективное управление
запасами на глобальном уровне никак не исчерпывается владением запасами и их
физическим размещением в местах хранения. Дополнительно – существует масса
сложностей в осуществлении международных грузоперевозок.
Системная интеграция. (Потребность в более высоком уровне координации.
Глобальное управление).
Роль союзов (грузоперевозчиков; компаний, оказывающих услуги, и пр.).
Удовольствие не дешевое, но оправдывается общей эффективностью
международной экономической деятельности.
3
МХУ-Киев. ЛОГИСТИКА