ВВЕДЕНИЕ Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Пассажирские перевозки выполняют многие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, речной, гужевой, самоходный. Оптимальный радиус действия каждого из них зависит от многих факторов. Главной задачей этих перевозок является максимальное удовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономичном использовании технических средств. Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь это касается безопасности, регулярности и стоимости проезда, условий передвижения (удобство, комфорт), затрат времени на доставку пассажиров к месту назначения, в связи с чем в условиях жестокой конкуренции возникает необходимость в постоянном совершенствовании транспортных средств. Железные дороги для многих стран мира стали основным видом транспорта, для которого характерны следующие преимущества: - безопасность и надежность движения (при плохих погодных условиях поезда идут по графику, без аварий); - наибольшая провозная способность (двухпутные железнодорожные линии способны перевозить по 300-500 тыс. пассажиров за сутки, занимая при этом незначительную территорию); - высокая рентабельность и экономичность; - самая быстрая доставка пассажиров на расстояние до 700 км; - быстрые, с затратой только одной ночи, поездки на расстояние 2000-3000 км (без затрат производительного времени, с обеспечением полноценного сна и комфорта); 8 - минимальный вред для экологии – окружающая среда не загрязняется (мусор, выбросы туалетов собираются в специальные емкости для последующей переработки); - лучшие условия для полной автоматизации (регулирование движения поездов требуется только в одном измерении, тогда как для других видов наземного транспорта – в двух измерениях, воздушном необходимо управление в трех измерениях); - способность использовать любые виды энергии (в том числе и термоядерную), так как тяга поездов автономна; - широкий диапазон комфорта и сервиса (салоны для совещаний, видеобары, доступная телефонная связь, возможность перевозки в поезде личного автомобиля и т.п.). Железнодорожный транспорт Российской Федерации является составной частью транспортной системы государства и во взаимодействии с другими видами транспорта играет важную роль в обеспечении сообщений между различными районами страны. Он призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках, способствовать созданию условий для развития экономики и единого экономического пространства на территории Российской Федерации. Благодаря регулярности и надежности пассажирских перевозок население широко пользуется услугами железнодорожного транспорта. В России с её территорией и соответствующим размещением производительных сил железнодорожным транспортом сегодня перевозится более 84% грузов и 40 % пассажиров. В будущем значение железнодорожного транспорта будет расти. Отмеченные преимущества железных дорог, а также массовость и стабильность осуществляемых ими перевозок делают их базой для 9 координации и взаимодействия всех видов транспорта, для оптимизации всех составляющих перевозочного процесса. Предмет исследования – комфорт и безопасность пассажиров. Объектом исследования в дипломном проекте являются перевозки пассажиров в пригородном сообщении. Цель дипломного проекта – разработать предложение по усовершенствованию комфорта и безопасности пассажиров в пригородном сообщении. Поставленная в работе цель обусловила необходимость решения следующих задач: общие сведения о работе пригородного сообщения; структура управления «СПК»; устройства подвижного состава, применяемого в пригородном сообщении; проанализировать пассажиропоток за 2021 год; обслуживание пассажиров; внедрить предложения по совершенствованию комфорта и безопасности перевозки пассажиров в пригородном сообщении; охрана труда и техника безопасности работников обслуживающих пассажиров в пригородном сообщении; экономическое обоснование проекта. 10 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного сообщения Подвижной состав для пригородных перевозок Подвижной состав в пригородном сообщении должен отвечать следующим параметрам: быть высокопрочным; иметь максимальные удобства для пассажиров; обладать правильностью хода; обеспечить минимальный шум в вагоне; иметь максимально возможную вместимость за счет рациональной планировки площади вагона; иметь малый удельный вес, приходящийся на одного пассажира; иметь минимальное основное удельное сопротивление, следовательно, хорошую обтекаемость кузова; обеспечивать минимальное время на высадку и посадку пассажиров; простоту обслуживания при ремонте и эксплуатации; кроме того, подвижной состав должен обладать достаточной мощностью, обеспечивающей высокие скорости следования и высокие ускорения и замедления. Электровозная тяга обладает рядом существенных недостатков. Основной - неполное использование силы тяги, что приводит к значительному увеличению энергетических затрат. В связи с малой величиной начального ускорения на линиях с частыми остановками значительно снижается участковая и технические скорости. На электрифицированных линиях для обслуживания пригородных перевозок основным видом подвижного состава являются электропоезда. 11 Для обеспечения нормальных условий проезда пассажиров и четкой организации пригородного движения составы пригородных поездов постоянно осматриваются и обрабатываются как на головных, так и на зонных станциях. Сухую уборку производят проводники или уборщики вагонов, технический осмотр осуществляет локомотивная бригада. Влажную уборку, экипировку, профилактический осмотр составов выполняют раз в сутки с подачей их в депо или на пути технического парка. В данном дипломном проекте рассмотрим подробно эксплуатационную характеристику поездов Ласточка, используемых в пригородном сообщении. Поезд Ласточка спроектирован таким образом, что все оборудование размещено в пространстве под вагонами и на крыше. Внутренне пространство электропоезда максимально используется, чтобы сделать поездку удобной для пассажиров. В облицовке стен используется армированный стекловолоконный пластик и алюминий. Дизайн всех салонов выполнены в светлых тонах для комфортного пребывания пассажиров. Потолок содержит в себе элементы встроенного освещения, громкоговорители для оповещения пассажиров, системы кондиционирования. В устройстве пола использованы «плавающие» древесно-стружечные плиты, с гладким покрытием на основе ПВХ или каучука. В боковых окнах установлены небьющиеся, теплоизолирующие стеклопакеты. Конфигурация пассажирских мест зависит как от модели поезда (ЭС1 или ЭС2Г), так и от его категории (стандартный класс или межрегиональный премиум-класс). Всего существует 5 вариантов исполнения салона: ЭС1 — пригородный региональный и межрегиональный (премиум) с салонами 1 и 2 класса, ЭС2Г — пригородный городской, городской увеличенной вместимости и межрегиональный (премиум) с салонами 1, 2 и 3 класса. 12 ЭС1 пригородный. Используется на маршрутах поездов Ласточка: Санкт-Петербург – Бологое, Санкт-Петербург – Великий Новгород, Великий Новгород – Петрозаводск, Москва – Нижний Новгород, Москва – Орел, Москва – Смоленск, Москва – Вязьма, Краснодар – Адлер, Майкоп – Адлер. Головной вагон 1,6 вагон 2,7 Вагоны 3,4,8,9 Головной вагон 5,10 Рисунок 1 – Схемы вагонов ласточка с расположением мест ЭС1 пригородный. Электропоезда имеют салон пригородного регионального исполнения. Большая часть сидений представляет собой мягкие кресла третьего класса с обивкой синего и красного цвета, также во всех вагонах имеются боковые откидные сиденья синего цвета. Всего состав имеет 443 места, которые расположены следующим образом: в головных вагонах (первый и пятый) имеется 67 сидячих мест, включая 9 откидных, а также две вертикальные спинки для инвалидных колясок. В передней части салона находится отсек повышенной комфортности, в котором установлено два двусторонних ряда кресел по схеме 2+2 друг напротив друга (всего 8 мест). Далее в средней части салона имеется 5 двусторонних и один односторонний левый ряд кресел, при этом в первом ряду сиденья расположены по схеме 2+2, а в остальных 13 двусторонних — 2+3, за пятым рядом расположено ещё один односторонний двухместный ряд (всего 26 мест). Напротив санузла по левому борту расположено 6 откидных сидений, справа между санузлом и второй парой дверей расположено ещё 2. В задней части салона сразу за дверью справа имеется ещё одно откидное место, а далее находится 5 двусторонних кресельных рядов, при этом в последнем ряду сиденья расположены по схеме 2+2, а в остальных — 2+3 (24 кресла и 1 откидное сиденье). в промежуточных вагонах имеется 103 места, включая 4 откидных. В крайних частях салона возле дверей с каждой стороны имеется по одному откидному боковому сиденью друг напротив друга, за которыми находится 5 двусторонних рядов кресел, из которых в последнем ряду возле межвагонного перехода сиденья расположены по схеме 2+2, а в остальных — 2+3 (всего по 24 кресельных и 2 откидных места в каждой крайней части вагона). В центральной части салона с одной стороны имеется 11 рядов кресел (2 крайних по 2 кресла и 9 по 3), а с другой — 10 рядов по 2 кресла (всего 51 место). ЭС1 премиум. Используется на следующих маршрутах поездов Ласточка: Санкт-Петербург – Петрозаводск, Москва – Курск, Краснодар – Ростовна-Дону, Ростов-на-Дону – Новороссийск, Ростов-на-Дону – Кисловодск. Вагон 1,6 бизнес Вагоны 2,7 14 Вагоны 3,4,8,9 Вагоны 5,10 Рисунок 2 – Схемы вагонов ласточка с расположением мест ЭС1 премиум Электропоезда ЭС1 с 046 по 054 имеют салон межрегионального типа («Премиум»). В этих поездах все места — кресельного типа с более мягкой обивкой серых цветов с красными вкраплениями. Один из головных вагонов имеет места первого класса, все остальные — второго класса. Всего состав имеет 340 мест, которые расположены следующим образом: в головном вагоне первого класса имеется 33 места первого (бизнес) класса и 4 места второго (туристического) класса повышенной комфортности. Места второго класса расположены в передней части салона, однако в отличие от поездов пригородного типа сиденья имеются только по левому борту (всего 4), а по правому борту отсутствуют. Далее в средней части салона имеется 3 двусторонних ряда кресел первого класса увеличенной ширины, за которыми по левому борту друг за другом находится ещё 3 одиночных сиденья напротив санузла (всего 15 сидений). В задней части салона имеется один односторонний правый ряд из двух кресел, а за ним имеется ещё 4 двусторонних ряда первого класса (всего 18 сидений). в головном вагоне второго класса имеется 45 места второго класса, включая 4 места повышенной комфортности в передней части салона, расположенные также слева. В средней части салона имеется 3 двусторонних ряда кресел второго класса, при этом в первом ряду кресла расположены по схеме 2+2, а в остальных — 2+3. За ними по левому борту друг за другом находится ещё 3 односторонних ряда по 2 кресла (всего 20 сидений). В задней части салона слева имеется 4 ряда кресел по 2 в каждом, а справа — 5 рядов, из которых два крайних имеют по 2 кресла, остальные — по 3 (всего 21 сиденье). в промежуточных вагонах имеется 86 мест. В крайних частях салона имеется по 5 рядов кресел, а в средней — 8 рядов. Большая часть сидений расположена по схеме 2+3, за исключением рядов по краям салона и 15 возле дверей со стороны краёв салона (всего 4 рядов), где сиденья расположены по схеме 2+2. Рисунок 3 – Премиум Салон 1 класса. Рисунок 4 – Салон 2 класса 16 Рисунок 4 – Салон 3 класса Места второго или третьего класса разделены проходом по схеме 3+2 в один ряд, за исключением рядов, расположенных в непосредственной близости к тамбурным зонам и межвагонным переходам, где места размещены по схеме 2+2 по той же ширине (отсутствует место вблизи прохода в ряду по 3 места). Места второго или третьего классов повышенной комфортности размещены в головных вагонах в специальном отсеке перед кабиной машиниста по схеме 2+2 в ряд у поездов пригородного сообщения и по схеме 2+0 у поездов междугороднего сообщения (с правой стороны от прохода места отсутствуют). Места первого класса размещены по схеме 2+2 в ряд и имеют большую ширину между сиденьями, 3 места первого класса напротив туалетов — одиночные. Напротив большинства мест 1 и 2 класса имеются столики. Большая часть сидячих мест в вагонах 3 класса, а также в головных вагонах 1 и 2 класса обращена лицевой стороной к другим местам, то есть пассажиры сидят лицом друг напротив друга, в то время как у промежуточных вагонов 2 класса сиденья по большей части ориентированы лицевой стороной в тыльную сторону сидений предыдущего ряда. Однако во 17 всех вагонах вне зависимости от их класса имеются места, обращённые лицевой стороной в тыл мест предыдущего ряда. ЭС2Г пригородно-городской. Используется на следующих маршрутах поезда Ласточка: Санкт-Петербург – Выборг, Санкт-Петербург – Волховстрой, СанктПетербург – Луга, Санкт-Петербург – Мельничный ручей, Санкт-Петербург – Зеленогорск, Санкт-Петербург – Рощино, Санкт-Петербург – Каннельярви, Санкт-Петербург – Ораниенбаум, Санкт-Петербург – Калище, Москва – Крюково, Москва – Тверь, Москва – Клин, Москва – Конаково ГРЭС, Екатеринбург – Нижний Тагил, Екатеринбург – Каменск-Уральский, Екатеринбург – Кузино. У электропоездов ЭС2Г планировка частично отличается от ЭС1. В отличие от ЭС1, все кресла в ЭС2Г ориентированы лицевой стороной в тыл предыдущего ряда, при этом они обращены лицевой стороной в направлении ближайшей двери. Сиденья имеют обивку синего цвета. Сиденья в рядах слева и справа по большей части расположены симметрично. Электропоезда с 001 по 044 имеют салон пригородного городского исполнения. В отличие от ЭС1 пригородного регионального исполнения, число мест в салоне было снижено для повышения вместимости поезда, также были применены кресла несколько иной конструкции. В головных вагонах и промежуточном вагоне без токоприёмника большая часть кресел размещена по схеме 3+2 в ряд, за исключением рядов в головной части и некоторых крайних, а в промежуточных с токоприёмником — по схеме 2+2. Всего состав имеет 386 мест, которые расположены следующим образом: в головных вагонах (первый и пятый) имеется 66 сидячих мест, включая 9 откидных. В передней части салона имеется 10 кресел, расположенных по схеме 2+2 (2 ряда слева и 3 справа по 2 кресла в каждом). Далее в средней части салона имеется 5 двусторонних рядов кресел, при этом в первом ряду сиденья расположены по схеме 2+2, а в остальных — 2+3 (всего 24 места). Напротив санузла по левому борту расположено 7 откидных 18 сидений, справа между санузлом и второй парой дверей расположено ещё 2. В задней части салона имеется 5 двусторонних рядов, при этом в первом и последнем сиденья расположены по схеме 2+2, а в остальных — 2+3. в промежуточных вагонах с токоприёмником (второй и четвёртый) имеется 80 мест. Все сиденья расположены по схеме 2+2. В крайних частях салона имеется по 5 рядов кресел, а в средней — 10 рядов. Всего в салоне имеется 80 мест. Впоследствии в некоторых электропоездах с одной стороны вдоль левого борта за второй дверью 3 ряда сидений были ликвидированы, за счёт чего число мест снизилось до 74, а освободившееся пространство стало использоваться для перевозки стоячих пассажиров и велосипедов. в промежуточном вагоне без токоприёмника (третьем) имеется 94 места. Большая часть сидений расположена по схеме 2+3, за исключением рядов по краям салона и возле дверей (всего 6 рядов), где сиденья расположены по схеме 2+2. ЭС2Г городской. Используется на маршрутах Московского центрального кольца (Городская кольцевая электричка Москвы). Рисунок 5 – Салон ЭС2Г городской Электропоезда ЭС2Г с номера 045 имеют салон городского исполнения повышенной вместимости, созданный специально для Московского центрального кольца. В отличие от предыдущих поездов ЭС2Г пригородно19 городского исполнения, они имеют уменьшенное число мест для увеличения общей вместимости состава и улучшения условий проезда стоячих пассажиров. В салонах установлены горизонтальные поручни для удобства стоячих пассажиров по 2 с каждой стороны, за исключением среднего промежуточного вагона, где поручни есть только со стороны противоположной сиденьям. В промежуточных вагонах с токоприёмником вместо части сидений размещены зоны для перевозки велосипедов и багажа, оборудованные велокреплениями. В салонах возле дверей установлены цветные информационные мониторы, отображающие часть схемы маршрута с пересадками и текущее положение поезда на маршруте, что имеет большую важность для городских поездов с частыми остановками. Отличия в планировке сидений заключаются в следующем: в головных вагонах (первый и пятый) сиденья во всех рядах расположены по схеме 2+2, то есть ликвидирован третий продольный ряд. За счёт этого в вагоне стало на 7 мест меньше, то есть их общее снизилось до 59. в промежуточных вагонах с токоприёмником (второй и четвёртый) с обоих сторон вдоль левого борта за каждой второй дверью было ликвидировано по 3 левых ряда сидений (по 6 сидений с каждой стороны вагона), за счёт чего число мест снизилось до 68, а освободившееся пространство стало использоваться для перевозки стоячих пассажиров и велосипедов. в промежуточном вагоне без токоприёмника (третьем) убрано 2 места, общее число мест снизилось до 92. ЭС2ГП премиум. У электропоезда ЭС2ГП имеются вагоны с сиденьями трёх классов. Сиденья первого класса расположены по схеме 2+2, остальные — 2+3. Схема размещения сидений 1 и 2 класса во многом схожа с таковой у электропоездов ЭС1 класса премиум — по большей части они расположены друг напротив друга и имеют столики, в то время как сиденья 3 класса 20 столиков не имеют, а их расположение аналогично салону ЭС2Г пригородногородского типа. Сиденья 1 класса имеют обивку серовато-коричнего цвета, 2 класса — серовато-синего, 3 класса — голубого. Конфигурация и оснащение салона. Наряду с пассажирскими местами, в поезде предусмотрены также многофункциональные зоны с багажными полками и откидными сиденьями. На полках для ручной клади а также в стенах напротив некоторых сидений предусмотрены электророзетки на напряжение 220 В переменного тока, что позволяет во время следования производить подзарядку мобильных устройств. В поездах, эксплуатируемых в регионе Сочи, эти зоны оснащены стойками для крепления лыж и сноубордов. В головных вагонах поезда перед второй парой дверей по правому борту установлены санузлы с экологически чистыми вакуумными туалетами (по одному на вагон) и умывальниками, оснащёнными специальным оборудованием для инвалидов и резервуарной системой, расположенной по левую сторону от санузла. Межвагонные переходы, расположенные в обоих торцах промежуточных вагонов и заднем торце головного вагона, выполнены в виде двустворчатых противопожарных раздвижных дверей, обладающих соответствующими рамами, уплотнениями и огнестойким остеклением. Снаружи переходы полностью окружены герметичными гибкими перекрытиями типа «гармошка». Тамбуры в вагонах отсутствуют, пассажирские прислонно-сдвижные двери выходят непосредственно в салон и образуют в нём тамбурные зоны входа и выхода, которые отделены от основной части салона с пассажирскими местами только стеклянными перегородками. Ввиду отсутствия тамбуров для предотвращения выхолаживания пассажирского салона в зимнее время температура в этих зонах поддерживается дополнительными обогревателями с направленной подачей тёплого воздуха в тамбурную зону и обогревом стен. Система подачи свежего воздуха связана с датчиком регулирования уровня углекислого газа, ввиду чего потребляемая 21 мощность значительно уменьшается при малом количестве пассажиров в вагонах. Для поддержания комфортной температуры и воздухообмена вагоны поезда оснащены специальными климатическими установками, размещёнными на крышах вагонов. Каждый головной вагон дополнительно оборудован компактной климатической установкой для кабины машиниста, которая функционирует независимо от установки пассажирского салона. Климатические установки обеспечивают воздухообмен, подогрев и охлаждение воздуха. Распределение подготовленного подаваемого воздуха производится через воздушные каналы, расположенные в потолках, боковых стенках и полах вагонов. Для обеспечения безопасности пассажиров поезд оснащён системами наружного и внутреннего видеонаблюдения, а также пожарной сигнализацией. Рисунок 6 – Кабина машиниста 22 Кабина машиниста выполнена с учётом требований по ведению поезда в одно лицо. Конструкция кабины обеспечивает безопасность поездной бригады и безопасное и эффективное управление электропоездом. Машинист может управлять поездом как стоя, так и сидя. Система управления поездом Desiro RUS состоит из компонентов оправдавшей себя в эксплуатации технологии Sibas 32, используемой для поездной информационной шины. При создании кабины специалистами Siemens совместно с РЖД были проработаны и оптимизированы расположение рабочего места машиниста и элементов пульта управления, дизайн помещения и зона обзора пути из кабины. Установленный в кабине современный пульт управления имеет оптимизированные эргономические характеристики и удобное расположение органов управления. На дисплеях пульта отображается информация о работе всех систем поезда, включая результаты диагностики его технического состояния. Поезда оснащены системой безопасности БЛОК, а также аналоговой и цифровой поездной радиосвязью. В случае необходимости в систему могут быть интегрированы специальные режимы цифровой и спутниковой связи. Электропоезда оснащены специальной системой автоведения, которая выбирает оптимальные с точки зрения энергопотребления, комфорта для пассажиров и времени хода режимы тяги и торможения. При этом машинист может в любое время перейти на ручное управление. Также поддержку машинисту оказывает система использует рекуперативное торможения, электрическое которая по торможение, умолчанию а при его неэффективности включает реостатное торможение. При недостаточной силе электрического торможения система автоматически подключает прямое электропневматическое торможение (смешанный режим). 23 1.2 Значение и задачи пассажирских перевозок С учетом особой социальной значимости пассажирских перевозок и тех их огромных объемов, которые выполняет у нас в стране железнодорожный транспорт, перспективы развития пассажирского комплекса интересуют всех и поэтому требуют особенно широкого внимательного и взвешенного рассмотрения. При организации пассажирских перевозок сегодня следует исходить из того, что потенциально они – эффективная сфера бизнеса. Необходимо перейти от идеологии «вывоза пассажиров к идеологии качественного удовлетворения спроса на поездки и повышения на этой основе привлекательности железнодорожных перевозок для населения. При этом следует учитывать развитие конкуренции в области пассажирских перевозок и создание необходимых условий и правовых норм, позволяющих всем потенциальным участникам рынка иметь равные возможности. Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из следующих принципов: устойчивость работы железнодорожного транспорта; доступность, безопасность и качество оказываемых услуг; развитие конкуренции и становление развитого рынка услуг железнодорожного транспорта; согласованность функционирования единой транспортной системы Российской Федерации. На современном этапе развития нашей страны главной задачей железнодорожных пассажирских перевозок является снижение их убыточности за счет повышения производительности труда и снижения себестоимости с учетом улучшения организации и функционирования всех подразделений при условии увеличения доходов железных дорог. Это снижение их убыточности обеспечит большему числу пассажиров 24 возможность пользоваться железнодорожным транспортом при достаточном качестве перевозок. Необходимо наилучшим образом использовать перевозочные средства при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и личной безопасности пассажиров и работников транспорта. Основные направления в решении этих задач на железнодорожном транспорте следующие: увеличение скорости движения; сокращение стоянок поездов для технических надобностей, погрузки и выгрузки багажа и почты, посадки и высадки пассажиров; расширение числа беспересадочных сообщений путем согласования движения поездов и других видов транспорта в пунктах прицепки вагонов и пересадки пассажиров и, как результат, сокращение времени проезда; улучшение обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах (минимальная затрата времени на приобретение проездных документов, получение справок, возможность приобретения постельного белья, газет, пищи и т.д.); наилучшее использование подвижного состава (пассажирских локомотивов и вагонов), станционных и вокзальных устройств, что достигается составлением рациональных графиков оборота составов в пунктах приписки и оборота, сокращением стоянок поездов в пути, разработкой эффективного технологического процесса работы станции и вокзала; правильное сочетание пассажирского и грузового движения; специализация параллельных линий преимущественно для пассажирских или грузовых перевозок при рациональном соотношении скоростей обоих видов движения; правильный подбор типов локомотивов; 25 организация пассажирских перевозок на специализированных высокоскоростных магистралях; координация всех согласованности видов в железнодорожных, их транспорта работе; речных, для наибольшей организация смешанных морских, автомобильных и себестоимости и воздушных перевозок; экономичность перевозок, снижение их повышение производительности труда работников, связанных с перевозками пассажиров; постоянное технологий совершенствование работы всех технических звеньев процесса средств и пассажирских перевозок. Планировать пассажирские перевозки значительно сложнее, чем грузовые, поскольку размеры и направление пассажиропотоков зависят в значительной мере от психологических факторов и потребности населения в перемещении. Необходимые данные для определения объемов предстоящих пассажирских перевозок получают на основании результатов специального технико-экономического обследования, которое выявляет районы тяготения населения к железнодорожной линии, значение их в промышленной, сельскохозяйственной, культурной, курортно-лечебной и других сферах деятельности, а также особенности и перспективы развития различных отраслей экономики, взаимоотношения соседних государств. На основе данных о пассажиропотоках устанавливают: направления следования и участки обращения дальних и местных поездов, размеры движения поездов различных категорий, показатели пассажирского движения; потребность в подвижном составе для дальних и местных перевозок и резерв его, потребность в поездных бригадах и в материальном обеспечении перевозок. 26 Корреспонденция пассажиропотоков между отдельными пунктами позволяет определить участки обращения пассажирских поездов, а размеры пассажиропотоков – размеры движения. При этом предусматривают обслуживание сообщениями основного и стремятся потока пассажиров обеспечить беспересадочными рациональное использование подвижного состава, учитывая техническую вооруженность станций, т.е. возможность их использования для приписки, формирования и оборота составов, значение промышленных, административно-хозяйственных, курортных и др. пунктов, размеры грузового движения и другие факторы. Весь этот комплекс условий учитывают при разработке плана формирования пассажирских поездов, которым определяются по каждому направлению пункты формирования и назначения поездов всех категорий. Освоение плановых пассажиропотоков прямого и местного сообщений может осуществляться поездами ежедневного обращения (один и более поездов в сутки), поездами периодического обращения с отправлением по нечетным (четным) числам или определенным дням недели и беспересадочными вагонами с переприцепкой в пути следования. Сектор пассажирских перевозок в настоящее время подвержен наиболее динамичным и последовательным процессам реформирования. 27 2 ОРГАНИЗАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ 2.1 Особенности транспортного сервиса В условиях конкурентной борьбы уровень спроса на транспортные услуги определяется, прежде всего, качеством сервиса. Для получения необходимого эффекта требуется решение комплекса задач по повышению уровня транспортных услуг, предоставляемых грузовладельцам обслуживания фактор и пассажирам. Качество транспортного – повышения конкурентоспособности. В обобщенном понимании услуга представляет собой некое действие, которое приносит пользу потребителю. Анализ природы услуг позволяет выделить их основные особенности, наиболее значимы из которых следующие: услуга представляет собой сочетание процесса ее оказания и результата; в зависимости от объекта услуги делятся на материальные и нематериальные; объект предоставления услуги (потребитель) зачастую является участником процесса ее оказания; процесс предоставления и потребления услуги, как правило, бывает одновременным; в сфере сервиса высока доля ручного труда, качество которого зависит от квалификации персонала; исполнитель услуги не является собственником ее результата; услуги, как правило, не сохраняемы, их нельзя накапливать. Важнейшим признаком услуги является то, что в ней неразрывно слиты два процесса – производство и потребление. При предоставлении услуги эти 28 два процесса неотделимы друг от друга, в отличие от удовлетворения потребности вещной, предметной формой продукта. Услуги подразделяются на материальные и нематериальные, или услуги производственных и непроизводственных отраслей. Главный признак материальной услуги в том, что люди воздействуют на материальные продукты природы, преобразуя их для человеческих потребностей. Нематериальные услуги являются результатом воздействия на самого человека (образование, здравоохранение, различные виды искусства). Таким образом, транспортные услуги, как при перевозке грузов, так и при перевозке пассажиров, относятся к материальным услугам. К транспортным услугам в самом общем виде можно отнести: перевозку пассажиров и грузов; погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегрузка, пересадка пассажиров, внутрискладские операции); хранение грузов на складах станций; подготовку подвижного состава к перевозке; предоставление подвижного состава на условиях аренды (лизинга); прочие услуги. Анализ отечественного и зарубежного опыта позволяет предложить следующую классификацию транспортных услуг: по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий транспорта услуги подразделяются на перевозочные (т.е. включающие в том или ином виде элемент перевозки) и не связанные с перевозкой; по характеру деятельности, связанной с предоставлением определенной услуги: на технологические, коммерческие, информационные и т.д.; 29 по размерам стоимости услуги разделяются на услуги высокой, средней и низкой стоимости. Услуги с небольшим уровнем оплаты могут иметь большую составляющую основных средств или активов. Примером такой услуги может служить аренда подвижного состава, услуга по перевозке. Услуги с высокой составляющей труда – услуги, оказываемые людьми, требующие высокого уровня профессионализма, например консалтинг, услуги транспортного экспедирования и т.п. К общим характеристикам транспортных услуг можно отнести следующие: транспортная услуга, как и любая другая, не может существовать вне процесса ее производства, а следовательно, накапливаться; предоставление услуги – это практически предоставление самого процесса труда, следовательно, качество услуги – это качество самого процесса труда. Качество транспортных услуг определяется скоростью, временем и надежность доставки точно в срок, степенью безопасности, сохранности грузов и пассажиров, тарифной стоимостью, наличием большого количества сопутствующих услуг и т.д. К особенностям предоставления услуг при перевозке пассажиров можно отнести то, что транспорт не располагает большими возможностями для сглаживания неравномерности и пиков спроса, создание дополнительных мощностей для беспрепятственного удовлетворения всех колебаний спроса стоит весьма дорого. Услуги, предоставляемые пассажирам, на объектах железнодорожного транспорта сертифицируются согласно Требованиям по сертификации на железнодорожном транспорте. Сертификация услуг, предоставляемых пассажирам на железнодорожном транспорте в пути следования в поездах различного класса (категории), осуществляется с целью удостоверить соответствие услуг стандартному уровню сервисного обслуживания. 30 Сертификационные показатели Требований для обязательной сертификации услуг пассажирам, оказываемым на вокзалах и в поездах, включают: полноту справочно-информационного обеспечения; наличие на вокзалах комнат отдыха и полноту обеспечения пассажиров посадочными местами в залах ожидания; обеспеченность камерами хранения и наличие условий обеспеченности сохранности багажа и грузов; обеспеченность услугами общественного питания; полноту организации охраны общественного порядка и личной безопасности пассажиров; полноту удовлетворений удовлетворения потребностей пассажиров в билетно-кассовом обслуживании; уровень комфортности пребывания пассажиров на вокзале и в поезде; квалификацию обслуживающего персонала; пожаробезопасность; безопасность оборудования пассажирских вагонов и др. 2.2 Организация обслуживания пассажиров в поездах пригородного сообщения Для оценки соответствия стандарту услуг, предоставляемых пассажирам в пути следования, осуществляется: осмотр состава поезда и сверка реестра предоставленных вагонов и фактически включенных в состав поезда; пожаробезопасность. Обязательно наличие противопожарного инвентаря и оборудования в пассажирских вагонах. Проводники должны быть проинструктированы о 31 выполнении противопожарных правил и мерах по эвакуации пассажиров при возникновении пожара. В поезде должно иметься заключение Инспекции пожнадзора об обеспечении пожарной безопасности. Полнота справочно-информационного обслуживания. Все вагоны должны быть обеспечены уборочным съемным оборудованием, маркированным уборочным инвентарем. Влажная уборка должна производиться не менее трех разов в сутки. Уборка туалетов должна производиться не реже четырех раз за сутки, а так же по мере необходимости с обязательным применением дезинфицирующих средств. Обеспечение необходимых параметров внутренней среды вагона. Микроклимат, химические и бактериологические показатели, уровень шума и вибрации должны соответствовать санитарным нормам и техническим характеристикам вагонов. Все проводники вагонов должны регулярно проходить медицинскую комиссию и иметь санитарные книжки. Готовность персонала к аварийно-спасательным работам при перевозках. Сегодня рынок транспортных услуг развивается ускоренными темпами. Российские железные дороги также интенсивно расширяют сферу деятельности, интегрируются в мировую транспортную систему. В то же время, вместе с непрерывным увеличением пассажиропотока, многократно усложняются задачи, стоящие перед перевозчиками. Это связано не только с необходимостью постоянного повышения уровня сервиса при одновременном расширении комплекса оказываемых услуг, но и со сложной криминогенной обстановкой, когда угроза разного рода противоправных действий становится неотъемлемой частью жизни. Успех в решении этих важнейших проблем может быть достигнут лишь при условии использования высокоэффективных технологий, автоматизированных технической модернизации информационных систем и транспортных средств и оборудования. 32 Компания «Главный Пассажирский Сервисный Центр» осуществляет комплексное обслуживание пассажиров российских железных дорог через сервисные центры на вокзалах в дальнем и пригородном сообщении. Пассажирам предоставляются услуги, не входящие в технологический процесс перевозок; размещение в гостиницах, такси, аренда автомобилей, продажа железнодорожных и авиационных билетов, туристические услуги по России, странам СНГ, Балтии, за рубеж, а также различный офисный, банковский и информационно-справочный сервис. В результате появится возможность более эффективно использовать подвижной состав: включить его в единый оборот, сократить простои в пунктах формирования (за счет увязки поездов одного бренда). Для привлечения в них пассажиров введут различную тарификацию билетов по дням недели и установят скидки на верхние места. Высокий уровень обслуживания, безопасность и увеличение скорости движения поездов привлекают на вокзалы все больше обеспеченных пассажиров, привыкших путешествовать с комфортом. Задача железнодорожного транспорта этот комфорт обеспечить. 2.3 Структура управления АО «Свердловская пригородная компания» Компания призвана обеспечить потребности населения в перевозках пригородным железнодорожным транспортом на территории Свердловской, Тюменской, Челябинской, Оренбургской, Курганской областей, ХантыМансийского автономного округа - Югра, республики Башкортостан, повысить качество обслуживания пассажиров и вывести пригородные перевозки на безубыточный уровень. АО «СПК» - это команда профессионалов, которые добросовестно и ответственно относятся к своему делу, прилагают максимум усилий для повышения качества пригородных перевозок. Сотрудники компании 33 обслуживают пригородные поезда парка Свердловской и Южно-Уральской железных дорог - филиалов ОАО «РЖД». Своей первоочередной задачей руководство и коллектив ОА «СПК» видят предоставление качественных транспортных услуг пассажирам пригородных поездов при высоком уровне обслуживания и комфорта в пути следования. Потребности и интересы клиентов являются безусловным приоритетом для ОАО «Свердловская пригородная компания». Перед Компанией стоит серьезная задача: обеспечить потребности населения в перевозках пригородным железнодорожным транспортом на территории Свердловской, Тюменской, Челябинской, Оренбургской, Курганской областей и Ханты-Мансийского автономного округа - Югра, качественно улучшить этот вид деятельности и вывести его на безубыточный уровень. Развитие пригородных железнодорожных перевозок имеет важное социально-экономическое значение для Уральского Федерального округа, связывающей разветвленными транспортными магистралями европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. В качестве пригородного на полигоне обслуживания Компании выступает железнодорожный и автотранспорт, но большая доля пригородного пассажиропотока приходится именно на железнодорожный транспорт. Ежедневно пригородным поездами Компании пользуются десятки тысяч пассажиров. Миссия ОАО «Свердловская пригородная компания» - в полной мере обеспечить их потребности в качественном транспортном обслуживании, своевременной и комфортной доставке к местам работы, учебы и отдыха. В первые годы работы деятельность ОАО «СПК» заключалась в оказании аутсорсинговых услуг Свердловской железной дороге на основе заключенных договоров. Главными целями деятельности ОАО «Свердловской Пригородной Компании» являются обеспечение потребности населения в пригородных 34 пассажирских перевозках, улучшение качества предоставляемых услуг, повышение уровня культуры обслуживания пассажиров, а также получение прибыли. Договором с ОАО «РЖД» определены основные виды деятельности Общества: перевозка пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении; обслуживание пассажиров на вокзалах, железнодорожных станциях и в пригородных поездах; реализация проездных документов в пригородном пассажирском сообщении; эксплуатация, содержание и ремонт зданий, сооружений, технических средств, находящихся на балансе Общества; организация и осуществление контроля за проведением мероприятий по защите объектов, работников Общества и пассажиров железнодорожного транспорта в пригородном сообщении от террористических актов; организация и осуществление деятельности по обеспечению экологической рациональному безопасности, охране использованию окружающей природных среды, ресурсов, осуществление производственного экологического контроля; организация внедрения новых технических средств, перспективных технологий и оборудования; - обеспечение безопасных условий и охраны труда работников Общества, организация контроля за состоянием охраны труда на рабочих местах в структурных подразделениях Общества; организация контрольно-ревизионной работы в пригородных поездах; 35 организация и проведение мероприятий по мобилизационной подготовке и гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации; обеспечение защиты государственной тайны; иные виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации. Схематичная структура управления АО «СПК» указана в приложении 1. 36 3 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И АНАЛИЗ ПАССАЖИРООБОРОТА В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ 3.1 Анализ пассажирооборота По оперативным данным, в декабре 2021 года на инфраструктуре ОАО «РЖД» перевезено 88,9 млн пассажиров, что на 20,4% больше, чем за аналогичный период предыдущего года. Из них в пригородном сообщении отправлено 82,3 млн пассажиров (+19,4%), в дальнем следовании – 6,6 млн (+34,8%). Пассажирооборот в декабре 2021 года составил 7,1 млрд пасс-км, что на 27,2% больше, чем за аналогичный период 2020 года, в том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 2,4 млрд пасс-км (+25,3%), в дальнем следовании – свыше 4,7 млрд пасс-км (+28,2%). Всего за 2021 год отправлено 1 млрд 53,4 млн пассажиров (+20,8% к 2020 году), из них в пригородном сообщении – 961,4 млн (+19,5%), в дальнем следовании – почти 92 млн пассажиров (+36,4%). Пассажирооборот на сети ОАО «РЖД» в 2021 году вырос на 32,4% по сравнению с предыдущим годом и составил 103,4 млрд пасс-км, в том числе в пригородном сообщении – свыше 29 млрд пасс-км (+17,7%), в дальнем следовании – 74,4 млрд пасс-км (+39,2%). 37 820 620 всего 420 пригород дальнее 220 20 2020 2021 Рисунок 8 – диаграмма пассажирооборота Как видно на диаграмме (рис.8) большая часть пассажирооборота приходится на дальнее сообщение. 3.2 Эксплуатационные показатели пассажирооборота Нормирование эксплуатационных показателей по пассажирским перевозкам производится для каждой дороги. Показатели характеризуют объёмы планируемой или выполненной работы (количественные показатели) или качество использования подвижного состава и других средств пассажирском движении (качественные показатели). В число количественных показателей входят пассажирооборот, количество перевезённых пассажиров, объём работы железных дорог по пассажирским перевозкам, пробеги поездов и вагонов. Ниже представлены формулы, по которым вычисляются количественные показатели: 1. пассажирооборот: ∑А1=2(А111+А212+…+Аn1n); (3.1) 2. количество перевезённых пассажиров: ∑Аот=2(А1+А2+…+Аn), (3.2) 38 где А1 , А2 , … , Аn – средняя величина пассажиропотока на участке протяжённостью соответственно 11 , 12 , … , 1n , км; 3. средняя дальность проезда пассажира в км: 1ср=∑А1/∑Аот; (3.3) 4. средняя густота пассажиропотоков: Аr= ∑А1/Ln, (3.4) где Ln – протяжённость направления, км. 5. пассажиро – место – километры: ∑А1пмк=2(а1N1L1+a2N2L2+…+anNnLn), (3.5) где а1 , a2 , … , an – расчётная вместимость состава рассматриваемой категории соответственно по 1-му, 2-му, …, n-му назначению; N1 , N2, …, Nn - количество пар поездов 1-го, 2-го и т.д. назначения протяжённостью соответственно L1 , L2, …, Ln км. 6. поездо – км (скорых и пассажирских поездов): ∑NL=2(N1L1+N2L2+…+NnLn); (3.6) К основным качественным показателям кроме средних скоростей движения поездов, оборота составов, населённости вагонов также относятся: 1. среднесуточный пробег состава: Sс=∑NL/∑Пс , (3.7) ∑Пс – потребное количество составов поездов всех категорий (определяем по графику). 2. средняя населённость (на состав): aс=∑А1/∑NL; (3.8) 39 3. коэффициент использования вместимости составов: αвм=∑А1/∑ А1пмк; (3.9) 40 4 ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ КОМФОРТА И БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРОВ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ 4.1 Проблемы пассажирских перевозок Для достижения стратегических целей обеспечения высокого уровня клиентоориентированности, перехода к высокоэффективной, финансово– устойчивой, инновационной и динамично развивающейся модели бизнеса пассажирских перевозок, гармонично учитывающей требования и ожидания пассажиров необходимо создать привлекательные условия как для стимулирования спроса при стабильном долговременном тарифе, так и для обновления подвижного состава и повышения качества сервиса. Эти меры требуют привлечения дополнительных ресурсов или поиска механизмов повышения эффективности операционной деятельности, повышения доходов за счет максимизации ценности поездки и притока новых пассажиров, увеличения доходов за счет предложения новых инновационных продуктов пассажирских перевозок, а также повышения эффективности управления инвестиционными ресурсами (рисунок 9). Задачи повышения эффективности деятельности пассажирского комплекса и регулирования тарифов на пассажирские железнодорожные перевозки Повышение Повышение Обеспечение операционной удовлетворенности безубыточности эффективности пассажиров процессов Расширить ассортимент услуг. Улучшить географическую доступность пассажирских перевозок. Повысить качество и расширить каналы продаж Обновить парк вагонов ( в том числе нового типа) Государственный заказ на осуществление социально – значимых перевозок. Управление доходностью перевозок пассажиров Применение современных методов формирования тарифов и тарифной политики Обновить существующих парк подвижного состава Повысить надежность и безопасность перевозочного процесса. Внедрить новые технологии перевозок (интермодальные) и процессную модель оборота вагона. Обеспечить выход на международные рынки 41 Внедрить новые информационные технологии Рисунок 9 – Повышение эффективности пассажирских перевозок Ключевыми аспектами повышения эффективности деятельности АО «Федеральная пассажирская компания» являются удовлетворение потребности в пассажирских перевозках дальнего следования, создание условий для обеспечения соответствия стоимости и качества предоставляемых услуг, применение современных методов формирования тарифов и тарифной политики. Сформулированные проблемы свидетельствуют о необходимости пересмотра подходов к развитию рынка пригородных перевозок. Необходимо разработать систему взаимодействия участников рынка, способствующую эффективному использованию ресурсов. Такая система может быть сформирована только с учётом параметров структуры рынка пригородных перевозок, особенностей его функционирования и развития. Несмотря на лояльность клиентов железнодорожного транспорта, ценовой и временной фактор является одним из определяющих при выборе видов транспорта, именно эти факторы в большинстве случаев определяют качество транспортного обслуживания пассажира: при дальности поездки до 1000 км – конкуренция с автобусными компаниями, которые всегда дешевле при сравнимом времени поездки; при дальности поездки от 1000 до 2000 км – конкуренция с авиаперевозчиками, которые используют динамическое ценообразование на основе сегментации рынка и предлагают тарифы на 30 – 40% ниже стоимости проезда в купейном вагоне; при дальности поездки свыше 2000 км – практически полное отсутствие конкуренции из–за высоких удельных расходов АО «ФПК», субсидирования авиаперевозок и несравнимого времени поездки; 42 отсутствие возможности применения гибкого ценообразования на ж/д транспорте по причине правовых ограничений (ФЗ от 17.08.1995 №147 – ФЗ «О естественных монополиях» и ФЗ от 26.07.2007 № 135 – ФЗ «О защите конкуренции»). Для повышения удовлетворенности пассажира поездкой по железной дороге необходимо добиться однородности качества обслуживания и подвижного состава потребительскими в поездах параметрами дальнего для следования. пассажиров признаны: Важными удобное расписание в конечных точках маршрута, гарантированно высокое качество пассажирских вагонов, включение в стоимость проезда питания, прессы и других услуг современного поезда. Структурирование проблемы формирования вариативных механизмов инвестирования для обновления подвижного состава с использованием инновационных моделей регулирования пассажирских тарифов позволяет определить набор исследовательских задач и рабочие гипотезы исследования (рисунок 10). Проблема Окружающие факторы решения Ограниченность инвестиционных ресурсов Износ парка вагоно в Ограничения тарифного регулирования социальнозначимых пассажирских перевозок Определение резерва роста спроса на пассажирские перевозки Варианты решения Параметры решений Обеспечение перевозок имеющимся парком за счет повышения эффективности его использования Управление составностью пассажирских поездов Формирование вариативных механизмов инвестирования для обновления парка вагонов с использованием инновационных моделей регулирования пассажирских тарифов Амортизация инвентарного парка Управление оборотом пассажирского вагона Прибыль пассажирской компании с учетом субсидирования выпадающих доходов Внешние инвестиции Целевые инвестиции ОАО «РЖД» 43 Рисунок 10 – Декомпозиция проблемы обновления парка вагонов с использованием методов регулирования пассажирских тарифов Декомпозиция проблемы учитывает параметры и факторы управленческого решения, варианты предлагаемых решений для обеспечения требуемого объема пассажирских перевозок и параметры решения в области инвестиций, управления затратами и прибылью, а также параметрами модели эксплуатационной деятельности пассажирской компании. Среди внешних факторов предлагается учитывать возможности роста спроса на пассажирские перевозки, ограниченность тарифного покрытия затрат на социально–значимые перевозки. 4.2 Предложение для усовершенствования комфорта и безопасности в пригородном сообщении Существует проблема в посадке пассажиров, а именно в электропоездах повышенной комфортности Ласточки ЭС2Г, курсирующие по направлениям: Екатеринбург – Нижний Тагил; Екатеринбург – Кузино; Екатеринбург – Каменск – Уральский. Маломобильные пассажиры, пассажиры с детьми и пенсионеры из-за несовершенства устройства выдвижных лестниц и достаточно низких платформ испытывают огромный дискомфорт при посадке, что существенно влияет и на безопасность пассажиров. От пассажиров поступают многочисленные жалобы в адрес горячей линии АО «СПК», в части не довольства по совершению посадки в вагоны повышенной комфортности электропоезда Ласточка. Платформы низкие 200 мм от уровня верха головок рельсов и 1745 мм от края платформы до оси пути. 44 Выдвижные лестницы вагонов электропоезда повышенной комфортности Ласточка имеют размеры от 20-25 см. От края платформы расстояние получается 18-20 см. (рис.11). Особенно опасно для обеспечения безопасности пассажиров переходное время года, когда и платформы и выдвижные лестницы находятся в обледенелом состоянии. Рисунок 11 – расстояние от края платформы до края выдвижной лестницы 45 Исходя из выше сказанного предлагается использовать на данных направлениях электропоезда повышенной комфортности Ласточка ЭС1 премиум вместо ЭС2Г. Рисунок 12 – расстояние от края платформы до края выдвижной лестницы электропоезда повышенной комфортности Ласточка ЭС1 46 Так как Ласточка ЭС1 премиум оборудованы выдвижными лестницами расстояние которых до края платформ (эксплуатируемых в данных направлениях) составляет от 1-5см. 47 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ УСОВЕРШЕНСТВАВИНИЮ КОМФОРТА 5 ПРЕДЛОЖЕНИЙ И ПО БЕЗОПАСНОСТИ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ 5.1 Расчёт числа контролеров-кассиров Основными задачами контролеров-кассиров являются: 1. Обслуживание пассажиров в пути следования. 2. Организация работы в пути следования. 3. Организация учета и контроль качества работы. 4. Содержание вагонов в чистоте. Пригородные поезда не зависимо от времени нахождения в пути следования обслуживаются бригадой контролеров-кассиров в составе старшего контролера-кассира и контролеров-кассиров. (из расчёта 1 человека на 1 вагон). Продолжительность непрерывной работы контролеров-кассиров, устанавливаемая графиком в пункте формирования, не должна превышать 12 часов в сутки. Время работы каждого проводника в пути следования (при обслуживании вагона 1 контролером-кассиром) принимается равным ½ времени нахождения состава в пути следования (туда и обратно). При обслуживании вагона 1 контролера-кассира ему зачитывается в работу всё время нахождения поезда в пути следования. Из этого следует, что количество контролеров-кассиров, обслуживающих состав, можно рассчитать по формуле: Под= α х (n – 1) + 1 , (5.1) где α – норма обеспеченности вагона контролеров-кассиров; n – количество вагонов в составе; 1 – количество контролеров-кассиров в вагоне. Таким образом, поезд направлением например Екатеринбург – Нижний Тагил, будут обслуживать: 48 1 х (5 - 1) + 1 = 5 , контролеров-кассиров; если в состав поезда включены дополнительные вагоны, то его будут обслуживать: 1 х (10 - 1) + 1 = 10 , контролеров-кассиров. 5.2 Расчёт необходимого числа составов Потребное количество составов для обслуживания одной пары поездов определяется по формуле 5.2: Nсост=Крег х Θсост , (5.2) где Крег – коэффициент регулярности следования поезда (при ежедневном следовании равен 1, при следовании через день равен 0,5). Рассчитаем количество составов, необходимых для обслуживания пар поездов, обращающихся на направлениях Екатеринбург – Нижний Тагил; Екатеринбург – Кузино; Екатеринбург – Каменск – Уральский: так как поезд, обращающийся в данных направлениях круглогодичный, ежедневный, то количество составов зимой и летом одинаково и равно: Nсост= 1 х 7 = 7 , составов. 5.2.1 Анализ пассажиропотока Пассажиропоток — движение пассажиров в одном направлении маршрута. Пассажирооборот – суммарная величина посадки и высадки пассажиров по каждому ост пункту на каком-либо маршруте, собирается по всем видам транспорта, либо по одному виду конкретно. Таблица 1 – Пассажирооборот в пригородном сообщении за 2020г. и 2021г. 2020г. 2021г. 872 млн.(чел) 961,4 млн.(чел) 53% +19,5% 49 1) 961,4 млн – 872 млн = 89,4 млн. (чел) – на сколько больше человек перевезено пассажиров за 2021 г. 2) 53% + 19,5% = 72,5% - на сколько больше человек перевезено пассажиров за 2021г. в процентах Проведя анализ пассажирооборота за 2020г. и 2021г., могу подвести итог. Причиной снижения пассажиропотока в 2020г. послужило то, что в этот период появилось новое инфекционное заболевание "Covid 19". Тем самым пассажиры попытались отгородить себя от болезни и распространения вируса. В 2021 г. процент заболеваемости упал, что позволело пассажирообороту вырости снова. Так же на прирост пассажиров направления Н. Тагил повлияли дополнительные "Ласточки" сообщением Н.Тагил - Аэропорт "Кольцово", которые курсируют каждый день. 5.2.2 Анализ роста цен на проездные документы Таблица 2 – Рост цен на проездные документы на направление Екатеринбург- Н.Тагил (полный тариф) 2021г. 2022г. По полному тарифу 301,00 руб. 314,00 руб. 1) 314 – 301 = 13 (руб.) – на сколько рублей подорожала стоимость билета 2) 314−100% 13−𝑥 = 1300 314 = 4,1% - на сколько процентов подорожала стоимость билета 50 Таблица 3 – Рост цен на проездные документы на направление Екатеринбург- Н.Тагил (льготный тариф) 2021г. 2022г. По льготному тарифу (учащиеся, регионалы), скидка 50%, от стоимости полного тарифа 150,50 руб. 157,00 руб. 1) 157,00 – 150,5 = 6,5 (руб.) – на сколько рублей подорожала стоимость билета 2) 157 − 100% 6,5 − x = 650 157 = 4,1% - на сколько процентов подорожала стоимость билета Индексация тарифов проводится ежегодно РЭК Свердловской области с учетом инфляции. 5.3 Рентабельность эксплуатации электропоездов повышенной комфортности В 2009 году ОАО "РЖД" заказали компании Siemens разработку двухсистемного пригородного электровоза, приспособленного к Российским условиям. Было запланировано использовать новые поезда в Сочи для пригородных перевозок пассажиров на время прохождения олимпийских игр зимой 2014 года. При создании проекта нового электропоезда в основу легла модель электропоездов с пятью вагонами Siemens Desiro ML. В декабре 2009 года той же Российской компанией был подписан контракт с компанией Siemens из Германии, оценённый в 410 млн евро, на изготовление 54 электровозов Siemens Desiro RUS. В дальнейшем эти электропоезда стали обозначать ЭС1, что означает – электропоезд Сименс 1. Эта серия получила название "Ласточка". 51 Электропоездов повышенной комфортности Ласточка, а именно ЭС 1 премиум изготовлено достаточно, чтобы распределить их на нужные направления, где требуется эксплуатировать данные электропоезда. Так как пассажирские с внедрением перевозки данных окупили себя, электропоездов оказались пригородные рентабельны, то экономическая эффективность оправдает ожидания. По данным за прошедшие 2 года АО «СПК» рентабельность показала высокую эффективность. Данные сведем в таблицу 2. Таблица 4 – Рентабельность эксплуатации электропоездов повышенной комфортности ЭС1. Процент окупаемости 2020 год 2021 год 53 % 75% При эксплуатации данных электропоездов в требуемых направлениях процент окупаемости ожидаемо возрастет. 52 6 ОХРАНА ТРУДА Важнейшими задачами железнодорожного транспорта в современных условиях реформирования структуры железнодорожного транспорта в России является: обеспечение безопасных условий труда, снижение уровня производственного травматизма и профессиональных заболеваний, которые приобретают особую значимость. В связи с этим на предприятиях железнодорожного транспорта должны проводиться крупномасштабные мероприятия по улучшению условий и охраны труда. Для реализации этих мероприятий в настоящее время Министерством труда и социальной защиты Российской Федерации создается ряд новых нормативных документов и актуализируются уже существующие, что позволяет повысить ответственность руководителей предприятий за безопасность на железнодорожном транспорте. ОАО «РЖД» ставит вопрос обеспечения, как безопасности движения поездов, так и безопасности пассажиров и сотрудников холдинга на первое место. Железные дороги работают круглосуточно, ежедневно в течение года. Специфика труда работников железнодорожного транспорта обусловлена непрерывностью технологических процессов в перевозке грузов и пассажиров, особыми формами организации труда и отдыха, требованиями к обеспечению безопасности на транспорте. Трудовой кодекс устанавливает общие нормы регулирования труда работников и предусматривает отражение своеобразных условий трудовой деятельности в отдельных сферах локальными нормативными актами по отрасли. Так, приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 9 марта 2016 г. № 44 утверждены особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов. Следует отметить, что железнодорожный транспорт относится к таким 53 технологическим системам, в которых наряду с обязанностями обеспечения безопасности движения поездов, обусловливающих высокую степень ответственности за выполнение своих профессиональных функций, работники одновременно подвергаются риску воздействия вредных и опасных производственных факторов. Эти факторы несут как риск возникновения профессионального заболевания вследствие их воздействия, так и риск возможного несчастного случая вследствие утомления работников. В процессе работы на работников могут воздействовать основные опасные и вредные производственные факторы: • движущиеся машины и механизмы (подвижной состав и другие транспортные средства); • подвижные части производственного оборудования (не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования); • повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны; • повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте; повышенный уровень инфразвуковых колебаний; повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; • повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей; • повышенный уровень статического электричества и электромагнитных излучений; 54 • отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны; • физические перегрузки, связанные с тяжестью и напряженностью трудового процесса. На реализацию мероприятий по улучшению условий и охраны труда ежегодно выделяется не менее 0,7% от сумм эксплуатационных расходов без учета затрат на спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты, медицинские осмотры. Для снижения уровня профессиональной заболеваемости производственного травматизма работников обеспечивают и современными сертифицированными средствами индивидуальной защиты. Разработаны и соблюдаются "Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта". Высвобождение работников с опасных зон производства и внедрение технических средств позволяет значительно сократить производственный травматизм. Для снижение уровня профессиональной заболеваемости организованы дорожные центры профпатологии, которые обеспечены медикаментами и оснащены современным диагностическим и лечебным оборудованием, позволяющим выявлять профзаболевания на ранних этапах и принимать своевременные меры. ОАО "РЖД" активно сотрудничает с Фондом социального страхования Российской Федерации в сфере страхования от несчастных случаев на производстве и от профессиональных заболеваний. В ОАО "РЖД" функционируют 18 вагонов охраны труда, которые задействованы в единой системе организации обучения работников структурных подразделений железных дорог. Вагон охраны труда представляет собой мобильный обучающий комплекс, одной из основных функций которого является оказание методической и организационной 55 помощи в проведении обучения и проверки знаний по охране труда работников с использованием аудио-, видео- и компьютерной техники, а также проведение профилактической работы по охране труда непосредственно на линейных предприятиях. В рамках дипломного проекта предлагается вести электропоезда повышенной комфортности Ласточка, где будут обслуживать пассажиров кассир-контролер. На должность кассира-контролера принимаются лица: не моложе 18 лет; прошедшие медицинское обследование и пригодные для работы на железнодорожном транспорте; имеющие образование не ниже среднего; прошедшие обучение по охране труда и технике безопасности. В процессе работы кассир-контролер проходит проверку знаний по пожарно-техническому минимуму один раз в 6 месяцев, по электробезопасности и по охране труда – один раз в год. Кассир-контролёр должен знать и соблюдать: 1. Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях Распоряжение ОАО «РЖД» от 24.12.2012 г. № 2665р (в ред. от 04.02.2015 г. № 235р). 2. Отраслевые правила по охране труда в пассажирском хозяйстве федерального железнодорожного транспорта МПС России, от 20.11.2002 г. № ПОТ РО-13153-ЦЛ-923-02. 3. Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом (утв. приказом Министерства транспорта РФ от 19 декабря 2013 г. N 473 с изменениями и дополнениями от: 27 августа 2015 г., 21 июля, 30 ноября 2016 г., 18 сентября, 14 ноября 2018 г., 9 апреля 2019 г., 13 апреля 2020 г.). 4. Инструкцию по охране труда для кассира-контролера….(напишите свою местную инструкцию, она же разработана у вас в компании). 56 При исполнении служебных обязанностей кассир-контролер обязан строго соблюдать правила техники безопасности, пожарной безопасности, требования охраны труда. Обо всех недостатках и особых случаях в пути следования немедленно докладывать инструктору по участку. Немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, а также о каждом несчастном случае, происшедшем в подвижном составе или об ухудшении состояния своего здоровья. Обо всех происшествиях в пути следования сообщить старшему кассиру-контролеру или начальнику участка в письменной форме в течение суток. Перед началом работы кассир-контролер должен надеть форменную одежду, пройти инструктаж по технике безопасности, пожарной безопасности, ознакамливается с телеграммами, распоряжениями, приказами по Компании. Далее проходит к билетному кассиру, соблюдая служебный маршрут следования. Получает и проверяет исправность переносного контрольно-кассового терминала. На стоянках и в пути следования электропоездов могут возникнуть следующие аварийные ситуации: зажатие людей автоматическими дверями электропоезда; загорание вагона, которое может привести к пожару или взрыву; возгорание или задымление вблизи железнодорожного полотна; обнаружение взрывных устройств, других подозрительных предметов. При возникновении любой аварийной ситуации кассир обязан немедленно сообщить случившемся старшему кассиру и машинисту электропоезда и далее выполнять указания машиниста электропоезда. При зажатии людей автоматическими дверями кассир должен немедленно принять меры к остановке электропоезда (сорвать стоп-кран) и сообщить по внутренней связи машинисту электропоезда. 57 При загорании в вагоне, находящемся в пункте формирования (оборота) необходимо: немедленно сообщить о случившемся старшему кассиру или инструктору; в пункте оборота в зимний период прогревальщику, в летний период – любому ближайшему работнику железнодорожного транспорта, а по возможности, в ближайшую пожарную часть, сотруднику охранных структур (при наличии); приступить к ликвидации пожара, используя имеющиеся первичные средства пожаротушения; организовать эвакуацию материальных ценностей, служебной документации. Федеральный железнодорожный транспорт, вовлекающий в свою деятельность значительную часть территории и населения страны, наряду с выполнением своей прямой функции – перевозки грузов и пассажиров – при осуществлении своей деятельности несет ответственность также и за экологическую безопасность, здоровье человека и благополучие окружающей среды. К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных объектов, загрязнение почвы и водоемов. Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Снижение выбросов вредных веществ в атмосферу от стационарных источников и от передвижных источников (тепловозы и самоходный подвижной состав), расширение использования электротяги. В сфере охраны и рационального использования водных ресурсов необходимо проведение масштабных мероприятий по полной ликвидации сбросов сточных вод без очистки и снижению уровня недостаточно очищенных сточных вод, сокращению потребления водных ресурсов. 58 В сфере охраны и рационального использования земель, снижения негативного воздействия на почву: создание новых лесозащитных насаждений, применение новых технологий пропитки деревянных шпал с меньшим негативным воздействием на окружающую среду, применение экологически чистых железобетонных шпал, широкое внедрение экологически чистых туалетных комплексов в пассажирских поездах и на станциях. В сфере обращения с отходами производства и потребления: определить и обустроить места для сбора мусора и временного хранения твердых бытовых отходов на станции, контролировать работу по вывозу и передаче отходов производства и потребления на утилизацию и размещение, вовлечение отходов в хозяйственный оборот в качестве источников сырья, внедрение новых экологически чистых технологий использования и обезвреживания отходов, обеспечение полной утилизации образующихся отходов. Результаты, которые должны быть достигнуты в процессе реализации мероприятий это – снижение негативной нагрузки на окружающую среду, повышение транспорта и инвестиционной привлекательности железнодорожного повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. Выполнение всех этих мероприятий является непременным условием успеха всей работы по обеспечению безопасности движения. 59 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Улучшение качества обслуживания пассажиров в пути следования является ключевой задачей пассажирской компании. В дипломном проекте в первой главе рассмотрены: техникоэксплуатационная характеристика пригородного сообщения, значение и задачи пассажирских перевозок. Во второй главе, организация обслуживания пассажиров в пригородном сообщении, а именно особенности транспортного сервиса и структура управления ОА «СПК». В третьей главе показаны эксплуатационные показатели и проведен анализ пассажирооборота в пригородном сообщении. В четвертой главе представлены предложения по усовершенствованию комфорта и безопасности пассажирских перевозок, а также проблемы и пути их решения. В пятой главе приведено экономическое обоснование предложения для комфорта и безопасности пассажиров. В разделе охраны труда приведены требования безопасности для контролера-кассира электропоезда повышенной комфортности Ласточка. 60 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Инструкция по охране труда для контролера-кассира электропоезда повышенной комфортности ИОТ– СПК–06–21. 2021.– 22 с. 2. Свердловская пригородная компания. Годовой отчет. – М.: АО «СПК», 2021. – 111 с. 3. Стандарт обслуживания пассажиров АО «СПК». Утвержден распоряжением АО «СПК» от 27 мая 2018 г. № 1616р 5. Электропоезда повышенной комфортности Ласточка. [Электронный ресурс]. Режим доступа – https://ласточка-поезд.рф/ 6. Техническая характеристика вагонов повышенной комфортности. [Электронный ресурс]. Режим доступа– https://ласточка-поезд.рф/описаниевагонов/ 7. Схемы вагонов электропоезда повышенной комфортности Ласточка. [Электронный ресурс]. Режим доступа – https://ласточка-поезд.рф/схемавагонов/ 8. Технология работы контролера-кассира электропоезда повышенной комфортности [Электронный ресурс]. Режим доступа – https://company.rzd.ru/ru/9349/page/105554?id=952#enttab-main 9. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2021 год. [Электронный ресурс]. Режим доступа – https://ar2017.rzd.ru/ru/results–review/operational/passenger. 61
