МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» РУТ (МИИТ) Российская открытая академия транспорта Кафедра «Системы управления транспортной инфраструктурой» ДОПУСТИТЬ К ЗАЩИТЕ Заведующий кафедрой Горелик А.В. _________________ (ФИО) (подпись) «_____»________________ 20____г. ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ на тему: Организация технического обслуживания и ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики 23.05.05 Системы обеспечения движения поездов (специализация) Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте (специальность) Обучающийся (А.С. Дробков) Руководитель дипломного проекта (Д.М. Поменков) Консультант по техническим вопросам (Д.М. Поменков) Консультант по экономическим вопросам (Е.Н. Евдокимова) Консультант по вопросам безопасности жизнедеятельности (А.М. Завьялов) Нормоконтроль (А.В. Истомин) Москва 2023 г. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) Институт /факультет РОАТ Кафедра СУТИ Направление подготовки 23.05.05 Системы обеспечения движения поездов "Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте" УТВЕРЖДАЮ Заведующий кафедрой А.В. Горелик ____________ (ФИО) (подпись) «_____»________________ 2023 г. ЗАДАНИЕ на дипломный проект обучающегося Дробкова Александра Сергеевича ___________________________________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество) 1. Тема работы Организация технического обслуживания и ремонта устройств железнодорожной автоматики и телемеханики утверждена приказом РУТ (МИИТ) от « » __________ 2023 г. № ___________________________ 2. Срок сдачи обучающимся законченной работы 07.06.2023 3. Исходные данные к проекту: Структурная схема Московско-Смоленской дистанции СЦБ Московской ЖД Штатное расписание Московско-Смоленской дистанции СЦБ Схемы станций и перегонов, обслуживающих Московско-Смоленской дистанцией СЦБ Типовые материалы для проектирования Открытые источники, интернет-ресурсы, научно-техническая литература 4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Реферат Содержание Введение Обзор существующих и перспективных методов технического обслуживания устройств ЖАТ Характеристика Московско-Смоленской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Обоснование выбора метода технического обслуживания устройств ЖАТ Московско-Смоленской дистанции СЦБ Структурная схема Московско-Смоленской дистанции СЦБ Интегральные показатели перегонов и станций, обслуживаемых Московско-Смоленской дистанцией СЦБ Техническая часть проекта Техническая оснащённость и численность работников Московско-Смоленской дистанции СЦБ Расчёт протяженности Московско-Смоленской дистанции СЦБ Структура управления дистанцией Планы-графики технического обслуживания устройств Анализ работы Московско-Смоленской дистанции СЦБ за 12 месяцев 2022 года Экономическая часть Охрана труда 5. Перечень иллюстративного материала Структурная схема Московско-Смоленской дистанции СЦБ Схемы расположения устройств производственных участков дистанции Структурная схема управления Московско-Смоленской дистанции СЦБ Конфигурация Московско-Смоленской дистанции СЦБ Системы и методы технического обслуживания устройств ЖАТ Таблицы и графики, применяемые в проекте 6. Консультации (по решению выпускающей кафедры) Раздел Консультант Подпись, дата задание выдал задание принял Технический Д.М. Поменков 07.03.2023 07.03.2023 Экономический Е.Н. Евдокимова 12.05.2023 12.05.2023 Охрана труда А.М. Завьялов 19.05.2023 19.05.2023 7. Дата выдачи задания 07.03.2023 Руководитель проекта Поменков Д.М. ___________________________________________ (подпись) Задание принял к исполнению Дробков А.С.___________________________________________ (подпись) КАЛЕНДАРНЫЙ № п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Наименование этапов бакалаврской работы ВВЕДЕНИЕ Система технического обслуживания устройств Основные методы технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики Выбор метода технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики Особенности организации технического обслуживания в Московско-Смоленской дистанции СЦБ Московской железной дороги Техническая оснащённость и численность персонала для обслуживания устройств ЖАТ в Московско-Смоленской дистанции СЦБ Московской железной дороги Оптимизация размеров дистанции с учетом технической оснащенности и численности персонала для обслуживания устройств ЖАТ Организация структуры управления дистанцией Планирование работ по техническому обслуживанию устройств Анализ работы Московско-Смоленской дистанции СЦБ за 12 месяцев 2022 года ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ АНАЛИЗ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА МОСКОВСКО-СМОЛЕНСКОЙ ДИСТАНЦИИ СЦБ ОХРАНА ТРУДА РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ОХРАНЫ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ДИСПЕТЧЕРА ДИСТАНЦИИ СЦБ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПЛАН Срок выполнения этапов работы 15.04.2023 15.04.2023 22.04.2023 22.04.2023 29.04.2023 29.04.2023 11.05.2023 11.05.2023 16.05.2023 21.05.2023 01.06.2023 29.05.2023 21.05.2023 Обучающийся ___________________________________________________ Руководитель ___________________________________________________ Примечание АННОТАЦИЯ В данной выпускной квалификационной работе исследованы вопросы организации и анализ железнодорожной качества автоматики и технического телемеханики обслуживания в устройств Московско-Смоленской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Московской железной дороги. В работе определены основные показатели размеров дистанции, разработана организационная структура управления дистанцией, произведён расчёт численности эксплуатационно-технического штата и технической оснащённости дистанции. В работе произведён анализ качества технического обслуживания и эксплуатации устройств железнодорожной автоматики и телемеханики посредством факторного анализа безопасности движения. По завершению анализа разработаны рекомендации по усовершенствованию технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики в данном структурном подразделении. В экономической части выпускной квалификационной работы произведён анализ фонда заработной платы эксплуатационного персонала, обслуживающего устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. В разделе Охрана труда рассмотрены вопросы организации охраны труда работников Московско-Смоленской дистанции СЦБ Московской железной дороги. ANNOTATION In this final qualifying work, the issues of organization and analysis of the quality of maintenance of railway automation and telemechanics devices in the MoscowSmolensk signaling distance, centralization and blocking of the Moscow Railway are investigated. The paper defines the main indicators of the size of the distance, develops the organizational structure of distance management, and calculates the number of operational and technical staff and technical equipment of the distance. The paper analyzes the quality of maintenance and operation of railway automation and telemechanics devices through factor analysis of traffic safety. Upon completion of the analysis, recommendations were developed to improve the maintenance of automation and telemechanics devices in this structural unit. In the economic part of the final qualification work, an analysis of the payroll of operational personnel servicing railway automation and telemechanics devices was carried out. In the section Labor protection, the issues of the organization of labor protection of employees of the Moscow-Smolensk distance of the Moscow Railway SCB are considered. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………..9 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯЧАСТЬ............................................................................12 1.1 Система технического обслуживания устройств…………………………….12 1.2 Основные методы технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики………………………………………………………..17 1.3 Выбор метода технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики………………………………………………………..20 1.4 Особенности организации технического обслуживания в МосковскоСмоленской дистанции СЦБ Московской железной дороги………….………...23 2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………………..27 2.1 Техническая оснащённость и численность персонала для обслуживания устройств ЖАТ в Московско-Смоленской дистанции СЦБ Московской железной дороги…………………………...……………………………………….27 2.2 Оптимизация размеров дистанции с учетом технической оснащенности и численности персонала для обслуживания устройств ЖАТ…………………….31 2.3 Организация структуры управления дистанцией…………………………….35 2.4 Планирование работ по техническому обслуживанию устройств………….37 2.4.1 Планы-графики технического обслуживания устройств СЦБ………….37 2.4.2 Методика применения сетевого планирования………………………….42 2.5 Анализ работы Московско-Смоленской дистанции СЦБ за 12 месяцев 2022 года…………………………………………………………………………………..46 2.5.1 Надёжность работы устройств СЦБ……………………………………...46 2.5.2 Неисправности технических средств по категориям системы КАСАНТ по вине ШЧ……………………………………………………………………....47 2.5.3 Параметр потока отказов по Ш на единицу технической оснащенности по СЦБ…………………………………………………...……………………….49 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ……………………………………………………..61 3.1 Основное положение о корпоративной системе оплаты труда……...……...61 3.2 Система премирования работников филиалов за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности…………………………………..65 3.3 Расчёт годового фонда оплаты труда для персонала Московско-Смоленской дистанции СЦБ……………………………………………………………………..68 4. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ОХРАНЫ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ДИСПЕТЧЕРА ДИСТАНЦИИ СЦБ…………….75 4.1 Организация проведения специальной оценки условий труда в подразделениях ОАО «РЖД»……………………………………………………...75 4.2 Краткая характеристика рабочего места диспетчера дистанции СЦБ...........82 4.3 Основные вредные и опасные производственные факторы, влияющие на работу диспетчера дистанции СЦБ..........................................................................83 4.4 Освещение рабочего места…………………………………………………….85 4.4.1 Роль освещения в создании безопасных условий труда………………...85 4.4.2 Основные требования к освещению рабочего места……………………88 4.4.3 Расчёт освещённости рабочего места диспетчера дистанции СЦБ.........90 ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………......94 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………….Ошибка! Закладка не определена. ПРИЛОЖЕНИЕ А…………………………………………………...………………..98 ПРИЛОЖЕНИЕ Б…………………………………………………………………...100 ПРИЛОЖЕНИЕ В……………………………………………………………………102 ПРИЛОЖЕНИЕ Г…………………………………………………………………...104 ПРИЛОЖЕНИЕ Д…………………………………………………………………...106 ПРИЛОЖЕНИЕ Е…………………………………………………………………...111 ПРИЛОЖЕНИЕ Ж…………………………………………………………………..119 9 ВВЕДЕНИЕ Одной из главных задач, стоящих перед ОАО «РЖД», является повышение технико-эксплуатационной эффективности перевозок и производительности труда в его структурных подразделениях. В поиске решения проблем значительное место отводится внедрению современных средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). В течение последних лет происходит массовое внедрение современных систем и устройств ЖАТ. Такие системы требуют специального обслуживания, проводимого профессионалами высокого уровня, с современным техническим и технологическим оборудованием. В свою очередь, повышение эффективности функционирования систем ЖАТ основывается на нескольких основных направлениях научных исследований. Но эффективность работы транспорта зависит не только от количества новой техники. Не меньшую роль играет и качество ее обслуживания, определяющее надежность функционирования устройств. Дистанция сигнализации централизации и блокировки является структурным подразделением ОАО «РЖД», на которое возложено обеспечение непрерывного функционирования и ремонта устройств автоматики и телемеханики для организации бесперебойного и безопасного движения поездов. Поэтому анализ развития структурного подразделения наилучшим образом характеризует и основные тенденции развития хозяйства в целом. В последние годы значительно возросла техническая оснащённость оснащенность дистанций, что является следствием ряда объективных причин: - стали сложнее сами устройства, появились новые сложные связи между техникой и технологией; - непрерывно возрастают скорости и интенсивность движения поездов. Очевидно, что действие этих факторов в будущем будет усиливаться. Усложнение техники привело к необходимости дальнейшего разделения труда в дистанции, чтобы обеспечить выполнение работ, требующих высокой квалификации, специалистами соответствующего уровня. 10 Наиболее перспективными решениями данной задачи являются: - усиление и укрупнение ремонтно-технологических участков (РТУ); - организация централизованного обслуживания устройств; - совершенствование технической базы для ремонта аппаратуры автоматики и телемеханики; - расширение функций измерительных групп; - создание групп технической документации и группы надёжности надежности. В данной выпускной квалификационной произведена разработка комплекса основных вопросов по организации производства в Московско-Смоленской дистанции СЦБ. При этом делалась ссылка на современные достижения науки, а также на обобщение и систематизацию передового опыта, используя материалы отечественных и зарубежных источников. В работе определены основные показатели размера дистанции, разработана организационная структура управления дистанцией, произведен расчет численности эксплуатационнотехнического штата и технической оснащенности дистанции. Произведен анализ качества технического обслуживания и эксплуатации устройств ЖАТ посредством факторного анализа безопасности движения. Применяя методику системного анализа, дистанция СЦБ рассматривается как единая производственно-экономическая система, состоящая из отдельных подсистем. Для преодоления существующих трудностей управления дистанцией наметились тенденции к изменению её организационной структуры. При этом увеличивается количество инженеров производства, а также усложняется аппарат управления дистанций, что является закономерным в современных условиях. Наиболее перспективными направлениями совершенствования системы управления в дистанции, как показал опыт, следует считать: участковый метод организации работы инженеров производства, диспетчерское руководство оперативной работой и применение прогрессивных методов планирования, в том числе и сетевого метода, который подробно рассмотрен в настоящем проекте. 11 В настоящее время в структурных подразделениях Службы автоматики и телемеханики ведутся значительные работы по улучшению качества технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики. Разрабатываются новые мероприятия к решению вопросов обеспечения надёжности работы устройств ЖАТ. В дистанциях создаются группы надежности, на линейных участках составляются перспективные комплексные планы повышения надежности, изменяется система учета и анализа отказов устройств. В дистанциях ведутся поиски новых и совершенствование существующих методов организации технического обслуживания. Наиболее прогрессивным считается бригадный метод обслуживания устройств, который способен обеспечить наиболее рациональную кооперацию и разделение труда. Бригадный метод часто сочетается с бессменным обслуживанием крупных объектов. 12 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 1.1 Система технического обслуживания устройств Главной технической задачей дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ) является обеспечение надежной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). Решение этой задачи достигается путем организации системы технического обслуживания устройств (СТОУ). Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс работ, обеспечивающий поддержание исправности систем ЖАТ, и оперативное восстановление устройств после отказов. Учитывая особенности СТОУ на железнодорожном транспорте, термин «техническое обслуживание» включает в себя и понятие «ремонт». СТОУ – это комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок работ по ТО [1]. ТО включает в себя две группы работ: профилактические работы и устранение отказов (неплановый ремонт) (рис. 1.1). Процесс технического обслуживания Профилактические работы Комплексная проверка состояния устройств Капитальный ремонт Дополнительные работы Устранение отказов Поддержание нормативных параметров Текущее содержание устройств Регламентные работы - основной технологический процесс Контроль технического состояния Текущий ремонт Обслуживаемая техника автоматики и телемеханики Рисунок 1.1 – Группы работ, выполняемых в процессе ТО Основной задачей технологического процесса является выявление и предупреждение появления отказов технических средств. Под отказом технических средств подразумевается нарушение работоспособности технической 13 системы, приводящее к частичному или полному прекращению нормальной работы устройств. В результате проведения ТО должна быть обеспечена безотказная работа техники. В зависимости от основного назначения все профилактические работы можно разделить на две группы: комплексную проверку состояния устройств и работу по поддержанию нормируемых параметров обслуживаемой техники. Комплексная проверка проводится комиссионно через установленные промежутки времени (например, два раза в год) в порядке глубокой ревизии технического состояния устройств. Операция по поддержанию нормируемых параметров техники осуществляется двумя способами (см. рис. 1.1): - проведением работ по текущему обслуживанию устройств; - проведением капитального ремонта. Текущее обслуживание включает в себя: - основные регламентные работы, которые выполняются регулярно по графикам технологического процесса и с определённой периодичностью. Цель этих работ заключается в том, чтобы вернуть устройствам по возможности все качественные показатели, утраченные в процессе эксплуатации. - дополнительные работы, которые улучшают состояния устройств и повышают их надежность по сравнению с существующим уровнем. Данные работы выполняются по специальному плану повышения надежности. В свою очередь регламентные работы можно подразделить на контроль технического состояния, проводимый для оценки соответствия состояния устройств предъявляемым к ним требованиям, и плановый текущий ремонт, осуществляемый для доведения технического состояния аппаратуры до установленных требований, обеспечивающих работоспособность обслуживаемого объекта на следующий срок. Информационная модель СТОУ представлена на рис. 1.2. Процесс ТО, как любой производственный процесс, включает в себя три основных элемента: людей (технический персонал), средства труда (инструмент, транспортные 14 средств и т.п.) и предмет труда (саму обслуживаемую технику). Поэтому современную дистанцию СЦБ можно рассматривать как производственноэкономическую систему (ПЭС), в которой одновременно решаются производственно-технические, экономические и социальные задачи. Эта система функционирует во взаимосвязи с окружающей средой и другими системами. При этом вся совокупность проблем, связанных с организацией работы дистанции, рассматривается в единой системе, где все элементы взаимосвязаны. На рисунке 1.2 показаны эти взаимосвязи, а также входы и выходы в СТОУ. Функционирование этой системы направлено на достижение четырех целей: - обеспечение надежной работы техники; - создание оптимальных условий труда для обслуживания персонала; - повышение уровня производительности труда; - достижение минимальной приведенной стоимости обслуживания. СТОУ СТОУ Люди Входы Средства труда Обслуживаемая техника Материалы и электроэнергия Система Система управления управления Люди Люди Средства Средстватруда труда Помехи Оптимальные Оптимальные условия труда условия труда Подсистема Подсистема «человек» «человек» Максимальная Максимальная производительпроизводительность ностьтруда труда Подсистема Подсистема Подсистема «техника» «техника» «техника» Минимальная Минимальная стоимость стоимость обслуживания обслуживания Предмет Предметтруда труда (техника) (техника) Система Система подготовки подготовки производства производства Введенная в эсплуатацию новая техника Надежное функционирование техники Выходы ПЭС Взаимосвязь с другими системами Выходы СТОУ Экономические и социальные условия функционирования (ПЭС) Переработанная информация Дистанция Дистанциясигнализации, сигнализации,централизации централизацииииблокировки блокировки(ПЭС) (ПЭС) Ресурсы Производство Продукция Рисунок 1.2 – Информационная модель СТОУ Дистанцию следует изучать как замкнутую ПЭС, перерабатывающую некоторые ресурсы в продукцию. Основная задача, решаемая дистанцией как ПЭС – это обеспечение непрерывно возрастающего объема перевозок надежно действующими средствами ЖАТ при минимальном расходе ресурсов на единицу 15 продукции. Из формулировки главной задачи можно выделить и частные задачи, которые должна решать дистанция, как ПЭС: ТО с целью обеспечения бесперебойной работы устройств ЖАТ; освоение новых технических систем для совершенствования процесса перевозок. Все ресурсы, используемые в процессах производства дистанции, можно разделить на четыре основные группы, которые показаны на рисунке 1.2. Устройства ЖАТ, обслуживаемые дистанцией, отнесены к ресурсам, так как они обрабатывается персоналом в процессе технического обслуживания. К основным ресурсам относятся люди, как главная производственная сила в процессе труда, а также материалы и электроэнергия. Транспорт дистанции, механизмы, инструменты (как средства труда) также являются ресурсами, использование которых можно оптимизировать. Основной производственный процесс, осуществляемый дистанцией – это техническое обслуживание устройств ЖАТ. При этом работники дистанции осуществляют процесс освоения новой техники (строительство и ввод в эксплуатацию новых устройств). Деятельность руководства дистанции при этом можно рассматривать как процесс управления. Таким образом, четыре указанных процесса включают в себя всю производственную деятельность работников дистанции. Известно, что любой процесс труда или производства состоит из трех основных моментов: самого труда (целенаправленной деятельности людей), средств труда и предмета труда. Результатом каждого процесса труда является продукт труда. На основании систематизации элементов и результатов производственных процессов, приведенных в таблице 1.1, можно определить продукцию, вырабатываемую дистанцией, как производственным предприятием. Сопоставляя таблицу 1.1 со схемой (рис. 1.2), то можно установить взаимосвязь между «ресурсами» и «производством». На схеме – это элементы процесса производства, а «продукция» – это продукт труда, показанный в последней графе таблицы. Таким образом, можно сделать вывод, что продукт труда, вырабатываемый в производственных процессах, в сфере исполнения и является 16 продукцией, которая обеспечивает выполнение главной задачи дистанции в процессе перевозок. Таблица 1.1 – Систематизация и результаты производственных процессов в дистанциях сигнализации, централизации и блокировки Сфера деятельности Управление Характер процесса труда (производства) Элементы процесса производства Продукт труда Люди (рабочая сила) Средства труда Предмет труда Управление дистанцией Начальник, его замы, инженеры, сектор экономии и финансов Оргтехника: телефоны, связь, счетные машины, ЭВМ и др. Информация, разделенная по функциям управления; руководство, планирование Оптимизированная система команд (решений) Техническое обслуживание Электромеханики, электромонтеры Инструменты, приборы, транспортные средства Обслуживаемые системы АТ Надежное действие техники Освоение новых технических систем Электромеханики, электромонтеры, рабочие Инструменты, приборы, транспортные средства Оборудие, подлежащее освоение Введенная в эксплуатацию техника Исполнение До 75% штата работников дистанции, заняты техническим обслуживанием устройств, а остальные – прочими работами. Поэтому основной продукцией, вырабатываемой дистанцией, следует считать надёжную работу технических средств. Эта продукция непосредственно влияет на обеспечение плана перевозок. Прекращение или перебои в работе техники и выпуск этой продукции могут приостановить или резко сократить процесс перевозок. Таким образом, основной производственно-технической задачей дистанции является осуществление ТО с целью обеспечения надёжной работы устройств ЖАТ, а также повышение безопасности движения поездов. 17 1.2 Основные методы технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики Методы ТО представляют собой совокупность технологических и организационных правил выполнения операций технологического обслуживания, определяющих формы организации труда технического персонала, непосредственно обслуживающих устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) для обеспечения надежного функционирования устройств при имеющихся ресурсах дистанции [2]. Все методы индивидуальные технического и групповые обслуживания можно (бригадные), разделить на централизованные, децентрализованные (участковые) и комбинированные. Индивидуальный (околотковый) метод используется при обслуживании линейных устройств ЖАТ, рассредоточенных вдоль железнодорожной линии. При этом устройства участка разделяются на околотки и за каждым работником закрепляются конкретные виды обслуживаемых устройств. Этот метод позволяет сократить время на переезды и переходы с одного места на другое. Недостатком околоткового метода состоит в необходимости планирования работ с учётом графика работы конкретного работника, а также расписания и интенсивности движения поездов. Групповой (бригадный) метод широко применяется при обслуживании устройств электрической централизации (ЭЦ) крупных станций. При таком методе обслуживания все устройства ЖАТ разделяются на участки и закрепляются за отдельными бригадами. Бригадный метод позволяет своевременно выполнять профилактические и восстановительные работы, обеспечить действенный контроль за выполнением технологического графика и соблюдением техники безопасности, повышать квалификацию работников с отрывом от производства и уходы в отпуска, не нанося ущерб производственному процессу, увеличивать опыт молодых специалистов, работающих рядом с мастерами своего дела. Особое значение при этом методе приобретает разработка 18 системы и мер контроля за выполнением работ. Централизованный метод ТО устройств СЦБ выполняется централизованными бригадами дистанции СЦБ, которые могут обслуживать устройства на нескольких участках дистанции, а при специализации бригады – все устройства определенного типа. Данный метод ТО эффективен для участков железных дорог с развитой инфраструктурой автомобильных дорог, что позволяет при наличии соответствующего числа единиц автотранспорта минимизировать время доставки бригад к обслуживаемым устройствам ЖАТ. Очевидно, что централизованное обслуживание будет эффективно и на малодеятельных участках железных дорог, где задержки поездов не вызывают последствий, характерных для участков с интенсивным движением поездов. Децентрализованный метод (участковый) ТО применяется на линейнопроизводственных участках (ЛПУ), где устройства ЖАТ обслуживаются местными бригадами. Этот метод на сегодняшний день является основным методом ТО в хозяйствах СЦБ железных дорог, рекомендован для участков с интенсивным движением поездов, где высока концентрация устройств ЖАТ, на которых задержки движения поездов из-за отказов системы ЖАТ могут вызвать большие материальные потери, а также негативные социальные последствия. На таких участках ТО устройств ЖАТ должно носить планово-предупредительную направленность по отношению к отказам. Комбинированный (бригадно-околотковый) метод наиболее эффективен на участках, где имеются хорошие дороги и беспрепятственные подъезды к устройствам. При данном методе достигаются механизация трудоемких работ и сокращение длительных непроизводительных переходов. Все работы ведутся при участии и руководстве старшего электромеханика. Особенно эффективен бригадно-околотковый метод при монтаже переносной автоблокировки (АБ), ее наладки и пуске, замене электроприводов и т.д. Наиболее прогрессивными считаются групповые и комбинированные методы ТО. На рисунке. 1.3 приведена схема классификации методов ТО устройств СЦБ, применяемых в дистанциях СЦБ. 19 В настоящее время в связи с внедрением на дистанциях устройств релейнопроцессорной и микропроцессорной централизации (МПЦ) практикуется использование фирменного метода обслуживания. Суть этого метода заключается в том, что техническое обслуживание устройств осуществляется их предприятием-изготовителем. Для применения фирменного метода ТО заводы, выпускающие устройства ЖАТ, создают сеть региональных сервисных центров, обслуживающих железные дороги. Фирменный сервис предполагает гарантийное и послегарантийное обслуживание системы. В период гарантийного обслуживания специалисты сервисных центров отслеживают работу устройств МПЦ и РПЦ, устраняют выявленные недостатки и безвозмездно заменяют неисправное оборудование. договорной основе и Послегарантийное предусматривает обслуживание наличие строится круглосуточной на службы технической поддержки для оперативного устранения проблем, возникающих в процессе эксплуатации МПЦ. По анализу зарубежного опыта, достоинством фирменного метода ТО систем ЖАТ является повышение качества выпускаемых предприятиями устройств и систем ЖАТ. Метод ТО устройств СЦБ Эксплуатирующей организацией Децентрализованный Централизованный Рисунок 1.3 – Методы ТО устройств, применяемые в дистанциях СЦБ В каждой группе методов возможны два варианта кооперации персонала: комплексные бригады и специализированные бригады. Комплексные бригады включают в несколькими свой состав профессиями квалифицированных и обслуживающих специалистов, все владеющих устройства СЦБ, расположенные на участке. Специализированные бригады обслуживают только определенный вид устройств (ЭЦ, АБ и т.д.). На рисунке 1.4 показаны основные формы организации труда работников дистанции СЦБ, выполняющих ТО и 20 ремонт устройств СЦБ. Основные методы ТО представлены в Приложении В рисунок В.1. Выбор наиболее рационального метода обслуживания – одна из основных задач при построении СТОУ, и от правильности ее решения в значительной мере зависит как надежность работы техники, так и уровень производительности труда. Формы организации труда при ТО и ремонте устройств СЦБ Бригада Отдельное звено Специализированная Группа Комплексная Рисунок 1.4 – Основные формы организации труда работников дистанции 1.3 Выбор метода технического обслуживания устройств железнодорожной автоматики и телемеханики Одной из основных задач управления дистанцией является применение наиболее эффективного метода технического обслуживания для конкретного объекта (станции и т.д.). Известно, что выбор метода ТО определяется многими факторами: видом устройств и их размещение на участке, размеры зон обслуживания и количество устройств, расположение места жительства работников, обеспеченность транспортом, наличие средств технического контроля и т.д. В таблице 1.2 приведены факторы, влияющие на выбор метода ТО. Выбор метода ТО для участка осуществляется по факторам Фi, характеризующим местные условия участка. В таблице 1.2 знаком (+) обозначены факторы, определяющие выбор данного метода, знаком (-) отвергающие. Лучший для определенных условий эксплуатации метод ТО выбирается по максимальному числу положительных значений факторов Фi. 21 Исходя из полученных значений факторов Фi наиболее лучшими оказались бригадный децентрализованный и централизованные методы ТО. Таблица 1.2 – Факторы, влияющие на выбор метода ТО Факторы, влияющие на выбор группы методов ТО Наличие высоко квалифицирован ных специалистов на участке Наличие подъездов для автотранспорта к объектам Наличие транспортных средств на участке Место жительства персонала Влияние данных Фi на выбор группы методов обслуживания Условное Характеристика Бригадные Бригадные обозначение Комбиниро фактора Децентрал централиз фактора ванные изованные ованные (БО) (БД) (БЦ) Достаточное + Фс + + + Недостаточное - Фс + - + Подъезды есть + Фп + + + Подъездов нет - Фп - + - Достаточное + Фт + + + Недостаточное - Фт - + - Сконцентрированы на крупной станции + Фж - + + Рассредоточены по участку - Фж + - + Проанализировав организацию работы Московско-Смоленской дистанции СЦБ, определяем, что наиболее применимый для неё метод по ТО устройств СЦБ является бригадный централизованный. Наличие подъездных путей для автотранспорта к объектам, транспортных средств и рассредоточенность технического персонала на обслуживаемых участках по месту жительства способствует использованию бригадного централизованного метода ТО. Кроме того, имеет место недостаточное количество квалифицированных специалистов, для этого необходимо организовывать техническую учебу в дистанции СЦБ, 22 которая позволит повысить квалификацию за счет углубленного изучения устройств, анализа различных нештатных ситуаций. Таким образом, рассмотрим бригадный метод, как наиболее используемый в дистанциях СЦБ. Бригадный метод представляет значительно больше возможностей для повышения квалификации каждого работника. Неоценимую пользу приносит бригадный метод вновь поступившим, неопытным работникам. Это особенно важно при производстве работ по ТО, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, наличии в месте производства работ условий повышенной опасности и вредности. Объединение в бригаду работников позволяет произвести рациональное разделение труда и лучше использовать индивидуальные способности каждого работника. В результате повышается заинтересованность в труде и качестве произведенной работы. Сокращаются непроизводительные потери на подготовительные и заключительные работы, а также переходы. Бригадный метод исключает нахождение работников дистанции на железнодорожных путях в «одно лицо», что крайне важно для обеспечения их личной безопасности и соблюдения правил Охраны труда при выполнении работ. Лучше обеспечивается круглосуточный вызов из дома на объект одного из работников бригады в случае необходимости. В бригаде более эффективно используется принцип взаимопомощи и взаимозаменяемости. Вышеперечисленные преимущества позволяют улучшить качество и своевременность выполнения технологического процесса и повысить производительность труда в структурном подразделении, что приводит к повышению надежности работы устройств. При бригадном централизованном методе создаются местные линейные бригады и централизованные бригады (группы). Линейные бригады участка выполняют регламентные работы четырехнедельного и годового планов-графиков ТО закрепленных за ними устройств, а также составляют заявки (дефектные ведомости) на устранение отклонений от норм контролируемых параметров устройств (регулировку), если обнаруженные отклонения не угрожают безопасности движения поездов и не требуют немедленного устранения. Кроме 23 того, создаются бригады централизованной замены приборов, электродвигателей, внесения изменений в действующие устройства участка; бригады трудоёмких работ дистанции сигнализации СЦБ, выполняющие централизованную замену стрелочных электроприводов, приварку стыковых соединителей, устранение отклонений от норм параметров устройств ЖАТ по заявкам линейных производственных участков (ЛПУ), кабельная группа, осуществляющая контроль и ремонт, в том числе по заявкам ЛПУ, кабельных сетей участка. Централизованный ремонт и регулировка съемной (заменяемой) аппаратуры ЖАТ производятся в РТУ дистанции. Централизованные бригады выполняют работы по ТО, требующие более высокой квалификации, размещаются на производственной базе дистанции или в центре управления. 1.4 Особенности организации технического обслуживания в МосковскоСмоленской дистанции СЦБ Московской железной дороги Московско-Смоленская дистанция сигнализации, централизации и блокировки расположена на территории Москвы и Московской области, протяженностью 552,6 км, обслуживает 4 железнодорожных направления (Киевское, Белорусское, Рижское, Савёловское) и участок БМО. Схема Московско-Смоленской дистанции представлена в приложении Д на рисунке Д.1 Границами дистанции являются: - по Киевскому направлению перегоны Москва пасс. Киевская – Пресня, Москва сорт. Киевская – Пресня, Апрелевка – Селятино; - по Белорусскому направлению перегоны Можайск – Бородино, Одинцово – Голицыно, Кубинка 1 – Акулово, Кубинка 1 – Кубинка 2; - по Рижскому направлению перегоны Нахабино – Деловск, Шаховская – Муриково; - по Савеловскому направлению перегоны Лобня – Катуар, Талдом Савёловский – Савёлово; 24 - по участку БМО перегоны Лукино – Манихино 2; Поварово 1 – Поварово 2, Поварово 1 – Поварово 3, Желтиково – Наугольный. В дистанции эксплуатируются традиционные устройства ЖАТ (ЭЦ, МПЦ, РПЦ, АБТЦ, АБ-ЧК, КТСМ, УКСПС, АПС и АШ, РПБ ГТСС). Для технического обслуживания и ремонта существующих устройств СЦБ в дистанции созданы 18 линейных бригад СЦБ, (объединенные в 4 линейных производственных участка СЦБ), 1 централизованная бригада КТСМ, группа надёжности, мастерские [5]. ТО устройств СЦБ в Московско-Смоленской дистанции производит 18 бригад: - 1-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Москва пассажирская Киевская» и прилегающие перегоны; - 2-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Москва сортировочная Киевская» и прилегающие перегоны. - 3-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ, на участке «Очаково – Солнечная» и прилегающие перегоны; - 4-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ, на участке «Внуково – Лесной городок – Аэропорт» и прилегающие перегоны; - 5-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ, на участке «Толстопальцево – Крёкшино – Апрелевка» и прилегающие перегоны; - 6-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ, РПБ ГТСС на участке «Голицыно – Петелино – Звенигород» и прилегающие перегоны; - 7-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Кубинка 1 – Тучково» и прилегающие перегоны; - 8-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Дорохово – Можайск» и прилегающие перегоны; - 9-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Дедовск – Снегири – Манихино 1» и прилегающие перегоны; - 10-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Манихино 2 – Поварово 2 – Поварово 3» и прилегающие перегоны; 25 - 11-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Новоиерусалимская – Холщевики» и прилегающие перегоны; - 12-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Румянцево – Чисмена» и прилегающие перегоны; - 13-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Волоколамск – Благовещенская – Шаховская» и прилегающие перегоны; - 14-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Катуар – Икша – Белый Раст» и прилегающие перегоны; - 15-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ, РПБ ГТСС на участке «Вербилки – Талдом – Соревнование – Большая Волга – Дубна» и прилегающие перегоны; - 16-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Яхрома – Иванцево» и прилегающие перегоны; - 17-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Дмитров – Каналстрой» и прилегающие перегоны; - 18-я бригада обслуживает устройства ЭЦ, АБ на участке «Костино Желтиково» и прилегающие перегоны; - централизованная бригада КТСМ для обслуживания устройств КТСМ в границах дистанции. Схемы расположения устройств по производственным участкам, осуществляющим ТО, представлены на рисунках Д.1 – Д.4 в Приложении Д. Все бригады возглавляют старшие электромеханики (ШНС), которые непосредственно подчинены ШЧУ и заместителям начальника дистанции по СЦБ (ШЧЗ-1, ШЧЗ-2 по СЦБ). Сменное дежурство организовано на станциях Москва пассажирская Киевская, Солнечная, Лесной Городок, Аэропорт. В остальных местных бригадах сменное дежурство не организуется. Кроме того, для оперативного руководства техническим персоналом, есть диспетчерский аппарат, работающий круглосуточно, в составе четырёх дежурных инженеров (ШЧД), возглавляемых старшим инженером (ШЧДС), который, в свою очередь, также подчинён ШЧЗ по СЦБ. 26 Все бригады работают по четырёхнедельным, годовым планам-графикам, планам по повышению надёжности устройств, участвуют в комиссионных осмотрах устройств, а также, осуществляют контроль за работой других служб. В текущем месяце бригады работают по оперативным планам, которые составляют ШНС бригад и утверждаются ШЧЗ по СЦБ. Выполнение оперативных планов контролируется ШЧД по докладам лиц, производивших данные работы. Каждый месяц руководитель дистанции собирает совещание, на которое являются руководители местных бригад для отчёта о проделанной работе за истекший месяц и подготовленным планом работ по ТО, работам по повышению надёжности и другим работам, на следующий месяц. В связи с производством работ по организации запуска линии Московского центрального диаметра МЦД-4 на участке Москва пассажирская Киевская – Апрелевка организованы бригады по техническому надзору, состоящие из старших электромехаников и электромехаников СЦБ. Бригады находятся в подчинении заместителя начальника дистанции по строительству (ШЧЗ-3). Для оперативного решения транспортных вопросов, доставки работников и материалов до мест расположения устройств при обслуживании и устранении нарушения нормальной работы устройств на Московско-Смоленской дистанции имеется автотранспорт в количестве 6 автомобилей марки УАЗ. Места дислокации транспортных средств организованны на станциях Москва пассажирская Киевская, Кубинка 1, Можайск, Волоколамск, Поварово 3, Талдом Савёловский. Данное расположение транспортных рационально использовать автомобили для нужд дистанции. средств позволяет 27 2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Техническая оснащённость и численность персонала для обслуживания устройств ЖАТ в Московско-Смоленской дистанции СЦБ Московской железной дороги Технический персонал Московско-Смоленской дистанции СЦБ осуществляет техническое обслуживание разнообразных устройств ЖАТ (ЭЦ, АБТЦ, ЧКАБ, ПАБ, КТСМ, УКСПС, АПС и АШ, РПБ ГТСС). Для определения оснащенности Московско-смоленской дистанции СЦБ и сопоставимой оценки количества разнообразных устройств ЖАТ используется специальный показатель – техническая единица. Одна техническая единица соответствует объёму работ по ТО и ремонту устройств ЖАТ, выполняемому одним работником в течение месяца. Техническую оснащенность Московско-Смоленской дистанции СЦБ рассчитаем по формуле: Вд Bi x mi i 1 (2.1) где Bi – величина технических единиц на измеритель i–го вида устройств с учетом категории железнодорожных линий; mi – общее количество измерителей данного вида устройств; х – общее количество отдельных видов технических устройств на дистанции. Количество технических единиц устройств СЦБ зависит от пропускной способности движения поездов на обслуживаемом участке. Для этого каждой дистанции присваивается категория эксплуатации дистанции. В границах одной дистанции могут иметься участки с различной категорией. Интегральные характеристики станций и перегонов, обслуживаемых Московско-Смоленской дистанцией СЦБ представлены в таблицах Е.1, Е.2 в приложении Е. В Московско-Смоленской дистанции СЦБ эксплуатируются устройства СЦБ, в состав которых входят ЧК-АБ, АБТ, ЦАБ, АБТЦ-2000, АБТЦ-Е, АБТЦЕМ, АБЦМ, МРЦ, МПЦ, ЭЦ-ЕМ, РПБ-4, АЛСО. 28 Числовой кодовой автоблокировкой оборудованы: - 3-х путный участок Москва пасс. Киевская – Солнечная общей длиной 14,722 км; - 2-х путные участки Лесной Городок – Толстопальцево, Крёкшино – Апрелевка, Апрелевка – Селятино, Одинцово – Дорохово, Можайск – Бородино, Нахабино – Волоколамск, Икша – Яхрома, Лукино – Поварово 2 общей длиной 211,3 км; - 1-путные участки Волоколамск – Шаховская – Муриково, Икша – Белый Раст, Дмитров – Каналстрой – Вербилки – Савёлово, Вербилки – Соревнование, Поварово 2 – Белый Раст, Иванцево – Дмитров общей длиной 140,914 км. Централизованной автоблокировкой ЦАБ оборудованы однопутные перегоны Иванцево – Яхрома, Костино – Иванцево общей протяжённостью 27,649 км. Автоблокировкой АБТ с тональными рельсовыми цепями оборудован участок Лобня – Икша общей протяжённостью 17,63 км. Автоблокировкой АБЦМ с тональными рельсовыми цепями оборудованы участки Кубинка 1 – Акулово, Яхрома – Дмитров общей протяжённостью 9,938 км. Автоблокировкой оборудован АБТЦ-2000 двухпутный перегон с тональными Лесной Городок рельсовыми – Аэропорт цепями общей протяжённостью 4,222 км. Микропроцессорной автоблокировкой АБТЦ-ЕМ с тональными рельсовыми цепями оборудованы 2-х путные участки Солнечная – Внуково – Лесной Городок, Дорохово – Можайск общей протяжённостью 35,532 км. Микропроцессорной автоблокировкой АБТЦ-МШ с тональными рельсовыми цепями оборудован 2-х путный перегон Толстопальцево – Крёкшино, протяжённостью 6,176 км. Данный перегон не имеет светофоров. В качестве системы интервального локомотивная сигнализация регулирования как используется самостоятельное средство регулирования движения поездов (АЛСО). автоматическая интервального 29 Микропроцессорной автоблокировкой АБТЦ-Е с тональными рельсовыми цепями оборудованы однопутные перегоны Москва пасс. Киевская – Пресня, Москва сорт. Киевская – Пресня, Желтиково – Костино, Костино – Наугольный общей протяжённостью 21,901 км. Релейной полуавтоматической автоблокировкой РПБ-4 оборудовано 49,8 км – однопутные участки Голицыно – Звенигород, Соревнование – Большая Волга, Большая Волга – Дубна. В пределах дистанции расположены 44 станции. Электрической централизацией оборудовано 44 станции (37 станций главного хода, 7 станций участка БМО), в которые включено 1371 централизованная стрелка. Из них оборудованы: - релейно-процессорной централизацией станции Внуково, Петелино, Дорохово; - микропроцессорной централизацией станции Толстопальцево, Крёкшино, Иванцево, Костино, Желтиково. В пределах дистанции установлено 42 комплекта КТСМ, в том числе 2 комплекта на участке Москва пасс. Киевская – Апрелевка, 11 комплектов на участке Одинцово – Бородино, 13 комплектов на участке Дедовск – Шаховская, включая 2 комплекта на станции Снегири, 10 комплектов на участке Катуар – Талдом Савёловский, 6 комплектов на участке БМО. Дистанция обслуживает 144 установки УКСПС и 89 точек САУТ, в т.ч. 11 точек на перегонах и 78 точек на станциях. Переезды – 82 шт, из них: - охраняемый переезд с автоматическим шлагбаумом – 8 шт; - охраняемый переезд с автоматическим шлагбаумом и УЗП – 68 шт; - не охраняемый с автоматической переездной сигнализацией – 6 шт. Количество занятого ТО устройств автоматики персонала, напрямую зависит от технической оснащённости и определяется типовыми нормативами численности. При расчете потребного штата нормативы численности подлежат увеличению на соответствующие коэффициенты, которые учитывают трудовые 30 затраты на пропуск поездов при обслуживании устройств автоматики и на зимние условия работы, а также, нахождение работников в отпусках, отсутствие работников по причине болезни и т.д. [6]. Нормативы численности включают время на подготовительно заключительные работы, обслуживание рабочего места, регламентированные перерывы, надзор за выполнением работ связанных с эксплуатацией устройств АТ, выполняемых работниками других служб, участие в комиссионных осмотрах, выполнение технических мероприятий по повышению надёжности работы устройств, проведение оснащенности технической устанавливается учебы. группа По величине дистанции, технической которая определяет необходимый штат аппарата управления дистанции и влияет на размер оплаты труда руководящих работников [7]. Дистанции, имеющие техническую оснащенность свыше 200 технических единиц, относятся к I группе; 101-200 технических единиц – ко II группе; менее 100 технических единиц – к III группе. Техническая оснащенность Московско-Смоленской дистанции СЦБ составила 228,64 технических единиц, что позволяет установить ей I группу. Количество занятого техническим обслуживанием устройств автоматики персонала, в значительной степени зависит от технической оснащённости. При расчете потребного штата нормативы численности подлежат увеличению на соответствующие коэффициенты, которые учитывают трудовые затраты на пропуск поездов при обслуживании устройств автоматики и на зимние условия работы, а также, нахождение работников в отпусках, отсутствие работников по причине болезни и т.д. Московско-Смоленская дистанция СЦБ оборудована устройствами, относящимися к 1-й и 4-й группам. Поэтому штат по обслуживанию устройств СЦБ рассчитывается дифференцировано, в зависимости от места расположения устройств. Для определения взаимосвязи ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, чёткого распределения 31 ответственности за отдельные участки производства строится организационная схема дистанции. Расчёт численности Московско-Смоленской дистанции СЦБ показал, согласно штатному расписанию дистанция укомплектована только на 91,3% (243/266 чел.). Укомплектованность штата электромонтёров, осуществляющих техническое обслуживание устройств СЦБ составляет 45,5% (15/33 чел.). Укомплектованность штата электромехаников, осуществляющих техническое обслуживание устройств СЦБ составляет 96,3% (129/134) 2.2 Оптимизация размеров дистанции с учётом технической оснащенности и численности персонала для обслуживания устройств ЖАТ Целью оптимизации размеров дистанции является сокращение эксплуатационных расходов за счёт сокращения числа дистанций, повышение безопасности движения поездов за счёт улучшения качества обслуживания и ремонта устройств СЦБ путём создания условий для эффективного управления дистанциями, снижение потерь от задержек поездов за счет уменьшения времени устранения отказов при рациональном размещении транспортных средств и бригад централизованного ТО [8]. При оптимизации размеров дистанции учитывается их сложившаяся инфраструктура: места расположения контор дистанций, участков механизации, транспортных цехов; наличие подъездов для автотранспорта к участкам дистанции; места проживания управленческого и производственного персонала, а также существующие границы дистанций путевого хозяйства, энергоснабжения и категория железнодорожных линий. Конфигурация Московско-Смоленской дистанции СЦБ представлена на рисунке 2.1. Техническая составляет 228,64 оснащённость технических Московско-Смоленской единиц, что дистанции подтверждается СЦБ расчётами. Характеристика Московско-Смоленской дистанции СЦБ приведена в таблице 2.1. 32 Таблица 2.1 – Характеристика Московско-Смоленской дистанции СЦБ Размеры дистанции - протяжённость дистанции - максимальное плечо управления - конфигурация дистанции - средний срок службы устройств Штат дистанции: - расчётный - фактический - укомплектованность штата дистанции - среднемесячная заработная плата электромеханика - среднемесячная заработная плата электромонтёра - производительность труда Транспорт: - автомашины 552,6 км 154 км древовидная 25 лет 266 чел 243 чел 91,35% 94638 рублей 68420 рублей 1,03 т.е./чел. 6 шт. Для оптимизации размеров дистанции, исходя из конфигурации железной дороги и сложившейся инфраструктуры служб, выбираем места расположения центров управления дистанциями, места размещения автотранспортных средств. Критерием оптимизации протяженности дистанции является, согласно требований, выполнение следующих неравенств: Lmд ≤ 200 км (2.2), где Lmд – максимальное плечо управления проектируемой дистанцией. Протяженность дистанции при древовидной конфигурации должна составлять 400 – 600 км. Протяженность дистанции рассчитываем по формуле: Lд n 57 Li i 1 , (2.3) где Li – протяженность i-го участка; n – Количество участков дистанции Lд = L1 + L2 + L3 + L4 + L5 + L6 + L7 + L8 + L9 + L10 + L11 + L12 + L13 + L14 + L15 + L16 + L17 + L18 + L19 + L20 + L21 + L22 + L23 + L24 + L25 + L26 + L27 + L28 + L29 + L30 + L31 + L32 + L33 + L34 + L27 + L28 + L29 + L30 + L31 + L32 + L33 + L34 + L35 + L36 + L37 + L38 + L39 + L40 + L41 + L42 + L43 + L44 + L45 + L46 +L47 + L48 + 49 + L50 + L51 + L52 + L53 + L54 + L55 + L56 + L57 = 3,9 + 6,4 + 5,3 + 7,8 + 4,2 +14,1 + 3,2 + 6,2 + 4,3 + 2,0 + 0,5 + 1,0 + 18,1 + 15,6 + 10,7 + 8,9 + 33 14,4 + 8,6 + 23,6 + 2,8 + 3,9 + 1,5 + 4,1 + 5, 8 + 7,7 + 8,6 + 8,6 + 11,5 + 23,8 + 21, 2 + 9,6 + 18,5 + 1,5 + 1,0 + 7,8 + 10,1 + 13,3 + 8,1 + 3,2 + 18,9 + 9,0 + 28,9 + 5,2 + 21,2 + 17,2 + 7,7 + 7,9 + 5,1 + 5,2 + 17, 4 + 27,1 + 5,2 + 19,9 + 10,9 + 8,6 + 2,9 + 2,9 = = 552,6 км Таким образом, протяженность Московско-Смоленской дистанции СЦБ удовлетворяет нормативам. Максимальное плечо управления дистанции Lmд рассчитывается по формуле: n4 Lmд Li , i 1 (2.4) где n – число участков, лежащих на пути к наиболее удаленной границе дистанции. Так как контора дистанции располагается в районе станции Москва пассажирская Киевская (г. Москва ул. Киевская д. 29 ст. метро Студенческая), а обслуживаемые железнодорожные направления имеют связь только через участки БМО, по которым основное движение поездов – грузовое, то для расчёта плечей управления следует учитывать расстояние от Москвы. Наиболее удалёнными объектами дистанции являются станции: - станция Шаховская (153,7 км) по Рижскому направлению; - станция Дубна (132 км) по Савёловскому направлению. Lmд принимаем равным = 154 км. Выполненный расчёт показал, что протяженность, максимальное плечо управления дистанции соответствует критериям оптимальной протяженности, следовательно, Московско-Смоленская дистанция СЦБ является управляемой. Это позволяет первым руководителям дистанции в течении одного рабочего дня посетить любой, в том числе наиболее удалённый участок и вернуться обратно, проведя на этом участке не менее двух часов. Кроме того, имеется возможность линейному штату посетить руководство дистанции в центре её управления. 34 L56 8,6 км L55 а И кш L35 2 км L46 2 км Поварово 1 (ОКТ ЖД) 2,9 км L57 L5 17, 0 4к м L49 Манихино 2 L34 5,2 км L30 L29 L28 L27 L26 L25 L24 L23 21,2 км 23,8 км 11,5 км 8,6 км 8,6 км 7,7 км 5,8 км 2 км 15,6 км L14 L15 10,7 км Пресня (ШЧ-13) L1 ЦУ 3,9 км Москва пасс. Киев L2 6,4 км L 1 к 11 м L3 5,3 км Москва сорт. Киев L4 7,8 км Очаково Внуково 4,2 км Солнечная Аэропорт 14,1 км L5 L6 L7 3,2 км Толстопальцево L8 6,2 км Крёкшино L9 4,3 км Апрелевка L10 2 км Одинцово (ШЧ-14) 2 L1 км 0,5 Селятино (ШЧ-5) L13 18,1 км Голицыно Тучково L15 8,9 км Лесн. Городок Акулово (ШЧ-5) Звенигород Петелино L16 14,4 км 1,5 км L17 8,6 км L 3,9 21 км L18 23,6 км Дорохово L20 Кубинка 1 L22 Кубинка 2 (ШЧ-5) 2,8 км Можайск Бородино (ШЧ-32) Нахабино (ШЧ-14) Дедовск Снегири Новоиерусалимская Холщёвики Чисмена Волоколамск Манихино 1 L31 9,6 км Румянцево L32 18,5 км Благовещенское Шаховская 2 км 1 км Муриково (ОКТ ЖД) Лукино (ШЧ-5) Поварово 2 Поварово 3 2,9 км L33 Белый Раст L5 5,2 L56 Лобня (ШЧ-14) Катуар L36 10,1 км Яхрома L37 13,3 км 7,7 км L48 L38 8,1 км L5 1 27, 1к м Вербилки Иванцево 7,9 км L54 L47 L39 3,2 км Дмитров L40 18,9 км Каналстрой L41 9,0 км Соревнование L42 28,9 км 5,1 км L44 21,2 км L43 Бол. Волга 19,9 км Костино 5,2 км Дубна 10,9 км Желтиково Талдом Савел L45 Савёлово (ОКТ ЖД) 17,2 км Наугольный (ШЧ-10) Рисунок 2.1 – Конфигурация Московско-Смоленской дистанции СЦБ 35 2.3 Организация структуры управления дистанцией Для обеспечения эффективности управления дистанцией структура управления должна: - чётко соответствовать её производственной структуре; - определять число руководителей подразделений дистанции в соответствии с действующими нормативами, в том числе с рекомендуемой их загрузкой; - отражать функции руководителей дистанции и ее подразделений, исключая их двойное административное подчинение; - устанавливать взаимосвязи между уровнями иерархии управления дистанции. Структура управления Московско-Смоленской дистанцией СЦБ Московской железной дороги представлена на рисунке 2.2. Структура дистанции включает в себя три основных блока: - блок управления дистанцией осуществляет общее руководство дистанцией в который входят руководитель дистанции, три заместителя руководителя по СЦБ, главный инженер, ведущий специалист по управлению персоналом; - блок основного производства осуществляет руководство эксплуатацией устройств автоматики, основную часть этого блока составляют линейно производственные участки, которыми руководят заместители начальника дистанции по СЦБ; - блок обеспечения основного производства осуществляет подготовку (обеспечение) работы участков основного производства, технико-экономическое планирование и руководство освоением новой техники. 36 Блок управления дистанцией Блок основного производства Заместитель по СЦБ (ШЧЗ-2) ШЧУ СЦБ - 1 ШНС-1, ШНС-2 Москва пасс. Киев Заместитель по СЦБ (ШЧЗ-3) По строительству Заместитель по СЦБ (ШЧЗ-1) НАЧАЛЬНИК ДИСТАНЦИИ (ШЧ) Заместитель по кадрам (ШЧЗК) Ведущий экономист Бригады по технадзору ШНС технанзор ШН технадзор ШЧУ СЦБ - 2 Сектор экономики и финансов (ШЧЭФ) Ведущий инженер по организации и нормированию труда Специалист по управлению персоналом ШНС-8, ШНС-9 Голицыно – Петелино – Звенигород ШНС-3 Москва сорт. Киев ШНС-4, ШНС-5 Очаково – Солнечная ШНС-6 Внуково – Лесной городок – Аэропорт ШНС-10, ШНС-11 Кубинка 1 – Тучково Главный инженер (ШЧГ) ШНС-12 Дорохово – Можайск Бригада по надежности и обеспечению бесперебойной работы устройств СЦБ ШНС-7 Толстопальцево – Крекшино – Апрелевка Диспетчерский аппарат ШЧУ СЦБ - 3 Инженер по охране труда и технике безопасности ШНС КТСМ Группа по ведению тех. документации и паспортизации устройств СЦБ ШЧУ СЦБ - 4 ШНС-13 Дедовск – Снегири – Манихино 1 ШНС-18 Катуар – Икша – Белый Раст ШНС-14 Манихино 2 – Поварово 2 – Поварово 3 ШНС-19 Вербилки – Талдом – Соревнование – Дубна Технический отдел ШНС-15 Новоиерусалимская – Холщёвики ШНС-20 Яхрома – Иванцево Бригада дистанционной мастерской, механизации и автотранспорта ШНС-16 Румянцево – Чисмена ШНС-21 Дмитров – Каналстрой ШНС-17 Волоколамск – Благовещенская – Шаховская ШНС-22 Костино – Желтиково Кладовая Блок обеспечения основного производства Рисунок 2.2 – Структура управления Московско-Смоленской дистанции СЦБ Повышению эффективности управления дистанцией должно способствовать распределение обязанностей между первыми ее руководителями, а также соблюдение рекомендуемых норм загрузки руководящих работников всех уровней управления дистанции. К основным обязанностям первых руководителей дистанции относятся: - руководство работ в масштабе всей дистанции; - координация работ в масштабе всей дистанции; - руководство работ в непосредственно подчиненных подразделениях; - координация работ в непосредственно подчиненных подразделениях. 37 2.4 Планирование работ по техническому обслуживанию устройств 2.4.1 Планы-графики технического обслуживания устройств СЦБ Для обеспечения высокой надежности работы устройств и качества технического обслуживания особое значение имеет текущее планирование производства в дистанции. Планирование работ процессов ТО обеспечивает высокопроизводительное использование рабочего времени при всем разнообразии работ и сложности условий, в которых они производятся, т.е. нужно обеспечить минимум затрат времени и ресурсов. Основой работой технического персонала дистанции является выполнение технологического процесса ТО устройств СЦБ. Этот процесс предусматривает периодическую проверку состояния устройств, аппаратуры, линии, соответствие их установленным нормам и допускам, необходимую регулировку, а так же неплановый ремонт путем устранения обнаруженных неисправностей и отклонений, поэтому целью технологического процесса является предупреждение появления неисправностей в устройствах и немедленное их устранение в случае возникновения. На каждый виду устройств ЖАТ согласно технологического процесса установлена группа работ по проверке и текущему ремонту, выполняемых с разной периодичностью. Даты выполнения работ устанавливаются графиком технологического процесса текущего обслуживания. Периодичность и исполнители регламентных работ определены инструкцией по техническому обслуживанию устройств в соответствии с распоряжением № 939р от 17.04.2014г. [9]. Планирование работ сводится к составлению трех взаимосвязанных планов: плана-графика работ на год, четырехнедельного (месячного) плана-графика и оперативного плана работы на месяц. В качестве примера составлены четырёхнедельный и годовой планы-графики для участка Москва пассажирская Киевская Московско-Смоленской дистанции СЦБ. На данном линейном участке организованно круглосуточное дежурство обслуживающего персонала. 38 Четырехнедельный (месячный) план-график технологического процесса составляется с целью рационального распределения регламентных работ на каждый рабочий день с учётом их технологической совместимости и внешних условий. При этом распределяется весь набор работ технологического процесса, периодичность которых не реже одного раза в месяц. Рассмотрим распределение операций, выполняемых в соответствии с распоряжением №939 от 17.04.2014г. по четырехнедельному графику ТО устройств СЦБ для участка Москва пассажирская Киевская. На рисунке 2.3 показаны пути изменения в рамках данного распоряжения. 8.1.6.1 9.1.1.2.1 Один раз в смену 3.1.1.1 8.1.6.2 9.1.1.2.2 Один раз в неделю 3.1.3 3.2.1 3.3.1 4.3.1 7.1.2 7.5 9.2.1.1.1 11.1 13.2 3.1.1.2 3.1.2 3.2.1 3.3.1 4.3.2 7.1.1 9.2.1.2.1 13.1.1 Один раз в две недели Один раз в четыре недели Рисунок 2.3 – Распределение операций по четырёхнедельному графику для участка Москва пассажирская Киевская Анализируя перечень работ по ТО устройств СЦБ данного линейного участка и периодичности их выполнения, можно выполнить изменения в динамике по периодичности технического обслуживания устройств СЦБ: - п. 8.1.6.1 – проверка сопротивления изоляции монтажа на станции, оборудованной сигнализатором заземления при сменном режиме работы, проводится один раз в смену, но, если сменное дежурство на станции не организовано, такая проверка по п. 8.1.6.2 проводится один раз в неделю. - п. 9.1.1.2.1 – проверка блоков автоматической регулировки напряжения аккумуляторных батарей при сменном режиме работы проводится один раз в смену, но на станциях без сменного дежурства такая проверка п. 9.1.1.2 проводится один раз в неделю. - п. 4.3.2 – проверка однониточных рельсовых цепей на шунтовую 39 чувствительность путем наложения испытательного шунта сопротивлением 0,06 Ом. Проводится один раз в две недели, но по пункту 4.3.1 – проверка станционных рельсовых цепей всех типов (кроме однониточных) на шунтовую чувствительность путем наложения испытательного шунта сопротивлением 0,06 Ом, проводится один раз в 4 недели. - п. 7.1.1 – обслуживание переездов. Производится один раз в две недели, но при оборудовании переезда устройствами контроля переездной сигнализации, их обслуживание может производиться один раз в четыре недели по пункту 7.1.3. - п. 9.2.1.2.1 – проверка кислотных аккумуляторов. Производится один раз в две недели, но при наличии устройств автоматической регулировки напряжения кислотных аккумуляторов аккумуляторы могут проверяться один раз в четыре недели по пункту 9.2.1.1. Таким образом, при отказе от сменного дежурства, использовании двухниточных рельсовых цепей, оборудовании переезда устройствами контроля переездной автоматики и применении автоматической регулировки напряжения аккумуляторов производительность труда при выполнении соответствующих операций четырехнедельного плана-графика будет увеличена в два раза. Годовой план-график включает в себя работы годового технологического процесса с периодичностью проведения реже одного раза в месяц, годового плана регламентных работ и дополнительных работ и годового плана повышения надёжности устройств. В нём указываются все наиболее трудоемкие работы и равномерно распределяются по месяцам. Рассмотрим распределение операций, выполняемых в соответствии с инструкцией с распоряжением №939 от 17.04.2014 г по годовому графику ТО устройств СЦБ на участке Москва пассажирская Киевская. В таблице 2.4 показано распределение операций, выполняемых в соответствии с распоряжением №939 от 17.04.2014г. по графику ТО устройств [14]. Анализируя перечень работ по ТО устройств СЦБ и периодичности их выполнения, можно выполнить изменения в динамике по периодичности технического обслуживания устройств СЦБ: 40 - п. 5.1.1.2 – проверка состояния пультов, табло, маневровых колонок в неотапливаемых помещениях осуществляется с периодичностью два раза в год, но в соответствии с распоряжением №939 от 17.04.2014 г периодичность увеличена до одного раза в год, но, при условии, что данные устройства находятся в отапливаемых помещениях (п. 5.1.1.1); - п. 9.1.5.1 – проверка наличия и исправности резервного питания переменного тока на станции путём переключения с основного источника на резервный с измерением напряжения при отсутствии контроля резервного питания у дежурного персонала проводится один раз в три месяца. Но в рамках распоряжения № 939 от 17.04.2014 г периодичность проверки увеличивается до двух раз в год для той же проверки, но только при наличии контроля резервного питания у дежурного персонала (п. 9.1.5.2); - п. 9.2.1.2.2 – проверка состояния аккумуляторов с измерением напряжения и плотности электролита на каждом щелочном аккумуляторе при выключенном переменном токе на станциях и перегонах без автоматической регулировки напряжения заряда, осуществляется один раз в квартал, а в рамках в соответствии с распоряжением №939 от 17.04.2014 г периодичность может быть увеличена до двух раз в год при условии, если заряд будет осуществляться с автоматической регулировкой напряжения батареи (п. 9.2.1.1.2). - п. 3.1.10.1 – замена стрелочных электродвигателей на отремонтированные в РТУ дистанции осуществляется один раз в три года, если эксплуатируются электродвигатели типа МСП, если же используются в работе устройств электродвигатели типа МСТ, то периодичность их замены на отремонтированные в РТУ, согласно с распоряжением № 2819р от 19.12.13 г будет составлять пять лет (п. 3.1.10.2); - п. 7.8.1 – замена электродвигателей постоянного тока в электроприводах шлагбаумов и устройств заграждения переездов (УЗП) осуществляется один раз в три года, если в вышеперечисленных устройствах используются электродвигатели переменного тока, то периодичность проверки увеличена до одного раза в пять лет (п. 7.8.2). 41 Таблица 2.2 – Распределение операций по годовому графику на участке 1.6 1.7 1.8 3.1.10.1 5.2.3 5.2.4 5.4.3 5.4.4 7.4.2 7.8.1 9.4.1.1 9.4.7 10.1 10.3 11.5 1 раз в 5 лет 1.1.1 1.2.1 5.1.2 3.1.10.2 7.7.2 7.8.2 9.4.5 1 раз в 8 лет 1.4.2 2.8 2.9 2.14 4.7.2 5.5.1 8.2.4 9.1.3.1 9.1.3.2 1 раз в 3 года 1 раз в 2 года 2 раза в год 1 раз в год 1.4.1 1.4.2 2.3.2.2 2.3.3.2 2.3.4 2.5.2 2.8 2.9 2.12 2.14 3.1.6 3.1.7 3.1.11 3.1.12 5.1.1.1 3.2.2 3.3.2 4.7.1 4.7.2 4.8 4.11 5.2.2.2 5.4.2 5.5.1 6.1.1 7.3.1.2 7.4.1 8.1.2 8.1.4 9.1.4 9.1.7 9.1.9 9.1.10 9.3.2 9.3.5 9.4.4 9.4.6 9.4.8 11.4 11.6 1 раз в 7 лет 2.6.1 5.5.2 2.3.1.1 2.3.2.1 2.6.2 3.1.3 3.1.5 4.2 4.4.1 4.4.2 4.5.1 4.12 7.2 7.6 8.1.1.1 8.1.5 8.1.6.3 8.2.1 9.1.1.1 9.1.2 9.1.5.1 9.2.1.2.2 9.2.3.1 11.2 11.3 12.1 2.3.1.2 2.3.3.1 2.5.1 2.6.3 2.12 3.1.4 3.1.5 3.1.7 3.1.8 3.1.11 3.2.2 3.3.2 4.6 4.7.1 5.1.1.2 5.2.1 5.2.2.1 9.1.5.2 9.2.1.1.2 5.3.2 5.3.1 5.3.3 5.4.1 5.4.2 6.1.2 6.2 6.3 7.3.1.1 7.7.1 8.1.1.2 8.1.2 8.1.4 8.2.1 8.2.2 8.2.3 9.1.2 9.1.6 9.1.8 9.2.2 9.3.3 9.3.4 9.4.4 11.3 11.4 11.6 12.2 12.3 1 раз в 6 лет 2.1.2 2.2 4.1 4.4.1 5.5.2 7.9 8.1.1.1 9.1.1.1 9.1.1.2.2 9.3.1 13.1 1 раз в квартал 1 раз в месяц 1 раз в 2 месяца Москва пассажирская Киевская 10.2 10.4 7.8.3 3.1.9.2 7.8.2 Анализ таблицы 2.2 показывает, что наибольшее число операций, 42 предусмотренных в соответствии с распоряжением №939 от 17.04.2014 г., выполняется (в порядке убывания) с периодичностью: 2 раза в год, 1 раз в год, 1 раз в квартал, 1 раз в 3 года, 1 раз в месяц, 1 раз в 5 лет, 1 раз в 2 года, 1 раз в 6 лет, 1 раз в 2 месяца, 1 раз в 7 лет, 1 раз в 8 лет. Инструкция в соответствии с распоряжением №939 от 17.04.2014 г. даёт возможность увеличить периодичность отдельных регламентных операций. 2.4.2 Методика применения сетевого планирования Интенсивное внедрение новой техники непрерывно усложняет планирование и организацию работ. Поэтому сейчас наметился новый подход к решению сложных задач управления. В результате стали применяться методы сетевого планирования и управления (СПУ), позволяющие с большим эффектом осуществлять координацию, контроль и управление работами различного масштаба. СПУ – это система организационно-технических мер, позволяющая наиболее эффективно осуществить комплекс намеченных работ, начиная с проектирования и кончая его завершением. При применении системы СПУ необходимо предусмотреть решение следующих задач: подготовку к разработке системы – изучение ее принципов и определение организационной структуры подразделений, которые будут осуществлять руководство комплексом работ; выполнение цикла работ на стадии проектирования – разработку сетевой модели, расчет ее временных параметров, оптимизацию ресурсов; определение цикла работ на стадии оперативного управления – способов организации управления объектом по сетевому графику, в ходе которых возможны корректировка модели и пересчеты ее параметров [12]. Весь комплекс перечисленных задач, связанных с использованием СПУ, можно разделить на два основных этапа: планирование и управление. На первом этапе осуществляется подготовка и проектирование системы, на втором – оперативное управление ходом выполнения работ. 43 Комплекс работ, выполняемых на стадии планирования показан на рисунке 2.3. В зависимости от особенностей выполняемого проекта, цикл работ, а также их исполнители могут несколько изменяться, но принципиально такая последовательность действий всегда должна выдерживаться. На рисунке 2.4 показано функционирование системы на стадии управления. Надежность этой системы будет зависеть от оперативности и качества информации о ходе выполнения работ. Руководители работ должны следить и за тем, чтобы цикл функционирования всегда был замкнутым, только в этом случае можно гарантировать успешное осуществление сетевого графика или своевременную наиболее рациональную. ШНС, ПЧ, ЭЧ и др. 2. Сбор исходных данных от ответственных исполнителей ШЧГ 1. Получение технической документации и выдача задания Определение оргазаций исполнителей и выдача им технических заданий Назначение ответственных исполниьелей по работам проекта Доклад об исполнении Разработка исходных данных по событиям и работам ШЧИ 7. Размножение документов сетевого графика ШЧГ 8 Выдача исполнителям Утверждение плана ШЧИ+ШНС, ПЧ, ЭЧ и др. 3. Построение частных сетевых графиков Анализ первичных сетевых графиков ШЧГ+ШЧИ ШЧГ+ШЧИ 4. Построение общего сетевого графика Анализ частных сетевых графиков Сшивание комплексног о сетевого графика ШЧИ 6. Проверка графика по имеющимся организациям Сопоставление ожидаемых и директивных сроков Анализ работ критической зоны Разработка мероприятий по сокращению сроков работ критической зоны Корректировка исходных данных с учетом разработанных мероприятий 5. Расчет общей сетевой модели Расчет ожидаемого срока выполнения проекта Рисунок 2.3 – Функционирование системы СПУ на стадии планирования 44 ШЧ ШЧГ Принятие решений, обеспечивающих выполнение работ ШЧГ, ответственные исполнители Подготовка рекомендаций для решения руководством Ответственные исполнители Разработка оперативных планов (на месяц, на квартал) Информация о ходе работ ШЧИ Анализ фактического состояния проекта ШЧИ Обработка входной информации о выполнении плана Рисунок 2.4 – Функционирование системы СПУ на стадии управления корректировку Несмотря на сравнительную простоту методов СПУ, внедрение их в производство требует немалых усилий. Опыт показал, что поверхностное и поспешное отношение к применению сетевых методов планирования ведет к их дискредитации [13]. Управление работами при СПУ заключается в организации жесткой системы контроля, обеспечивающей выполнение всех работ в намеченные графиком сроки, и своевременном устранении препятствий, тормозящих осуществление проекта (см. рис. 2.4). Широкому применению СПУ на дистанции должна предшествовать большая организаторская работа. Руководить этой важной работой должен лично начальник дистанции СЦБ. При этом создается группа, в которую входят начальник дистанции, главный инженер, начальник сектора экономики и финансов, ведущий инженер, один-два старших электромеханика, которая проводит изучение методов СПУ и в дальнейшем ведёт всю организационную работу по сетевому планированию. К основным элементам сетевой модели относятся: работа (операции), ожидание, событие, путь. Работа (операция) – элемент сетевой модели, отображающий четко определенный этап сетевого процесса, требующий затрат времени и ресурсов. Ожидание – процесс, требующий затрат времени, но не требующий затрат ресурсов (на модели показывается пунктирной строчкой). 45 Фиктивная работа – изображение логической связи между событиями. Событие – результат одной или нескольких работ, представляющий возможность начать следующие работы. Путь модели – любая последовательность работ [14]. На рисунке. 2.5 приведен примерный сетевой график организации работ по внедрению СПУ на дистанции, в котором скоординированы следующие работы: 1-2 – решение о внедрение СПУ; 2-3 – организация группы; 3-7 – изучение СПУ руководством ШЧ; 7-8 – изучение СПУ с ШНС; 8-12 – изучение СПУ с ШН; 3-4-7 – приобретение литературы; 3-6 – составление наглядных пособий; 6-8 – составление альбом сетевых графиков; 8-13 – разработка графика для капитального ремонта (планирование по системе СПУ); 13-14 – корректировка графика с исполнителями; 14-15 – размножение графика; 7-9 – разработка графика для строительных работ (планирование); 9-10 – корректировка графика; 10-11 – согласование графика с ПЧ и ЭЧ; 11-18 – контроль за работой ПЧ и ЭЧ по сетевому плану (управление); 11-16 – утверждение графика; 16-17 – размножение графика; 17-18 – контроль исполнения графиков (управление по системе СПУ); 3-5 – составление инструкции по основным правилам СПУ; 5-9 – размножение инструкции. 46 4 1 1 0,5 2 0,5 3 3 2 3 4 1 10 11 4 5 2 5 6 1 1 17 13 1 14 1 15 14 15 16 16 8 18 12 1 3 6 4 1 8 4 5 1 4 7 4 0 9 7 8 9 10 11 12 13 20 24 Недели Рисунок 2.5 – Сетевой план организации работ по внедрению СПУ на дистанциях сигнализации, централизации и блокировки Вслед за руководством и группой сетевого планирования обучение методам СПУ должно быть доведено до эксплуатационного штата дистанции СЦБ. Как видно из графика, критический путь на нем проходит через работы, связанные с обучением персонала. Значит, на это должно быть обращено и главное внимание руководства дистанции. Расчёт показывает, что весь комплекс работ может быть выполнен за 24 недели. Данными статистики подтверждено, что для внедрения методов СПУ в практику работы всех звеньев дистанции нужно не менее 5-6 месяцев. 2.5 Анализ работы Московско-Смоленской дистанции СЦБ за 12 месяцев 2022 года 2.5.1 Надёжность работы устройств СЦБ В настоящее время в ОАО «РЖД» внедряется система менеджмента качества, предусматривающая периодический обязательный технический аудит в структурных подразделениях Компании. Технический аудит системы управления безопасностью движения – независимая экспертиза, осуществляемая путём проведения плановых, внеплановых, комплексных и тематических проверок системы управления безопасностью движения, проводимая с целью оценки технического состояния объектов железнодорожного транспорта и направленная 47 на предотвращение негативных явлений и тенденций в производственной области, а также на повышение уровня безопасности движения [15]. Приоритетными направлениями при проведении технического аудита системы управления безопасностью движения являются: - предупреждение отказов в системе обеспечения безопасности движения и снижение рисков; - анализ и оценка системы обеспечения безопасности движения на предприятии, подвергаемом аудиту; - анализ и оценка эффективности действующей системы управления рисками; - ранжирование процессов в соответствии с рисками безопасности, выделение процессов и услуг с высокими рисками нарушения безопасности; - оценка результативности применяемых предупреждающих воздействий по снижению рисков; - оценка результативности корректирующих воздействий, принимаемых руководителем процесса; - предоставление аудиторских рекомендаций по повышению эффективности и результативности внутренних процессов. Основным инструментом технического аудита в дистанции СЦБ является факторный анализ. Проведём сравнительный факторный анализ безопасности движения в хозяйстве Московско-Смоленской дистанции СЦБ за 2022 и 2021 годы. 2.5.2 Неисправности технических средств по категориям системы «КАСАНТ» по вине ШЧ Согласно данных системы «КАСАНТ» (таблица 2.3) по вине ШЧ-15 за 2022 год составило 69 неисправностей против 79 неисправностей в 2021 году и уменьшилось на 10% к показателю за тот же период прошлого года. Большинство отказов технических средств приходит на 2 категорию. 48 Категории отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» на по системе «КАСАНТ» классифицируются следующим образом: - 1 категория (отказы, которые привели к задержкам пассажирских или грузовых поездов на 1 час и более); - 2 категория (отказы, которые привели к задержкам пассажирского поезда на время от 6 минут до 1 часа или грузовых поездов на время от 15 минут до 1 часа); - 3 категория (отказы, не имеющие последствий, указанные в 1 и 2 категориях). Таблица 2.3 – Анализ отказов по системе «КАСАНТ» Кол-во неисправностей в 2022 г. 69 17 38 14 55 Категория ВСЕГО: 1 2 3 1,2 80 Нарастающий итог % от общего Кол-во количества неисправностей неисправностей в 2021 г. 100% 77 25% 23 55% 42 20% 12 80% 65 Динамика в % содержании -10% -26% -10% 17% -15% 77 69 70 60 50 42 38 40 30 23 17 20 12 14 10 0 Всего 1 категория 2 категория 3 категория 2021 г 2022 г Рисунок 2.6 – Доля отказов по вине ШЧ-15 по категориям системы «КАСАНТ» за 12 месяцев 2022 года 49 20% 25% 55% 1 категория 2 категория 3 категория Рисунок 2.7 – Доля отказов по вине ШЧ-15 по категориям системы «КАСАНТ» от общего количества неисправностей за 12 месяцев 2022 г Среднее время восстановления работоспособности устройств СЦБ в 2022 году по ШЧ-15 составило 54 мин. против – 49 мин. в 2021 году, увеличилось на 5 мин и составило рост 10%. 2.5.3 Параметр потока отказов по Ш на единицу технической оснащенности по СЦБ Поток отказов по ШЧ-15 на единицу технической оснащенности по СЦБ за 2022 год составил - 0,2362 против - 0,2386 т.е. уменьшился на - 1% по сравнению с тем же периодом прошлого года что показано в таблице 2.4. Таблица 2.4 – Поток отказов по Ш на единицу технической оснащенности по СЦБ за 2022 год Наименование показателя Среднее время восстановления работоспособности устройств СЦБ по ШЧ-15, мин Оснащенность дистанции ШЧ-15 устройствами СЦБ, тех. ед. Поток отказов на единицу тех. оснащенности ШЧ-15 по СЦБ За 2022 г. Нарастающий итог За 2021 г. Разность Динамика, % 54 49 5 10% 228,64 205,4 23,2 11% 0,2362 0,2386 -0,0024 -1% 50 Распределение, по старшим механикам линейных бригад, среднего времени востановления отказов устройств СЦБ за 2022 год по вине ШЧ-15 выглядит слудущим образом рисунке 2.8. Рисунок 2.8 – Среднее время восстановления отказов устройств СЦБ за 12 месяцев 2022 г. по ШЧ-15, распределённое по линейным бригадам Неисправности технических средств по ШЧ-15 за отчётный период по элементам за 12 месяцев 2022г./2021г., ВСЕГО: 69/77. Распределение отказов по элементам представлено в рисунке 2.9. На основе проведенного технического аудита, ежемесячного анализа результативности и эффективности эксплуатационной работы, ранжирования факторов, влияющих на технологический процесс обслуживания, представлена диаграмма Парето распределения групп отказов устройств за 12 месяцев 2022 года, из которой видно, что наибольшая доля отказов приходится на следующие группы: - монтаж стативов, релейных шкафов (19% от общего числа отказов); - рельсовые цепи (17% от общего числа отказов); - аппаратура СЦБ (13% от общего числа отказов). 51 Рисунок 2.9 – Распределение отказов по ШЧ-15 по элементам за 12 месяцев 2022/2021 гг Для построения диаграммы Парето по результатам деятельности необходимо воспользоваться данными из АСУ-Ш-2 по учёту отказов технических средств. На основе этих данных была составлена таблица 2.5 распределения отказов по элементам систем ЖАТ. На основе данных таблице 2.5 строится диаграмма Парето по результатам деятельности (рисунок 2.10). На рисунке 2.10 отложена штриховая линия красного цвета, соответствующая 80 процентам отказов. Пересечение линии 80 процентов и кумулятивной кривой (темно-синий цвет) определяет те элементы систем ЖАТ, на которые необходимо обратить внимание при устранении причин отказов. 52 Таблица 2.5 – Количество отказов по элементам систем ЖАТ Нарастающий итог Кол-во неисправностей в 2022 г % от общего количества неисправностей Кол-во неисправностей в 2021 г Динамика в % отношении ВСЕГО: Рельсовые цепи Аппаратура СЦБ 69 12 9 100% 17% 13% 77 15 6 -10% -20% 50% Стрелочные электроприводы и гарнитура 5 7% 6 -17% 7 6 10% 9% 4 8 75% -25% 2 3% 1 100% 2 0 3% 0% 3 1 -33% 0% 13 19% 17 -24% 5 0 3 5 0 7% 0% 4% 7% 0% 7 0 5 4 0 -29% 0% -40% 25% 0% Неисправности Кабельные и воздушные линии Светофоры Пульт-табло, аппараты управления Электропитающие устройства Аккумуляторы Монтаж стативов, релейных шкафов Аппаратура защиты Не установлена Другие причины Хищения/порча Стихийные явления Рисунок 2.10 – Анализ отказов по элементам систем ЖАТ за 12 месяцев 2022 г. с помощью диаграммы Парето Детальный анализ факторов причинно-следственных связей отказов технических средств представлен в виде диаграммы Исикавы на рисунке 2.11 отказов технических средств Излом жилы кабеля под гайкой 3 случая, 43% Кабельные и воздушные линии 7 случаев, 10% Излом жилы кабеля в длине 4 случая 57% Некачественная пайка 7 случаев, 54% Потеря контакта в плах и разъёмах 6 случаев, 46% Монтаж стативов и РШ 13 случаев, 19% Неисправность светодиодного излучателя 2 случая, 33% Излом монтажа в стакане светофора 1 случая 17% Потеря контакта в лампа держателе 3 случая, 50%% Неисправность изоляции ПЯ 2 случая, 22% Светофоры 6 случаев, 9% Неисправность ДТперемычек 3 случая, 25% Обрыв приварного соединителя 7 случаев, 58% Рельсовые цепи 12 случаев, 17% Неисправность редуктора электропривода 2 случая, 40% СНИЖЕНИЕ ОТКАЗОВ Выход из строя КПТШ 2 случая, 22% Выход из строя реле ИВГ-В 2 случая, 22% Стрелочный электропривод и гарнитура 5 случаев, 7% Неисправность монтажа электропривода 2 случая, 40% Излом колодки автопереключателя 1 случай 20% Выход из строя БС-ДА 1 случай, 12% Выход из строя генератора ГП-3 2 случая 22% Выход из строя БПК 2 случая, 22% Аппаратура СЦБ 9 случаев, 13% Факторы причинно-следственных связей отказов технических средств 53 Рисунок 2.11 – Детальный анализ факторов причинно-следственных связей 54 Распределение отказов по линейным бригадам по вине ШЧ-15 за 12 месяцев 2022/2021 гг представлено на рисунке 2.12. Рисунок 2.12 – Распределение отказов по линейным бригадам по вине ШЧ-15 за 12 месяцев 2022/2021 гг Рисунок 2.13 – Диаграмма Парето количества отказов за 12 месяцев 2022 года по линейным бригадам 55 Распределение неисправностей устройств СЦБ по факторам риска отражено в таблице 2.6, а также представлен анализ причин неисправности устройств с помощью диаграммы Парето на рисунке 2.14. Таблица 2.6 – Распределение неисправностей устройств СЦБ по факторам риска Отказы 2022 г ВСЕГО: Эксплуатационные, всего: В том числе нарушение правил производства работ несоблюдение технологии обслуживания и ремонта несоблюдение технологии ремонта, проверки в РТУ, мастерских По другим службам Остальные причины Воздействие атмосферных явлений Производственные, всего На рисунок 2.14 69 54 Нарастающий итог % от общего Динамика в % 2021 г количества содержании 100% 77 -10% 78% 62 -13% 49 71% 55 -11% 3 4% 4 -25% 2 3% 3 -33% 1 5 7 2 1% 7% 10% 3% 1 7 5 2 0% -29% 40% 0% отложена штриховая линия красного цвета, соответствующая 80 процентам причин отказов. Пересечение линии 80 процентов и кумулятивной кривой (тёмно-синий цвет) определяет те причины отказов, на которые необходимо обратить особое внимание. В этом случае, наиболее существенный вклад вносят эксплуатационные отказы из-за нарушения правил производства работ. 56 Рисунок 2.14 – Диаграмма Парето причин неисправностей устройств СЦБ по факторам риска Вывод по анализу: Из анализа работы устройств СЦБ по ШЧ-15 за 2022 год следует, что необходимо выполнить следующие мероприятия: - повысить качество выполнения правил производства работ; - повысить квалификацию обслуживающего персонала путём эффективного проведения технической учёбы; - укрепить трудовую и технологическую дисциплину работников дистанции; В 2022 году произошло 6 срабатываний УКСПС против 12 срабатываний устройств УКСПС в 2021 году. Согласно данных таблицы 2.7, из них: - 3/8 случаев – нарушение габарита в поезде установлено, - 3/4 сл. – нарушение габарита в поезде не установлено. 57 Таблица 2.7 – Количество срабатываний устройств УКСПС Показатели Всего установок /из них выключено. Количество срабатываний / на 1 УКСПС. Нарушение габарита в поезде установлено Нарушение габарита в поезде установлено по службам. Нарушение габарита в поезде не установлено Нарушение габарита в поезде не установлено по службам. Датчик не поврежден. Место повреждения датчика проточка сварка Нарастающий итог 2022 2021 144 144 6/0,04 12/0,8 3/50% 8/67% В-3 В-3 Т-0 Т-5 Э-0 Э-0 Л-0 Л-0 Ш-0 Ш-0 П-0 П-0 3/50% 4/33% В-0 В-0 Т-0 Т-0 Э-0 Э-0 Л-0 Л-0 Ш-3 Ш-3 П-0; НС-0 П-0; НС-1 Служба не уст.Служба не 0 уст.-0 1 4 5 8 0 0 Анализ работы приборов безопасности КТСМ-01Д за 12 месяцев 2022 года на Московско-Смоленской дистанции сигнализации, централизации и блокировки. За указанный период 2022 года приборами безопасности КТСМ проконтролировано 673972/652039 поезда. Нагрев узлов вагонов и локомотивов зафиксирован в 60/44 случаях (включая технологические КТСМ ст. Снегири), из них в 60/44 случаях нагрев подтвердился. Подтверждаемость показаний составила 100/100%. За отчётный период остановки поездов (включая технологические КТСМ ст. Снегири) по причинам составили: грение буксового узла 42/24сл., из них подтвердилось 42/24сл. Средняя выявляемость 100%/100%. Средняя подтверждаемость 100%/ 100%. За отчётный период 2022 года был зафиксирован 0/0 случаев не обнаружения нагрева показанного КТСМ. 58 Неисправность тормозного оборудования 17/20 случаев, из них подтвердилось 17/20 сл. Средняя выявляемость составляет 100%. Средняя подтверждаемость составляет 100 %. Спецтехника 0/0л. По нагреву узлов локомотивов 1/1сл. Сбой электропитание 0/0сл. Волочение 0/0. Слив горячей воды 0/0 сл. Влияние солнечного излучения 0/0 сл. Подвижная единица без полов 0/0сл. Торможение в зоне контроля 1/0 сл. Шкив 0/0 сл. За отчётный период 2022 года отцеплено - 21/14 вагонов с греющимися узлами. По технологическим устройствам КТСМ остановки поездов по причинам составили: - нагрев буксового узла - 0/0 сл., из них подтвердилось-0/0 сл., средняя выявляемость – 100%/100%, средняя подтверждаемость – 100%/100%; - неисправность тормозного оборудования - 2/5 сл., из них подтвердилось 2/5сл, средняя выявляемость – 100%, средняя подтверждаемость – 100%; За отчётный период 2022 года по технологическим КТСМ отцеплен - 0/0 вагона с греющимися узлами. Таким образом, распределились количество срабатываний устройств КТСМ по станциям за 12 месяцев 2022/2021 гг. В течение отчётного периода отказов не зафиксировано (2022 г.- 0cл.). Мероприятия: - ШЧГ по окончании месяца проводить итоговые совещания по результатам работы со старшими электромеханиками участка. - в установленные сроки рассматривать результаты контрольных проездов вагона – лаборатории и устранять выявленные недостатки. - своевременно представлять отчет по неисправностям КТСМ, выявленным в процессе технического обслуживания. Технические рекламационные документы своевременно направлять в отдел ШКТ. заключения, 59 - обеспечить содержание всех постов КТСМ в соответствии с «Техническими требованиями к содержанию и оснащению постов КТСМ хозяйства автоматики и телемеханики». - ежемесячно рассматривать причины всех сбоев КТСМ, зафиксированных в системе АСК ПС. - в нерабочие дни заранее информировать ЦУСИ о предстоящем включении/выключении устройств КТСМ и дальнейшей их перенастройке. Мероприятия, направленные на повышение уровня безопасности движения поездов и надежности действия устройств Московско-Смоленской дистанции сигнализации, централизации и блокировки за 2022 год: - рассмотрение итогов работы участков, бригад за прошедший месяц и заслушивание объяснений ШЧУ, ШНС, допустивших ухудшение эксплуатационной работы. - усилить контроль руководителей за участками с наибольшими отказами технических средств; - провести с эксплуатационным штатом дистанции техническую учёбу по проверке состояния рельсовых цепей согласно требованиям технологических карт; - провести с эксплуатационным штатом дистанции техучебу по проверке состояния кабельных сетей согласно требований технологических карт; - провести с эксплуатационным штатом дистанции техучебу по проверке состояния пультов-табло и аппаратов управления; - разработать методики и провести техническую учёбу с эксплуатационным штатом о методах поиска отказов в устройствах СЦБ. Результаты проведенного сравнительного анализа по итогам 12 месяцев 2022/2021 годов показали, что принятые корректирующие меры были приняты правильно и привели к ожидаемым результатам. Отмечено снижение инцидентов в ЦДМ за счёт уменьшения количества инцидентов по процессам: стрелочные привода, энергоснабжение, рельсовые цепи, явившихся основными дестабилизирующими факторами в 2021 году, а 60 также по основным процессам, связанным с обеспечением безопасности движения процессов деятельности Московско-Смоленской дистанции СЦБ. Вместе с тем не произошло снижение инцидентов по неисправностям аппаратуры СЦБ, кабельного хозяйства, аппаратов управления, что свидетельствует о недостаточности принятых мер в 2022 году по снижению данных инцидентов и уделению особого внимания данным, дестабилизирующим факторам в 2023 году. Также следует усилить контроль за защитой устройств от посторонних лиц, осуществляющих вандализм, порчу и хищение имущества инфраструктуры. 61 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3.1 Основное положение о корпоративной системе оплаты труда В основе начисления оплаты труда работников лежит «Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее – Положение) разработано в соответствии со статьей 135 Трудового кодекса Российской Федерации и подпунктом 10 пункта 88 Устава открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 г. № 585 [16]. Выплаты работникам филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», не предусмотренные настоящим Положением, осуществляются в порядке, определенном Трудовым кодексом Российской Федерации и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего и компенсационного характера работникам филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» определяет руководитель филиала, структурного подразделения ОАО «РЖД» или уполномоченное им лицо на основе настоящего Положения. Оплата труда работников филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД» осуществляется в пределах фонда оплаты труда, предусмотренного в бюджете затрат конкретного филиала (структурного подразделения филиала), структурного подразделения ОАО «РЖД». Методология расчёта заработной платы работников ОАО «РЖД», установленная на основании настоящего Положения утверждается первым вицепрезидентом ОАО «РЖД». Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих (далее – ТСР), приведенной в таблице 3.1. 62 Таблица 3.1 – Тарифная сетка по оплате труда рабочих (ТСР) Уровни оплаты труда 1-й уровень 2-й уровень 3-й уровень тарифные коэффициенты тарифные коэффициенты тарифные коэффициенты 1,00 1,14 1,35 1,55 1,73 1,88 2,03 2,18 1,14 1,37 1,63 1,89 2,12 2,31 2,50 2,69 2,88 1,22 1,46 1,74 2,02 2,26 2,46 2,66 2,86 3,06 3,08 3,27 4-й уровень тарифные коэффициенты Машинисты локомотивов 2,90 3,08 Помощники машинистов локомотивов 2,13 2,32 2,60* 2,88* 3,61* 3,43* 3,80* 4,14* 5,04* * тарифные коэффициенты установлены с учётом особенностей работы локомотивных бригад в режиме «раздробленного» рабочего дня с перерывом между поездками «туда» и «обратно» и сверхнормативного отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад свыше половины времени предшествующей работы ТСР состоит из четырех уровней оплаты труда: Первый уровень – для оплаты труда рабочих, занятых на работах, не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств; Второй уровень – для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств; Третий уровень – для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорог с движением пассажирских поездов со скоростью более 160 км/час: ремонт и обслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки; Четвертый уровень – для оплаты труда рабочих локомотивных бригад. 63 Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременной, повременно-премиальной, сдельно-премиальной, аккордно- премиальной или иным установленным ОАО «РЖД» системам организации оплаты труда. Оплата труда руководителей и специалистов осуществляется по месячным должностным окладам. Доля должностного оклада работника за один час работы для целей оплаты труда определяется путем деления должностного оклада на графико́вую норму времени, установленную работнику в конкретном календарном месяце. Должностные оклады руководителям и специалистам устанавливаются в соответствии с таблицами 3.2, 3.3. Диапазоны должностных окладов по должностям дифференцированы с учётом сложности и важности выполняемых трудовых функций, значимости в организационной структуре управления ОАО «РЖД». Таблица 3.2 – Должностные оклады руководителей (кроме работников непроизводственной сферы) 1. Руководители 1.1. Структурных подразделений: железных дорог, функциональных филиалов ОАО "РЖД", региональных дирекций - структурных подразделений функциональных филиалов ОАО "РЖД"; железнодорожных вокзалов - подразделений региональных дирекций железнодорожных вокзалов Должности руководителей Диапазоны месячных должностных окладов по группам подразделений, руб V, IV III II I внеклассное 1 Начальник: путевой машинной станции; дистанции пути; дистанции сигнализации, централизации и блокировки; дистанции электроснабжения; дистанции инженерных сооружений; дистанции инфраструктуры; механизированной дистанции инфраструктуры 2 3 4 5 6 - 32490 37010 35920 41160 39890 45860 - Начальник отдела (других наименований) 23100 25640 23100 27810 24910 30330 27080 33400 27080 33400 64 Окончание таблицы 3.2 1 Начальник сектора 2 3 4 5 6 24910 27810 23100 27810 23100 27810 27080 33400 27080 33400 Начальник участка пути, участка производства: при стаже работы в должности не менее 3-х лет при стаже работы в должности не менее 1-го года без предъявления требований к стажу работы в должности 32490 - 37010 29600 - 33400 27080 - 30330 Таблица 3.3 – Должностные оклады специалистов и служащих (кроме работников непроизводственной сферы) 2. Специалисты 2.1. Структурных подразделений: железных дорог, функциональных филиалов ОАО "РЖД", региональных дирекций - структурных подразделений функциональных филиалов ОАО "РЖД"; железнодорожных вокзалов - подразделений региональных дирекций железнодорожных вокзалов Диапазоны месячных Должности специалистов должностных окладов, руб. Математик, электроник, программист, технолог, конструктор: ведущий 29780 - 33400 I категории 24370 - 29790 II категории 20400 - 24400 без категории 18770 - 20220 Старший электромеханик: на участках I группы 23100 - 30330 II группы 23100 - 27810 III группы 21480 - 25640 Инженеры всех наименований, экономист, бухгалтер, геолог, геофизик, специалист по управлению персоналом, юрисконсульт, теплотехник, механик гаража: ведущий 24370 - 26720 I категории 22200 - 24200 II категории 20400 - 22030 без категории 18770 - 20220 Диспетчер дистанции сигнализации, централизации и блокировки: при стаже работы в должности не менее 3-х лет 24370 - 26720 без предъявления требований к стажу работы в должности 20400 - 24200 Электромеханик: на участках I группы 18770 - 24200 II группы 18770 - 22030 III группы 17150 - 20220 Техник: I категории 15520 - 20220 II категории 14080 - 15530 без категории 12630 - 14090 65 3.2 Система премирования работников филиалов за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности Система премирования вводится в целях усиления материальной заинтересованности работников в повышении эффективности и качества труда, направленного на достижение общекорпоративных результатов. Система премирования включает в себя: - текущее премирование – премирование за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности, являющееся основным видом материального поощрения работников ОАО «РЖД», направленное на обеспечение эффективности и качества работы, выполнение и улучшение результатов производственно-хозяйственной деятельности; - дополнительное премирование – вид материального поощрения, направленный на достижение эффективных результатов в определенной сфере деятельности. Выплачивается премированием за по основные основаниям, результаты не предусмотренным производственно-хозяйственной деятельности. Система премирования предусматривает единый порядок выплаты премий определенному кругу работников на основании установленных условий и показателей премирования в соответствующих положениях о премировании. Работникам, обеспечением деятельность безопасности которых движения, непосредственно выплачивается связана с единовременное вознаграждение в соответствии с положением о вознаграждении работников структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» за обеспечение безопасности движения, утверждаемым президентом ОАО «РЖД». Наставникам производится выплата единовременного денежного вознаграждения в размере от 0,5 должностного оклада (месячной тарифной ставки) при осуществлении наставничества в отношении 1-2 стажеров общей продолжительностью до 6 месяцев и до 1 должностного оклада при наставничестве в отношении 1-2 стажеров общей продолжительностью более 6 66 месяцев. Выплата производится по результатам утверждения отчетов наставника и стажера о выполнении плана стажировки. Начисление текущей премии производится на должностной оклад (тарифную ставку, сдельный или аккордный заработок), фиксированную заработную плату (денежное вознаграждение) за фактически отработанное время в оцениваемом периоде. Порядок начисления дополнительной премии устанавливается в соответствующих положениях о дополнительном премировании. В соответствие с распоряжением Президента ОАО «РЖД» О.В. Белозёрова от 11 ноября 2021 года № 2404р в Компании действует корпоративная трехуровневая система трехуровневой системы премирования премирования работников. является Основной создание задачей механизма материальной заинтересованности всех работников не только в выполнении своих индивидуальных показателей, но и в решении общекорпоративных задач. В её основу положен трехуровневый принцип оценки работы каждого работника и коллектива в целом. Первый и второй уровни зависят от коллективных результатов работы подразделения. Причем первый – это условие получения премии, которое определяется состоянием безопасности движения поездов и охраны труда. Второй – характеризует экономические результаты деятельности. Третий уровень – оценивает производственные показатели работы каждого работника, бригады, участка (цеха), предприятия. В основном это объемные и качественные показатели работы или технология [17]. Первый уровень – условие премирования по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда Премия причастным работникам не будет выплачена при наличии случаев аварий, крушений, сходов подвижного состава, роста случаев нарушений безопасности движения поездов и несчастных случаев на производстве. Второй уровень – экономика подразделения. 67 Это коллективные показателей работы, влияющих на производство и экономику всего предприятия, железной дороги и в целом Компании ОАО «РЖД». Поэтому показатели второго уровня часто называют корпоративными показателями. В первую очередь это: - выполнение предприятием заданного объема работы; - выполнение плана расходов по эксплуатации; - выполнение плана выручки; - выполнение задания по росту производительности труда; - другие объемные и качественные показатели работы, определяющие экономический результат. Из этого множества показателей в положение о премировании конкретного подразделения включаются два-три показателя, характерные для деятельности данного подразделения или профессии. Применение этих показателей призывает работников бережливо относиться к своему производству, к рачительному (экономному) использованию материальных ресурсов, топлива, электроэнергии, оборудования и подвижного состава. Таким образом, в основу второго уровня положена экономика, полученная от эффективности труда всего коллектива. Третий уровень – технология работы. Третий уровень оценивает выполнение индивидуальных показателей работы бригады, участка, цеха, смены, отдела, колонны и самого работника. В основном это выполнение производственных заданий в количественном и качественном выражении. Т.е. когда работу необходимо выполнить не только по объему, но с надлежащим качеством, гарантирующим продолжительную безаварийную работу и пропуск поездов с максимальной скоростью. Иными словами, третьим уровнем оценивается выполнение технологии работы. Построение системы премирования представлено на рисунке 3.1 Распределение долей между вторым и третьим уровнями представлено в таблице 3.4. 68 Первый уровень (условия получения премии) Аварии, крушения, сходы подвижного состава, рост событий, несчастных случаев Безопасность движения поездов, охрана труда Второй уровень (корпоративный) Выполнение плана расходов по эксплуатации Выполнение плана ремонта Производственноэкономические показатели Выполнение задания по производительности труда Выполнение плана приведенного объема перевозок Третий уровень (индивидуальный) Электромеханик СЦБ 1. Выполнение сменных или месячных нормированных заданий 2. Балловая оценка состояния технических устройств: при балловой оценке: - «отлично» - «хорошо» - «удовлетворительно» 3. Снижение (отсутствие) отказов устройств СЦБ по вине работников участка Рисунок 3.1 – построение системы премирования в структурных подразделениях ОАО «РЖД» Таблица 3.4 – Распределение долей между вторым и третьим уровнями Категория II уровень III уровень Рабочие 0,2 0,8 Производственный участок Специалисты 0,3 0,7 Руководители 0,4 0,6 Аппарат управления Специалисты 0,6 0,4 Руководители 0,7 0,3 3.3 Расчёт годового фонда оплаты труда для персонала МосковскоСмоленской дистанции СЦБ В соответствии с представленными документами проведем расчет годового фонда оплаты труда для персонала Московско-Смоленской дистанции СЦБ. 69 Информация по оплате труда электромехаников (включая старших) и электромонтеров дистанции СЦБ. Диапазоны окладов: - старший электромеханик 27526 – 33503 руб., средний по дистанции – 32591 руб.; - электромеханик 20741 – 26424 руб., средний по дистанции – 23361 руб. Часовая тарифная ставка электромонтеров: - 5 разряд – 90,12 руб./час. (14802 руб.); - 6 разряд – 98,20 руб./час. (16129 руб.); - 7 разряд – 106,28 руб./час (17456 руб.). Среднегодовая норма часов рабочего времени 2023 г – 164,42 ч. Премия для линейных работников до 160%, для КТСМ до 110%. Зональная надбавка устанавливается в следующих размерах: - электромеханик (включая старшего) – до 50%; - электромонтёр – до 50%. Зональная надбавка начисляется на оклад за фактически отработанное время. Анализ фонда оплаты труда для персонала производящего ТО устройств СЦБ за 2021/2022 г представлен в таблицах 3.5 и 3.6. 70 Таблица 3.5 Анализ фонда оплаты работников, обслуживающих устройства СЦБ Фонд оплаты труда по ведущим профессиям, тыс. руб. Текущий месяц месяц Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Всего: Электромонтёр СЦБ (ШМ) 2021 г 2022 г 1251,2 707,4 1133,7 1028,8 1085,4 1107 1256,5 1389,5 1396,9 1373,4 1148,4 1176,6 14054,8 1176,4 1012,7 1144,3 987,4 1099,8 1078 1224,8 1503,4 1396,9 1368,3 1181,7 1171,2 14344,9 Изменение, % -6% 43% 1% -4% 1% -3% -3% 8% 0% 0% 3% 0% 2% Электромеханик СЦБ (ШНС+ШН) 2021 г 2022 г 19112,8 20498 18947 18784 20147,2 18602,8 19597,4 19760 22570,1 23722,3 21114,9 21952,8 244809,3 20972,5 20214,3 19921,2 20665,3 20876,5 21186,7 21952,8 23651,2 22570,1 23294,9 22870,1 22644,9 260820,5 Изменение, % 10% -1% 5% 10% 4% 14% 12% 20% 0% -2% 8% 3% 7% 71 Таблица 3.5 Расчёт среднемесячной заработной платы работников, обслуживающих устройства СЦБ Среднемесячная заработная плата работников ведущих профессий, руб. Текущий месяц месяц Электромонтёр СЦБ (ШМ) 2021 г 2022 г Изменение, % Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь 69509 41612 66689 57157 60303 61502 66132 69475 82168 76299 60444 65365 61914 53299 67313 61714 68740 63410 64463 79127 82168 80488 69514 68893 -11% 28% 1% 8% 14% 3% -3% 14% 0% 5% 15% 5% В среднем за год 64721 68420 6% Электромеханик СЦБ (ШНС+ШН) Изменение, 2021 г 2022 г % 91889 101316 10% 98550 103134 5% 89796 102160 14% 87368 104900 20% 93708 99412 6% 86124 96743 12% 90729 100701 11% 91907 107506 17% 101667 101667 0% 106818 105407 -1% 96857 104909 8% 100241 102931 3% 94638 102566 8% Ниже представлены графики изменения фонда оплаты труда и средней заработной платы для работников, обслуживающих устройства СЦБ, рисунки 3.2, 3.3, 3.4, 3,5. Электромонтёры 1600 ФЗП, тыс. руб. 1400 1200 1000 800 600 2021 г 400 2022 г 200 0 Рисунок 3.2 – Изменения ФЗП для электромонтёров в 2022-2021 году 72 Электромеханики 25000 ФЗП, тыс. руб. 20000 15000 2021 г 10000 2022 г 5000 0 Рисунок 3.3 – Изменения ФЗП для электромехаников в 2022-2021 году Средняя заработная плата, руб. Электромонтёры 90000 80000 70000 60000 50000 40000 2021 г 30000 2022 г 20000 10000 0 Рисунок 3.4 – Изменение среднемесячной заработной платы электромонтёров в 2022-2021 году 73 Средняя заработная плата, руб. Электромеханики 120000 100000 80000 60000 2021 г 40000 2022 г 20000 0 Рисунок 3.5 – Изменение среднемесячной заработной платы электромехаников в 2022-2021 году Увеличение фонда оплаты труда по электромеханикам СЦБ на 7% и по электромонтёрам на 2% обусловлено следующими причинами: - увеличением суммы ежемесячного премирования; - увеличением тарифной части фонда оплаты труда за счёт уменьшения количества часов отсутствий работников, в том числе по больничным листам; - увеличением технической оснащенности дистанции за счёт добавления в её состав дополнительных участков. Если рассматривать среднемесячную заработную плату, то по электромеханикам СЦБ в 2022 году она составила 102566 рублей с ростом к отчету 2021 года на 8% (в 2021 году средняя ЗП составляла – 94638 рублей), по электромонтерам СЦБ средняя заработная плата в 2022 году составила 68420 рублей с ростом к отчёту 2021 года на 6% (в 2021 году средняя ЗП составляла 64721 рублей). Производительность труда в дистанции сигнализации, централизации и блокировки определяется как отношение объема работ в технических единицах к среднесписочной численности работников, занятых на перевозочных видах деятельности рассчитывается по формуле: 74 ПТР ТЕХ VОБ , Ч СП (3.1) где VОБТЕХ – техническая оснащённость дистанции, тех. ед.; Ч СП – среднесписочная численность работников, занятых на перевозочных видах деятельности, чел. Производительность труда в Московско-Смоленской дистанции составит: ПТР (2021) 205, 4 0,85 ; 243 ПТР (2022) 228 1, 03 . 221 Производительность труда работников Московско-Смоленской дистанции СЦБ в 2022 году выросла по сравнению с 2021 г. Прирост производительности труда составил 21 75 4. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ОХРАНЫ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ДИСПЕТЧЕРА ДИСТАНЦИИ СЦБ 4.1 Организация проведения специальной оценки условий труда в подразделениях ОАО «РЖД» Специальная оценка условий труда (СОУТ) – единый комплекс последовательно осуществляемых мероприятий по идентификации вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса и оценке уровня их воздействия на работника с учетом отклонения их фактических значений от установленных уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным (гигиенических органом нормативов) исполнительной условий труда и власти нормативов применения средств индивидуальной и коллективной защиты. СОУТ на рабочих местах проводится в целях идентификации вредных и (или) опасных факторов производственной среды и трудового процесса и оценки уровня их воздействия на работника, а также оценки эффективности применяемых средств индивидуальной и коллективной защиты. Все рабочие места, на которых идентифицированы вредные и (или) опасные производственные факторы, подлежат исследованиям (испытаниям) и измерениям [18]. СОУТ на рабочем месте проводится не реже чем один раз в пять лет. Указанный срок исчисляется со дня утверждения отчета о проведении СОУТ. За дату начала СОУТ принимается дата издания приказа подразделения ОАО «РЖД» о ее проведении. В случае превышения гигиенических нормативов на рабочих местах по результатам СОУТ, в подразделениях ОАО «РЖД» разрабатываются и внедряются мероприятия по улучшению условий труда. Для разделения рабочих мест по уровню сложности проведения на них измерений и оценок в рамках СОУТ могут вводиться категории сложности. Наименования и характеристики 76 указанных категорий утверждаются Департаментом охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» [19]. Проведение СОУТ в ОАО «РЖД» включает следующие основные этапы: 1) Подготовка подразделений ОАО «РЖД» к проведению СОУТ; 2) Идентификация потенциально вредных и (или) опасных производственных факторов; 3) Проведение исследований и измерений потенциально вредных и (или) опасных производственных факторов; 4) Оценка эффективности средств индивидуальной защиты работников; 5) Оформление результатов СОУТ в виде отчета по форме, установленной федеральным органом исполнительной власти; 6) Декларирование соответствия условий труда государственным нормативным требованиям охраны труда (при необходимости); 7) Приёмка и сдача материалов СОУТ; 8) Передача результатов СОУТ в Федеральную государственную информационную систему учета результатов СОУТ. В подразделениях ОАО «РЖД» организацию работ по СОУТ и контроль за её проведением осуществляют: - Департамент охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» – в аппарате управления ОАО «РЖД» и в ОАО «РЖД» в целом; - Центральные дирекции ОАО «РЖД» – в аппаратах управления и структурных подразделениях; - Служба (отдел) охраны труда и промышленной безопасности железной дороги – в структурных подразделениях железной дороги и структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД», расположенных в границах железной дороги; - Иные филиалы ОАО «РЖД» - в аппаратах управления и подконтрольных структурных подразделениях; - Структурные подразделения филиалов ОАО «РЖД» и иные структурные 77 подразделения ОАО «РЖД» – в подразделениях (цехах, участках, отделах и др.). Работы по СОУТ в подразделениях ОАО «РЖД» осуществляются совместно постоянно действующей комиссией по проведению СОУТ и организацией (или организациями), проводящей СОУТ. Подготовка к проведению СОУТ в подразделении ОАО «РЖД» включает: - формирование постоянно действующей комиссии по проведению СОУТ; - издание приказа о проведении СОУТ; - составление плана-графика проведения работ по СОУТ; - составление перечня рабочих мест, на которых будет проводиться СОУТ с указанием аналогичных рабочих мест; - формирование перечня нормативных правовых документов, необходимых для проведения СОУТ и их изучение; - подготовка первичной информации для проведения СОУТ и оформления её материалов; - формирование на основе фотографий рабочего дня информации для установления продолжительности воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов; - подготовку рабочих мест к проведению СОУТ на основе проверки оборудования, средств коллективной защиты, подвижного состава. В целях организации и проведения СОУТ, в том числе внеплановой, в подразделении ОАО «РЖД» создается Комиссия. Приказом по подразделению ОАО «РЖД» о проведении СОУТ определяется состав Комиссии, обязанности ее членов, а также сроки проведения работ по СОУТ. Число членов Комиссии должно быть нечетным. При необходимости состав Комиссии корректируется. Председателем Комиссии назначается главный инженер или заместитель руководителя подразделения ОАО «РЖД», в ведении которого находятся вопросы охраны труда. В состав Комиссии включаются: - специалист по охране труда; 78 - специалист по управлению персоналом (специалист по кадрам); - инженер по организации и нормированию труда; - представитель выборного органа первичной профсоюзной организации или иного представительного органа работников и других уполномоченных работниками представительных органов, представитель комитетов (комиссий) по охране труда, уполномоченные (доверенные) лица по охране труда профессиональных союзов. При проведении СОУТ в подразделениях ОАО «РЖД», связанных с производственной деятельностью, в состав Комиссии также включаются руководители цехов, участков, главные специалисты. При необходимости для участия в работе Комиссии могут привлекаться юрист, экономист и по согласованию - медицинский работник. Членам Комиссии рекомендуется пройти обучение по вопросам проведения специальной оценки условий труда в обучающих организациях. Перечень нормативных правовых и локальных нормативных актов, организационно-распорядительных и методических документов, необходимых для проведения СОУТ, включает: - нормативные документы для проведения СОУТ; - ОК 016-94 (Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов); - нормативно-методические документы ОАО «РЖД»; - планы мероприятий по улучшению и оздоровлению условий труда; - локальные нормативные акты: штатное расписание, коллективный договор, правила внутреннего трудового распорядка, правила оплаты труда, перечни контингентов работников, подлежащих периодическим и (или) предварительным медицинским осмотрам, перечни рабочих мест, на которых работники получают молоко, лечебно-профилактическое питание и льготы и компенсации за работу во вредных и (или) опасных условиях труда; - организационно-распорядительные документы подразделения ОАО «РЖД» в отношении улучшения условий труда на рабочих местах, а также 79 предписания и акты внешних организаций при экспертизе и инспектировании условий и охраны труда, копии документов о прохождении обучения (подготовки) членов Комиссии, перечень инструкций по охране труда и должностных инструкций работников; - другие документы (в зависимости от специфики подразделения ОАО «РЖД»). Внеплановая СОУТ должна проводиться в следующих случаях: - ввод в эксплуатацию вновь организованных рабочих мест; - получение работодателем предписания государственного инспектора труда о проведении внеплановой СОУТ в связи с выявленными в ходе проведения федерального государственного надзора за соблюдением трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права, нарушениями требований Федерального закона № 426-ФЗ; - изменение технологического процесса, замена производственного оборудования, которые способны оказать влияние на уровень воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов на работников; - изменение состава применяемых материалов и (или) сырья, способных оказать влияние на уровень воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов на работников; - изменение применяемых средств индивидуальной и коллективной защиты, способное оказать влияние на уровень воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов на работников; - произошедший на рабочем месте несчастный случай на производстве (за исключением несчастного случая на производстве, произошедшего по вине третьих лиц) или выявленное профессиональное заболевание, причинами которых явилось воздействие на работника вредных и (или) опасных производственных факторов; - наличие мотивированных предложений выборных органов первичных профсоюзных организаций или иного представительного органа работников о проведении внеплановой специальной оценки условий труда; 80 - по решению руководителя подразделения ОАО «РЖД». Внеплановая СОУТ проводится на соответствующих рабочих местах в течение шести месяцев со дня наступления случаев, указанных в данном разделе настоящего стандарта п. 17.2. При изменении организационной структуры, штатного расписания подразделения ОАО «РЖД» без изменения условий труда на рабочих местах, внеплановая СОУТ не проводится. Изменения фиксируются в приложении к карте СОУТ, на основании решения постоянно действующей Комиссии оформленного протоколом. Идентификация потенциально вредных и (или) опасных производственных факторов включает в себя следующие этапы: 1) выявление и описание имеющихся на рабочем месте факторов производственной среды и трудового процесса, источников вредных и (или) опасных факторов; 2) сопоставление и установление совпадения имеющихся на рабочем месте факторов производственной производственной Классификаторе среды вредных среды и и и трудового трудового (или) процесса процесса, опасных с факторами содержащимися производственных в факторов, разрабатываемом на основе Методики проведения специальной оценки условий труда; 3) принятие решения о проведении исследований (испытаний) и измерений вредных и (или) опасных производственных факторов; 4) оформление результатов идентификации. В качестве результатов исследований (испытаний) и измерений вредных и (или) опасных производственных факторов для целей СОУТ могут быть использованы результаты производственного контроля за условиями труда, полученные не позже чем за шесть месяцев до проведения СОУТ, при условии, что контрольные точки, в которых проводились измерения, совпадают с предполагаемыми местами измерений в рамках СОУТ. Отнесение условий труда на рабочем месте по степени вредности и (или) опасности к классу (подклассу) 81 условий труда должно проводиться Экспертами в соответствии с Методикой проведения СОУТ. Оценка эффективности СИЗ, применяемых работниками, занятыми на рабочих местах с вредными условиями труда проводится Экспертом. Заключение о результатах оценки эффективности СИЗ Эксперт передаёт в Комиссию. По окончании работ, организация, проводящая СОУТ, предоставляет отчёт о её проведении. Отчёт должен выполняться в соответствии с требованиями, установленными Методикой проведения СОУТ. К Отчёту должно прикладываться Заключение Эксперта. После согласования электронного варианта Отчёта он подписывается всеми членами Комиссии и утверждается ее председателем. Член Комиссии, который не согласен с результатами проведения СОУТ, имеет право изложить в письменной форме мотивированное особое мнение, которое прилагается к Отчёту (подписывает Отчёт с пометкой «особое мнение»). Отчёт передается Комиссии на электронном носителе в формате АС «Труд-Эксперт. РЖД», и после согласования специалистом по охране труда загружается в ЕК АСУТР. При выгрузке Отчета в ЕК АСУТР должна быть указана дата, соответствующая дате издания приказа о завершении СОУТ. Подведение итогов работы по СОУТ в подразделении ОАО «РЖД» проводится на заседании Комиссии. Подготовку заседания Комиссии осуществляет специалист по охране труда. На заседании проводится анализ выполнения всех этапов плана-графика проведения работ, рассматривается Отчёт, подготовленный организацией, проводившей СОУТ и подписанный всеми членами Комиссии. Комиссией принимается решение об утверждении Отчета или его доработке. Комиссией рассматриваются собранные в ходе выполнения работ предложения работников в отношении проведения СОУТ и используется при разработке мероприятий по улучшению условий труда. На основании данных Отчёта специалистом по охране труда готовится проект приказа о завершении проведения СОУТ. Инженером по организации и 82 нормированию труда вносятся предложения по установлению работникам компенсаций за работу во вредных условиях труда. Результаты проведения СОУТ, в том числе в отношении рабочих мест, условия труда на которых признаны допустимыми и декларируются как соответствующие государственным нормативным требованиям охраны труда, в течение десяти рабочих дней со дня утверждения Отчёта о её проведении передаются Организацией, проводящей СОУТ, в Федеральную государственную информационную систему учета в форме электронного документа, подписанного квалифицированной электронной подписью. 4.2 Краткая характеристика рабочего места диспетчера дистанции СЦБ Диспетчер дистанции СЦБ (ШЧД) является оперативным руководителем дистанции сигнализации, централизации и блокировки в организации технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТС и восстановления их действия при неисправностях и отказах. Диспетчер дистанции подчиняется начальнику дистанции или его заместителю в соответствии с приказом о распределении обязанностей руководителей дистанции. Организация диспетчерского управления на дистанции требует выполнения комплекса организационно-технических мер: - Диспетчеру дистанции отводится отдельная комната со звукопоглощающей обивкой стен и потолка, достаточным уровнем освещённости и температурой внутри помещения; - Рабочее место диспетчера дистанции должно быть оборудовано ПЭВМ. Типовое программное обеспечение автоматизированного рабочего места диспетчера дистанции (АРМ-ШЧД) и службы (АРМ-ШД) должно быть утверждено Департаментом сигнализации, связи и вычислительной техники ОАО «РЖД»; - Диспетчер должен быть обеспечен необходимой оперативно- технологической связью со всеми подразделениями и участками дистанции. 83 Кроме того, ШЧД должен иметь связь с диспетчерами смежных служб, выход на сеть связи общего пользования и возможность подключения к поездной диспетчерской, энергодиспетчерской и перегонной связи; - Диспетчерская работа в дистанции СЦБ осуществляется круглосуточно. 4.3 Основные вредные и опасные производственные факторы, влияющие на работу диспетчера дистанции СЦБ Основными неблагоприятными производственными факторами, способными негативно влиять на организм и психофизическое состояние диспетчера дистанции СЦБ являются: - повышенные уровни шума и вибрации; - повышенная или пониженная температура в помещении; - недостаточная освещенность рабочей зоны; - опасность поражения электрическим током; - влияние электромагнитных полей от большой концентрации компьютерной техники; - нервно-психические перегрузки при работе на ПЭВМ Многие сотрудники связаны с воздействием таких психофизических факторов, как умственное перенапряжение, перенапряжение зрительных и слуховых анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки. Воздействие указанных неблагоприятных факторов приводит к снижению работоспособности, вызванное развивающимся утомлением. Появление и развитие утомления связано с изменениями, возникающими во время работы в центральной нервной системе, с тормозными процессами в коре головного мозга. Длительное нахождение человека в зоне комбинированного воздействия различных неблагоприятных факторов может привести к профессиональным заболеваниям, а также к производственному травматизму. Условия для воздействия опасных и вредных производственных факторов на организм человека часто создаются связи с неудовлетворительным в 84 отдельных случаях проектированием и содержанием территории станций, служебных зданий и оборудования, низким качеством разработки технологических процессов и организации работ. Чтобы выявить и исключить воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов производят всесторонний анализ условий труда. Вредные и опасные производственные факторы Повышенное напряжение внимание и зрения Психофизиологические факторы Интеллектуальные и эмоциональные нагрузки Длительные статические нагрузки, гиподинамия Пониженный уровень освещения Физические факторы Климатические условия (влажность, движение воздуха, повышенная или пониженная температура рабочей зоны) Влияние электрического поля от большой концентрации ПЭВМ и оргтехники Повышенный уровень шума Движущийся подвижной состав и другие транспортные средства Оборудование и инструменты Технические факторы Рисунок 4.1 – Вредные и опасные производственные факторы в работе диспетчера дистанции СЦБ 85 Методы ликвидации вредных и опасных производственных факторов Улучшение условий труда, внедрение производственной гимнастики Систематические перерывы в течении смены Психофизиологические факторы Организация рационального режима труда и отдыха Установка вентиляционного оборудования Химические факторы Использование средств индивидуальной защиты Установка осветительного оборудования Создание микроклимата на рабочем месте. Физические факторы Проведение инструктажа по ТБ и технического обучения Применение разного типа глушителей. Оборудование помещений звукоизоляцией Технические факторы Рисунок 4.2 – Методы ликвидации вредных и опасных производственных факторов 4.4 Освещение рабочего места 4.4.1 Роль освещения в создании безопасных условий труда При обслуживании устройств персонал дистанции выполняет трудовые операции на путях и в служебных помещениях в разное время суток. При выполнении работ должны быть созданы условия для обеспечения безопасности труда. Большую роль в создании безопасных условий труда играет освещение производственных помещений и территорий. Поэтому рассмотрим вопрос освещения рабочего места. Рациональное освещение производственных помещений и территорий – один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение – это условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокой производительности труда и безопасности движения поездов. От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения, быстротой различения деталей, устойчивостью ясного видения. 86 Контрастной чувствительностью называется способность глаза различать минимальную разность в освещенностях (контраст) фона и деталей. Она повышается с увеличением яркости фона, но до известного предела, за которым яркость оказывает слепящее действие. Слепящая яркость называется блесткостью. Различают прямую и отраженную блесткости. Источниками первой являются находящиеся в поле зрения самосветящиеся предметы: нить накала, зеркало прожектора и др. Отраженная блесткость наблюдается, когда в поле зрения находятся гладкие полированные поверхности, отражающие свет. Контраст между рассматриваемыми деталями и фоном определяется процентным отношением разности их яркостей к большей из них и оценивается как малый (до 20%), средний (до 50%) и большой (более 50%) контрасты. Кроме яркостей, на контрастную чувствительность влияют размеры рассматриваемых деталей. Способность глаз различать мелкие предметы называется остротой зрения. Она, так же как и контрастная чувствительность, увеличивается вместе с улучшением освещенности. У лиц, не имеющих дефектов зрения, нормальная острота его достигается при 50 – 75 Лк. Напряженная зрительная работа при недостаточном освещении способствует развитию близорукости. В производственных условиях часто необходимо различать детали за наикратчайшее время. Это обеспечивает быстрота различения деталей (скорость зрительного восприятия). Увеличение освещения позволяет различать детали в наименьшее время. Быстрота различения деталей возрастает даже при освещенности 1000 – 1200 Лк и более. При работе, требующей напряженного рассматривания мелких предметов, постепенно развивается зрительное утомление. Степень его обычно определяется состоянием устойчивости ясного видения. При пристальном рассматривании ясное отчетливое видение какого-либо мелкого предмета чередуется с неясным. Устойчивость ясного видения выражается отношением времени ясного видения ко всему времени рассматривания деталей – обычно 3 мин. Заметно повышается устойчивость ясного видения при уровне освещенности до 200 лк. 87 Хорошее освещение способствует повышению производительности труда и снижению усталости. Превышение известных пределов освещенности может вызвать ослепление, отрицательно сказывающееся на работоспособности. Работники дистанции СЦБ выполняют трудовые операции на путях и в служебных помещениях в темное время суток в условиях различной освещенности. Их зрительный аппарат, переключаясь с одной освещенности на другую, приспосабливается каждый раз к иным условиям освещения. Это свойство глаза называется адаптацией. Различают адаптацию к темноте – при переходе от сильного освещения к слабому; и к свету – при переходе от слабого освещения к сильному. Характер адаптации к низкой и высокой освещенности различен, но всегда в первый момент человек ничего не видит. Процесс адаптации к темноте протекает длительнее, чем к свету, причем максимум чувствительности наступает через 50 – 60 мин, а наибольший рост её происходит в течение первых 30 мин. Адаптация к свету наступает через 2 – 3 мин, но сильное ослепление вызывает раздражение и резь в глазах, головные боли, повреждение органов зрения. После адаптации к темноте даже небольшая яркость появившихся в поле зрения поверхностей вызывает ослепление. В производственных условиях частая переадаптация, ослепление слишком ярким источником света утомляют глаза, снижают их защитные реакции и человек теряет контрастную чувствительность и остроту зрения. Это может привести к профессиональным заболеваниям и способствовать увеличению числа несчастных случаев. Поэтому необходимо на путях и в производственных помещениях обеспечить равномерное и рациональное освещение, постоянную и достаточную освещенность всех рабочих мест, устранить возможность частой переадаптации зрения. Источник света, расположенный в поле зрения, оказывает вредное воздействие на зрительное восприятие исследуемого объекта. Величина такого воздействия зависит от углового положения источника относительно направления прямого видения. Наиболее целесообразнее расположение источника света по отношению к глазу является под углом более 50 от направления прямого 88 видения. Источник яркого освещения, расположенный в нижней части поля зрения, особенно нарушает установившийся режим работы глаз. 4.4.2 Основные требования к освещению рабочего места Качество освещения зависит от способа его выполнения, конструкции осветительной установки, осветительных приборов, размещение их на территории, источников света. В одном и том же способе освещения можно использовать различные опорные конструкции и типы осветительных приборов, от характеристики светораспределения последних зависит расстояние между конструкциями, что влияет на экономичность установки в целом. Зрение является самым информативным органом чувств человека. Около 90% информации человек получает через органы зрения. Свет оказывает положительное влияние на обмен веществ, сердечно-сосудистую систему, нервнопсихическую сферу. Рациональное освещение способствует повышению производительности труда, его безопасности. При недостаточном освещении и плохом его качестве происходит быстрое утомление зрительных анализаторов, повышается травматичность. Слишком высокая яркость вызывает явление слепимости, нарушение функции глаза. Рациональное искусственное освещение должно обеспечивать нормальные условия для работы. Естественное и искусственное освещение нормируется в зависимости от характеристики зрительной работы, наименьшего размера объекта различения, фона контраста объекта с фоном. Объект различения – это рассматриваемый предмет, отдельная его часть или дефект, которые требуется различать в процессе работы. - Спектральный состав искусственного освещения должен максимально приближенным к естественному свету. - Освещённость на рабочем месте должна соответствовать характеру зрительной работы. 89 - Равномерное распределение яркости на рабочей поверхности и отсутствие резких теней. - Величина освещения постоянна во времени (отсутствие пульсации светового потока). - Оптимальная направленность светового потока и оптимальный спектральный состав. - Все элементы осветительных установок должны быть долговечны, взрыво, пожаро-, электробезопасны. Все зрительные работы делятся на 8 разрядов. К 1 разряду относятся зрительные работы наивысшей точности (минимальный размер объекта различения менее 0,15 мм), к 4 разряду относятся работы очень малой точности (более 5 мм). К 7 разряду отнесены работы со светящимися материалами и изделиями и к 8 разряду отнесены работы связанные с общим наблюдением за ходом производственного процесса с постоянным или периодическим присутствием людей. Для первых 4-х разрядов необходимо использовать комбинированную систему освещения. Контроль за освещением в помещениях должен проводиться каждый год, а также после каждой групповой замены светильников. Чистка светильников местного освещения должны проводиться при уборке рабочего места. Чистка стекол световых проемов и светильников общего освещения – не реже одного раза в месяц, в других производственных помещениях с незначительным выделением пыли и копоти – не реже одного раза в 3 месяца. Техническое обслуживание осветительных установок включает замену перегоревших ламп и других вышедших из строя комплектующих изделий. Вышедшие из строя люминесцентные лампы и другие источники света, содержащие ртуть, должны храниться упакованными в специальном помещении, и периодически вывозиться для дезактивации и уничтожения в специально отведенные места. Удаление из отработанных ламп ртути надо проводить в вытяжных шкафах, оснащенных фильтрами-поглотителями паров с самостоятельной вентиляционной системой. 90 4.4.3 Расчёт освещённости рабочего места диспетчера дистанции СЦБ Рациональное освещение рабочего места является одним из важнейших факторов, влияющих на эффективность трудовой деятельности человека, предупреждающих травматизм и профессиональные заболевания. Правильно организованное освещение создает благоприятные условия труда, повышает работоспособность и производительность труда. Освещение на рабочем месте должно быть таким, чтобы работник мог без напряжения зрения выполнять свою работу. Утомляемость органов зрения зависит от ряда причин: - недостаточность освещенности; - чрезмерная освещенность; - неправильное направление света. Недостаточность освещения приводит к напряжению зрения, ослабляет внимание, приводит к наступлению преждевременной утомленности. Чрезмерно яркое освещение вызывает ослепление, раздражение и резь в глазах. Неправильное направление света на рабочем месте может создавать резкие тени, блики, дезориентировать работающего. Все эти причины могут привести к несчастному случаю или профзаболеваниям, поэтому столь важен правильный расчет освещенности. Расчёт освещенности рабочего места сводится к выбору системы освещения, определению необходимого числа светильников, их типа и размещения. Процесс работы электромеханика СЦБ в таких условиях, когда естественное освещение недостаточно или отсутствует. Исходя из этого, рассчитаем параметры искусственного освещения. Искусственное освещение выполняется посредством электрических источников света двух видов: ламп накаливания и люминесцентных ламп. Для расчёта будем использовать люминесцентные лампы, которые по сравнению с лампами накаливания имеют существенные преимущества: - по спектральному составу света они близки к дневному, освещению; естественному 91 - обладают более высоким КПД (в 1,5-2 раза выше, чем КПД ламп накаливания); - обладают повышенной светоотдачей (в 3-4 раза выше, чем у ламп накаливания); - более длительный срок службы. Расчёт освещения производится для комнаты площадью 36 м2, ширина которой 4,9 м, высота – 4,2 м. План рабочего места диспетчера дистанции СЦБ представлен на рисунке 4.4. Для расчёта освещения воспользуемся методом светового потока. Для определения количества светильников определим световой поток, падающий на поверхность по формуле: F E S КЗ Z / , (4.1) где: - F – рассчитываемый световой поток, Лм; - Е – нормированная минимальная освещенность, Лк. Работу электромеханика СЦБ можно отнести к разряду точных работ, следовательно, минимальная освещенность будет Е = 300 Лк при газоразрядных лампах; - S – площадь освещаемого помещения (в нашем случае S = 36 м2); - Z – отношение средней освещенности к минимальной (обычно принимается равным 1,1-1,2, пусть Z = 1,1); - КЗ – коэффициент запаса, учитывающий уменьшение светового потока лампы в результате загрязнения светильников в процессе эксплуатации. (В нашем случае КЗ = 1,5); - η – коэффициент использования светового потока. (Выражается отношением светового потока, падающего на расчётную поверхность, к суммарному потоку всех ламп и исчисляется в долях единицы. Зависит от характеристик светильника, размеров помещения, окраски стен и потолка, характеризуемых коэффициентами отражения от стен (РС) и потолка (РП)), значение коэффициентов РС и РП. РС = 30%, РП = 50%. 92 Расчетная высота подвеса светильников определяется исходя из геометрических размеров помещения. H P H hC hP , (4.2) где: - Н – высота помещения, Н = 4,2 м; - hP – высота рабочей поверхности над полом, hP = 0,8 м; - hС – расстояние от светильника до перекрытия, hС = 0,5 м; H P 4, 2 0,8 0,5 2,9 м. Для расчёта количества светильников вычислим индекс помещения. Индекс помещения определяем по формуле: i ( A B) / ( H P ( A B)) , (4.3) где: - A – ширина помещения, А = 4,9 м; - В – длина помещения, В = 7,35 м. i (4,9 7,35) / (2,9 (4,9 7,35)) 1, 014 Зная индекс помещения I, РС и РП, по таблице находим η = 0,2. Подставим все значения в формулу для определения светового потока F: F (300 36 1,5 1,1) / 0, 2 89100 Лм Для освещения выбираем люминесцентные лампы типа ЛБ 40-1, световой поток которых FЛ = 4320 Лм. Рассчитаем необходимое количество ламп по формуле: N F / FЛ , где: - N – определяемое число ламп; - F – световой поток, F = 89100 Лм; - FЛ – световой поток лампы, FЛ = 4320 Лм. N 89100 / 4320 20 шт. (4.4) 93 Рассчитаем коэффициент пульсации освещённости при использовании люминесцентных газоразрядных ламп типа ЛБ 40-1. Норма данного показателя в Российской Федерации определена величиной не более 20%. КП ЕМАКС ЕМИН 100% , ЕМАКС ЕМИН (4.5) где: - ЕМАКС = 450 Лк – значение максимальной освещённости помещения; - ЕМИН = 300 Лк – минимальная освещенность при газоразрядных лампах; КП 450 300 100% 20% 450 300 Вывод по разделу: Для обеспечения нормальной освещённости рабочего места электромеханика СЦБ при заданных параметрах помещения должно быть установлено не менее 20 люминесцентных ламп типа ЛБ 40-1. Коэффициент пульсации освещённости при использовании люминесцентных газоразрядных ламп типа ЛБ 40-1 составляет 20%, что не превышает допустимую норму в Российской Федерации. При выборе осветительных приборов используются светильники типа ОД. Каждый светильник комплектуется двумя лампами. Размещаются светильники двумя рядами, по пять в каждом ряду. hc Нр Н hр Рисунок 4.4 – План рабочего места диспетчера дистанции СЦБ 94 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В заключении выпускной квалификационной работы считаю необходимым обратить внимание на некоторые задачи. Как показывает опыт, только там, где осуществляется глубоко продуманная организация производства, удаётся одновременно добиться надежного действия техники, высокой производительности труда и рентабельности производства, избежать текучести кадров и сделать работу интересной. Особое внимание обслуживания. необходимо Переход к уделить качеству технического централизованным методам технического обслуживания позволит повысить эксплуатационную надежность техники, особенно в условиях недостатка высококвалифицированных электромехаников и монтеров. Поэтому следует всемерно развивать бригадные методы обслуживания устройств, расширять и усиливать РТУ. Эти методы обслуживания должны базироваться на новой технологии выполнения работ, новых научно обоснованных сроках выполнения профилактических операций. Большое внимание следует также уделять индустриализации подготовки производства, являющейся ключом к общему росту производительности труда на дистанции. И, наконец, непрерывное совершенствование организационной структуры поможет повысить управляемость дистанции, добиться лучшего использования всех категорий работников. Три указанных направления следует считать главными звеньями во всей цепи задач, стоящих перед работниками хозяйства сигнализации, централизации и блокировки. Несомненно, что совершенствованию труда и управления очень мешают некоторые старые традиции и привычки. Сейчас необходимо посмотреть на нашу организацию с позиций СТОУ, отказаться от представления о том, что все уже сделано наилучшим образом. Стремление к совершенствованию организации должно опираться на 95 научно обоснованные рекомендации. При этом следует иметь в виду, что большинство рассмотренных в выпускной квалификационной работе вопросов уже проверено на ряде других дистанций, а их эффективность подтверждена опытом. 96 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Брейдо А.И., Анисимов Н.К. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1989. – 247с. 2. Лабецкая Г.П., Анисимов Н.К., Берндт А.Н. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2004. – 348с. 3. Кайнов В.М. Развитие систем ЖАТ и совершенствование технологии обслуживания / Автоматика, связь, информатика. – 2009 - №12. – С. 4-6. 4. Сапожников В.В., Борисенко Л.И., Прокофьев А.А. и др. Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Уч. пос. для вузов. – М.: Маршрут, 2003. – 263с. 5. Распоряжение ОАО РЖД №2875р от 24.12.2013 г. «Об утверждении методики оценки и планирования показателя качества технической эксплуатации средств ЖАТ». 6. Распоряжение ОАО РЖД №1241р от 20.06.2006 «Методика определения объема работ дистанции СЦБ в технических единицах для установления оплаты труда». 7. Распоряжение ОАО «РЖД» №217р от 03.02.2010г. Нормативы численности работников дистанций СЦБ. 8. Методические указания по оптимизации размеров дистанции сигнализации, централизации и блокировки ОАО РЖД (ЦШ 1115842.01-07), 2007. 9. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ-530-11. ОАО "РЖД" 2011г. 10. Инструкция по технической эксплуатации устройств систем сигнализации, централизации и блокировки. Утвержденна распоряжением ОАО "РЖД" №939р от 17.04.2014 г. 97 11. Положение о дополнительном профессиональном образовании руководителей и специалистов ОАО «РЖД». Утверждено: Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин от 25.11.2005 г. № 1165. 12. Брейдо А.И., Анисимов Н.К. Применение СПУ в хозяйстве сигнализации и связи. – Л.: ЛИИЖТ, 1987. 13. Брейдо А.И., Овсянников В.А. Организация технического обслуживания железнодорожных устройств автоматики и связи. – М.: Транспорт, 1994. 14. Управление автоматики телемеханики ЦДИ - филиала ОАО "РЖД" Устройства СЦБ Технология обслуживания. Сборник карт технологических процессов. 15. Мишин С.П. Функциональный проект. Ситуационный центр по безопасности движения. Единая система мониторинга и администрирования работы технических средств на Горьковской железной дороге. - Нижний Новгород, 2008г. 16. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Приложение к протоколу правления ОАО "РЖД" от 31.03.2020 № 15. 17. Положение о корпоративной системе премирования работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Приложение к протоколу правления ОАО "РЖД" от 10.11.2021 № 2404/р 18. Федеральный закон Российской Федерации от 28 декабря 2013 г. № 426ФЗ «О специальной оценке условий труда», п. 6 Статья 9 19. СТО РЖД 15.012-2022 система управления охраной труда в ОАО «РЖД» специальная оценка условий труда 98 99 ПРИЛОЖЕНИЕ В 100 Методы технического обслуживания устройств СЦБ По способу организации Децентрализированный По форме организации Централизированный Эксплуатирующей организацией Отдельное звено Бригада По виду ТО Группа По качеству ТО При хранении Контроль состояний Ремонт Комплексная Регламентированное При эксплуатации Внеплановый Текущий Специализированная С непрерывным контролем При транспортировке Регламентированный Капитальный С периодическим контролем Плановый По техническому состоянию Околотковый Неплановый Бригадный Околотковый Индустриальный Сервисный Околотковый Бригадный Околотковый Рисунок В.1 – методы технического обслуживания устройств СЦБ 101 ПРИЛОЖЕНИЕ Г 102 Рисунок Г.1– Схема Московско-Смоленской дистанции СЦБ 103 ПРИЛОЖЕНИЕ Д АПРЕЛЕВКА 34 стр. (МРЦ-13) 54 Свет. 54 РЦ 1 переезд АБ-ЧК 2-путная 4-х значная 3 сигн. уст. 3 РЦ L=4,255 км 2 УКСПС КРЁКШИНО 13 стр. (МПЦ-ЭЛ) 30 Свет. 32 ТРЦ АБТЦ-МШ АЛСО 36 ТРЦ L=6,176 км 8 УКСПС ТОЛСТОПАЛЬЦЕВО 33 стр. (МПЦ-ЭЛ) 63 Свет. 61 ТРЦ АБТЦ-2000 2-путная 3-х значная 4 сигн. уст. 13 ТРЦ L=4,222 км 2 УКСПС АБ-ЧК 2-путная 4-х значная 4 сигн. уст. 2 РЦ L=3,211 км 2 УКСПС АБТЦ-ЕМ 2-путная 4-х значная 4 сигн. уст. 15 ТРЦ L=4,201 км 4 УКСПС АЭРОПОРТ 20 стр. (ЭЦ-4) 28 Свет. 32 РЦ 14 стр. (ЭЦ-4) 20 Свет. 16 РЦ 1 переезд ЛЕСНОЙ ГОРОДОК ШНС-6 ВНУКОВО 21 стр. (ЭЦ-ЕМ) 32 Свет. 25 ТРЦ 1 перезд АБТЦ-ЕМ 2-путная 4-х значная 12 сигн. уст. 34 ТРЦ L=7,727 км 4 УКСПС 2 КТСМ ОЧАКОВО 1 АБ-ЧК 3-путная 4-х значная 24 сигн. уст. 13 РЦ L=5,352 км 7 УКСПС 86 стр. (МРЦ-9) 106 Свет. 106 РЦ 1 переезд СОЛНЕЧНАЯ 35 стр. (МРЦ-9) 51 Свет. 50 РЦ АБ-ЧК 3-путная 4-х значная 26 сигн. уст. 16 РЦ L=6,423 км 7 УКСПС 54 стр. (МРЦ-17) 73 свет. 51 РЦ АБ-ЧК 2-путная 4-х значная 8 сигн. уст. L=0,855 км 4 УКСПС ПРЕСНЯ ШНС-3 ПРЕСНЯ БРИГАДА №1 ШНС-1, ШНС-2 БРИГАДА №2 БРИГАДА №3 ШНС-4, ШНС-5 L=0,982 км АБТЦ-Е БРИГАДА №4 L=1,002 км АБТЦ-Е МОСКВА СОРТ. КИЕВ. L=0,422 км АБ-ЧК 1-путная 4-х значная 3 сигн. уст. 3 РЦ L=3,081 км 157 стр. (МРЦ-9) 173 свет. 161 РЦ 1 переезд АБТЦ-Е ШНС-7 МОСКВА ПАСС. КИЕВ. БРИГАДА №5 104 Рисунок Д.1 – Схема расположения устройств производственного участка №1 БОРОДИНО АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 2 сигн. уст. 3 РЦ L=2,816 км 3 УКСПС 1 КТСМ 58 стр. (МРЦ-13) 63 свет. 66 ТРЦ 1 переезд МОЖАЙСК ШНС-12 20 стр. (ЭЦ-ЕМ) 30 свет. 24 ТРЦ 1 переезд ДОРОХОВО АБТЦ-ЕМ 2-путная 3-х значная 19 сигн. уст. 125 ТРЦ L=23,594 км 4 Переезда 4 УКСПС 3 КТСМ БРИГАДА №8 АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 6 сигн. уст. 11 РЦ L=8,633 км 3 УКСПС 2 КТСМ АБЦМ 2-путная 3 сигн. уст. 9 ТРЦ L=3,859 км 3 УКСПС 50 стр. (МРЦ-13) 59 свет. 58 РЦ ТУЧКОВО АБ-ЧК 1-путная 2 сигн. уст. 2 РЦ L=1,466 км 77 стр. (ТР-47) 71 свет. 78 РЦ АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 6 сигн. уст. 11 РЦ L=8,950 км 3 УКСПС 2 Переезд КУБИНКА 1 АКУЛОВО АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 8 сигн. уст. 16 РЦ L=14,375 км 2 УКСПС 3 КТСМ ШНС-10, ШНС-11 БРИГАДА №7 КУБИНКА 2 БРИГАДА №6 23 стр. (ЭЦ-ЕМ) 27 свет. 22 ТРЦ АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 8 сигн. уст. 10 РЦ L=10,701 км 3 УКСПС 1 Переезд ПЕТЕЛИНО ШНС-8, ШНС-9 РПБ-4 1-путная 3 сигн. уст. 11 РЦ L=15,591 км 2 УКСПС 4 Переезда 46 стр. (МРЦ-9) 51 свет. 50 РЦ АБ-ЧК 2-путная 4-х значная 33 сигн. уст. 39 РЦ L=18,059 км 4 УКСПС 2 КТСМ 3 Переезда ГОЛИЦЫНО 17 стр. (ЭЦ-9) 28 свет. 24 РЦ ЗВЕНИГОРОД ОДИНЦОВО 105 Рисунок Д.2 – Схема расположения устройств производственного участка №2 МУРИКОВО 17 стр. (ЭЦ-9) 17 свет. 24 РЦ 1 переезд АБ-ЧК 1-путная 3-х значная 20 сигн. уст. 16 РЦ L=18,505 км 2 УКСПС 2 Переезда ШНС-17 БЛАГОВЕЩЕНСКОЕ 4 стр. (ЭЦ-9) 10 свет. 8 РЦ БРИГАДА №13 ШАХОВСКАЯ АБ-ЧК 1-путная 3-х значная 8 сигн. уст. 6 РЦ L=9,612 км 2 УКСПС 4 КТСМ ВОЛОКОЛАМСК 50 стр. (МРЦ-13) 61 свет. 55 РЦ 1 переезд РУМЯНЦЕВО АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 24 сигн. уст. 38 РЦ L=21,200 км 3 УКСПС 4 Переезда 22 стр. (МРЦ-13) 32 свет. 27 РЦ 1 переезд АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 26 сигн. уст. 32 РЦ L=23,783 км 2 Переезда 2 УКСПС 2 КТСМ 25 стр. (МРЦ-9) 34 свет. 29 ТРЦ АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 8 сигн. уст. 12 ТРЦ L=11,509 км 1 Переезд 2 УКСПС 4 КТСМ 17 стр. (ЭЦ-9) 27 свет. 25 РЦ 1 переезд АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 6 сигн. уст. 10 РЦ L=8,571 км 3 УКСПС 1 Переезд ХОЛЩЕВИКИ ШНС-15 ШНС-16 ЧИСМЕНА БРИГАДА №11 БРИГАДА №12 НОВОИЕРУСАЛИМСКАЯ ПОВАРОВО 1 34 стр. (МРЦ-13) 49 свет. 41 РЦ АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 1 сигн. уст. 2 РЦ L=5,198 км 2 УКСПС АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 7 сигн. уст. 11 РЦ L=8,560 км 3 УКСПС 1 КТСМ 1 Переезд ЛУКИНО АБ-ЧК 2-путная 6 РЦ L=2,851 км АБ-ЧК 2-путная 1 РЦ L=2,851 км ШНС-14 БРИГАДА №10 ПОВАРОВО 2 ПОВАРОВО 3 МРЦ-15-78 1 РЦ L=0,452 км АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 6 сигн. уст. 12 РЦ L=7,674 км 2 УКСПС 1 Переезд АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 4 сигн. уст. 6 РЦ L=5,796 км 2 УКСПС СНЕГИРИ 11 стр. (ЭЦ-12-90) 18 свет. 17 РЦ 1 Переезд 2 КТСМ МАНИХИНО 2 МАНИХИНО 1 39 стр. (ТР-47) 46 свет. 34 РЦ 22 стр. (ЭЦ-4) 55 свет. 30 РЦ 1 Переезд 45 стр. (МРЦ-9) 50 свет. 61 РЦ 30 стр. (ЭЦ-МПК) 30 свет. 31 ТРЦ АБ-ЧК 1-путная 3-х значная 24 сигн. уст. 13 РЦ L=25,885 км 2 УКСПС 2 КТСМ АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 1 сигн. уст. 5 РЦ L=17,332 км 2 УКСПС АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 14 сигн. уст. 18 РЦ L=17,332 км 1 Переезд 2 УКСПС 1 КТСМ БЕЛЫЙ РАСТ 18 стр. (ТР-47) 24 свет. 23 РЦ АБ-ЧК 2-путная 4-х значная 2 сигн. уст. 4 РЦ L=4,100 км 2 УКСПС ДЕДОВСК ШНС-13 БРИГАДА №9 НАХАБИНО 106 Рисунок Д.3 – Схема расположения устройств производственного участка №3 БОЛЬШАЯ ВОЛГА ДУБНА 6 стр. (ЭЦ-9) 10 свет. 9 РЦ 4 САУТ АБ-ЧК 1-путная 3-х значная 6 сигн. уст. 5 РЦ L=9,011 км 2 УКСПС СОРЕВНОВАНИЕ РПБ-4 1-путная 2 сигн. уст. 36 РЦ L=29,184 км 9 Переездов 2 УКСПС АБ-ЧК 1-путная 3-х значная 17 сигн. уст. 10 РЦ L=18,872 км 1 Переезд 1 САУТ 2 УКСПС 2 КТСМ ВЕРБИЛКИ 17 стр. (ЭЦ-9) 23 свет. 18 РЦ 2 Переезда 7 САУТ АБ-ЧК 1-путная 3-х значная 20 сигн. уст. 15 РЦ L=21,204 км 2 Переезд 3 УКСПС 4 КТСМ 13 стр. (ЭЦ-4) 21 свет. 18 РЦ 1 Переезд 5 САУТ 14 стр. (ЭЦ-9) 20 свет. 18 РЦ 2 Переезда 4 САУТ ТАЛДОМ САВЕЛОВСКИЙ 5 стр. (ЭЦ-9) 13 свет. 10 РЦ 2 Переезда 4 САУТ РПБ-4 1-путная 1 сигн. уст. 3 РЦ L=4,954 км 1 Переезд АБ-ЧК 1-путная 3-х значная 16 сигн. уст. 10 РЦ L=17,148 км 2 Переезд 1 УКСПС 1 САУТ ШНС-19 БРИГАДА №15 АБТЦ-Е 1-путная 3-х значная 7 сигн. уст. 34 ТРЦ L=8,597 км 1 Переезд 2 САУТ 4 УКСПС АБТЦ-Е 1-путная 3-х значная 9 сигн. уст. 48 ТРЦ L=10,898 км 1 Переезд 2 САУТ 4 УКСПС АБ-ЧК 1-путная 3-х значная 4 сигн. уст. 5 РЦ L=5,378 км 1 Переезд 1 САУТ 2 УКСПС 2 КТСМ ШНС-21 АБ-ЧК 2-путная 3-х значная 16 сигн. уст. 22 РЦ L=13,544 км 1 САУТ 7 УКСПС 2 КТСМ 1 Переезд 23 стр. (ЭЦ-12) 30 свет. 24 РЦ 1 Переезд 6 САУТ ЯХРОМА ЦАБ 1-путная 3-х значная 4 сигн. уст. 9 ТРЦ L=7,826 км 2 САУТ 2 УКСПС 3 КТСМ ШНС-20 БРИГАДА №16 КОСТИНО ЖЕЛТИКОВО ШНС-22 БРИГАДА №18 ИВАНЦЕВО АБЦМ 2-путная 3-х значная 4 сигн. уст. 21 ТРЦ L=6,079 км 1 Переезд 1 САУТ 4 УКСПС БРИГАДА №17 37 стр. (ТР-66) 46 свет. 45 РЦ 7 САУТ ДМИТРОВ АБ-К 1-путная 3-х значная 1 сигн. уст. 1 РЦ L=5,072 км 2 САУТ 1 УКСПС 24 стр. (ЭЦ-9) 39 свет. 41 РЦ 4 САУТ КАНАЛСТРОЙ 22 стр. (МПЦ Ebilok-950) 28 свет. 25 РЦ 8 САУТ 24 стр. (МПЦ Ebilok-950) 24 свет. 25 РЦ 8 САУТ 18 стр. (МПЦ Ebilok-950) 24 свет. 21 РЦ 1 Переезд 8 САУТ ЦАБ 1-путная 3-х значная 20 сигн. уст. 50 ТРЦ L=19,823 км 4 Переезда 2 САУТ 3 УКСПС 3 КТСМ НАУГОЛЬНЫЙ АБ-ЧК 1-путная 3-х значная 4 сигн. уст. 7 РЦ L=7,687 км 3 УКСПС АБ-Т 2-путная 4-х значная 16 сигн. уст. 48 ТРЦ L=7,745 км 1 Переезд 4 УКСПС КАТУАР 18 стр. (ЭЦ-9) 27 свет. 24 РЦ 1 Переезд 4 САУТ БЕЛЫЙ РАСТ ПОВАРОВО 2 30 стр. (ЭЦ-9) 35 свет. 29 РЦ 1 Переезд 28 стр. (МРЦ-13) 38 свет. 39 РЦ 9 САУТ ИКША АБ-Т 2-путная 4-х значная 14 сигн. уст. 53 ТРЦ L=9,885 км 2 Переезда 4 УКСПС ШНС-18 БРИГАДА №14 107 Рисунок Д.4 – Схема расположения устройств производственного участка №4 Лобня САВЁЛОВО 108 ПРИЛОЖЕНИЕ Е 109 Таблица Е.1 – Интегральная характеристика станций, обслуживаемых Московско-Смоленской дистанцией СЦБ Станция Система 1 2 Москва пасс. Киев Москва сорт. Киев Очаково 1 Солнечная Внуково Лесной городок Аэропорт Толстопальцево Крекшино Апрелевка Итого по участку: Голицыно Звенигород Петелино Кубинка 1 Тучково Дорохово Можайск Итого по участку: Количество централизованных стрелок РЦ Светофоров Переездов 3 4 5 6 Киевское направление (Москва пасс. Киевская – Апрелевка) МРЦ-9 157 161 173 1 МРЦ-17-84 54 176 73 0 МРЦ-9 35 50 51 0 МРЦ-9 86 106 106 1 ЭЦ-ЕМ 21 25 32 1 ЭЦ-4 14 16 20 1 ЭЦ-4 20 25 28 0 МПЦ-ЭЛ 33 61 63 0 МПЦ-ЭЛ 13 32 30 0 МРЦ-13 34 54 54 1 467 706 630 5 Белорусское направление (Голицыно – Можайск) МРЦ-9 46 50 51 0 ЭЦ-9 17 24 28 0 ЭЦ-ЕМ 23 22 27 0 ТР-47 77 78 71 0 МРЦ-13 50 58 59 0 ЭЦ-ЕМ 20 24 30 1 МРЦ-13 58 66 63 0 291 322 329 1 Рижское направление (Дедовск – Шаховская) САУТ КТСМ Примечание 7 8 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 110 Продолжение таблицы Е.1 1 Дедовск Снегири Манихино 1 Новоиерусалимская Холщёвики Румянцево Чисмена Волоколамск Благовещенское Шаховская Итого по участку: Катуар Икша Яхрома Дмитров Каналстрой Вербилки Талдом Савёловский Соревнование Большая Волга Дубна Итого по участку: Манихино 2 2 ТР-47 ЭЦ-12-90 ТР-47 МРЦ-13 ЭЦ-9 МРЦ-9 МРЦ-13 МРЦ-13 ЭЦ-9 ЭЦ-9 3 4 5 6 7 18 23 24 0 0 11 17 18 1 0 39 34 46 0 0 34 41 49 0 0 17 25 27 1 0 25 29 34 0 0 22 27 32 1 0 50 55 61 1 0 4 8 10 0 0 17 24 17 1 0 237 283 318 5 0 Савёловское направление (Катуар – Дубна; Катуар – Талдом Савеловский) ЭЦ-9 18 24 27 1 4 МРЦ-13 28 39 38 0 9 ЭЦ-12 23 24 30 1 6 ТР-66 37 45 46 0 7 ЭЦ-9 24 41 37 0 4 ЭЦ-9 17 18 23 2 7 ЭЦ-9 14 18 20 2 4 ЭЦ-9 6 9 10 0 4 ЭЦ-4 13 18 21 1 5 ЭЦ-9 5 10 13 2 4 185 246 265 9 54 Участок БМО (Кубинка – Манихино – Белый Раст – Желтиково) ЭЦ-4 22 30 33 1 0 8 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 111 Окончание таблицы Е.1 1 Поварово 3 Поварово 2 Белый Раст Иванцево 2 МРЦ-9 ЭЦ-МПК ЭЦ-9 МПЦ Ebilock-950 (410515-ТМП) 2 45 30 30 4 61 31 29 5 50 30 35 6 0 0 1 7 0 0 0 8 0 0 0 18 21 24 1 8 0 Костино МПЦ Ebilock-950 (410515-ТМП) 24 25 24 0 8 0 Желтиково МПЦ Ebilock-950 (410515-ТМП) 22 33 28 1 8 0 191 1371 230 1787 224 1766 4 24 24 78 0 2 Итого по участку: Всего по ШЧ-15: 9 112 Таблица Е.2 – Интегральная характеристика перегонов, обслуживаемых Московско-Смоленской дистанцией СЦБ Перегон Длина, км Система Класс ЖД линии Пар поездов в сутки Путей РЦ Перегонных светофоров Заградительных светофоров Переездов АЛСО, км САУТ УКСПС КТСМ Примечание 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Киевское направление (Москва пасс. Киевская – Апрелевка) Москва пасс. Киев – ДСП1 ДСП1 2,072 АБ-I-К-79 2 202 1 1 2 0 0 0 0 0 0 Москва пасс. Киев – ДСП1 ДСП2 1,01 АБ-I-К-79 2 202 1 1 1 0 0 0 0 0 0 Москва пасс. Киев – Пресня 0,422 АБТЦ-Е 5 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Москва пасс. Киев – Москва сорт. Киев 0,855 АБ-I-К-79 5 22 2 7 8 0 0 0 0 4 0 Москва сорт. Киев – Пресня 1,002 АБТЦ-Е 2 202 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Пресня – Москва сорт. Киев 0,982 АБТЦ-Е 5 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Москва сорт. Киев – Очаково 1 6,423 АБ-I-К-79 2 191 3 16 26 0 0 0 0 7 0 Очаково 1 – Солнечная 5,352 АБ-I-К-79 2 191 3 13 24 0 0 0 0 7 0 Солнечная – Внуково 7,727 АБТЦ-ЕМ 1 176 2 34 12 0 0 0 0 4 2 Внуково – Лесной городок 4,201 АБТЦ-ЕМ 1 176 2 15 4 0 0 0 0 4 0 Лесной городок – Аэропорт 4,222 АБТЦ-2000 (410003ТМП) 4 41 2 13 4 0 0 0 0 2 0 Лесной городок – Толстопальцево 3,211 АБ-2-4К-77 1 136 2 4 2 0 0 0 0 2 0 Толстопальцево – Крёкшино 6,176 АБТЦ-МШ 1 136 2 36 0 0 0 6,176 0 8 0 Крекшино – Апрелевка 4,255 АБ-2-4К-77 1 136 2 3 2 0 0 0 0 2 0 Апрелевка – Селятино 0,98 АБ-II-50-73 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 Итого по участку АБ, км: 48,89 143 85 0 0 6,176 0 40 2 Граница с ШЧ-13 Граница с ШЧ-13 Граница с ШЧ-5 Белорусское направление (Голицыно – Можайск) Одинцово – Голицыно 18,059 АБ-2-4К-77 2 126 2 39 33 12 3 0 0 4 2 Голицыно – Петелино 10,701 АБ-II-50-73 2 85 2 10 8 4 1 0 0 3 0 Граница с ШЧ-14 113 Продолжение таблицы Е.2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Голицыно – Звенигород 15,591 РПБ-4 4 23 2 11 3 6 4 0 0 2 0 Петелино – Кубинка 1 8,95 АБ-II-50-73 2 85 2 11 6 7 2 0 0 3 0 Кубинка 1 – Акулово 3,859 АБЦМ (с ТРЦ) 2 38 2 9 3 0 0 0 0 3 0 Кубинка 1 – Тучково 14,375 АБ-II-50-73 1 85 2 16 8 5 2 0 0 2 3 Тучково – Дорохово 8,633 АБ-II-50-73 1 85 2 8 6 0 0 0 0 3 2 Дорохово – Можайск 23,594 АБТЦ-ЕМ 1 85 2 125 19 16 4 0 0 4 3 Можайск – Бородино 2,816 АБ-2-К-25-50-ЭТ-82 1 54 2 3 2 0 0 0 0 2 1 Итого по участку АБ, км: 91 232 88 50 16 0 0 26 11 Итого по участку РПБ, км: 15,591 15 Граница с ШЧ5 Граница с ШЧ32 Рижское направление (Дедовск – Шаховская) Нахабино - Дедовск 4,1 АБ-2-К-25-50-ЭТ-82 2 71 2 4 2 0 0 0 0 2 0 Дедовск – Снегири 5,796 АБ-2-К-25-50-ЭТ-82 2 59 2 6 4 0 0 0 0 2 0 Снегири – Манихино 1 7,674 АБ-2-К-25-50-ЭТ-82 2 59 2 12 6 0 1 0 0 2 0 Манихино 1 – Манихино 2 0,452 МРЦ-15-78 3 35 1 1 0 0 0 0 0 0 0 8,56 АБ-II-50-73 2 91 2 11 7 4 1 0 0 3 1 8,571 АБ-2-К-25-50-ЭТ-82 2 74 2 10 6 4 1 0 0 3 0 Холщёвики – Румянцево 11,509 АБ-2-К-25-50-ЭТ-82 2 74 2 12 8 0 1 0 0 2 4 Румянцево – Чисмена 23,783 АБ-2-К-25-50-ЭТ-82 2 74 2 32 26 4 2 0 0 2 2 Чисмена – Волоколамск 21,2 АБ-2-К-25-50-ЭТ-82 2 41 2 38 24 4 4 0 0 3 0 Волоколамск – Благовещенское 9,612 АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 3 31 1 6 8 0 0 0 0 2 4 Благовещенское – Шаховская 18,505 АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 3 31 1 16 20 0 2 0 0 2 0 Шаховская – Муриково 1,074 АБ-I-К-50-АТ-83 3 20 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Итого по участку АБ, км: 120,836 148 111 16 12 0 0 23 11 Манихино 1 – Новоиерусалимская Новоиерусалимская – Холщёвики Савёловское направление (Катуар – Дубна; Катуар – Талдом Савеловский) Граница с ШЧ14 Граница с ОКТ ЖД 114 Продолжение таблицы Е.2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Граница с ШЧ14 Лобня – Катуар 7,745 АБТ-II-91 (И-206-91) 2 74 2 48 16 4 1 0 0 4 0 Катуар – Икша 9,885 АБТ-II-91 (И-206-91) 2 74 2 53 14 0 2 0 0 4 0 Икша – Яхрома 13,544 АБ-2-К-25-50-ЭТ-82 1 83 2 22 16 0 1 0 1 7 2 Икша – Белый Раст 7,687 АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 3 22 1 7 4 0 0 0 0 3 0 Яхрома – Дмитров 6,079 АБЦМ (с ТРЦ) 2 68 1 21 4 3 1 0 1 4 0 Дмитров – Каналстрой 5,378 АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 3 36 1 5 4 2 1 0 1 2 2 Каналстрой – Вербилки 18,872 АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 3 36 1 10 17 0 0 0 0 2 2 Вербилки – Талдом Савёловский 21,204 АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 3 13 1 15 20 0 2 0 0 3 4 Талдом Савёловский – Савёлово 17,148 АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 3 23 1 10 16 0 2 0 1 1 0 Вербилки – Соревнование 9,011 АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 3 13 1 5 6 0 0 0 0 2 0 Соревнование – Большая Волга 29,184 РПБ-4 3 13 1 36 2 0 9 0 0 2 0 Большая Волга – Дубна 4,954 РПБ-4 3 12 1 3 1 0 1 0 0 0 0 Итого по участку АБ, км: 116,553 235 120 9 20 0 4 34 10 Итого по участку РПБ, км 34,138 Граница с ОКТ ЖД Участок БМО (Кубинка – Манихино – Белый Раст – Желтиково) Кубинка 2 – Кубинка 1 1,466 АБ-I-50-74 2 25 1 2 2 2 0 0 0 0 0 Манихино 2 – Лукино 5,198 АБ-II-50-73 2 65 2 2 1 0 0 0 0 2 0 Поварово 3 – Манихино 2 17,332 АБ-II-50-73 4 25 2 18 14 4 1 0 0 2 1 Поварово 2 – Поварово 3 6,346 АБ-II-50-73 4 23 2 5 1 0 0 0 0 2 0 Поварово 1 – Поварово 3 2,851 АБ-II-50-73 3 2 2 6 0 0 2 0 0 0 0 Поварово 1 – Поварово 2 2,851 АБ-II-50-73 3 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 Белый Раст – Поварово 2 25,885 АБ-1-К-25-50-ЭТ-82 3 22 1 13 24 0 0 0 0 2 2 Иванцево – Дмитров 5,072 ТА-98А 4 7 1 1 1 0 0 0 0 2 0 Иванцево – Яхрома 7,826 ЦАБ-АТ50-96 4 20 1 9 4 2 0 0 2 1 0 Граница с ШЧ5 Граница с ШЧ5 Граница с ОКТ ЖД Граница с ОКТ ЖД 115 Окончание таблицы Е.2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Костино – Иванцево 19,823 ЦАБ-АТ50-96 3 20 1 50 20 0 4 0 2 2 3 Желтиково – Костино 10,898 АБТЦ-Е 3 20 1 48 9 0 1 0 2 4 0 Наугольный – Желтиково 8,597 АБТЦ-Е 3 20 1 34 7 0 1 0 1 4 0 Итого по участку АБ, км: 114,145 189 83 8 10 0 7 21 6 Всего по ШЧ-15 АБ, км: 491,411 947 487 83 58 6,176 11 144 40 Всего по ШЧ-15 РПБ, км 49,729 15 Граница с ШЧ10 116 ПРИЛОЖЕНИЕ Ж 117 Таблица Ж.1 – Расчёт численности работников Московско-Смоленской дистанции СЦБ Номера бригад, наименование должностей Расчет по нормативам ОАО "РЖД" № 217р Штатное расписание 1 2 3 Фактический штат (спис) % укомплектованности фактического штата к расчету по нормативу на 100% % укомплектованности к штатному расписанию 4 5 6 Участок производства № 1 по обслуживанию устройств СЦБ (Москва пасс. Киевская – Апрелевка) № 1 СЦБ (Москва пассажирская Киевская) Ст. электромеханик 1,8 2 2 111,11% 100,00% Электромеханик 9,6 12 12 125,00% 100,00% Электромонтер СЦБ 2,7 3 2 74,07% 66,67% Итого: 14,1 17 16 113,48% 94,12% Ст. электромеханик 1,2 1 1 83,33% 100,00% Электромеханик 6,2 6 4 64,52% 66,67% 2 2 1 50,00% 50,00% 9,4 9 6 63,83% 66,67% № 2 СЦБ (Москва сортировочная Киевская) Электромонтер СЦБ Итого: № 3 СЦБ (Очаково – Солнечная) Ст. электромеханик 1,6 2 2 125,00% 100,00% Электромеханик 9,8 10 10 102,04% 100,00% Электромонтер СЦБ 2,2 2 1 45,45% 50,00% Итого: 13,6 14 13 95,59% 92,86% № 4 СЦБ (Внуково – Лесной городок – Аэропорт) Ст. электромеханик 0,9 1 1 111,11% 100,00% Электромеханик 13,8 14 14 101,45% 100,00% Электромонтер СЦБ 1,9 2 0 0,00% 0,00% Итого: 16,6 17 15 90,36% 88,24% № 5 СЦБ (Толстопальцево – Крёкшино – Апрелевка) Ст. электромеханик 0,9 1 1 111,11% 100,00% Электромеханик 5,8 6 6 103,45% 100,00% Электромонтер СЦБ 1,8 2 1 55,56% 50,00% Итого: 8,5 9 8 94,12% 88,89% Всего по участку Москва пасс. Киевская – Апрелевка Ст. электромеханик 6,4 5 5 78,13% 100,00% Электромеханик 45,2 48 46 101,77% 95,83% Электромонтер СЦБ 10,6 11 5 47,17% 45,45% Итого: 62,2 64 56 90,03% 87,50% Участок производства № 2 по обслуживанию устройств СЦБ (Голицыно – Можайск) 118 № 6 СЦБ (Голицыно – Петелино – Звенигород) Ст. электромеханик 1,6 2 2 125,00% 100,00% Электромеханик 6,2 6 5 80,65% 83,33% Электромонтер СЦБ 3,3 3 1 30,30% 33,33% Продолжение таблицы Ж.1 1 Итого: 2 3 4 5 6 11,1 11 8 72,07% 72,73% № 7 СЦБ (Кубинка 1 – Тучково) Ст. электромеханик 1,9 2 2 105,26% 100,00% Электромеханик 7,2 7 7 97,22% 100,00% Электромонтер СЦБ 3,2 3 2 62,50% 66,67% Итого: 12,3 12 11 89,43% 91,67% № 8 СЦБ (Дорохово – Можайск) Ст. электромеханик 1,2 1 1 83,33% 100,00% Электромеханик 4,8 5 3 62,50% 60,00% Электромонтер СЦБ 3,9 4 3 76,92% 75,00% Итого: 9,9 10 7 70,71% 70,00% Ст. электромеханик 4,7 5 5 106,38% 100,00% Электромеханик 18,2 18 15 82,42% 83,33% Электромонтер СЦБ 10,4 10 6 57,69% 60,00% Итого: 33,3 33 26 78,08% 78,79% Всего по участку Голицыно – Можайск Участок производства № 3 по обслуживанию устройств СЦБ (Дедовск – Шаховская; Манихино 2 – Поварово 2) № 9 СЦБ (Дедовск – Снегири – Манихино 1) Ст. электромеханик 0,9 1 1 111,11% 100,00% Электромеханик 3,9 4 3 76,92% 75,00% Электромонтер СЦБ 1,8 2 0 0,00% 0,00% Итого: 6,6 7 4 60,61% 57,14% № 10 СЦБ (Манихино 2 – Поварово 3 – Поварово 2) Ст. электромеханик 0,8 1 1 125,00% 100,00% Электромеханик 5,2 4 5 96,15% 125,00% Электромонтер СЦБ 1,7 2 1 58,82% 50,00% Итого: 7,7 7 7 90,91% 100,00% № 11 СЦБ (Новоиерусалимская – Холщёвики) Ст. электромеханик 0,8 1 1 125,00% 100,00% Электромеханик 3,6 3 3 83,33% 100,00% Электромонтер СЦБ 1,8 2 1 55,56% 50,00% Итого: 6,2 6 5 80,65% 83,33% № 12 СЦБ (Румянцево – Чисмена) Ст. электромеханик 0,9 1 1 111,11% 100,00% Электромеханик 3,9 4 4 102,56% 100,00% Электромонтер СЦБ 1,7 2 0 0,00% 0,00% Итого: 6,5 7 5 76,92% 71,43% 111,11% 100,00% № 13 СЦБ (Волоколамск – Благовещенское – Шаховская) Ст. электромеханик 0,9 1 1 119 Электромеханик 3,9 4 4 102,56% 100,00% Электромонтер СЦБ 2,9 3 1 34,48% 33,33% Итого: 7,7 8 6 77,92% 75,00% Всего по участку Дедовск – Шаховская; Манихино 2 – Поварово 2 Продолжение таблицы Ж.1 1 2 3 4 5 6 Ст. электромеханик 4,3 5 5 116,28% 100,00% Электромеханик 20,5 19 19 92,68% 100,00% Электромонтер СЦБ 9,9 11 3 30,30% 27,27% Итого: 34,7 35 27 77,81% 77,14% Участок производства № 4 по обслуживанию устройств СЦБ (Катуар – Дубна – Талдом; Белый Раст – Желтиково) № 14 СЦБ (Катуар – Икша – Белый Раст) Ст. электромеханик 0,7 1 1 142,86% 100,00% Электромеханик 3,9 4 4 102,56% 100,00% Электромонтер СЦБ 1,3 1 0 0,00% 0,00% Итого: 5,9 6 5 84,75% 83,33% № 15 СЦБ (Вербилки – Соревнование – Большая Волга – Дубна – Талдом) Ст. электромеханик 0,7 1 1 142,86% 100,00% Электромеханик 3,9 3 3 76,92% 100,00% Электромонтер СЦБ 1,3 1 1 76,92% 100,00% 5,9 5 5 84,75% 100,00% Итого: № 16 СЦБ (Яхрома – Иванцево) Ст. электромеханик 0,7 1 1 142,86% 100,00% Электромеханик 3,9 3 3 76,92% 100,00% Электромонтер СЦБ 1,3 1 0 0,00% 0,00% Итого: 5,9 5 4 67,80% 80,00% № 17 СЦБ (Дмитров – Каналстрой) Ст. электромеханик 0,7 1 1 142,86% 100,00% Электромеханик 3,9 4 4 102,56% 100,00% Электромонтер СЦБ 1,3 1 0 0,00% 0,00% Итого: 5,9 6 5 84,75% 83,33% № 18 СЦБ (Костино – Желтиково) Ст. электромеханик 0,7 1 1 142,86% 100,00% Электромеханик 3,9 2 2 51,28% 100,00% Электромонтер СЦБ 1,3 1 0 0,00% 0,00% Итого: 5,9 4 3 50,85% 75,00% Всего по участку Катуар – Дубна – Талдом; Белый Раст – Желтиково Ст. электромеханик 3,5 5 5 142,86% 100,00% Электромеханик 19,5 16 16 82,05% 100,00% Электромонтер СЦБ 6,5 1 1 15,38% 100,00% Итого: 29,5 22 22 74,58% 100,00% Участок КТСМ Ст. электромеханик 1 1 1 100,00% 100,00% Электромеханик 8 8 8 100,00% 100,00% Итого: 9 9 9 100,00% 100,00% 120 Дистанционные мастерские, механизации и автотранспорта Ст. электромеханик 1 1 1 100,00% 100,00% Водитель 6 6 6 100,00% 100,00% Итого: 7 7 7 100,00% 100,00% Окончание таблицы Ж.1 1 2 3 4 5 6 Административно-управленческий персонал Начальник дистанции (1 группа) 1 1 1 100,00% 100,00% Главный инженер 1 1 1 100,00% 100,00% Зам. начальника по СЦБ 3 3 3 100,00% 100,00% Зам. нач. по кадрам и соц. вопросам 1 1 1 100,00% 100,00% Начальник тех. отдела 1 1 1 100,00% 100,00% Экономист 1 1 1 100,00% 100,00% Ведущий инженер 1 1 1 100,00% 100,00% Специалист по охране труда 1 1 1 100,00% 100,00% Специалист по управлению персоналом 1 1 1 100,00% 100,00% Инженер 2 2 2 100,00% 100,00% Инженер по организации и норм. труда 1 1 1 100,00% 100,00% Техник 1 1 1 100,00% 100,00% Итого: 15 15 15 100,00% 100,00% Бригада по ведению технической документации Ведущий инженер 1 1 1 100,00% 100,00% Инженер по экспл. техн. ср. 1 1 1 100,00% 100,00% Электромеханик 4 4 4 100,00% 100,00% Итого: 6 6 6 100,00% 100,00% Бригада по надёжности и обеспечению бесперебойной работы устройств автоматики и телемеханики Диспетчер 5 5 5 100,00% 100,00% Ст. электромеханик 1 1 1 100,00% 100,00% Электромеханик 2 2 2 100,00% 100,00% Итого: 8 8 8 100,00% 100,00% Другие руководители, специалисты и рабочие Начальник участка производства 4 4 4 100,00% 100,00% Ведущий электроник 1 1 1 100,00% 100,00% Итого: 5 5 5 100,00% 100,00% Бригады по технадзору Ст. электромеханик 7 7 7 100,00% 100,00% Электромеханик 55 55 55 100,00% 100,00% Итого: 62 62 62 100,00% 100,00% расчет штатное факт факт к расчету факт к штату Ст. электромеханик 21,9 23 23 105,02% 100,00% Электромеханик 113,4 111 106 93,47% 95,50% Электромонтер 37,4 33 15 40,11% 45,45% ШНС + ШН 135,3 134 129 95,34% 96,27% 271,7 266 243 89,44% 91,35% Всего по ШЧ-15 ВСЕГО ПО ШТАТУ ШЧ-15: 121
