ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ (ПОГРУЗОРАЗГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ) В РОССИИ. Студент 4 курса 15.03.01 Машиностроение ФИО: Мурзов М.В. Буйлова М.В. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ • История развития погрузочно-грузовых компаний в России берет свое начало с конца XIX века, когда началась индустриализация и активное развитие железнодорожного транспорта. Однако, до середины XX века большинство таких работ выполнялись вручную, что требовало значительных затрат времени и физического труда. • Переломным моментом стали 60-е годы XX века, когда началось массовое внедрение специализированной техники для погрузочных работ. Это значительно ускорило процесс и повысило эффективность работы. В то же время, это потребовало создания специализированных компаний, которые могли бы обеспечить эти услуги на профессиональном уровне. • В 20-х годах XIX в. был создан паровой двигатель, а в 1860 г. — первый кран с паровым двигателем. В 80-х годах того же века начали применяться краны с электрическим двигателем. Широкое промышленное применение электропривод получил благодаря работам русского ученого М. О. ДоливоДобровольского (1862—1919 гг.), который создал систему трехфазного тока и изобрел простой, надежный и дешевый асинхронный двигатель, а также разработал ряд электротехнических аппаратов, нашедших широкое применение в промышленности. • Большая заслуга в деле развития подъемно-транспортной техники принадлежит русским механикам. Еще в XI в. для подъема тяжестей при возведении Софийского собора в Новгороде строители пользовались сложными системами полиспастов. В XIV—XV вв. широко использовались различные системы воротов и блоков. В 1677 г. на колокольню Московского Кремля подняли «Большой Успенский колокол» вет сом 130 т. Подъем колокола производился при помощи деревянных рычагов, полиспаста и ворота. Для облегчения подъема колокол был соединен цепями с противовесом • В XVIII в. для обслуживания металлургических заводов на Урале, Алтае и Забайкалье применялось большое количество разнообразного подъемно-транспортного оборудования для загрузки доменных печей, откатки вагонеток и др. В 1764 г. механик рудника близ Нижнего Тагила Е. Г. Кузнецов соорудил многоковшовый цепной водоподъемник, впоследствии им же переоборудованный под подъем руды и породы. • В 1768 г. механик и гидротехник К- Д. Фролов пустил в ход грандиозную для того времени комплексную установку для подъема руды и удаления воды из шахт Змеиногорского рудника на Алтае. Эти подъемники приводились в действие давлением воды. • В Петербурге промышленное применение подъемно-транспортных устройств известно с 1703 г. В 1769 г. произведено перемещение на большое расстояние камня размером 15×9×7 ж и весом более 1000 ту использованного скульптором Фальконе в качестве основания памятнику Петру Первому. Камень был доставлен к берегу р. Невы и по ней в Петербург. По суше он перемещался по медным шарам, уложенным в обшитых медными листами желобах (первый прототип шарикоподшипника). Перемещение осуществлялось при помощи воротов и полиспастов. В 1830 г. при помощи канатов, полиспастов и воротов была осуществлена доставка и установка 46 колонн Исаакиевского собора в Петербурге — вес каждой колонны примерно 100 т. Процесс установки колонн был разработан настолько четко, что длительность установки одной колонны составляла в среднем всего 45 мин. В 1832 г. перед Зимним дворцом в Петербурге была установлена Александровская колонна весом более 600 т. На ее установку было использовано 60 воротов, каждый из которых приводился в движение 16 рабочими. Долгое время в России никто не занимался изучением и обобщением опыта развития подъемно-транспортных машин. И только в 70-х годах прошлого столетия проф. И. А. Вышнеградский впервые создал курс подъемно-транспортных машин. В 1882 г. вышла работа проф. М. Н. Петрова, систематизирующая и обобщающая опыт механизированной перегрузки массовых грузов. • До Великой Октябрьской социалистической революции подъемно-транспортное машиностроение в России являлось отстающей отраслью. Начало отечественного краностроения относится к 1900 г., когда впервые были построены краны на Брянском, Краматорском и Путилов-ском заводах. В 1913 г. годовой выпуск кранов на Брянском и Краматорском заводах составлял 70 шт. Такое производство не могло удовлетворить запросы бурно развивающейся промышленности. Большая часть машин ввозилась из-за границы или строилась на заводах, расположенных в России, но принадлежавших иностранцам (например, завод Гутмана в Москве). • Только после Великой Октябрьской социалистической революции были созданы условия для быстрого развития подъемно-транспортного машиностроения, развития механизации тяжелых и трудоемких работ, механизации и автоматизации производства. Подъемно-транспортное машиностроение выделилось в самостоятельную область машиностроения. Созданы специализированные заводы по выпуску подъемно-транспортного оборудования. Вместе с расширением базы подъемно-транспортного машиностроения росли и крепли кадры конструкторов, специализирующихся по подъемно-транспортному машиностроению. Создан Всесоюзный научно-исследовательский институт подъемно-транспортного машиностроения — ВНИИПТМАШ, занимающийся вопросами конструирования и изучения новой подъемнотранспортной техники; созданы проектно-монтажные организации — трест Союзпроммеханизация, изучающий проблемы механизации производства, Союзлифтмонтаж, который осуществляет монтаж и эксплуатацию подъемников и др. • За последние годы для механизации подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ специализированные проектные организации совместно с машиностроительными заводами создали ряд новых высокопроизводительных, экономичных и удобных в эксплуатации машин и оборудования и в первую очередь различных типов конвейеров. Созданы электро- и автопогрузчики, различные разгрузочные машины для штучных и сыпучих грузов, а также различные штабелирующие и другие подъемные средства и лифты, которые позволили осуществить комплексную механизацию на многих участках предприятий черной и цветной металлургии, машиностроительной, угольной, химической промышленности и других отраслей народного хозяйства. Разработаны новые конструкции мостовых электрических кранов грузоподъемностью 5—50 т, значительно улучшившие технико-экономические показатели путем изменения форм металлоконструкций кранов и применения более выгодных профилей металлов и качественной термической обработки деталей и узлов механизмов кранов. • Современное производство подъемно-транспортных машин в условиях социалистического хозяйства, при котором интересы заводов-изготовителей едины с интересами предприятий, использующих эти машины, основывается на создании блочных и унифицированных конструкций (редукторов, муфт, тормозов и др.), позволяющих получить наиболее высокий технико-экономический эффект при изготовлении и эксплуатации этих машин. Блочной называется конструкция, состоящая из самостоятельных узлов-блоков, соединенных между собой посредством легко разъемных элементов. К таким блокам в кранах можно отнести крюковые подвески, муфты, тормозы, редукторы, ходовые колеса с буксами и т. д. В настоящее время принцип блочности используется не только для механизмов, но и в металлических конструкциях, что позволяет организовать поточные линии для серийного изготовления унифицированных узлов металлоконструкций в приспособлениях с соблюдением взаимозаменяемости узлов. • Применение блочных конструкций позволяет выпускать узлы механизмов «на склад» в законченном виде, что приводит к специализации отдельных цехов и заводов. Специализация производства в свою очередь обеспечивает повышение качества изготовляемых узлов. СОВРЕМЕННЫЕ ПОГРУЗЧИКИ • Основной тренд сегодня – автоматизация. Техника оснащается мощными электронными системами, которые облегчают работу операторов, увеличивая производительность труда. • В XXI веке повышенное внимание уделяется вопросу экологии и снижению потребления топлива или электроэнергии. Это находит отклик у крупнейших производителей погрузчиков, поэтому современные устройства отвечают высоким стандартам экологичности и экономичности без ущерба техническим характеристикам. • В итоге, погрузчики за столетнюю историю прошли гигантский путь: от трехколесной бензиновой тележки без тормозов до компактных, быстрых, удобных и производительных агрегатов. Но кое-что осталось неизменным. Как первые модели Кларка, так и нынешние устройства – незаменимые помощники при погрузочно-разгрузочных работах.
