ФБОУ ВПО НГАВТ Кафедра: Т и СЭУ Отчёт по плавательной практике на т/х «Fesco Diomid» Выполнил: студент гр. СЭ-41 Дмитриев А.С. Проверил: Лебедев Б.О. Ст. механик: Старцев А.В. Новосибирск 2012 Содержание 1. Общее ознакомление 2. Изучение главных и вспомогательных двигателей и их систем 3. Управление энергетической установкой в действии 4. Проверки, регулировки и навигационный ремонт двигателей 5. Проверки, регулировки и навигационный ремонт вспомогательных механизмов 6. Изучение общесудовых систем 7. Организация службы по механической части 8. Методы теплотехнического контроля энергетической установки 9. Экономические показатели работы судна 1. Общее ознакомление Судно предназначено для перевозки контейнеров международного стандарта длиной 20 и 40 футов (высотой 8 и 8,5 футов) в трюмах и на палубе, а также 45 и 49 футовые контейнеров на палубе.. Предусмотрена возможность перевозки на палубе 650-ти рефрижераторных контейнеров длиной 20 футов. Максимальная контейнера. контейнеровместимость 3108 двадцатифутовых Проект В-178, класс судна 100 А5 container ship/MC AUT. Теплоход построен в Stocznia Szczecinska “NOWA” Sp. Z o. o. Szczecin, Poland, 03.04.2009 года. Судно типа Container vessel. IMO номер 9365295. Валовая вместимость составляет 35824 р.т. Мощность главной двигательной установки MAN B&W 7K80MC-C MCR (7ДКРН80/230) – 26270 kW. Мощность судового электрооборудования MAN B&W –6L28/32 (6ЧН28/32) - 15000 kW. Что касается конструкции судна то это одновинтовой, однопалубный, полнонаборный теплоход, шести трюмный, с кормовым расположением машинного отделения и жилых помещений, с наклонным форштевнем, бульбой на носу, крейсерской кормой, транцем выше ватерлинии и подруливающим устройством. Крышки трюмов (их всего 11 штук) не имеют собственных механизмов открытия/закрытия. Когда судно обрабатывается в порту, данные крышки снимают краном и убирают на причал. На крышках тоже можно располагать груз, т.е. там тоже имеются крепёжные отверстия для установки контейнеров. На судне имеется три грузовых стрелы. Две из них (грузоподъемностью 6,2 т) предназначены для подъема провизии на борт или спуска трапа-сходни. Еще одна установлена на левом борте и используется для спуска/подъема дежурной шлюпки или спасательного плота. Судно совершает перевозки контейнеров на линии п. Владивосток (Россия) – п. Hong Kong (Китай) – п. Shanhai (Китай) – п. Ningbo (Китай) - п. Восточный (Россия). Средняя продолжительность рейса Владивосток –Hong Kong - Shanhai – Ningbo – Восточный – Владивосток составляет около 15-ти дней. Стоянка в каждом из портов Китая составляет меньше суток. Судно при хорошей погоде и попутном ветре может развивать скорость до 19 – 21 узлов. 2. Изучение главного и вспомогательного двигателей MAN B&W 7K80MC-C Крышка цилиндра Крышка цилиндра изготовлена из стали и имеет центральное отверстие для выпускного клапана, который крепится четырьмя шпильками. Кроме того, крышка имеет отверстия для форсунок, которые смонтированы в корпусах с использованием тарельчатых пружин, и с тарельчатыми пружинами шпилек под гайками. Другие отверстия предусмотрены для пускового клапана, входа пускового воздуха, предохранительного клапана и индикаторного крана. Охлаждающая рубашка установлена в нижней части крышки цилиндра, образуя полость охлаждения. Другая охлаждающая полость образуется вокруг седла выпускного клапана после его установки. Эти две полости сообщаются большим количеством наклонных/радиальных сверлений для охлаждения крышки. Вода подается из рубашки охлаждения вокруг втулки цилиндра и поступает через переходники в рубашку охлаждения вокруг крышки цилиндра и далее через отверстия в полость вокруг седла выпускного клапана. Из крышки вода отводится через два отдельных отверстия: - через одно из отверстий вода выходит в главную выпускную трубу охлаждающей воды, - через другое отверстие вода выходит через корпус выпускного клапана в главную выпускную трубу охлаждающей воды. Уплотнение между крышкой цилиндра и втулкой цилиндра обеспечивается с помощью уплотнительного кольца, изготовленного из мягкой стали. Гидравлическое кольцо для крышки цилиндра (гидрокольцо) Крышка цилиндра крепится к верхней части втулки цилиндра с помощью шпилек, установленных на цилиндровом блоке. На верху крышки цилиндра расположено стальное кольцо с гидравлическим устройством затяжки каждой из шпилек крепления крышки цилиндра. Сверления в этом кольце образуют цилиндры устройств затяжки, которые взаимосвязаны просверленными масляными каналами. Каждый цилиндр оборудован окольцованным поршнем и двумя комплектами уплотняющих колец. Каждая гайка крышки цилиндра состоит из установленной на шпильке крышки внутренней гайки, упирающейся в поршень устройства затяжки, и наружной гайки с резьбой, соответствующей внешней резьбе внутренней гайки. При затяжке крышки внутренняя гайка и вместе с ней поршень устройства затяжки навинчиваются воротком. После подъема гидравлического давления в системе, поршень затяжного устройства движется вверх, в результате чего шпилька крышки слегка удлиняется, а наружная гайка затягивается (вниз) воротком. Когда гидравлическое давление в системе падает, усилие затяжки передается через наружную гайку к крышке цилиндра. На гидрокольце между двумя затяжными устройствами со стороны распределительного вала двигателя установлена обжимная муфта для подсоединения гидронасоса высокого давления. В верхней части кольца между устройствами расположены винты для выпуска воздуха. Они должны быть открыты во время заполнения или вентиляции системы. Гидрокольцо и крышка цилиндра снабжены четырьмя резьбовыми отверстиями для рым-болтов, с помощью которых можно поднять кольцо или крышку с кольцом. Обычно кольцо не снимется с крышки цилиндра. В аварийной ситуации гайки также можно ослабить с помощью специального гаечного ключа. Но этот ключ никогда не должен применяться для затяжки. Поршень со штоком и сальником Поршень и шток Поршень состоит из двух составных частей: • Головки поршня • Юбки поршня Головка поршня крепится к верхней части штока с помощью болтов. Болты застопорены стопорной проволокой. Юбка поршня крепится к головке поршня с помощью болтов с отбортовкой. Болты застопорены стопорной проволокой. Сверху головка поршня имеет теплостойкое покрытие. Головка поршня имеет канавки с хромовым покрытием для четырех поршневых колец. Два верхних могут быть увеличенной высоты. Все поршневые кольца имеют косой разъем: - на поршневых кольцах №№ 1 и 3 -правый, и - на поршневых кольцах №№ 2 и 4 -левый. В верхней части головки поршня имеется канавка для установки подъемных приспособлений. Шток поршня имеет сквозное отверстие для трубы охлаждающего масла, которая крепится к верхней части штока поршня посредством болтов с отбортовкой. Охлаждающее масло подается по телескопической трубе к крейцкопфу и проходит по сверлению в основании штока поршня и через трубу охлаждающего масла в штоке к головке поршня. Масло проходит через ряд отверстий в ребрах жесткости головки поршня и поступает в пространство вокруг трубы охлаждающего масла в штоке поршня. Из отверстия в пятке (основание) штока поршня масло направляется через крейцкопф к сливному колену и далее в трубу с прорезью внутри картера двигателя, а также через датчики контроля потока и температуры масла. Нижнее основание штока поршня опирается на торцевой вырез в поперечине крейцкопфа и направляется трубой в крейцкопфе. В зависимости от типа двигатель может быть оборудован прокладкой между штоком поршня и крейцкопфом. Шток крепится к поперечине крейцкопфа четырьмя болтами, которые ввинчиваются сквозь основание штока поршня в крейцкопф. Болты застопорены стопорной проволокой. Сальник штока поршня В отверстие для штока поршня в днище ресивера продувочного воздуха установлен сальник штока поршня, предотвращающий попадание смазочного масла из картера в полость продувочного воздуха. Сальник предотвращает также попадание продувочного воздуха в картер. Сальник установлен на продувочного воздуха. фланце, приболченном к днищу ресивера Сальник вынимается вместе со штоком поршня во время ревизии поршня, но может быть также разобран для ревизии в картере, при этом поршень остается в двигателе. Корпус сальника состоит из двух частей, соединяемых болтами. На корпусе имеются семь проточенных на станке кольцевых канавок: - Самая верхняя канавка с маслосъемным кольцом, состоящим из четырех частей, с косыми кромками, которое предотвращает попадание шлама из подпоршневой полости на другие кольца. Под маслосъемным кольцом расположено уплотнительное кольцо, состоящее из восьми частей и служащее для предотвращения проникновения продувочного воздуха вниз вдоль штока поршня. Маслосъемное кольцо и уплотнительное кольцо направляются двумя цилиндрическими штифтами. - В следующих двух канавках находятся по уплотнительному кольцу, состоящему из четырех частей, и по уплотнительному кольцу, состоящему из восьми частей, под ним. Кольца направляются двумя цилиндрическими штифтами. - В четырех нижних канавках расположены маслосъемные кольца, состоящие из трех частей, которые снимают смазочное масло с шатуна. Из трех нижних канавок масло возвращается в картер через отверстия в корпусе сальника. Каждая из этих трех частей состоит из основного кольца с двумя проточенными на станке канавками с впрессованной пластиной в каждой из них с маслосъемной кромкой, обращенной к штоку поршня. Через отверстия в корпусе и трубу канавка верхнего маслосъемного кольца сообщается с контрольной воронкой снаружи двигателя. Эта воронка обеспечивает контроль правильности функционирования уплотнительных и маслосъемных колец: - прорыв воздуха указывает на дефекты уплотнительных колец, а избыток масла - на дефекты маслосъемных колец. Сегменты колец сальника удерживаются на месте и прижимаются к штоку поршня с помощью спиральных пружин, которые расположены в проточенных канавках снаружи маслосъемных и уплотнительных колец. Зазоры между концами сегментов колец обеспечивают их прилегание к штоку поршня даже в изношенном состоянии. Втулка цилиндра и смазка цилиндра Блок цилиндра Цилиндровая секция двигателя состоит из ряда блоков цилиндра, которые прикреплены к картеру и фундаментной раме двигателя с помощью сквозных вертикальных анкерных связей. Блоки цилиндра стянуты вместе в вертикальных разъемах. Два центральных отверстия, в верхней части и на половине высоты внутри блока цилиндра, предусмотрены для втулки цилиндра. Верхняя часть блока цилиндра образует часть полости охлаждающей воды вокруг центральной части втулки цилиндра, а нижняя часть образует полость продувочного воздуха. Центральное отверстие в днище блока цилиндра служит для сальника штока поршня. Днище является двойным и имеет полость, для циркуляции охлаждающей воды. Со стороны выпуска блока цилиндра имеется круглое отверстие, через которое пространство продувочного воздуха вокруг втулки цилиндра соединяется с ресивером продувочного воздуха, расположенного вдоль двигателя. Кроме того, там имеются входные трубки охлаждающего и смазочного масла и охлаждающей воды. Блок цилиндра оборудуется крышками для чистки и осмотра полости охлаждающей воды и продувочного воздуха. В блоке цилиндра установлены шпильки для крепления крышки цилиндра. Шпильки имеют уплотнительные кольца, предотвращающие образование ржавчины на резьбе. Вода далее проходит через ряд охлаждающих трубок, расположенных в отверстиях во втулке цилиндра, в верхнюю часть рубашки охлаждения и оттуда через водяные переходники в рубашку охлаждения нижней части крышки цилиндра. Втулка цилиндра прижимается к верхней части блока цилиндра крышкой цилиндра и направляется отверстием на полпути вниз внутри блока, поэтому она может свободно расширяться вниз при нагревании во время эксплуатации двигателя. Уплотнение, препятствующее утечке охлаждающей воды и продувочного воздуха, достигается с помощью четырех колец из силиконовой резины, расположенных в проточенных канавках в направляющей втулки цилиндра -двух для охлаждающей воды и двух для продувочного воздуха. Между уплотняющими кольцами расположено отверстие, обеспечивающее проверку эффективности уплотнения. Часть втулки цилиндра, расположенная в полости продувочного воздуха блока цилиндра, имеет ряд окон продувочного воздуха, которые открываются поршнем в его нижнем положении. Окна продувочного воздуха просверлены под косым углом к оси втулки цилиндра, чтобы придать продувочному воздуху вращательное движение в цилиндре. В свободной части втулки цилиндра, между охлаждающей рубашкой и блоком цилиндра имеется ряд отверстий с невозвратными клапанами для подачи масла в цилиндр. На рабочей поверхности цилиндра эти отверстия соединены зигзагообразными смазочными канавками для равномерного распределения масла. Втулка цилиндра Выше блока цилиндра втулка оборудуется рубашкой и отверстиями для охлаждения. Резиновые кольца, расположенные в проточенных во втулке цилиндра канавках, обеспечивают уплотнение полости охлаждающей воды. Охлаждающая вода подводится через водяные переходники из блока цилиндра в нижнюю часть охлаждающей рубашки. Лубрикаторы цилиндра Каждый блок цилиндра оборудован лубрикатором цилиндра, включающим в себя ряд масляных насосов в соответствии с числом смазочных отверстий во втулке цилиндра. Лубрикаторы взаимосвязаны посредством валов с муфтами, которые неподатливы в направлении вращения. Лубрикаторы приводятся через цепную передачу от промежуточного колеса на распределительном валу. Применяются лубрикаторы с подачей, зависимой от нагрузки типа ПЗН. Для двигателей, оборудованных регулятором Вудворда, лубрикаторы ПЗН управляются электронным устройством, которое контролирует положение вала, регулирующего подачу топлива. Для двигателей, оборудованных электронным регулятором, лубрикаторы ПЗН управляются непосредственно регулятором. Лубрикаторы могут работать в двух режимах: • Режим ПЗН: Лубрикаторы подают увеличенное количество цилиндрового масла во время Пуска, Маневрирования и при внезапных изменениях нагрузки. Это снижает износ втулки. • Режим постоянного положения: Лубрикаторы количество цилиндрового масла за один оборот. подают постоянное Втулка цилиндра и охлаждающая рубашка Крейцкопф с шатуном Крейцкопф спроектирован в виде центральной части (поперечины) с шейками опорных подшипников на каждом конце, на которых установлены плавающие направляющие башмаки. Центральная часть крейцкопфа спроектирована в виде шейки подшипника крейцкопфа (головного подшипника). В крышке подшипника крейцкопфа имеется вырез для соединения штока поршня с крейцкопфом. Подшипник крейцкопфа (головной) имеет вкладыши, залитые слоем белого металла. Кроме того, нижний вкладыш имеет приработанный слой покрытия. Шток поршня опирается на крейцкопф и направляется направляющим кольцом в крейцкопфе. Чтобы обеспечить соответствие различным модификациям двигателя, между штоком поршня и крейцкопфом может быть установлена прокладка. Шток поршня крепится к крейцкопфу четырьмя болтами. На кронштейн крейцкопфа, установленный между направляющим башмаком и подшипником крейцкопфа, прикреплена телескопическая труба, которая подает смазочное и охлаждающее масло к крейцкопфу, мотылевой шейке и поршню. Выпускная труба масла, охлаждающего поршень, прикреплена к противоположному концу поперечины крейцкопфа. Выпускная труба скользит внутри трубы с прорезью, установленной в картере двигателя, откуда масло, проходя через датчики контроля на каждом цилиндре для проверки его температуры и потока, сливается в цистерну смазочного масла. Крейцкопф имеет сверленые каналы для распределения масла, подаваемого через телескопическую трубу, частично для охлаждения поршня, частично на смазку головного подшипника крейцкопфа и направляющих башмаков, а через сверление в шатуне - на смазку мотылевого подшипника. Поверхности скольжения двух направляющих башмаков залиты белым металлом. Стопорный болт устанавливается в нижней части центрального отверстия. Крейцкопф движется по направляющим крейцкопфа в картере двигателя и защищен надежно от смещения направляющими планками, прикрепленными к направляющим башмакам. Сборка подшипника крейцкопфа производится с помощью четырех шпилек с гайками. Гайки затягиваются гидравлическим приспособлением. Мотылевой подшипник имеет вкладыши, залитые белым металлом, и собирается с помощью двух шпилек с гайками. Гайки затягиваются гидравлическим приспособлением. Как вкладыши головного, так и вкладыши мотылевого Механический привод Цепной привод Распределительный вал с кулаками для привода в действие топливных насосов, выпускных клапанов и индикаторного при¬вода (вариант) приводится от коленчатого вала через цепной привод. • Для 4-8 цилиндровых двигателей, цепной привод расположен в кормовом конце двигателя. • Для 9-12 цилиндровых двигателей, цепной привод расположен в центре двигателя. Цепной привод состоит из двух идентичных роликовых цепей, бегущих по звездочкам, установленными на коленчатом и распределительном валах. Натяжение цепей производится натяжным устройством, размещенным в цепном отсеке между коленчатым валом и промежуточным колесом. Цепи большой длины скользят по направ-ляющим планкам, покрытыми резиной. Смазочное масло подается через распыливающие трубы, установленные на направляющих планках и звездочках. От звездочки на распределительном валу осуществляется привод лубрикаторов цилиндра и регулятора (если установлен механический регулятор). Этот цепной привод разработан для натяжения с помощью регулируемой промежуточной звездочки , если установлен механический регулятор. Натяжное устройство цепи Натяжное устройство цепи состоит из звездочки с насаженной в горячем состоянии втулкой подшипника. Звездочка установле¬на на вильчатом рычаге, который поворачивается на оси валика. Масса натяжного устройства цепи обеспечивает правильное натяжение цепей. На натяжном устройстве установлен гидравлический демпфер, стабилизирующий привод цепи. Износ цепей указывается стрелкой, установленной на натяжном устройстве и види-мой с наружной стороны двигателя. подшипников фиксируются на месте винтами, устанавливаемыми в корпусах подшипников. Коленчатый механизм вал, упорный подшипник и валоповоротный Коленчатый вал Коленчатый вал полусоставной, т.е. части соединены либо насадкой в горячем состоянии, либо сваркой. • Для 4-8 цилиндровых двигателей коленчатый вал - цельный. • Для 9-12 цилиндровых двигателей коленчатый вал изготовлен из двух частей. Рамовые подшипники смазываются из главного маслопровода, через ответвления к отдельным подшипникам, тогда как масло для смазки мотылевых подшипников подается из крейцкопфов по отверстиям в шатунах. В кормовой части коленчатого вала установлен маховик и упорный диск упорного подшипника. * Для 4-8 цилиндровых двигателей в кормовом конце установлена также звездочка цепного привода распределительного вала. * Для 9-12 цилиндровых двигателей звездочка установлена в центральной части двигателя между двумя цилиндрами. В носовом конце коленчатого вала могут быть установлен дополнительный маховик, демпфер крутильных колебаний и звездочка цепного привода компенсатора моментов второго порядка. Демпфер продольных колебаний Для компенсации значительных продольных колебаний и результирующих неблагоприятных сил и колебаний двигатель оборудуется демпфером продольных колебаний на носовом конце коленчатого вала. Демпфер состоит из «поршня» и корпуса разъемного щелевого типа, расположенного впереди носового рамового подшипника. «Поршень» выполнен в виде цельного диска на шейке носового рамового подшипника, а корпус установлен на опоре рамового подшипника. Продольное перемещение демпфируется за счет дросселирования масла в отверстияx, которые соединяют заполненные маслом камеры на обеих сторонах поршня. Смазочное масло подается к обеим сторонам «поршня» из главной масляной магистрали. Упорный подшипник Упорный подшипник служит для передачи осевого упора винта через гребной вал и промежуточные валы на корпус судна. Упорный подшипник встроен в кормовую часть фундаментной рамы двигателя. На коленчатом валу имеется упорный диск, который передает упор на ряд сегментов, установленных в упорных колодках на каждой стороне упорного гребня. Упорные колодки опираются на поверхности в корпусе упорного подшипника и удерживаются на месте двумя поперечинами (скобами). Сегменты залиты белым металлом, поверхности трения, которые соприкасаются с упорным гребнем. Упорный подшипник смазывается из системы циркуляционного масла двигателя. Масло подается между сегментами через распыливающие трубки и сопла. Упорный подшипник снабжен датчиками сигнализации, системой защиты снижением частоты вращения (slow-down) и автоматической остановкой (shut-down) по низкому давлению смазочного масла и высокой температуре сегментов. Валоповоротный механизм Валоповоротный механизм прикреплен к фундаментной раме двигателя и приводится электродвигателем, имеющим дисковый тормоз. Через ременной привод и планетарную передачу электродвигатель приводит горизонтальный вал, имеющий шестерню, которую можно перемещать в осевом направлении с помощью ручного маховичка с тем, чтобы вводить в зацепление с маховиком двигателя. Валоповоротный механизм оборудован устройством блокировки, в виде рычага, который должен быть поднят перед вводом шестерни валоповоротного механизма в зацепление с маховиком. Сразу после подъема этога рычага из положения Выведен из зацепления, приводится в действие блокировочный клапан, установленный в системе пускового воздуха двигателя. Блокировка предотвращает подачу пускового воздуха в двигатель, пока валоповоротный механизм находится в Зацеплении. Когда рычаг блокировки находится в ниж¬нем положении, предотвращается зацепление шестерни валоповоротного механизма и маховика. Механический привод Цепной привод Распределительный вал с кулаками для привода в действие топливных насосов, выпускных клапанов и индикаторного привода (вариант) приводится от коленчатого вала через цепной привод. • Для 4-8 цилиндровых двигателей, цепной привод расположен в кормовом конце двигателя. • Для 9-12 цилиндровых двигателей, цепной привод расположен в центре двигателя. Цепной привод состоит из двух идентичных роликовых цепей, бегущих по звездочкам, установленными на коленчатом и распределительном валах. Натяжение цепей производится натяжным устройством, размещенным в цепном отсеке между коленчатым валом и промежуточным колесом. Цепи большой длины скользят по направляющим планкам, покрытыми резиной. Смазочное масло подается через распыли-вающие трубы, установленные на направляющих планках и звездочках. От звездочки на распределительном валу осуществляется привод лубрикаторов цилиндра и регулятора (если установлен механический регулятор). Этот цепной привод разработан для натяжения с помощью регулируемой промежуточной звездочки, если установлен механический регулятор. Натяжное устройство цепи Натяжное устройство цепи состоит из звездочки с насаженной в горячем состоянии втулкой подшипника. Звездочка установлена на вильчатом рычаге, который поворачивается на оси валика. В случае достижения нижнего предела шка-лы, гидравлический демпфер должен быть отрегулирован вновь. Масса натяжного устройства цепи обеспечивает правильное натяжение цепей. На натяжном устройстве установлен гидравлический демпфер, стабилизирующий привод цепи. Износ цепей указывается стрелкой, установленной на натяжном устройстве и видимой с наружной стороны двигателя. Распределительный вал Распределительный вал состоит из нескольких секций. Секции собраны с помощью фланцевых соединений, скрепленных болтами с гайками. Кроме соединительных фланцев, секции распределительного вала имеют, для каждого цилиндра - один кулак для управления топливным насосом, один для выпускного клапана и один для индикаторного привода (вариант).Кулак для индикаторного привода состоит из двух частей, соединенных двумя призонными болтами. Распределительный вал поддерживается в подвешенном состоянии в подшипниках с одним (нижним) вкладышем, которые уста-новлены в корпусах толкателей между кулачными шайбами топливного насоса и выпускного клапана. Подшипники имеют тонкостенные вкладыши, а гайки и болты изготовлены под гидравлическую затяжку. Фланцы соединений, а также кулаки топливного насоса и выпускного клапана насажены на вал в горячем состоянии. Демонтаж фланцев производится нагнетанием масла между валом и фланцем. Та же операция применяется для поворота топливного кулака с целью регулирования опережения топливного насоса, а также при регулировании распределительного вала в случае износа и удлинения цепи в связи с изменением натяга. Вращение распределительного вала следует за вращением коленчатого вала. При реверсе двигателя положение роликов отдельных толкателей топливных насосов смещается по отношению к соответствующим кулачным шайбам, тем самым изменяя угол впрыска топлива в соответствии с новым направлением вращения. После стендовых испытаний двигателя на деталях распределительного вала и блоках цилиндров будет выбита маркировка, а с двигателем поставляются необходимые штихмасы в обеспечение проверки и перерегулировки опережения впрыска топлива в случае демонтажа деталей. При маркировке штихмасов указываются тип и номер двигателя, точка применения и расстояние в мм между точками замера. Индикаторный кран Каждая крышка цилиндра оборудована индикаторным краном, который сообщается с камерой сгорания цилиндра через отверстие. Индикаторный кран «Кliger» типа ABIE 12/D-VII Индикаторный привод (вариант) Индикаторный кулак имеется для каждого цилиндра. Привод индикатора расположен над таким кулаком, а на крышке цилиндра имеется индикаторный кран, подсоединенный через отверстие с камерой сгорания цилиндра. Привод индикатора состоит из шпинделя, нагруженного пружиной, который передвигается вверх и вниз индикаторным кулаком, соответственно движению поршня в цилиндре двигателя. Это движение передается индикатору через индикаторный шнур. Шнур прикрепляется к ушку в верхней части шпинделя после установки индикатора на индикаторном кране. Во время нормальной работы двигателя шпиндель, нагруженный пружиной, поднят над индикаторным кулаком, при этом рукоятка шпинделя находится в застопоренном положении. Система пускового воздуха Система пускового воздуха состоит из элементов системы управления и системы пускового воздуха. Описываются следующие позиции. • Система управления • Главный пусковой клапан • Воздухораспределитель • Пусковой клапан Система управления Система управления спроектирована для: электрического/пневматического типа. Она • Управления с местного поста двигателя • Дистанционного управления с ЦПУ (в МО) и /или мостика Система состоит из трех подсистем: • Системы регулирования • Системы реверсирования • Системы защиты Система регулирования: Посредством системы регулирования можно запускать и останавливать двигатель и управлять им. Функции Пуска и Остановки производятся пневматически. Регулирование частоты вращения: Во время дистанционного управления регулирование частоты вращения осуществляется рукояткой управления с пульте управления, которая посылает электрический/пневматический сигнал регулятору. Частота вращения двигателя зависит от величины сигнала. Регулятор будет поддерживать эту частоту вращения независимо от нагрузки двигателя. При управлении с местного поста управления двигателя регулятор отсоединен от топливных насосов, и регулирование частоты вращения осуществляется рукояткой регулирования. Система реверсирования: В системе реверсирования имеются два пневматических клапана (Вперед и Назад). Эти клапаны управляют цилиндром реверса воздухораспределителя и пневмоцилиндрами для реверсирования роликов толкателей топливных насосов. Система защиты: Система защиты снабжается воздухом отдельно и управляется системой контроля двигателя (с отдельным подводом энергии). В случае остановки система защиты подает пневмосигнал к перепускному клапану на каждом топливном насосе, таким образом прекращая подачу топлива высокого давления, после чего двигатель останавливается. Система защиты включена во время всех режимов управления двигателем. Главный пусковой клапан Главный пусковой клапан встроен в магистраль пускового воздуха. Главный пусковой клапан состоит из большого шарового клапана и, как вариант, меньшего шарового клапана, который служит в качестве байпасного для большого клапана. Оба клапана управляются пневматическими исполнительными механизмами. При наличии меньшего шарового клапана будет установлен регулировочный винт для настройки частоты вращения медленного проворачивания. Кроме того, встроен невозвратный клапан, который предотвращает обратный прорыв в случае чрезмерного давления в трубопроводе пускового воздуха. Главный пусковой клапан оборудован блокирующим устройством, состоящим из пластины, которая, посредством маховичка, может заблокировать исполнительный механизм. При получении по телеграфу команды, «Стоп машина» передвиньте блокирующее устройство в положение «Заблокировано». Во время всех осмотров двигателя главный пусковой клапан должен быть в положении «Блокировано»! Единственным исключением является случай испытания пусковых клапанов на плотность, при этом главный пусковой клапан должен быть в положении «Работа», а отсечной клапан воздухораспределителя должен быть открыт. «Работы по прибытии в порт». Для исключения сигнала АПС, установите телеграф на мостике и ответный телеграф в МО на Стоп. Шаровые клапаны и их исполнительные механизмы встроены вместе с невозвратным клапаном и блокирующим устройством, в единый блок. Функция «медленное проворачивание» (дополнение) Исполнительные механизмы шарового клапана управляются пневматическими клапанами. При нормальном пуске оба шаровых клапана будут открыты. Если двигатель был остановлен не менее чем на 30 минут или более, рекомендуется произвести «медленное проворачивание» двигателя. Это осуществляется включением выключателя медленного проворачивания на пульте управления, который с помощью соленоидного (электромагнит) клапана предотвращает открытие большого шарового клапана. Установка режима «Медленное проворачивание» (дополнение) На режиме «Медленное проворачивание» частота вращения двигателя может быть установлена с помощью регулировочного винта «медленное проворачивание». Воздухораспределитель Воздухораспределитель установлен в кормовой части двигателя и приводится непосредственно от кормового конца распределительного вала. Он управляет пусковыми клапанами. Функция (Действие): По команде Пуск в канале R воздухораспределителя повышается давление и подпружиненные поршни распределителя прижимаются к кулачкам в связи с разностью диаметров. Те поршни, которые опираются на самую низкую часть кулачков, позволяют управляющему воздуху пройти через отверстия в распределителе в полости над пусковыми клапанами, которые открываются. Теперь двигатель может вращаться на воздухе По команде Топливо, канал R вентилируется и пусковые клапаны не будут открываться. Те поршни воздухораспределителя, которые уже опираются на самую низкую часть кулачков, удерживаются внизу за счет воздуха, находящегося между различными диаметрами, т.к. канал R заблокирован в этом положении. Когда кулачки поднимают поршни воздухораспределителя в конце периода пуска, канал R разблокируется и вентилируется. Такая функция позволяет подсоединенным цилиндрам завершить период пуска. Реверсирование воздухораспределителя выполняется пневмоцилиндром, который перемещает пусковые кулачки в осевом направлении, чтобы задействовать комплект кулачков, который соответствует направлению вращения, заданному командой Частота вращения должна поддерживаться как можно малой, однако такой, чтобы двигатель работал ровно. Пусковой клапан Пусковой клапан (подпружиненный) установлен на крышке цилиндра. Он управляется управляющим воздухом от воздухораспределителя. Функция: Когда главный пусковой клапан открыт, в камере Р пускового клапана повышается давление от трубопровода пускового воздуха. Пусковой клапан удерживается пружиной закрытым. Когда в камере U над поршнем пускового клапана повышается давление в результате поступления управляющего воздуха от воздухораспределителя, пусковой клапан открывается, и пусковой воздух теперь поступает из трубопровода пускового воздуха к цилиндру. Когда пусковой период закончен, полость U вентилируется через вентиляционную трубку воздухораспределителя, и пусковой клапан закроется. Вентиляция (спуск) пускового воздуха полости Р и трубы пускового воздуха происходит медленно, через малые отверстия трубы пускового воздуха. Выпускной клапан Каждый цилиндр оборудован выпускным клапаном, который установлен в крышке цилиндра. Корпус клапана прикреплен с помощью четырех шпилек и гаек, образуя газонепроницаемое уплотнение седла в крышке цилиндра. Гайки сконструированы на затяжку гидравлическим приспособлением. Корпус клапана Корпус клапана имеет сменное седло в нижней части, посадочная поверхность седла для шпинделя клапана упрочнена. Отверстие для шпинделя клапана снабжено сменной направляющей втулкой шпинделя. Корпус шпинделя охлаждается водой. Охлаждающая вода поступает к корпусу клапана из крышки цилиндра через переливной патрубок. Вода сливается из верхней части корпуса клапана. В отводной трубе находится дроссельная шайба для ограничения количества охлаждающей воды, протекающей через корпус выпускного клапана. Спереди корпуса клапана имеется крышка для очистки, через которое можно проверить и прочистить полость охлаждающей воды. Шпиндель Шпиндель клапана из Нимоника. Термическая обработка поверхности седла обеспечивает требуемую твердость. На нижней цилиндрической части шпинделя клапана установлена крылатка, которая обеспечивает вращение шпинделя во время работы двигателя. В верхней части гидроцилиндра на выпускном клапане установлен «шток контроля подъема/вращения» для индикации правильной работы выпускного клапана при работе двигателя. Вращение шпинделя указывается регулярными изменениями верхнего и нижнего положения штока контроля (индикатора вращения) во время проверки. В верхней части шпинделя установлены два поршня: 1) Воздушный поршень Поршень служит для закрытия выпускного клапана. Поршень соединен со шпинделем с помощью «сухарей». 2) Гидравлический поршень Поршень служит для открытия выпускного клапана. Гидравлический поршень имеет два поршневых кольца и демпфирующее устройство, предназначенное для демпфирования закрытия клапана. Гидравлический поршень управляется через трубопровод, который соединен с соответствующим гидравлическим поршнем в приводном механизме от распределительного вала. Этот поршень управляется через толкатель выпускным кулаком распределительного вала. Воздушный цилиндр Воздушный цилиндр установлен в верхней части корпуса клапана. Воздух подается под воздушный поршень через невозвратный клапан для закрытия выпускного клапана. В нижней части корпуса воздушного цилиндра установлены два уплотнительных кольца. Дренажное отверстие D между этими кольцами показывает, когда уплотнение недостаточно. Предохранительный клапан установлен в нижней части цилиндра. Гидроцилиндр Гидроцилиндр установлен на воздушном цилиндре в верхней части корпуса выпускного клапана и закреплен с помощью шпилек и гаек. Выпускной клапан открывается от нажатия гидравлического поршня в гидроцилиндре. на шпиндель клапана В верхней части цилиндра установлен де-аэрационный клапан для вентиляции масляной системы. Масло, которое просачивается через этот клапан, направляется через канал в полость вокруг воздушного цилиндра и сливается через отверстие X вместе с протечками масла от поршня. Уплотняющий воздух Устройство уплотняющего воздуха установлено вокруг шпинделя под днищем воздушного цилиндра. Уплотняющий воздух подводится ниже уплотнительных колец через отверстие. Уплотняющий воздух позволяет предотвратить проникновение выпускного газа и частиц вверх, изнашивание рабочих поверхностей и загрязнение пневматической системы привода клапана. Уплотняющий воздух подается из воздушного цилиндра через трубу с дроссельной шайбой. Наличие масляного тумана в воздухе из воздушного цилиндра улучшает условия работы уплотнительных колец. Чтобы перекрыть поток воздуха в состоянии двигателя «Машина не нужна» установлен клапанный блок. Гидравлический привод клапана Выпускной клапан приводится в действие кулаком распределительного вала через гидравлическую передачу. Толкатель вводится в контакт с кулаком под действием спиральной пружины, которая закреплена между толкателем и гидравлическим цилиндром так, что ролик толкателя следует за кулаком распределительного вала. Гидравлический цилиндр прикреплен к корпусу распределительного вала четырьмя шпильками, две из которых имеют длину достаточную, чтобы позволить пружине толкателя постепенно ослабляться во время демонтажа деталей. Вращение толкателя предотвращается стопорной направляющей. Поршень, который вставлен в гидравлический цилиндр, опирается на пяту в кольцевой выточке толкателя и соединен с толкателем штыковым замком. Гидравлический цилиндр на корпусе распределительного вала связан с гидравлическим цилиндром на выпускном клапане трубой высокого давления. Масло под давлением подается от системы смазки распределительного вала через невозвратный клапан в верхней части гидравлического цилиндра. Протечки масла от гидроцилиндра на выпускном клапане сливаются по трубе к опорной плите гидравлического цилиндра на корпусе распределительного вала. Оттуда масло сливается через отверстие в корпус распределительного вала. Поставляется специальное приспособление, которое может удерживать толкатель в верхнем положении и таким образом выводить выпускной клапан из действия. Поставляется и другое специальное приспособление, которое может удерживать шпиндель выпускного клапана в открытом положении. Фундаментная рама, картер и пр. Фундаментная рама изготовлена из одной секции, состоящей из двух сварных продольных балок и ряда поперечных балок, поддерживающих рамовые подшипники. Рамовые подшипники с толстостенными вкладышами состоят из стальных вкладышей, залитых белым металлом, с оловянистым покрытием. Каждый рамовый подшипник имеет две крышки, которые крепятся шпильками и гайками, затягиваемыми гидравлическими приспособлениями. В кормовом конце фундаментной рамы встроены упорный подшипник, а также цепной привод. В носовом конце фундаментной рамы расположен демпфер продольных колебаний. Демпфер состоит из поршня и корпуса разъемного типа, расположенного спереди носового рамового подшипника. Поршень выполнен в виде цельного гребня на рамовой шейке, а корпус прикреплен к постели носового рамового подшипника. Коробка картера крепится болтами к верхней части фундаментной рамы. Как и фундаментная рама, коробка картера состоит из одной секции с цепным приводом, расположенным в кормовом конце. Вместе фундаментная рама и коробка картера образуют картер двигателя. Картер имеет люки с крышками из стальных листов для доступа к крейцкопфам, а также рамовым подшипникам и мотылевым подшипникам. Фундаментная рама, коробка картера и блок цилиндров, установленный на коробку картера, стянуты вместе в единый узел с помощью сквозных анкерных связей. Картер оборудован трубой с прорезью для каждого цилиндра, в которой перемещается выпускная труба охлаждающего масла поршня. Из трубы с прорезью охлаждающее масло направляется через выпускную трубу в поддон фундаментной рамы. На выпускной трубе установлена аппаратура и датчики для местного контроля температуры и потока охлаждающего масла и сигнализации о температуре и потоке. Фундаментная рама расположена на опорных клиньях и крепится к судовому фундаменту двигателя длинными фундаментными болтами с чугунными проставочными втулками. Верхняя плита судового фундамента двигателя выполнена без уклона. Если двигатель устанавливается на эпоксидные клинья, у фундаментной рамы нет уклона. Если двигатель устанавливается на чугунные клинья, клинья и фундаментная рама делаются с наклоном 1:100 с целью пригонки опорных клиньев. В поперечном направлении двигатель крепится боковыми клиньями, установленными по обе стороны от каждого рамового подшипника. Боковые клинья имеют наклон 1:100 и устанавливаются от кормового конца с обеих сторон двигателя. В продольном направлении двигатель крепится одним концевым упором с одним болтом концевого клина со сферической прокладкой в кормовом конце каждой из двух продольных балок фундаментной рамы. Концевые клинья имеют наклон 1:100 и устанавливаются сверху. Топливная система Топливный насос Каждый цилиндр двигателя оборудован отдельным топливным насосом с VIT (с переменным опережением впрыска), который установлен на корпусе толкателя над секцией распределительного вала соответствующего цилиндра. Квадратное основание корпуса топливного насоса снабжено канавкой, в которой собираются протечки топлива, откуда они спускаются в дренажную трубу. В основании имеются также два сверления для зубчатых реек. Верхняя рейка служит для регулирования опережения впрыска посредством поворотной втулки опережения, а нижняя рейка регулирует количество топлива, подаваемого насосом, посредством регулировочной поворотной втулки. Вверху корпус ТНВД закрывается верхней крышкой, в которую встраивается перепускной клапан. Крышка крепится с помощью гаек и шпилек, установленных в корпусе насоса. На нижней стороне верхней крышки установлен всасывающий клапан, который также служит в качестве направляющей для втулки насоса. Уплотнительное кольцо устанавливается в нижней части всасывающего клапана для уплотнения между втулкой и всасывающим клапаном. Топливо подается через фланцевые соединения с передней стороны корпуса насоса. К соответствующему фланцу на задней стороне насоса присоединен демпфер (компенсатор), который компенсирует удары, возникающие во время открытия отсечных отверстий в конце каждого хода нагнетания. Демпфер состоит из цилиндра с пружинно-нагруженным поршнем, который отжимается, когда избыточное топливо из напорной камеры выталкивается под давлением во входную полость вокруг втулки. Напротив отсечных отверстий втулки установлены две винтовые пробки (заглушки). Струи топлива, которые выбрасываются через отсечные отверстия в конце хода нагнетания, с силой ударяются в эти пробки, которые могут быть заменены, если они подвергнутся эрозии. В верхней части корпуса насоса предусмотрен штифт, который обеспечивает правильное расположение сопрягаемых деталей. Втулка плунжера и поворотная втулка регулировки опережения Втулка плунжерной пары направляется в верхней и нижней частях корпуса насоса. В канавках этой втулки установлены три уплотнительных кольца с малым коэффициентом трения для уплотнения между втулкой и корпусом. На втулке, в нижней части между двумя уплотнительными кольцами, имеется дренажное отверстие. На нижнем конце втулки плунжерной пары нарезана резьба, которая входит во внутреннюю резьбу поворотной втулки регулировки опережения. Поворотная втулка опережения имеет зубчатое кольцо, с которым входит в зацепление верхняя зубчатая рейка в основании корпуса ТНВД. Зубчатые кольцо и рейку маркируют рисками для того, чтобы обеспечить правильное положение сопрягаемых частей после их разборки. Зубчатая рейка соединена с пневмоцилиндром, положение которого определяется положением регулирующего валика. Положение верхней зубчатой рейки определяет вертикальное положение втулки относительно плунжера посредством резьбового соединения. Таким же образом может быть отрегулировано пневмосервоцилиндром (позиционером) начало впрыска топлива (опережение) в цилиндр. Проворачивание втулки плунжерной пары предотвращается направлящим винтом, установленным на передней стороне корпуса ТНВД. Плунжер насоса и поворотная регулировочная втулка Плунжер точно пригнан ко втулке и образует прецизионную плотную пару. Втулка и плунжер должны быть всегда вместе и они не могут быть заменены порознь. При движении плунжера два отсечных отверстия во втулке открываются и закрываются. Эта функция, в сочетании с поворотом плунжера, осуществляемым регулирующим механизмом, обеспечивает регулирование количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигателя. Плунжер имеет направляющий бурт, который скользит в прорези поворотной регулировочной втулки. В нижней части он имеет основание, которое опирается на пяту в штыковом соединении кольцевой выемки толкателя. Зазор ок. 0.1 мм между основанием плунжера и толкателем обеспечивает поворачивание плунжера в толкателе. Поворотная регулировочная втулка имеет зубчатое кольцо, которое входит в зацепление с нижней зубчатой рейкой в основании корпуса ТНВД. Зубчатые кольцо и рейку маркируют рисками для того, чтобы обеспечить правильное положение сопрягаемых деталей после их разборки. Зубчатая рейка соединяется с регулирующим механизмом посредством пружиннонагруженного соединения. Таким образом, в случае заедания (зависания) плунжера регулирующий механизм остальных ТНВД не будет блокирован. Впрыск топлива Во время хода всасывания пружинно-нагруженный всасывающий клапан открывается и заполняет нагнетательную камеру топливом. После того, как плунжер закроет отсечные отверстия во втулке плунжерной пары при его движении вверх, производится впрыск топлива форсунками. Вертикальное положение отсечных отверстий таким образом регулирует опережение впрыска топлива. Впрыск топлива будет производится до тех пор, пока отсечные отверстия не откроются скошенными отсечными кромками плунжера, следуя через которые топливо под напором устремляется по двум фрезерованным канавкам на боковой стороне плунжера на выход через отсечные отверстия по окончании хода нагнетания. Перепускной клапан Перепускной клапан установлен в верхней части крышки ТНВД. Перепускной клапан состоит из поршня, который соединяется с системой управляющего воздуха двигателя. В случае задействования системы защиты остановкой (Shut down) или «Системы АПС-утечка топлива», (дополнение), или при исполнении команды Стоп, сжатый воздух подается к поршню сверху, вызывая движение поршня со штоком и прекращение потока топлива к форсунке. Во время действия перепускного клапана топливо возвращается через отверстия в корпус ТНВД и впрыск не происходит. Перепускной (байпасный) клапан Топливная система Топливо подается через трубопровод на передней стороне корпуса ТНВД от циркуляционного насоса с электроприводом. Давление топлива поддерживается постоянным посредством байпасного клапана, расположенного между главной топливной магистралью к ТНВД и трубопроводом возвратного топлива. ТНВД и форсунки спроектированы для циркуляции подогретого топлива, обеспечивая тем самым их обогрев во время стоянки и в периоды между впрысками топлива. Привод топливного насоса Корпус толкателя с приводом топливного насоса, выпускного клапана и индикаторный привод (дополнение) закреплен болтами на каждом блоке цилиндра со стороны распределительного вала. В части конструкции и функционирования толкатель топливного насоса полностью отличается от толкателя выпускного клапана Толкатель каждого топливного насоса включает в себя реверсивное звено с угловым перемещением. Топливный насос приводится в действие кулаком распределительного вала. Движение передается через толкатель плунжеру во втулке корпуса насоса, который - через трубки высокого давления - соединяется с форсунками на крышке цилиндра. Толкатель отжимается вниз под действием двух спиральных пружин, закрепленных между толкателем и основанием насоса так, что ролик толкателя следует по поверхности кулака распределительного вала. Основание насоса прикреплено к корпусу распределительного вала четырьмя шпильками. Резьба на двух из них имеет длину достаточную, чтобы обеспечить постепенное ослабление пружины толкателя при демонтаже деталей. Плунжер опирается на пяту в кольцевой выточке толкателя и застопорен на толкателе штыковым замком. Вращение самого толкателя предотвращается посредством стопорной направляющей, установленной во втулке корпуса. Верх кольцевой выточки толкателя расположен внутри основания насоса и оборудован колпачком. Этот колпачок вместе с уплотнительной втулкой, которая запрессована в горячем состоянии в основание насоса, образуют лабиринт, предотвращающий попадание топлива в смазочное масло распределительного вала. Каждый корпус толкателя имеет ручное подъемное устройство, с помощью которого можно поднимать толкатель над топливным кулаком. Подъемное устройство установлено на боковой стороне корпуса толкателя. Сигнализация о протечке топлива (дополнение) Каждый топливный насос присоединен, через дренажные трубы, к общей сливной цистерне с реле уровня. Сливная цистерна оборудована также перепускной трубой, которая имеет небольшое спускное отверстие внизу, через которое небольшие протечки топлива могут быть слиты в выходную трубу, без включения реле уровня. В случае трещин трубки или больших протечек в системе вышеупомянутое отверстие не будет достаточным, чтобы пропустить увеличенное количество топлива, и уровень топлива в сливной цистерне поднимется до уровня перепускной трубы. Повышение уровня топлива вызовет включение сигнала от реле уровня. Альтернативно дренажные трубы каждого топливного насоса могут быть соединены с мембранным клапаном, который подает сигнал и задействует перепускной клапан, который прекращает подачу топлива в соответствующий цилиндр. Реверсивный механизм Реверсирование производится перемещением ролика приводного механизма ТНВД каждого цилиндра. Звено, соединяющее толкатель и ролик, имеет реверсивный рычаг, на верхнем конце которого установлен палец. Палец передвигается в направляющей реверса, присоединенной к пневмоцилиндру. Звено является самостопорящимся как в положении Вперед, так и Назад, без помощи внешних сил. Каждый цилиндр реверсируется отдельно, и реверсивный механизм приводится в действие сжатым воздухом. Топливные трубки высокого давления Форсунка состоит из головки 077, соединительной гайки 136, корпуса 028 и сопла 016. Внутри корпуса форсунки установлены распылитель 124, упорный шпиндель 185 с пружиной 207, опора с прорезью 100. Когда форсунка установлена в крышке цилиндра, детали форсунки стянуты вместе усилием от гаек, передаваемым через головку, упорный шпиндель, распылитель и сопло к корпусу форсунки, который прижимается к коническому отверстию в крышке цилиндра. Соединительная гайка удерживает головку и корпус вместе во время демонтажа форсунки. Все трубки высокого давления системы имеют гибкие шланги, армированные стальной проволокой или внешнюю защитную трубу. Пространство между трубкой и защитным шлангом соединяется через просверленные каналы во фланцах с дренажным отверстием в верхней крышке насоса. Распылитель состоит из направляющей иглы А, упора С и иглы В. Когда, в начале хода нагнетания, давление возросло примерно до ок. 10 бар, усилие пружины Е будет преодолено и золотник D будет прижат к бурту упора С, т.е. пройдено расстояние D1. Распылитель собирается с прессовой скользящей посадкой и обычно не должен разбираться. Игла В прижата к коническому седлу направляющей иглы А под действием пружины 90910/207, давление пружины передается через опору с прорезями 90910/100. Упорная пружина определяет давление открытия форсунки. Как вариант, может быть вставлено дополнительное кольцо для повышения давления открытия на 30 бар. Клапан для циркуляции топлива установлен внутри иглы В и состоит из золотника (иглы) D, упора С и пружины Е. Золотник D прижимается пружиной Е к коническому седлу внутри иглы В. В этом положении головка золотника открывает небольшое отверстие, предусмотренное для циркуляции топлива в упоре С. Работа форсунки осуществляется следующим образом: Положение I: Топливный циркуляционный электронасос осуществляет циркуляцию подогретого топлива через топливный насос и форсунку. В форсунке топливо проходит через центральное отверстие головки форсунки и продолжает движение к упору С, выходя через циркуляционное отверстие последнего. Отсюда топливо проходит внутри корпуса форсунки в выпускную трубу на боковой стороне головки форсунки. Пространство вокруг конического седла золотника D также заполнено топливом, но давление циркуляционного насоса недостаточно, чтобы преодолеть силу пружины Е и поднять золотник D. Положение III: Когда золотник отжимается вверх, циркуляционное отверстие в упоре закрывается и топливо проходит седло золотника и поступает в полость вокруг седла иглы В в направляющей иглы А. Когда давление повысилось до заданной величины открытия форсунки, игла В поднимается на расстояние D2 на Илл. 90911, и топливо впрыскивается через сопло в цилиндр двигателя. В конце хода нагнетания сначала игла В и затем золотник D будут прижаты к их соответствующим седлам, впрыск топлива прекратится, и топливо снова будет циркулировать через форсунку (положение I). Если по какой-то причине, игла В зависнет в направляющей иглы, золотник D, будучи в закрытом положении, прекратит подачу циркуляционным насосом топлива через сопло и таким образом позволит устранить возможность заполнения цилиндра двигателя топливом при его циркуляции на остановленном двигателе. Система продувочного воздуха двигателя В двигатель подается продувочный воздух от одного турбонагнетателей, расположенных на стороне выпуска. или двух Как вариант, турбонагнетатель может быть установлен в кормовой части двигателя. Выпускной газ двигателя приводит в действие турбину турбонагнетателя а, через общий вал, турбина приводит компрессор. Компрессор забирает воздух из машинного отделения через воздушные фильтры. Из компрессора воздух проходит через трубу наддувочного воздуха в охладитель наддувочного воздуха , где воздух охлаждается. Труба наддувочного воздуха с компенсатором изолирована и может быть покрыта изнутри шумопоглощающим материалом. Воздухоохладитель сконструирован так, что он отделяет конденсат от воздуха. См. также «Охладитель наддувочного воздуха» в настоящей главе. Воздух нагнетается в ресивер продувочного (наддувочного) воздуха через блок клапанов, установленный внизу ресивера. Блок клапанов имеет несколько невозвратных клапанов (створчатых клапанов - «хлопушек»), которые открываются под давлением воздуха от турбонагнетателя. Из ресивера продувочного воздуха воздух поступает в цилиндр через продувочные окна, когда поршень находится в нижнем положении. Когда выпускные клапаны открыты, выпускной газ нагнетается в общий коллектор выпускных газов откуда газ поступает к турбине турбонагнетателя при постоянном давлении. Ресивер продувочного воздуха Ресивер продувочного воздуха представляет собой контейнер большого объема. Он приболчен к блокам цилиндра. Продувочный воздух собирается в ресивере после прохождения через охладитель, влагоуловитель и блок клапанов. Ресивер и блоки цилиндров сообщаются между собой через круглые окна. Под ресивером продувочного воздуха или с обоих концов ресивера расположены две вспомогательных воздуходувки. Всасывающая сторона вспомогательных воздуходувок соединена с полостью под невозвратными клапанами блока клапанов всасывающей трубой. Напорная сторона соединена с ресивером продувочного воздуха. На всасывающей трубе каждой из вспомогательных воздуходувок установлен невозвратный клапан, чтобы предотвратить обратный поток воздуха. См. также параграф «Невозвратные клапаны» ниже. Ресивер продувочного воздуха оборудован смотровыми крышками, а также предохранительным клапаном. Работа с вспомогательными воздуходувками Во время пуска двигателя или когда частота вращения двигателя слишком мала, чтобы турбонагнетатель подавал достаточное количество воздуха для работы двигателя, автоматически пускаются вспомогательные воздуходувки. При своей работе вспомогательные воздуходувки забирают воздух из машинного отделения через воздушный фильтр турбо-нагнетателя и компрессор. Это позволяет поддерживать приемлемую частоту турбонагнетателя во время пуска и на малых нагрузках. вращения Воздух проходит через трубу наддувочного воздуха, охладитель наддувочного воздуха, влагоуловитель и всасывающую трубу на всасывании воздуходувок. От воздуходувок воздух поступает в ресивер продувочного воздуха. Невозвратные клапаны, установленные в блоке клапанов в ресивере продувочного воздуха, в это время закрыты благодаря частичному вакууму и под действием сил тяжести заслонок. Если невозвратные клапаны не закрыты, обнаружится недостаток в количестве подаваемого воздуха. Невозвратные клапаны Крайне важно, чтобы невозвратные клапаны вспомогательных воздуходувок всегда правильно функционировали и легко двигались. Это проверяется движением клапанов вручную. Невозвратные клапаны защищают воздуходувки и двигатель во время: • Пуска вспомогательных воздуходувок • Работы с вспомогательными воздуходувками. Пуск вспомогательных воздуходувок: 1) Из-за сравнительно больших пусковых токов воздуходувки пускаются последовательно, через 6-10 секунд. Невозвратный клапан воздуходувки, которая еще не пущена, должен быть в закрытом положении, чтобы предотвратить обратное вращение воздуходувки. В противном случае есть риск сжечь электродвигатель при его пуске. 2) Если вспомогательную воздуходувку не удается пустить, невозвратный клапан должен быть в закрытом положении. В противном случае работающая воздуходувка не сможет забрать свежий воздух через турбонагнетатель и воздухоохладитель. Это происходит из-за разницы в сопротивлении воздушного потока. Коллектор выпускных газов От выпускных клапанов выпускной газ направляется в коллектор выпускных газов, где их пульсирующее давление от отдельных выпускных клапанов выравнивается, и затем газ подается к турбонагнетателю при постоянном давлении. Коллектор выпускных газов крепится по месту на гибких опорах. Между коллектором и выпускными клапанами, а также между коллектором и турбонагнетателем установлены компенсаторы. Внутри коллектора выпускных газов перед турбонагнетателем установлена защитная сетка. Для быстрого монтажа и демонтажа соединений между коллектором и выпускными клапанами применяются зажимные кольца для скрепления деталей. Коллектор выпускных газов и выпускная труба изолиро¬ваны. Выпускной коллектор может быть снабжен байпасными фланцами для: • аварийной работы без турбонагнетателей • оптимизации расхода топлива при работе на частичной нагрузке • турбокомпаундной системы (ТКС). Работа с вспомогательными воздуходувками: В случае неисправности вспомогательной воздуходувки во время работы невозвратный клапан должен закрыться, чтобы обеспечить подачу свежего воздуха в двигатель. См. «Пуск вспомогательных воздуходувок», п.2, выше. Охладитель наддувочного воздуха Элемент охладителя наддувочного воздуха блочного типа. Он установлен в корпусе, сваренном из стальных пластин. Корпус охладителя снабжен смотровыми крышками. Очистку элементов охладителя можно выполнять при неработающем двигателе, с помощью встроенного разбрызгивающего устройства, с и без выема элемента охладителя. Охладитель имеет камеру поворота воздуха со встроенным влагоуловителем. Влагоуловитель состоит из ряда пластин, которые отделяют сконденсировавшуюся воду продувочного воздуха во время прохождения воздушного потока. Отсепарированная вода собирается на дне корпуса охладителя, откуда она удаляется дренажной системой. Важно проверять правильное функционирование дренажа, т.к. в цилиндр могут попасть капельки воды. Можно установить сигнальное устройство избытка сливаемой воды.
