Министерство образования и науки Российской Федерации Новосибирская государственная архитектурно-художественная академия Г.П. Ерохин ОСНОВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА конспект лекций Для студентов 3 курса специальностей: 270301 «АРХИТЕКТУРА», 270302 «ДИЗАЙН АРХИТЕКТУРНОЙ СРЕДЫ» Новосибирск 2009 1 УДК 711.4 ББК 85.118 Е 78 Ерохин, Г.П. Основы градостроительства: конспект лекций / Г.П. Ерохин; НГАХА. – Новосибирск, 2009. – 102 с. ISBN 978-5-89170-062-8 Конспект лекций составлен на основе обобщения ряда литературных источников, учебников, нормативных документов по градостроительству, а также результатов научной работы кафедры градостроительства и ландшафтной архитектуры НГАХА. Конспект лекций предназначен для студентов, обучающихся специальности «Архитектура» и «Дизайн архитектурной среды» и включает минимум информации, необходимой для усвоения учебной дисциплины «Основы градостроительства и районной планировки». Рецензенты: член-корреспондент РААСН, доктор архитектуры, профессор Г.Н. Туманик; доктор архитектуры, профессор М.Р. Колпакова Рекомендовано учебно-методическим советом НГАХА ISBN 978-5-89170-062-8© Новосибирская государственная архитектурно-художественная академия, 2009 © Ерохин Г.П., 2009 2 Содержание: Введение....................................................................................................................... Раздел 1. Объект и предмет теории и практики градостроительства. Тема 1. Объект теории и практики градостроительства. Понятие города. Классификации населенных пунктов. Феномен урбанизации как всемирно-исторический процесс.................................................................................... Тема 2. Структура градостроительной деятельности. Градостроительная деятельность, предмет теории градостроительства. Иерархия градостроительной документации....................................................................... Раздел 2. Система расселения и территориальное планирование. Тема 3. Система расселения. Эволюция систем расселения. Основные типы и формы расселения. Формирование системы расселения на территории Западной Сибири............................. Тема 4. Территориальное планирование (районная планировка). Объект и предмет дисциплины - территориальное планирование. Основные идеи и концепции, градостроительная футурология. Примеры проектирования и реализации............................................................................................................................... Раздел 3. Архитектурно-планировочные основы градостроительства. Тема 5. Градостроительные системы. Процесс эволюции градостроительных систем как узловых элементов системы расселения. Градостроительный каркас. Виды градостроительных систем..... Тема 6. Пространственное развитие города. Пространственное развитие города, циклические процессы. Иерархия структурнопланировочных единиц в городе........................................................................................... Тема 7. Планировочная организация города. Планировочная структура. Основные принципы планировочной организации города. Градообразующие и градоформирующие факторы. Влияние природных факторов на развитие городского плана............................................................................... Тема 8. Зонирование города. Функциональное зонирование. Основные принципы функциональной организации города. Поясное зонирование. Градостроительное зонирование................ Раздел 4. Основные структурные элементы городского плана. Тема 9. Селитебная зона города. Планировочная организация селитебной территории. Иерархическая (ступенчатая) система общественного обслуживания. Принципы микрорайонирования. Структурные элементы селитьбы – квартал, микрорайон. Влияние природно-климатических условий на характер размещения и планировочную организацию жилой застройки. Нормативно-расчетные показатели жилой застройки. Социально-экономические характеристики жилой застройки различной этажности.............................................................................................................. Тема 10. Центр города. Функции и размещение общественного центра. Планировочная организация городских центров. Компактный, линейный, расчлененный центр. Пространственная композиция общегородского центра. Понятие ансамблевости. Освоение подземного пространства. Вертикальное зонирование........................................................................... Тема 11. Система озелененных территорий. Классификация озелененных территорий. Принципиальные схемы организаций системы озелененных пространств в городе................................................. Тема 12. Производственная зона города. Классификация промышленных предприятий по классу вредности, размеры санитарно-защитных зон. Принципы размещения промышленных предприятий в структуре города. Планировочная и функциональная организация промышленного района....................................................................................................................................... 3 5 6 8 10 15 19 24 26 34 39 49 59 65 Тема 13. Пригородная зона. Использование пригородной зоны. Принципы планировочной организации пригородной зоны................................................................................................................... Раздел 5. Системы внешнего и городского транспорта. Тема 14. Внешний транспорт. Виды внешнего транспорта. Зона внешнего транспорта в структуре городского плана..................................................................................................................... Тема 15. Городской транспорт и пешеходное движение в городе. Городской транспорт. Транспортная инфраструктура города. Уличнодорожная сеть, принципы ее организации. Организация транспортного обслуживания. Основные приемы разделения транспортного и пешеходного движения в городе. Компоновка городской среды по принципу пешеходной доступности............................................................................................................................. Раздел 6. Экология городской среды. Тема 16. Экологические проблемы крупных и крупнейших городов. Основные источники загрязнения окружающей среды. Архитектурнопланировочные приемы решения экологических проблем города. Ветровой режим и инсоляция городских территорий......................................................................................... Раздел 7. Эстетические основы градостроительства. Тема 17. Визуальное восприятие городского пространства. Градостроительная композиция. Закономерности зрительного восприятия. Градостроительная композиция. Анализ композиционной структуры градостроительных объектов. Композиционное построение городского плана............................................................................................... Раздел 8. Система управления городом. Тема 18. Градостроительное регулирование. Две модели градостроительного регулирования. Градостроительное право. Градостроительный кодекс Российской Федерации. Информационное обеспечение градостроительной деятельности......................................................................................... 4 68 70 72 85 88 96 Введение Возникновение и распространение городских форм расселения и городского образа жизни следует рассматривать в контексте общего исторического процесса развития человечества. Распространение сельского хозяйства вело к оседлости, появлению постоянных поселений, возникновению первых государств (рис. 1). Первые крупные поселения - города возникли более 5 тыс. лет назад в относительно густонаселенных сельскохозяйственных районах Месопотамии и в долине р. Нил, а позднее — в долинах Инда (Западная Индия) и Хуанхэ (Северный Китай). Рис. 1. Распространение хозяйственной деятельности человека Рис. 2. Появление первых цивилизаций Уже к I тысячелетию до н. э. население наиболее крупных городов древних государств в годы их подъема достигало 100 - 250 тыс. и более. Города оказали серьезное влияние на жизнь средневекового общества, способствуя развитию производства и транспорта, распространению товарно-денежных отношений, укреплению государств. К XV в. самыми большими городами в Европе были Париж (275 тыс. жителей), Милан и Брюгге (по 125 тыс.), Прага (95 тыс.), Новгород (50 тыс.), Лондон (45 тыс.), Псков (35 тыс.), Москва (30 тыс.). Бурный рост городов начался только в связи с быстрым промышленным развитием Европы и был очевидным его следствием. На рубеже XVIII и XIX вв. крупнейшим городом мира стал Лондон с населением 865 тыс., в Париже насчитывалось 550 тыс. жителей, в Москве в 1812 г. — 251 тыс., в Петербурге — 300 тыс. В начале XXI в. на Земле проживает 6,1 миллиардов людей, из них более 3 миллиардов в городах (рис. 3). К 2030 г. население планеты, как предполагают специалисты, увеличится еще на 2 миллиарда. 5 Рис. 3. Распределение населения по планете в ХХ в. Глобальный исторический процесс развития человечества, неразрывно связан с процессом возникновения, расцвета и упадка городов – сосредоточения культурной жизни, цивилизации. Сам термин цивилизация во многих языках связан с понятиями город, горожанин, гражданин и т.д. Раздел 1. Объект и предмет теории и практики градостроительства. Тема 1. Объект теории и практики градостроительства. Понятие города. Классификации населенных пунктов. Феномен урбанизации как всемирно-исторический процесс Определение: город – относительно крупное поселение, обладающее многообразием социально-экономических функций, с высокой плотностью населения, занятого в неаграрных сферах деятельности. Классификации населенных пунктов: По населению: - малый – до 50 тыс. чел. - средний – 50-100 - большой – 100-250 - крупный – 250-500 - крупнейший – более500 По административному значеннию: - столичные - центры субъектов РФ - местные центры По народо-хозяйственному профилю: - промышленные - курортные - транспортные - научные - многопрофильные Также существуют классификации по природно-климатическому фактору, по времени возникновения, по темпу роста и т.п. 6 Определение: урбанизация – процесс пространственной концентрации населения в городах, сопровождающийся распространением городского образа жизни. Урбанизация сопровождается: - ростом экономического и научного потенциала; - изменениями профессиональной структуры общества; - ростом потребностей общества; - освоением значительных пространств; - ростом экологических проблем и др. Рис. 4 Суть процесса урбанизации – перемещение населения и концентрация его в центрах расселения (рис. 4). Для урбанизации характерны приток в город сельского населения и возрастающее маятниковое движение населения из сельского окружения и мелких ближайших городов в крупные города (на работу, по культурно-бытовым надобностям и пр.). Выделяют два вида миграций населения: 1)маятниковая миграция – перемещение населения из пригорода в город (на работу или учебу) и обратно. 2)безвозвратная миграция – переселение людей в более крупные населенные пункты (из села в город). Этот процесс для отдельной семьи может занимать длительное время и происходить в течение нескольких поколений. В узком смысле процесс урбанизации – это механический прирост численности населения городов, концентрация населения. Процесс противоположный урбанизации дезурбанизация (деконцентрация населения). В широком смысле процесс урбанизации – это процесс изменения образа жизни, приобщение человека к городскому образу жизни. Понятие городского образа жизни включает в себя множество сторон жизни человека и человеческого сообщества, принципиальным и ключевым является характер занятости (для горожанина - в не аграрных сферах деятельности). Ложная урбанизация – концентрация населения в городе без изменения его образа жизни. Городской образ жизни может распространяться за пределы городского пространства. С этим процессом связан процесс субурбанизации. Определение: субурбанизация – процесс разуплотнения перенаселенных городских центров и расселение горожан в пригородные зоны крупного города (рис. 5). Рис. 5 7 Существует также понятие сезонной субурбанизаци - процесс, связанный с летним переселением горожан в пригород. Людей, живущих в пригороде, называют субурбанитами. Причины возникновения субурбанизации - дискомфортные условия проживания в крупнейших городах, развитие транспортных систем, рост уровня автомобилизации и подвижности населения. ___________________________________________________________________________ В 1920-30-е гг. в СССР возникла полемика между советскими градостроителями : «Каким быть социалистическому городу?». Полемика проходила на фоне критики «капиталистического» города и построения общества нового типа. В это время были сформулировано две концепции будущего социалистического города (социалистического расселения): 1. Урбанизм: система расселения состоит из городов численностью 30-170 тыс. чел., каждый из которых формируется на основе крупного промышленного предприятия. 2. Дезурбанизм: понятие города исчезнет, система расселения представляет собой сплошные сетеобразные структуры, границы между городом и деревней стираются (концепция линейных городов рис. 6,7). Рис. 6. Проект Магнитогорья. Пример «дезурбанизированного» линейного расселения. 1929 – 1930 гг. Бригада ОСА (руководитель И. Леонидов), 1930 г. Рис. 7. Н. Милютин, линейно-поясной город параллельной структуры. 1930-е гг. _____________________________________________________________________________ Тема 2. Структура градостроительной деятельности. Градостроительная деятельность, предмет теории градостроительства. Иерархия градостроительной документации Определение: градостроительство является комплексной и многосторонней деятельностью по формированию населенных мест и систем расселения. В градостроительном кодексе РФ предложено следующее определение: градостроительная деятельность - деятельность по развитию территорий, в том числе 8 городов и иных поселений, осуществляемая в виде территориального планирования, градостроительного зонирования, планировки территорий, архитектурно-строительного проектирования, строительства, капитального ремонта, реконструкции объектов капитального строительства. Более общее определение: градостроительная деятельность – деятельность, направленная на изменение объектов недвижимости. Определение: градостроительное проектирование – направлено на организацию материально-пространственной среды жизнедеятельности общества. Объект градостроительного проектирования — градостроительная система (система расселения, город, жилой или промышленный район, квартал). Определение: градостроительная система – совокупность пространственноорганизованных и взаимосвязанных материальных элементов – технически освоенных территорий, зданий, сооружений, дорог и инженерных сооружений совместно с природными компонентами, формирующих среду жизнедеятельности общества на различных территориальных уровнях. Принципиальные отличия градостроительного проектирования: 1. Значительный масштаб объекта проектирования. 2. Градостроительные объекты всегда включают в себя элементы природного комплекса. 3. Градостроительные объекты – это изменяющаяся система (градостроительная система постоянно эволюционирует и не может рассматриваться как законченный строительный объект). Иерархия градостроительной документации Объект проектирования Территория государства Территория Региона Субъект РФ (область, край, республика) СССР Генеральная схема расселения СССР РФ, 2004 г. Схема территориального планирования Российской Федерации Схема регионального расселения Схема районной планировки _______ Схема территориального планирования субъектов Российской Федерации 9 Пример Проект Муниципальный районной (административ планировки ный) район Схема территориального планирования муниципального района Город Генеральный план Генеральный план, Правила застройки и землепользования Часть города (планировочный район, группа кварталов) Проект детальной планировки (ПДП) Проект планировки территории (ПП) Проект застройки Проект межевания территорий Проект межевания территорий _______ Градостроительный план земельного участка Микрорайон, квартал Земельный участок Проектно-градостроительная деятельность содержит значительные по объему разделы теоретических обоснований, что сближает ее с научно-практической деятельностью. Градостроительные исследования носят прикладной характер и направлены на принятие проектных решений. Объектами градостроительных исследований являются города и поселки, жилые и общественные комплексы, промышленные районы и зоны отдыха, а также обширные территориальные системы, районы. Все эти объекты характеризуются согласованным размещением элементов и формированием между ними устойчивых территориальных связей. Раздел 2. Система расселения и территориальное планирование. Тема 3. Система расселения. Эволюция систем расселения. Основные типы и формы расселения. Формирование системы расселения на территории Западной Сибири Определение: расселение определяет процесс и результат формирования человеческих поселений и выражает материально-пространственную форму организации общества. Широкое понимание этого термина включает все аспекты градостроительной деятельности на всех масштабных уровнях: формирование единой системы расселения страны, региональных и локальных систем расселения, городов и поселков. 10 Первые поселения возникли 12 – 13 тыс. лет назад и имели преимущественно сельскохозяйственный характер. Процесс их развития был экстенсивен, т. е. осуществлялся по мере роста населения. Около 3 тыс. до н. э. появляются первые города. Известные города древнего мира: Вавилон – 80 тыс. человек, Афины – 300 тыс. человек, Рим – 1 млн. человек. Каждый город являлся центром ареала расселения (зона распространения политического и хозяйственного влияния города-центра). В Европе в феодальный период города формировались на основе разрастающихся посадов, окружающих замок феодала, при промышленном предприятии или на основе торговой ярмарки. Для Европы характерно появление «свободных городов» с системой самоуправления (муниципалитетами). Период развития капитализма в Европе связан с бурным ростом крупных городов – центров промышленности; крупнейшие из них в XIX в. - Лондон, Париж. Промышленная революция середины XIX в. cпособствует появлению высокоурбанизированных территорий, как правило, на базе добывающей и перерабатывающей промышленности (рис. 8, 9). К рубежу XIX - XX вв. в Европе насчитывается 12 городов с населением более миллиона человек. Рис. 8. Схема железных дорог и промышленных районов Западной Европы, конец XIX в. Рис. 9. Рурская область, Германия, конец XIX в. 11 Развитие систем расселения на территории России/ На территории европейской части России во II – IX вв. формировалась - очаговая система расселения. ♦ II – V вв. расселение представлено городищами (поселения, обнесенные частоколом), имеющими вокруг себя сельскохозяйственные угодья (рис. 10). Рис. 10 ♦ VI – IX вв. Происходит выделение городов-центров княжеской власти, которые стремятся к подчинению окружающей их территории (рис. 11). Рис. 11. ♦ IX – XII вв. Формируется линейная система расселения. В раннефеодальный период складывается линейная или водно-коммуникационная система расселения. Наиболее известная система формировалась вдоль пути «из варяг в греки» (рис. 12). Рис. 12 ♦ XII - XV вв. Формируется кольцевая (оборонно-стратегическая) система расселения. В период феодальной раздробленности возникают самостоятельные княжеские государства. Центры кольцевых систем – Новгород, Суздаль, Москва и др (рис. 13). Рис. 13 12 ♦ XV - XIX вв. Формируется звездчатая система расселения. Постепенно складывается каркас системы расселения на радиальных транспортных направлениях от основных центров (первоначально Москва, в начале XVIII в. – СанктПетербург, а также Киев, Казань). В Западной Сибири центрами расселения становятся Тюмень, Тобольск, Томск (рис. 14). Рис. 14 К концу XIX в. система расселения приобретает сложный характер. Она сочетает различные формы: от звездчатой до сохранившейся на периферии очаговой. Активное градостроительное освоение Сибири началось в XVI вв. Первые русские города и остроги ставились в важнейших узловых точках системы речных акваторий. В конце XVI в. и на протяжении XVII в. речной транспорт был основным средством сообщения, главный водный путь из Москвы в Сибирь проходил по рекам Туре, Тоболу, Иртышу, Оби и Томи. Первые крупные города Западной Сибири: Тюмень, Тобольск и Томск. В 1730-е гг. проложен Московско-Сибирского тракт, первоначально он прошел через наиболее крупные городские центры. Трасса тракта дважды переносилась - в 1763 г. она прошла в обход Тары, а в 1838 г. оставила в стороне Тобольск. С переносом главной транспортной артерии на юг, наблюдается упадок многих северных поселений. В то же время возникают и развиваются города, расположенные на тракте. В 1891 г. принимается решение о строительстве Транссибирской магистрали. Трасса железной дороги проходит по направлению существующей оси расселения – МосковскоСибирскому тракту. Основная градостроительная активность сосредотачивается вдоль линии железной дороги. Дальнейшее развитие системы расселения связано с началом индустриализации. В конце 1920-х. гг. начинается промышленное и градостроительное освоение Кузбасса. Формируется система промышленных городов: Новокузецк, Кемерово, Прокопьевск и др. В период Великой Отечественной войны города, расположенные на железной дороге, принимают поток эвакуированных предприятий и специалистов, что значительно увеличивает их промышленный потенциал. С середины 1960-х гг. начинается освоение северных нефтегазоносных районов Западной Сибири. Формируются области расселения в районе старинных городов Тюмени и Сургута, в среднем течении Оби возникает новый крупный центр - Нижневартовск. В районах освоения месторождений нефти и газа появляется целый ряд новых городов (рис. 15). В 1970-80-е гг. в СибЗНИИЭП ведутся активные исследования в области развития системы расселения Западной Сибири (рис. 16). 13 Рис. 15. Смещение градостроительной активности в процессе эволюции системы расселения Западной Сибири Для системы расселения в Западно-Сибирском регионе характерно: • на всех этапах освоения региона плотность населения оставалась значительно ниже, чем в европейских районах страны и выше, чем в Восточной Сибири; • население региона распределено по территории крайне не равномерно от 2,2 чел/кв.км в Тюменской области до 33,3 чел/кв.км в Кемеровской; • более крупные формы расселения, расстояние между городами-центрами значительно больше, чем в западной части страны (в 4 раза); • высокая роль транспортных коммуникаций в процессе формирования системы расселения, население региона тяготеет к основным транспортным путям и сосредотачивается в главных узлах транспортной системы. Рис. 16. Теоретические разработки по развитию системы расселения Западной Сибири, СибЗНИИЭП 1970-80 гг. 14 Важнейшей характеристикой расселения является его форма. Выделяют две формы расселения: • автономная - складывается в условиях большой удаленности соседних поселений и слабого развития функциональных и транспортных связей между ними; • групповая - складывается в условиях формирования устойчивых связей между соседними поселениями в сфере труда, быта и отдыха населения. Существует два вида расселения: городское и сельское. В рамках городского расселения различают: • сосредоточенное или концентрированное (сосредоточение населения в больших и крупных городах); • рассредоточенное или дисперсное (значительная часть населения рассредотачивается в большом числе малых и средних городов), специфическая разновидность – мобильное расселение. В рамках сельского расселения различают: • крупные сельские населенные пункты; • мелкие поселения. Тема 4. Территориальное планирование (районная планировка). Объект и предмет дисциплины - территориальное планирование. Основные идеи и концепции, градостроительная футурология. Примеры проектирования и реализации Уже в XIX в. на фоне бурной градостроительной активности появляется потребность в планировании развития крупных территорий, систем расселения. Первыми проектами, охватывавшими значительные территории и близкие по своему характеру к территориальному планированию (районной планировке), были проект развития пригородной зоны г. Чикаго и проект планировки лесопарковых зон Вены и Будапешта. Многие авторы в своих предложениях и концепциях касающихся формирования среды жизнедеятельности общества предлагали формировать системы взаимосвязанных населенных мест. В конце XIX в. испанец Сориа-и-Мата предложил схему линейной структуры, соединяющей два города (рис. 18). Э. Говард в концепции «города – сада» предлагает формировать ассоциации из городов-садов, связанных транспортными коммуникациями (рис. 17). Р. Унвик в 1907 г. решает применить идею города-сада при строительстве г. Хэмпстеде (пригород Лондона). К началу XX в. относится появление идеи строительства городов-спутников вокруг крупного города с целью решения проблемы его перенаселенности (рис. 19). Рис. 17. Э. Говард, группа городов – садов, 1898 г. Рис. 18. А. Сориа-и-Мата, линейная структура пригорода Мадрида, 1884 г. 15 Рис. 19. Р. Уиттен, Система городов-спутников, 1923 г. В первой четверти XX в. постепенно оформляется новая самостоятельная проектная дисциплина занимающаяся расселением, территориальное планирование (в СССР – районная планировка). Определение: территориальное планирование - планирование развития территорий, в том числе для установления функциональных зон, зон планируемого размещения объектов капитального строительства для государственных или муниципальных нужд, зон с особыми условиями использования территорий; В СССР первой работой по планированию целого района в 1924 г. была генеральная планировка Апшеронского полуострова. В 20 – 30-е гг. в СССР ведется поиск путей развития системы расселения страны в условиях плановой экономики. Появляются идеи урбанизма и дезурбанизма. Проектируются и строятся новые города, формируются новые индустриальные районы. 1930-е гг. были разработаны проекты районной планировки ряда районов Урала, нечерноземного Центра, Сибири, Донецкого и Криворожского промышленных районов, южного берега Крыма. В 1940-50-е гг. выполняются проекты планировки крупнейших агломераций Европы (рис. 20, 21). Широко известен Проект «Большого Лондона», выполненный под руководством П.Аберкромби, в котором были увязаны интересы развивающегося мегаполиса и пригородных территорий и поселений (рис. 22). Рис. 21. Проект Рис. 20. Проект планировки развития Копенгагена, 1947 г. Стокгольма, 1950-е гг. Рис. 22. Проект «Большого Лондона» под руководством П. Аберкромби, 1950-е гг. В 60-е гг. в связи с научно-технической революцией и возрастающей градостроительной активностью в мире наблюдается всплеск теоретических и концептуальных изысканий, а также проектной деятельности в области территориального планирования (рис. 23, 24, 25). В 1962 г. в Японии проводится конкурс на проект развития г. Токио (рис. 23). Группа архитекторов (рук. К. Танге) выдвигает идею метаболизма, естественного обмена города с окружающей средой. 16 Рис. 23. Конкурсный проект развития Токио, 1962 г. Рис. 24. Метаболический город, К. Курокава, 1965 г. Рис. 25. 1968 г. К. Доксиадис «проект экуменополиса». Прогноз на 2100 г. В 1960-е гг. происходит всплеск футуристических идей, касающихся будущего расселения. Гигантские структуры (рис. 26, 27, 29) и пирамиды (рис.28, 30), морские и подводные поселения (рис. 31, 33), мобильные жилые ячейки (рис. 32), шагающие города (рис. 34) и др. Рис. 26. И.Фридман, структура над Парижем, 1956 г. Рис. 29. А. Исозаки, проект «кластера» 1960-е гг. Рис. 27. Ж.-К. Бернар, тотальный город Рис. 28. «Аркигрэм», город «Plug in city» Рис. 30. Меймон, вариант пространственного города Рис. 31. Дж. Джеликом, город на воде 17 Рис. 32. Группа «Химмельблау». Проект динамической жилой структуры Рис. 33. Агросеан-Сити Рис. 34. «Аркигрэм», «движущийся город» К 1960-70 гг. относится целый ряд проектных предложений по развитию сложившихся систем расселения США, Франции, Англии, Германии и др. (рис. 35-36). Рис. 35. Схема развития Лиона, Франция Рис. 36. Система расселения «Редроза», фрагмент Ливерпульско-Манчестерской конурбации, Великобритания 18 Рис. 37. Система расселения «Солент», Великобритания В настоящее время территориальное планирование развивается как комплексная проектно-научная дисциплина. Территориальное планирование является неотъемлемой частью стратегии развития государства (региона, территории). Проектная дисциплина - региональное расселение (территориальное планирование) призвана решать стратегические задачи расселения, она развивается в рамках широко понимаемой градостроительной науки и на стыке с другими областями знаний. Градостроительство все активнее взаимодействует со смежными отраслями: экономикой, географией, экологией, теорией управления, политикой, социологией, инженерными дисциплинами и др. Раздел 3. Архитектурно-планировочные основы градостроительства. Тема 5. Градостроительные системы. Процесс эволюции градостроительных систем как узловых элементов системы расселения. Градостроительный каркас. Виды градостроительных систем Определение: градостроительная система - совокупность пространственно организованных и взаимосвязанных материальных элементов – технически освоенных территорий, зданий и сооружений, дорог и инженерных сооружений, совместно с природными компонентами формирующих среду жизнедеятельности общества на разных территориальных (масштабных) уровнях. Территориальные уровни: система расселения на территории континента, страны, региона, района (группы районов), агломерация, город. Градостроительная система является природно-техногенной (природно-антропогеной) системой и активно включает в себя природные компоненты. Любая градостроительная система находится в состоянии постоянного развития (прогресса, регресса). На процесс развития влияют как внешние, так и внутренние факторы. Например, на процесс эволюции городов и всей системы расселения Западно-Сибирского региона влияли: природно-климатические условия, геополитическая и макроэкономическая ситуация, положение в общей системе расселения и системе транспортных коммуникаций и др. На развитие градостроительных систем непосредственно влияют территориальные условия и ресурсы. Важной составляющей градостроительного проектирования является комплексная оценка территории (рис. 38). 19 Водные ресурсы Биоресурсный потенциал Инженерно-геологические условия Ландшафтная карта Рис. 38. Схема территориального планирования Новосибирской области Комплексная оценка территорий (ЦНИИП градостроительства РААСН, 2006 г.) Ресурсы делят на природные (полезные ископаемые, вода, лес и т.д.) и антропогенные (кадровый потенциал, уровень образования населения, инженерно-транспортная инфраструктура, промышленно-строительная база и др.). Ландшафт территории и ее природные ресурсы во многом определяют планировочную организацию градостроительной системы (география залегания полезных ископаемых определяет положение промышленных предприятий, конфигурация реки и рельеф влияет на размещение населенных мест и т.д.). Можно сказать, что рисунок формирующейся градостроительной системы следует за рисунком природного ландшафта. Для описания процессов, происходящих в градостроительных системах, используются понятия каркас и ткань. Определение: Каркас – относительно неизменяемая, устойчивая во времени основа пространственно-планировочной организации города (градостроительный, экологический каркасы см. рис. 39, 40). Градостроительный каркас. В применении к системе расселения это основные (системообразующие) транспортно-коммуникационные коридоры и крупные населенные пункты. Зона влияния подобных коридоров наиболее освоена и заселена. В применении к городу это главные оси и узлы транспортной инфраструктуры с тяготеющими к ним территориями, занятыми важнейшими объектами города, капитальной застройкой. Градостроительный каркас фиксирует геометрию городского плана и предопределяет тенденции территориального развития города. 20 Рис. 39. Каркас планировочной структуры крупного города Определение: ткань или «заполнение» - территории, освоенные менее интенсивно (жилые или промышленные районы, рекреационные зоны и лесные массивы, незастроенные территории). Каркас развивается за счет поглощения ткани. Градостроительный каркас Транспортный каркас Экологический каркас Рис. 40. Предложения по развитию г. Новосибирска, проф. Г.Н. Туманик , 2007 г. Можно выделить три принципиально отличных типа градостроительных систем (агломерационный уровень): Определение: агломерация – характеризуется высокой степенью интеграции городских функций, непрерывным освоением территорий и густотой транспортно-коммуникационной сети (рис. 41). Как правило, агломерации складываются на основе крупного исторического городацентра (Московская, Лондонская, Парижская агломерации). 21 Рис. 41 Формируется основной структурный каркас района тяготеющего к городу центру. Форма – центричная (звездчатая, пальцеобразная, щупальца спрута и т.д.). Как правило, выделяются: - ядро агломерации – часовая транспортная доступность от центра. - внешняя зона агломерации – двухчасовая транспортная доступность от центра (рис. 42). В пределах границ агломерации наблюдаются интенсивная маятниковая миграция, по мере удаления от центра – снижение интенсивности передвижений. Рис. 42. Новосибирская агломерация, границы транспортной доступности, 1980-е гг. Агломерации Моноцентрические (одноядерные) представляют собой крупный город-центр, окруженный тяготеющими к нему более мелкими поселениями. Моноцентрическая агломерация складывается как единый организм, в котором сильны центростремительные тенденции и существует иерархическая структура поселений. 22 Полицентрические (многоядерные) характеризуются относительно самостоятельным развитием комплекса городов-центров (-ядер), рост которых приводит к их сближению и территориальному срастанию. Определение: групповая система населенных мест (групповой город, групповая система расселения) характеризуется четким пространственным обособлением, отдельных поселений, при наличии развитых транспортных и функциональных связей, что позволяет рассматривать группу поселений как целостное градостроительное образование (рис. 43). В групповой системе пространственно обособленные поселения можно сравнить с районами в крупном городе, между ними осуществляются интенсивные передвижения населения с трудовыми, деловыми или культурно-бытовыми целями. Рис. 43 Происходит интенсификация межселенных связей и формирование многоядерной системы центров расселения, их интеграция в каркас сетевого типа. В дальнейшем возможно подключение к этому каркасу новых элементов, формирование сложных ленточно-полосовых образований. Пример: Рейнско-Рурский урбанизированный район в Германии, групповые города Кузбасса. Определение: ассоциации городов – территориальные образования, охватывающие большие пространства, связи между поселениями не интенсивны (преобладают передвижения населения с деловыми и культурно-бытовыми целями). В ассоциации всегда выявляется город-центр, являющийся опорным пунктом управления и обслуживания. В состав ассоциации (ареал влияния города-центра), как правило, входят малые города и поселки (рис. 44). Рис. 44 Происходит развитие города-центра (часто это административный центр района), развитие транспортных сетей, обеспечивающих связи этого центрального базового пункта с рассредоточенными по району небольшими поселениями. Пример: система мобильного расселения в районе освоения нефтегазовых месторождений Западной Сибири. 23 Тема 6. Пространственное развитие города. Пространственное развитие города, циклические процессы. Иерархия структурнопланировочных единиц в городе При всем разнообразии и индивидуальности исторического развития каждого города, их пространственное развитие можно свести к трем основным формам: • уплотнение городской застройки, интенсификация использования территорий, активная реконструкция (рис.45). • • Рис. 45 расширение границ города и освоение новых пригородных территорий (рис. 46). Рис. 46 «отпочкование» от города новых самостоятельных районов (городов- спутников), территориально обособленных друг от друга (рис. 47). Рис. 47 Перечисленные формы пространственного развития часто сменяют друг друга в процессе эволюции города. В рамках циклической парадигмы город рассматривается как самоорганизующаяся система. По теории циклического развития градостроительные системы (крупные и крупнейшие города, агломерации) в процессе своей эволюции переживают сменяющие друг друга циклы развития. Центробежные тенденции в развитии города. Сопровождаются территориальным ростом, расширением границ города, освоением под застройку новых территорий (рис. 48), как следствие приводит к растянутости коммуникаций, увеличению времени на передвижения, перегрузке инженерно-транспортной инфраструктуры и неэффективной работе транспорта в целом. Рис. 48 Данный цикл развития завершается, когда градостроительная система начинает работать не эффективно. Территориальный рост замедляется или прекращается, начинается поиск внутренних пространственных ресурсов и реконструкция транспортной системы, градостроительная активность смещается в сторону центра. Центростремительные тенденции в развитии города. Сопровождаются уплотнением и реконструкцией застройки (рис. 49), использованием всех пространственных ресурсов (повышение этажности, освоение ранее неосвоенных территорий и подземного пространства). Рис. 49 24 Наращивание транспортного каркаса и исчерпание имевшихся территориальных ресурсов приводит к новому всплеску территориального роста, переходу от центростремительных тенденций к центробежным. Градостроительная активность смещается на периферию. Смену циклов развития градостроительной системы можно проследить на примере большинства крупнейших городов мира, в том числе и Новосибирска, начиная с середины ХХ в. Территория города (ткань) делится на структурно-планировочные единицы, деление носит иерархический характер и содержит несколько масштабных уровней. Подобное деление выполняется в целях оптимизации процессов градостроительного регулирования (управления, проектирования и т.п.). Иерархия структурно-планировочных единиц в городе • Планировочные зоны. Территории крупнейших городов делятся на планировочные зоны, население которых может быть более 1млн человек. • Планировочные районы (в генеральном плане Новосибирска - сектора). В крупных и крупнейших городах выделяются планировочные районы с населением от 100 до 500 тыс. человек (рис. 50). В большом, среднем или малом городе планировочные районы могут совпадать с основными функциональными зонами города (селитебная зона, промышленный район). • Микрорайоны (кварталы). Межмагистральная территория, население до 20 тыс. чел., площадь до 40 га. Границами планировочных районов (зон) могут служить естественные и (или) искусственные преграды (река, перепад рельефа, автомагистраль, железная дорога и т.п.). Рис. 50. Новосибирск, карта-схема структурных частей города, материалы генерального плана, СИАСК, 2007 г. 25 Тема 7. Планировочная организация города. Планировочная структура. Основные принципы планировочной организации города. Градообразующие и градоформирующие факторы. Влияние природных факторов на развитие городского плана Определение: планировочная структура – характеризует городской организм в единстве взаимосвязи его частей, элементов. Наглядно планировочная структура выражается в размещении основных функциональных узлов и конфигурации транспортных связей между различными функциональными зонами. Городские магистрали с прилегающими к ним территориями является наиболее стабильными элементами городского плана (каркас). При описании планировочной организации градостроительных систем используются следующие группы понятий: Точечные элементы планировочной структуры: города, крупные отдельно расположенные промышленные и энергетические комплексы, основные транспортные узлы, функциональные или композиционные центры (узлы, фокусы). Центр (узел) – точка концентрации какого-либо признака. В городе это центры общественного обслуживания, транспортные площади, композиционные фокусы и т. д. Линейные элементы (планировочные оси) – речные долины, горные ущелья, побережья морей, транспортные магистрали, инженерные сооружения, композиционные оси. Планировочные оси представляют собой концентрацию какого-либо признака вдоль линии (композиционные или транспортные оси, функциональные или визуальные связи и т.п.). Зональные элементы – обширные территории с ярко выраженными природными, хозяйственными и градостроительными особенностями, лесные массивы, водоемы, территории с различной степенью урбанизированности или характером функционирования, зоны исторической охраняемой застройки, месторождения, санитарно-защитные зоны и т.п. Также часто при описании градостроительных систем употребляется понятие сети (инженерно-транспортные, обслуживающие и торговые сети, сети школьных и дошкольных учреждений и т.п.). Сети обладают свойствами точечных, линейных и зональных элементов планировочной структуры. Одной из важнейших характеристик сети является ее плотность. В перечисленных понятиях описываются как природные, так и антропогенные элементы территорий и на разных масштабных уровнях от системы расселения до микрорайона. В зависимости от конфигурации городского плана выделяют 3 типа планировочных структур: Компактная (центрическая) структура - характеризуется наибольшей поляризацией в освоении пространства и наибольшей компактностью связей. Это наиболее распространенный тип города в допромышленную эпоху (рис. 51, 52). Рис. 51. а, б – план Костромы и Солигалича, 1781 г., в – теоретическая модель нового города, Л. Кибл, 1961 г. 26 Рис. 52. Центрическое развитие планировочной структуры Москвы Достоинства компактной структуры • компактность плана; • хорошая доступность центра; • наименьшая степень негативного влияния на природное окружение. Однако преимущества этой схемы могут быть реализованы в полной мере лишь при ограниченных размерах поселения. При увеличении же этих размеров преимущества быстро переходят в свою противоположность. Недостатки компактной структуры • удаление от природного окружения центральных районов; • удаление от центра периферийных районов; • транспортная перегруженность центра города. Для нейтрализации негативных последствий чрезмерного территориального развития центрических структур предлагается строительство городов спутников (рис. 53) и дисперсное (дискретное) развитие города (рис. 54, 55). Рис. 53. Р. Энвин, город со спутниками, 1922 г. Рис. 54. Э. Сааринен, схема «органической децентрализации» города, 1943 г. 27 Рис. 55. Э. Сааринен, предложения по децентрализации: а — Хельсинки; б — Таллин; в – Стокгольм Линейная планировочная структура складывается вдоль основной транспортной магистрали или диктуется специфическими природными условиями (условия рельефа, гидрография). Линейные структуры менее компактны и уплотняются по отношению к формирующей их главной транспортной магистрали (рис. 56-60). Элементарным прототипом линейной структуры является небольшое поселение, основу которого представляет группа домов, построенных вдоль дороги или побережья. Рис. 56. А.И. Кузнецов и др. Конкурсный проект «Новый Чарджуй», 1930 г. Рис. 57. Схема генерального плана Волгограда, 1945 г. Рис. 58. Н.А. Милютин. Функционально поточная схема 28 развития Магнитогорска, 1930 г. Рис. 59. Схема генерального плана Волгограда, 1984 г. Рис. 60. Ле Корбюзье и Жаннере, проект г. Злина, Чехословакия, 1935 г. Достоинства линейной структуры • • доступность транспортной артерии (рис. 61), сокращение затрат времени на пешеходное передвижение до остановок ; Рис. 61 сравнительная близость к природному окружению (рис. 62), сохраняется в линейных структурах любого размера; Рис. 62 Недостатки линейной структуры • расчленение природных ландшафтов, обрыв экологических связей (рис. 63); • Рис. 63 крайне неравномерная удаленность от центра (рис. 64), усиливается по мере территориального развития города; • Рис. 64 территориальное развитие приводит к неэффективной работе транспортной системы (рис. 65), по мере роста города происходит растягивание транспортных коммуникаций и резко возрастают затраты времени на передвижение. Рис. 65 29 Преодоление недостатков линейной структуры возможно при дополнении основной оси развития города поперечными осями. В этом случае происходит трансформация линейной планировочной структуры в сетевую. Решетчатая (сетевая) структура отражает относительно равномерное освоение территории, представляет собой комбинацию главных центров и осей, складывается на основе синтеза центрической и линейной структур (рис. 66). Рис. 66. Предложение по развитию Лондона, 1947 г., группа M.A.R.S. В процессе длительной эволюции градостроительной системы все три формы планировочной структуры могут взаимно дополнять друг друга. Рис. 67. Варианты территориального развития г. Парижа, материалы конкурса. 1 - концентрический рост; 2 - формирование городов- спутников; 3 - направленное развитие, 4 - формирование «параллельного» Парижа; 5 – система «динаполиса»; 6 - линейное развитие 30 На процесс развития города влияет значительное количество факторов. Одной из главных задач градостроительной теории и практики является их изучение и максимальный учет при проектировании. Принято выделять градообразующие и градоформирующие факторы. В качестве градообразующих факторов (функций) могут выступать: удобное положение в системе расселения, размещение на пересечении транспортных путей, разработка месторождений полезных ископаемых, размещение крупных промышленных предприятий, исследовательских комплексов, курортов. Комплекс градообразующих факторов (функций) изменяется в процессе эволюции города. Например, Новосибирск возник как важнейший транспортный узел на пересечении водной артерии и железной дороги, впоследствии он трансформировался в крупный многопрофильный город (промышленный и административный, научный и образовательный, торгово-распределительный центр обширного региона). В процессе градообразования формируется уникальная функциональная структура города (структура занятости населения в отраслях экономики, рис. 68). Рис. 68. Структура занятости населения города Определение: градообразующие предприятия (отрасли) – предприятия, группы предприятий, отрасли или виды деятельности, которые являются ведущими (доминирующими) в экономике города, например: комплекс рекреационных объектов и гостиниц в курортном городе, система НИИ в научном городке, крупный завод (предприятие) в промышленном городе, система административных учреждений в столичном центре и т.п. Градообразующее население – население, занятое на градообразующих предприятиях (в градообразующих отраслях) города. На стадии предпроектных исследований (технико-экономическое обоснование) проводится анализ градообразующих факторов, на основе которого можно сделать вывод о перспективах развития города – общем экономическом потенциале, динамике изменения функциональной структуры, структуре занятости, демографической структуре и перспективной численности населения и т.п. Это позволяет адекватно сформулировать общую стратегию развития населенного пункта (стратегический план развития муниципального образования), которая является основой для разработки градостроительной документации. В дальнейшем, анализируется весь комплекс градоформирующих факторов, которые повлияют на развитие городского плана (рис. 69). Развитие планировочной структуры города подчинено целому комплексу градоформирмирующих факторов: рельефу, гидрографии, климату, наличию планировочных ограничений (водоохранные или санитарно-защитные зоны), трассировка железных дорог и автомагистралей, размещению промышленных объектов и инженерных сооружений. В процессе градоформирования складывается уникальная форма городского плана (планировочная структура). 31 Рис. 69. Комплексный градостроительный анализ территории для размещения селитебных и рекреационных функций: А – инженерно-геологические условия и санитарно-гигиеническое состояние, Б – микроклиматическая оценка территории; В – архитектурно-ландшафтная оценка территории; Г – итоговая оценка по степени пригодности территории для строительства Аналитическая работа по выявлению всего комплекса градоформирующих факторов фиксируется в следующих чертежах генерального плана: Схема современного использования территории (опорный план) с отображением информации об использовании территории (существующая жилая и общественная застройка, распределение ее по этажности и капитальности, промышленно-коммунальные объекты, транспортные и инженерные коммуникации, зеленые насаждения и др., рис. 70); Схема ограничений (схема планировочных ограничений) с отображением территорий культурного наследия (памятники истории, архитектуры, археологии, заповедники и др.), зон с особыми условиями использования (зоны залегания полезных ископаемых, санитарно-защитные, водоохранные, шумозащитные зоны и др.), территорий, подверженных риску возникновения чрезвычайных ситуаций (территории с угрозой оползней, обвалов, затопления, химического и радиационного заражения, взрывоопасные зоны и др., рис. 71); Схема комплексной оценки территории с отображением результатов анализа комплексного развития территории (зоны различной градостроительной ценности, степень пригодности территорий для размещения селитебных, промышленных или рекреационных функций, рис. 72). Рис. 70. Г. Калтан. Схема современного использования территории Рис. 71. Г. Калтан. Схема планировочных ограничений 32 Рис. 72. Г. Калтан. Схема комплексной оценки территории Влияние градоформирующих факторов на развитие городского плана можно отчетливо проследить на примере городов, развивающихся в уникальных и ярко выраженных природноклиматических и ландшафтных условиях. На планировочную структуру многих сибирских городов значительное влияние оказали гидрография и рельеф местности (рис. 73, 74). Рис. 73. Влияние природно-ландшафтных условий на формирование городского плана Рис. 74. Учет гидрографических и ландшафтных условий в градостроительном проектировании (из книги Г.Н. Туманика «Центр крупного города Сибири. Региональные особенности формирования и развития», 2004 г.) 33 Два принципиальных подхода к природному контексту в градостроительном проектировании Подчинение Игнорирование Проект планировки о. Манхеттен, 1811 г. (Нью-Йорк) Стокгольм Париж, проект реконструкции, 1925 г., Ле Корбюзье Австрия Москва. Проект реконструкции, Коллектив ВОПРА, 1932 г. Поселок Эколония, Нидерланды Впрочем, полное подчинение или полное игнорирование природных условий вряд ли возможно, скорее следует говорить о стремлении к одному или другому. Тема 8. Зонирование города. Функциональное зонирование. Основные принципы функциональной организации города. Поясное зонирование. Градостроительное зонирование Определение: функциональное зонирование – дифференциация территорий города по характеру использования. Разделение территории города на четкие функциональные зоны не всегда было характерно для города, в допромышленных городах можно наблюдать пространственное совмещение функций. Появление нового принципа организации города (функционального зонирования) связано с промышленной революцией в Европе. Впервые принцип функционального зонирования был сформулирован Т. Гарнье в 1903 г. Новизна заключалась в ясном разграничении функций и процессов в городе и, как следствие, в новых приемах организации жилого пространства и транспортно-пешеходного движения. 34 Гарнье предложил пространственно обособить: жилье, труд, отдых, обучение, движение (рис. 75). Рис. 75. Т. Гарнье, проект индустриального города, «Римская премия», 1903 г. Постепенно принцип функционального зонирования завоевывает умы профессиональных архитекторов и принимается на вооружение градостроительной теорией и практикой (рис. 76). Рис. 76. Функционально-поточная схема линейного развития, Н. Милютин Значительный вклад в теоретическую разработку и популяризацию идей функционального зонирования был внесен CIAM (Международный Конгресс Современной Архитектуры): • 1928 г. конгресс CIAM, выдержка из декларации: “…Градостроительство - организация функций коллективной жизни…”. • 1933 г. конгресс CIAM – принятие Афинской Хартии, выдержка из декларации: “… Функциональное зонирование – главный принцип градостроительства…”. Принцип функционального зонирования предполагает сведение всего многообразия процессов, происходящих в городе, к обобщенной схеме (рис. 77). быт труд отдых Рис. 77 35 В настоящее время принцип функционального зонирования закреплен в градостроительном законодательстве и применяется в градостроительной практике. Определение: функциональные зоны - зоны, для которых документами территориального планирования определены границы и функциональное назначение (рис. 78). • • • • • • Основные функциональные зоны селитебная (занимает около 50% города, в селитебной зоне можно выделить жилую и общественно-деловую зоны); промышленная; складская; коммунальная; зона инженерной и транспортной инфраструктуры; рекреационная. Рис. 78. Территориальное-пространственное развитие основных функциональных зон: А- секторное; Б – параллельное; В – двумя селитебно-производственными комплексами; Г – в групповой системе населенных мест; 1 – производственная зона; 2 – селитебная зона В конце ХХ в. принцип функционального зонирования подвергается критике специалистов из-за не способности отобразить всю сложность взаимодействий внутри города. Подобная критика обусловлена как элементарностью формулы «труд-быт-отдых», так и происходящими в городах процессами: смещением трудового баланса, интеграцией и появлением новых функций, развитием города по вертикали (вертикальное зонирование) и др. Функциональная модель города не учитывает расстояние (доступность) от центра города и интенсивность происходящих на территории процессов. Для преодоления данных недостатков предложен принцип (модель) поясного зонирования, который призван дополнить функциональный взгляд на развитие города. 36 Поясное зонирование Определение: поясное зонирование – зонирование по интенсивности использования территорий, степени насыщенности ее различными функциями (рис. 79). Центральная зона – самый многофункциональный элемент, с высокой концентрацией различных функций, фокус общественной жизни города, наиболее интенсивно освоенная территория с высокой градостроительной ценностью. Периферия – территория города, для которой характерна наименьшая плотность и узкий набор функций, связь с центром затруднена (расстояние, естественные или искусственные преграды), наименее интенсивно освоена, с низкой градостроительной ценностью. Срединная зона – плотность функций и интенсивность освоения меньше, чем в центральной зоне, но больше, чем на периферии. Отдаленная периферия – минимальный набор функций (пригородные территории). Рис. 79 По мере развития города (территориального расширения или реконструкции) границы поясных зон трансформируются. На изменение конфигурации границ поясных зон непосредственно влияет развитие планировочной структуры (каркаса) города. Поясные зоны расширяются поглощая друг друга (центральная расширяется за счет срединной, срединная за счет периферии и т.п.). В современном градостроительном законодательстве РФ существует понятие градостроительного зонирования территории (рис. 80). Этот вид зонирования призван определить характер перспективного развития различных территорий города в целях оптимального функционирования всей градостроительной системы. Данный вид зонирования должен отражать и учитывать максимальное число факторов, влияющих на развитие территорий (рис. 81). Определение: градостроительное зонирование - зонирование территорий муниципальных образований в целях определения территориальных зон и установления градостроительных регламентов; Определение: территориальные зоны - зоны, для которых в правилах землепользования и застройки определены границы и установлены градостроительные регламенты; Определение: градостроительный регламент - устанавливаемые в пределах границ соответствующей территориальной зоны виды разрешенного использования земельных участков, предельные размеры участков и параметры разрешенного строительства, 37 реконструкции, а также ограничения использования участков и объектов капитального строительства; Определение: правила землепользования и застройки - документ градостроительного зонирования, в котором устанавливаются территориальные зоны, градостроительные регламенты, порядок применения такого документа и порядок внесения в него изменений. Рис. 80. Схема зонирования территории Новосибирска, 2006 г. Рис. 81. Пример формирования городской среды на территории с жестким градостроительным регламентом, Берлин, 1990-е гг. 38 Раздел 4. Основные структурные элементы городского плана. Тема 9. Селитебная зона города. Планировочная организация селитебной территории. Иерархическая (ступенчатая) система общественного обслуживания. Принципы микрорайонирования. Структурные элементы селитьбы – квартал, микрорайон. Влияние природно-климатических условий на характер размещения и планировочную организацию жилой застройки. Нормативнорасчетные показатели жилой застройки. Социально-экономические характеристики жилой застройки различной этажности Определение: селитебная территория – зона размещения жилой застройки, общественных центров и зон отдыха населения, среда непроизводственной деятельности населения. В малых и средних городах селитебная территория составляет обычно половину всей территории города, причем примерно половину самой селитьбы занимает жилье, а остальное используется для участков общественных учреждений городского значения, городских магистралей и озелененных пространств. В крупных городах это соотношение изменяется за счет большего развития транспортной сети и сокращения доли жилых территорий. Жилая среда организуется на всех уровнях: в районной планировке осуществляется выбор площадок для жилищного строительства, в генеральном плане решаются вопросы комплексной организации селитебной зоны города или сельского поселения, в проектах детальной планировки и застройки разрабатываются архитектурно-планировочные предложения по формированию жилых комплексов, определяются приемы застройки, типы жилых и общественных зданий. Для предварительного определения потребности в селитебной территории принимаются укрупненные показатели в зависимости от этажности, они колеблются от 10 до 7 га на тыс. чел. Селитебную территорию в городах необходимо расчленять на районы площадью не более 250 га магистралями или полосами зеленых насаждении. Планировочная структура селитебной зоны предусматривает рациональную организацию и взаимное размещение всех ее элементов. Планировочная организация селитебной территории зависит от величины города, природно-климатических условий, темпов роста города и др. (рис 82). Рис. 82. Планировочная структура селитебной зоны новых городов различной величины: а-малый город на 30 тыс. жителей; б - средний город на 100 тыс.; в – крупный город на 350 тыс. 39 Общим принципом формирования селитебной территории является обеспечение максимальных удобств населения при реализации его социально культурных и бытовых потребностей, рациональное использование ресурсов и городских земель. При организации селитебных территорий решают следующие основные задачи: Организация основных функциональных процессов (быт, отдых, обслуживание); Достижение транспортной и пешеходной доступности; Создание среды, благоприятной по санитарно-гигиеническим условиям; Создание эстетически полноценной среды обитания. Основное звено в структуре селитебной территории – жилые образования, формируемые в пределах межмагистральных территорий на основе функционального и пространственного объединения групп жилых домов на основе совместной системы обслуживания (микрорайоны, кварталы). Иерархия учреждений обслуживания (ступенчатый принцип организации обслуживания населения) 1. 2. 3. 4. 1. Учреждения эпизодического пользования (театры, зоопарк, ипподром, цирк, администрация города и др.), размещаются в центре или пригороде (рис. 83). 2. Учреждения периодического пользования (торговые центры, спортивные комплексы, кинотеатры и др.), размещаются в общественных центрах планировочных районов (рис. 83). 3. Учреждения повседневного пользования (детские сады, школы, предприятия общепита, магазины, аптеки и др.), размещаются в непосредственной близости от жилья (рис. 83). Рис. 83 Определение: принцип микрорайонирования основан на объединении жилых образований вокруг учреждений повседневного обслуживания, формировании устойчивого сообщества жителей («соседства»), создании безопасной и комфортной среды проживания. Принцип микрорайонирования широко применяется в градостроительной практике с середины ХХ в., в настоящее время значительная часть жилых территорий крупных городов представлена микрорайонами (рис. 84-87). Рис. 84. Проект поселка Краснообск. Селитебная зона поселка состоит из трех микрорайонов скомпонованных вокруг общественного центра Рис. 85. Группа микрорайонов в п. Краснообск, НСО, вид из космоса 40 Рис. 86. Микрорайон № 5, Новосибирск, вид из космоса Рис. 87. ПДП жилого района Кропоткинский, НГП, 1973 г., арх. В.Блинков, А. Бондаренко, В. Галямов, Б. Жеребятьев, Г. Туманик В микрорайоне исключается транзитное движение транспорта, формируется преимущественно пешеходная среда. Краткая история термина «микрорайон». В конце XIX в. в крупных городах промышленно развитых стран сложилась неприемлемая санитарно-гигиеническая (экологическая) ситуация. Большая часть населения проживала в жилых кварталах с очень высокой плотностью застройки, жилье не проветривалось и не инсолировалось. По мере роста численности населения и уплотнения застройки условия проживания все более ухудшались (рис. 88-90). Рис. 88. Застройка Берлина, конец XIX в. Рис. 89. Проектное предложение по застройке жилого квартала в Нью-Йорке, начало ХХ в. Рис. 90. Современные примеры «сплошной» застройки жилых районов. 41 В начале XX в. происходит активный поиск новых путей и форм развития города («город-сад»), в том числе и поиск новых приемов и принципов организации жилого пространства на разных уровнях от жилого дома («дом-машина для жилья») до жилого района, города, системы расселения. Как альтернатива периметральной застройке кварталов с глухими дворами-колодцами архитекторами был предложен прием строчной застройки (рис. 91), а позже - принцип свободной планировки (рис. 92-94). Рис. 91. Строчная застройка, Франкфурт-на-Майне, архитекторы Э. Май, Г. Бем, В. Швагеншайдт, Маутнер, 1929 г. Рис. 92. Застройка жилого района Барселоны, арх. Л.Х. Серт 1933-35 гг. Рис. 93. Жилой район, арх. Ф.Л. Райт 42 Рис. 94. Жилой район г. Мо, арх Ле Корбюзье, 1955-1960 гг. Начало повсеместного применения принципа «микрорайонирования» в СССР произошло в 1960-е гг. Этот период связан с началом масштабного строительства и применением индустриальных методов домостроения. Первые серии типового жилья практически не оставляли возможности для творческого поиска в формировании городского пространства и на долгие годы предопределили образ жилых районов многих советских городов и городов мира (рис. 96, 97). Рис. 96. Барселона, Испания Рис. 97. Застройка, характерная для многих городов СССР Впоследствии была увеличена этажность типовых секций, разработаны угловые и поворотные секции, что несколько расширило и обогатило профессиональный инструментарий архитектора. Несмотря на ограниченные возможности архитекторы в СССР и за рубежом продолжали творческий поиск. Средствами выразительности выступали: применение разноэтажной застройки, пластика линии застройки, пластика земли и использование рельефа, суперграфика и др. (рис. 98-102). 43 Рис. 98. Жилой район «Куртилиер» в г. Бубиньи (Франция), арх. Айлауд Рис. 101. Микрорайон «Лаздинай», г. Вильнюс 1970-е гг., арх. В. Чеканаускас, В. Бредикис, В. Бальчюнас, Г. Валюшкис Рис. 99. Микрорайон в г. Эребро (Швеция), арх. Экхольт и Вайт Рис. 100. Микрорайон в г. Эребро (Швеция), арх. Бакстрем и Рейниус, 1950 г. Рис. 102. Жилой район Нантерр, арх. Э.Айо, худ. Ф.Риети, Париж Планировочная организация микрорайона Планировочное решение микрорайона зависит от целого комплекса факторов: положение в городе, природно-климатические условия, рельеф и его ориентация, социальноэкономическая и демографическая ситуация и др. Микрорайон в функционально-планировочном и композиционном решении должен рассматриваться как составная часть общего замысла пространственной организации жилого района или всего города. В микрорайоне также принято выделять несколько ступеней или уровней организации застройки (рис. 103). Рис. 103. Ступенчатый принцип организации жилой застройки: а – группа домов; б – жилой квартал; в – микрорайон 44 Основной целью планировочной организации микрорайона является создание комфортной и безопасной среды проживания. Отсюда следует ряд задач: формирование выразительного образа, создание полноценной системы обслуживания, разведение пешеходного и транспортного движения, защита дворовых пространств от шума, озеленение территории и др. (рис. 104). Рис. 104. Теоретическая схема планировочной организации микрорайона В микрорайонах предусматривают систему пешеходных путей, состоящую из основных пешеходных дорог и подходов к зданиям. Эта система должна связывать по кратчайшим расстояниям жилые группы с остановками общественного транспорта, общественными центрами, местами хранения автомобилей и другими объектами массового тяготения. Основные пешеходные дороги стараются обособить от улиц и проездов (рис. 105). Жилой район «Ле Мирай» в Тулузе, арх. Кандилис, Вудс, Жозик, 1961 г. Жилой район «Ле Мирай», сеть улиц пешеходного движения Рис. 105. Пример разведения пешеходного и автомобильного потоков в микрорайоне 45 Система транспортного обслуживания играет важную роль в органичном соединении основных функциональных зон микрорайона и состоит из разветвленной сети проездов и подъездов к домам, школам, детским садам, общественным центрам. Элементы уличнодорожной сети в микрорайоне подразделяются на категории: жилые улицы (по наружному контуру красных линий), проезды, пешеходные дороги, прогулочные и велосипедные дорожки. Систему проездов проектируют таким образом, чтобы исключить транзитное движение. С целью ограничения грузового движения гаражи и магазины размещаются по периферии микрорайона вблизи общегородских улиц. Система внутренних проездов может проектироваться по тупиковой, кольцевой, петельной и смешанной схемам (рис. 106). Рис. 106. Варианты организации транспортных проездов в микрорайоне Технико-экономические показатели застройки Плотность населения – основной показатель интенсивности освоения жилой территории. Данный показатель регламентируется СНиП 2.07.01-89*, «…плотность населения, как правило, не должна превышать 450 чел/га». Рекомендуемая плотность населения для территорий различной градостроительной ценности климатических районов - IВ, IIБ и IIВ севернее 58° с.ш. и часть подрайонов IА, IГ, IД и IIА южнее 58° с.ш.(г. Новосибирск). Градостроительная ценность территории Высокая Средняя Низкая Рекомендуемая плотность (брутто) 420 чел/га 350 чел/га 200 чел/га Границы расчетной территории микрорайона следует устанавливать по красным линиям магистральных и жилых улиц. Также используются показатели: Плотность застройки [%] – доля застроенной территории. Плотность жилого фонда (брутто) [м2/га] – количество жилого фонда (т.е. суммы общей площади в жилых домах), приходящегося на 1 га территории микрорайона в красных линиях. Жилой фонд, м кв. ПЖФ (брутто) = ---------------------------S микр., га 46 Плотность жилого фонда (нетто) [м2/га] – отношение жилого фонда и жилой территории микрорайона. Жилой фонд, м кв. ПЖФ (нетто) = ------------------------S микр. жилая, га Социально-экономические характеристики застройка различной этажности Малоэтажная застройка Наибольшее распространение получила в сельских населенных пунктах, малых городах и в периферийной или пригородной зоне крупных городов (в США около 80% населения живет в собственных домах, рис. 107). Рис. 107. Массовое малоэтажное строительство в США, 1950-е гг. Достоинства: связь с землей, индивидуальная архитектура и планировка, возможность последующего изменения (достройка) дома, собственное парковочное место и др. Недостатки: низкая плотность населения, растянутость транспортных и инженерных коммуникаций, высокая стоимость строительства и обслуживания, увеличение времени на пешеходные передвижения. Для повышения плотности населения и применяют блокированную или ковровую застройку, подобная застройка нивелирует недостатки и сохраняет все достоинства малоэтажного жилья (рис. 108). Малоэтажная высокоплотная застройка все активнее применяется для освоения городских территорий, так как по плотности она сопоставима с многоэтажной. Рис. 108. Блокироавнная застройка. 47 Жилая застройка средней этажности (3 – 5 этажей) Очень широко распространенный тип городской застройки. Достоинства: - возможно достижение высокой плотности при сохранении контакта с землей (рис. 109-111). Рис. 109. Жилой комплекс в Анапе Рис. 110. Жилой комплекс «Свети Влас» в г. Несебр Рис. 111. Жилой 5-ти этажный комплекс в Хургаде Если говорить о типовой 5-этажной застройке 50 – 60-х гг. в СССР, то основной ее недостаток - это монотонность и эстетическая неполноценность жилой среды. В конце ХХ в. в Москве районы, застроенные типовым жильем, начинают сноситься (рис. 112). Рис. 112. Снос «хрущевок» Многоэтажная застройка (от 6-ти этажей и выше) Данный тип застройки в настоящее время преобладает в крупных и крупнейших городах. Достоинства: высокая интенсивность использования территорий, минимизация расходов на транспортные, инженерные коммуникации и благоустройство, относительно низкая стоимость жилья (с учетом стоимости земли и расходов на коммуникации). Недостатки: недостаточная связь с внешней жилой средой; ограниченная инсоляция жилых территорий, увеличение стоимости строительства и эксплуатации за счет необходимости устройства лифтов (при этажности выше 10 этажей незадымляемой лестницы). Высотная застройка ( более 75 м) Достоинства: возможность создания вертикальной доминанты в общей композиции застройки, как правило, привлекательный вид из окна. Недостатки: экологическая неполноценность жилья. Высотные здания имеют существенные особенности: высокая нагрузка на несущие конструкции, значительные горизонтальные (ветровые) нагрузки, необходимость создания дополнительных инженерных узлов (технических этажей), повышенные требования к пожарной безопасности и др. Считается, что экономически целесообразно ограничиваться высотой 48 жилого строительства в 100 м. При необходимости создания выразительного силуэта (имиджа) города (рис. 113) высокой стоимостью пренебрегают, но чаще всего высотными строят не жилые а офисные здания. Рис. 113. Соревнование в высотном строительстве Разноэтажная застройка Достоинства: высокая плотность, экономичность, разнообразие типов жилья; широкие возможности для формирования выразительного силуэта. Тема 10. Центр города. Функции и размещение общественного центра. Планировочная организация городских центров. Компактный, линейный, расчлененный центр. Пространственная композиция общегородского центра. Понятие ансамблевости. Освоение подземного пространства. Вертикальное зонирование Определение: общественный центр города – средоточие общественной жизни населения города, агломерации. Общественная жизнь города связана с формированием системы административноделовых учреждений, объектов культурно-бытового обслуживания. Территория центра наиболее интенсивно освоена с более высокой плотностью улично-дорожной сети, здесь наибольшее разнообразие и высокий уровень концентрации функций (рис. 114). Рис. 114. О. Манхеттен, общественный и деловой центр Нью-Йорка Структура общественных центров зависит от величины города, его роли в системе расселения и его функционально-планировочной организации (рис. 115). В крупных и крупнейших городах, а также в городах с расчлененной структурой общегородской центр, как правило, дополняется подцентрами городского значения. В малых городах и сельских 49 поселениях, как правило, формируется единый компактный общественный центр, дополняемый объектами повседневного пользования. Рис. 115. Центр города на 170 тыс. жителей Особенность центра крупнейшего города состоит в том, что он работает на обслуживание не только города, но и агломерации в целом, выполняет функцию межселенного обслуживания и организуется с учетом тяготеющего к городу-центру населения. В городах формируется система общественных центров (рис. 116), включающая общегородской центр, центры планировочных районов (зон), жилых и промышленных районов, зон отдыха, торгово-бытовые центры повседневного пользования, а также специализированные центры (медицинские, учебные, спортивные и др.). Рис. 116. Система общественных центров, г. Москва По функциональному содержанию общественные центры бывают: • монофункциональные (специализированные) - рекреационные, спортивные, образовательные, лечебно-оздоровительные деловые и др. • полифункциональные (многофункциональные) - обеспечивают комплексное обслуживание территориальных единиц города. Полифункциональными являются общегородские центры, центры планировочных районов, жилых районов. Основные требования к планировочной организации центра 1) Транспортная доступность центра (удобная связь с селитебной территорией города). 2) Размещение объектов центра в пешеходной доступности от остановок общественного транспорта (200 м). 50 3) Исключение транзитного транспортного движения через центр, прежде всего грузового. 4) Организация системы пешеходных связей, связывающая все функциональные зоны и элементы центра и предусматривающая непрерывность пешеходного движения (двухуровневые переходы, пешеходные улицы, площади и т. д.). 5) Ансамблевость застройки, комплексность и преемственность архитектурно-планировочного развития. Территорию центра формируют участки общественных зданий, пешеходные пути, магистрали, озелененные территории, площади и стоянки. Оптимальным считается, когда до 50% территории центра занимают открытые пространства. В целом территория общегородского центра составляет на одного жителя 3 -5 м2 (без учета спортивных сооружений). Организация пешеходного движения и формирование взаимосвязанной системы пешеходных пространств и озеленения являются приоритетными при реконструкции центральных районов. Формирование пешеходных улиц или даже пешеходных зон характерно для многих исторических городов (рис. 117-120). Рис. 117. Берлин Рис. 118. Екатеринбург Рис. 119. Москва Рис. 120. Проектная организация пешеходного пространства по ул. Ленина в Новосибирске, материалы конкурсного проекта НГП, рук. М.Р. Колпакова Различают компактные, линейные и расчлененные (пространственно развитые) центры. Компактный центр. Характерен для малых и средних городов. Простейший тип компактного центра – пешеходная площадь, застроенная по периметру. Общей чертой компактных центров является объемно-пространственное единство и несложная планировочная организация (рис. 121, 122). Рис. 121. Солигалич, 1781 г. 51 Рис. 122. Парк-Форест, США Линейный центр. Как правило, формируется вдоль главной улицы или набережной (в курортных городах). Для линейного центра характерно островное размещение общественных функций (рис. 123, 124). Рис. 123. Камбернолд, Рис. 124. Эрувиль, Франция Великобритания Расчлененный центр. Характерен для крупных и крупнейших городов и представляет собой сложную систему взаимосвязанных центров. Центральные, наиболее интенсивно освоенные участки почти полностью заняты административно-общественными функциями. По направлению к периферии этого района эти функции размещаются, конРис. 125. Развитие центра Рис. 126. Система центрируясь вдоль транспортных магистраИркутска, (по Б.И.Оглы) центра Новосибирска, лей, сохраняя отдельные участки жилья (рис. перспектива 125, 126). Центры многих крупнейших городов в процессе своего развития прошли путь от компактного (главная площадь) к линейному (главная улица) и далее трансформировались в пространственно развитую систему. Подобную эволюцию претерпел общественный центр г.Новосибирска. Планировочная организация городского центра зависит от природно-климатических условий региона. Большинство городов формируется в непосредственной близости от рек. В суровых климатических условиях Сибири для обеспечения защиты от ветра с реки зимой целесообразно формирование главной улицы с системой площадей в глубине застройки (внесезонный центр), а также формирование сезонного (летнего) центра на набережной (рис. 127, 128). Рис. 127. Предложения по развитию функционально-планировочной структуры и композиции Нижневартовска (закрытый конкурс), рук. Г. Туманик, 1981г., фрагмент макета Рис. 128. ПДП центра Новосибирска (фрагмент), Новосибгражданпроект, 1973, рук. Б. Жеребятьев В центральных районах исторических городов сосредоточено наибольшее количество объектов историко-культурного наследия, памятников архитектуры. В связи с этим на территории центров многих городов действуют ограничения на градостроительную деятельность, а реконструкция в условиях исторической застройки центра сопряжена с необходимостью проведения комплекса охранных мероприятий (рис. 129). 52 Рис. 129. Карта-схема территорий культурного наследия: центральная часть (фрагмент), материалы генерального плана г. Новосибирска 2008 г., СИАСК В градостроительстве сложилось два противоположных отношения к исторической застройке: - полное сохранение застройки, как ценной историко-культурной среды. В этом случае применяется: консервация, музеефикация, жесткое ограничение любой градостроительной деятельности. Подобный подход наиболее ярко реализуется во многих исторических городах Европы. - игнорирование культурной ценности существующей застройки. При подобном подходе снос существующей застройки и новое строительство определяется или экономической целесообразностью (центры крупнейших городов США) или идеологическими целями (снос исторической застройки в городах СССР). В мировой и отечественной градостроительной практике существует планировочный прием выноса деловых функций за пределы исторического центра, создание на относительно свободной территории нового делового центра - «сити». Наиболее ярким примером можно считать деловой район «Дефанс» в Париже. В начале XXI в. началось строительство московского «сити» (рис. 130-133). Рис. 130. Макет нового деловой центра Парижа, «Дефанс» 53 Рис. 131. Макет нового деловой центра Москвы, фото 2006 г. Рис. 132. Деловой центр Парижа, «Дефанс» Рис. 133. «Москва-сити», фото 2009 г. В крупнейших городах главным элементом пространственной системы центров является общегородской центр – обширная по территории зона города, в пределах которой выделяется ядро центра с преобладанием административно-деловых функций. Основная часть уникальных объектов города также сосредоточена в ядре. Как правило, ядро городского центра представляет собой архитектурноградостроительный ансамбль главной площади города (рис. 134-137). Обычно в любом поселении выделяется главная площадь, главная улица, это наиболее знаковые и узнаваемые места, здесь происходят наиболее важные события, концентрируется общественная жизнь населения. Рис. 134. Сенатская площадь, Санкт-Петербург Рис. 135. Красная площадь, Москва Рис. 136. Площадь независимости, Киев, проект реконструкции 54 Рис. 137. Пл. Ленина, Новосибирск, арх. Г. Туманик, Г. Тюленин, В. Галямов Определение: архитектурно-градостроительный ансамбль - гармоничное единство пространственной композиции, включающей здания, инженерные сооружения и зеленые насаждения (рис. 138, 139). Ансамбль часто включает произведения различных видов изобразительных искусств (монументальные или скульптурные композиции). Рис. 138. Проектные предложения по формированию городских ансамблей, материалы генерального плана Новосибирска 1948 г. Рис. 139. Пл. Карла Маркса, Новосибирск, проектное предложение арх, В. Галямов, 1986 г. Для формирования выразительного архитектурно-градостроительного ансамбля активно используются ландшафтные условия: рельеф, гидрография и др. Водоемы являются наиболее важным фактором, влияющим на архитектурно-художественную выразительность центрального ансамбля города (рис. 140-142). 55 Рис. 140. Центр г. Сиднея, Австралия Рис. 142. Проект намывных территорий на Васильевском острове, Санкт-Петербург, Россия Рис. 141. Центр г. Скокгольма, Швеция В условиях продолжающейся концентрации населения происходит интенсификация использования территорий, это особенно характерно для центральных районов крупных городов. Городское пространство развивается по вертикали вверх - в высоту и вниз - под землю (рис. 143). Одно из перспективных направлений в развитии градостроительства - это использование подземного пространства. Рис. 143 Первоначально подземное пространство городов использовалось главным образом для прокладки инженерных коммуникаций (водопровод, канализация и др.) Важнейшим толчком в развитии подземной урбанистики явилось строительство в крупнейших городах мира метрополитена. Размещение новых транспортных линий под землей стало первым ответом на обострение транспортных проблем крупнейших городов. С началом ХХ в. в градостроительстве начинается активный поиск путей дальнейшего развития города, появляется большое количество концептуальных предложений, в которых важнейшее место уделено освоению подземного пространства (рис. 144-147). В 1936 г. Основан журнал «Подземный мир», в 1937 г. – проводится первый конгресс по подземной урбанистике. Масштабы подземного строительства постоянно увеличиваются. В первую очередь под землей размещают сооружения инженерно-транспортной инфраструктуры – транспортные линии и автомагистрали, парковки, транспортно-пересадочные узлы и др. 56 • • • • • • • • • • • • • • Рис. 144. Улица будущего, 1916 г., Э. Энар Рис. 145. Многоярусные автодороги, стоянки и учреждения обслуживания под руслом Сены, Париж, 1964 г., арх. П. Меймон Рис. 146. Подземная железнодорожная станция в Токио Рис. 147. Принцип использования подземного пространства (по Голубеву) Причинами освоения подземного пространства можно считать: стремление к разуплотнению городских центров, к освобождению поверхности земли для пешеходов; недостаток свободных городских земель для нового строительства; необходимость реконструкции (развития) транспортной системы, разведение транспортного и пешеходного движения в разных уровнях; развитие системы обслуживания; увеличение количества транспортных средств и необходимость площадей для их хранения; развитие инженерного оборудования города; развитие строительных технологий. Классификация подземных пространств и сооружений по назначению и характеру использования Инженерно-транспортные сооружения (метро, транспортно-пересадочные узлы, стоянки, тоннели, пешеходные переходы и т.п.). Предприятия торговли и общественного питания. Зрелищные, административные, спортивные сооружения (выставочные залы, конференц-залы, кинотеатры, тренажерные и спортивные залы, бильярдные и т.п.). Объекты коммунально-бытового обслуживания (ателье, прачечные, химчистки, парикмахерские, ремонтные мастерские). Объекты складского хозяйства (разгрузочые дебаркадеры, складские помещения, холодильные камеры и т.п.). Объекты промышленного назначения и энергетики (лаборатории, цеха, котельные и т.п.) Инженерное оборудование (трубопроводы, кабели, коллекторы и т.п.). 57 Также существуют классификации по длительности пребывания человека, по объектнопланировочной схеме, по условиям расположения в городе, по условиям залегания и др. Использование городом подземных пространств ведет к более интенсивному и эффективному использованию территории, оптимизации транспортно-коммуникационной сети и в связи с этим сокращению затрат времени населением на передвижения. Главный экологический эффект от использования подземного пространства освобождение поверхности земли для человека и зелени. Вертикальное зонирование Концентрация функций и процессов в городских центрах приводит к их смешению и пространственному распределению (разведению) по вертикали. Часто городское пространство представляет собой «слоеный пирог» из различных функций. В этих условиях уже невозможно говорить о четком территориальном обособлении функций и «традиционном» (плоскостном) функциональном зонировании. Определение: вертикальне зонирование - распределение функций (разведение потоков) по вертикали, в результате формируется многослойное (многоуровневое) городское пространство (рис. 148, 149). Вертикальное зонирование не является изобретением нового времени. В средневековой Европе в многоэтажном доме ремесленника функции также распределялись по вертикали: на первом этаже – торговля, на втором – производство (ремесленная мастерская), на третьем и четвертом - жилье, на пятом – хранение. Леонардо да Винчи в XVI в. предлагал устраивать различные уровни для пешеходов и экипажей. Ле Корбюзье в проекте «Лучезарного города» предусматривал пять уровней движения в центре. Рис. 148. Принципы вертикального (пространственного) зонирования жилого комплекса Рис. 149. Пример вертикального распределения функций 58 Тема 11. Система озелененных территорий. Классификация озелененных территорий. Принципиальные схемы организаций системы озелененных пространств в городе Система озелененных территорий города является неотъемлемой компонентой градостроительной системы и одним из важнейших объектов градостроительного проектирования. Система озелененных территорий ориентирована на выполнение следующих функций: • организация спорта и отдыха населения; • улучшение санитарно-гигиенического состояния городской среды; • эстетическое совершенствование пространственной среды города. Планировочная организация озелененных территорий зависит от размеров и планировки города, от местных природно-климатических условий. Удельный вес озелененных территорий различного назначения в пределах застройки городов (уровень озелененности территории застройки) должен быть не менее 40 %, а в границах территории жилого района - не менее 25 % (включая суммарную площадь озелененной территории микрорайона). Площадь озелененных территорий общего пользования, размещаемых на селитебной территории Площадь озелененных территорий, м2/чел. Озелененные территории общего пользования Общегородские крупнейших, крупных и больших городов 10 Жилых районов 6 средних городов малых городов сельских поселений 7 8 12 6 - - Наличие и количество зеленых насаждений в городе непосредственным образом влияет на состояние городской среды и качество жизни горожан (рис. 150). Рис. 150. Зеленые насаждения и аэрация городского пространства 59 Классификация озелененных территорий • Парк - озелененная территория общего пользования. Городские парки разделяют на полифункциональные (центральные парки культуры и отдыха, рис. 151) и специализированные (спортивные, мемориальные, выставочные, зоологические, детские и др., рис. 152, 153). Ориентировочная площадь городских парков: общегородские парки - 15 га, районные парки - 10 га, специализированные парки – 3 га. Антропогенная нагрузка на городские парки не должна превышать 160-170 чел/га. Загородные парки разделяют на лесопарки (не менее 300 га, 10-15 чел/га), лугопарки (до 70 чел/га), гидропарки ( 50 % территории занимают водоемы). • • • • Городской сад – озелененное пространство (зеленый массив), расположенный в жилом районе. Площадь до 10 га. Основное назначение - отдых населения прилегающих районов. Сад жилого района - до 3 га, сад межквартальный - до 1 га. В городских садах могут располагаться сооружения и площадки для игр и спорта. Сквер - небольшой озелененный участок на площади или улице, используемый для кратковременного отдыха и в архитектурных целях. Площадь сквера может достигать 0,5 га. Бульвар - озелененная территория значительной протяженности и шириной не менее 18 м, расположенная на городской улице или набережной. Назначение транзитное пешеходное движение и кратковременный отдых (рис. 154). Насаждения при общественных зданиях – озелененные участки близ общественных зданий и сооружений, предназначенные для кратковременного отдыха и ожидания. • Озеленение территорий ограниченного пользования – жилые дворы, школы, детские сады, территории больниц и др. (рис. 155). • Озеленение территорий специального назначения – санитарно-защитные зоны, шумозащитные и ветрозащитные насаждения, защитные зоны авто- и железных дорог, лесопитомники и др. • Озеленение улиц и автодорог (рис. 156). 60 Рис. 151. Центральный парк, Нью-Йорк. Рис. 152. Парк Мира, Пекин Рис. 153. Дисней-Ленд, Париж Рис. 154. Бульвар Рис. 155. Озеленение территории школы Рис. 156. Озеленение улиц Одной из основных задач градостроительного проектирования и ландшафтной архитектуры является формирование непрерывной и целостной системы озелененных территорий, включающей в себя вышеперечисленные элементы (рис. 157-159). Рис. 157. Система озеленения крупного города Принципиальные схемы организаций системы озелененных пространств: Дисперсная Ядерная Клиновидная Кольцевая Водно-линейная (водно-зеленый диаметр) Варианты на основе синтеза или трансформации принципиальных схем 61 Рис. 158. Москва. Сочетание водно-зеленого диаметра с садовым кольцом и зелеными клиньями Рис. 159. Новосибирск. Сочетание воднозеленого диаметра с зелеными клиньями по долинам малых рек В садово-парковом искусстве принято выделять два основных приема построения планировочно-пространственной композиции - регулярный и пейзажный. Определение: регулярный («французский») парк - композиция плана подчинена строгой геометрии, аллеи располагаются параллельно, звездообразно в виде правильного многоугольника, рассеченного диагоналями, активно применяется осевая симметрия. Зеленые насаждения также размещаются геометрически правильно (рис. 160). Регулярное направление в садово-парковом искусстве Европы появляется во Франции в XVII в. Рис. 160. Регулярные парки 62 Определение: пейзажный («английский») парк – композиция плана основана на подражании естественной природе, система пешеходных аллей живописной конфигурации, водоемы в естественных руслах, групповые посадки и открытые пространства свободных очертаний. Синоним пейзажного – ландшафтный (рис. 161). Пейзажное направление в садово-парковом искусстве Европы появляются в Англии в первой половине XVIII в. Рис. 161. Пейзажные парки Планировочная организация многих парков, в том числе и современных, построена на сочетании регулярной и пейзажной композиции. Регулярное построение характерно для входной зоны и партерной части парка, пейзажное - для прогулочных, тихих зон (рис. 162). Рис. 162. Парк Царское село в г. Пушкин, пример сочетания регулярной и пейзажной композиции 63 Рис. 163. Озеленение Новосибирского Академгородка Из-за дефицита территорий в городах в настоящее время все активнее применяются альтернативные традиционным методы озеленения: вертикальное и многоуровневое озеленение, озеленение кровли и др. (рис. 164-166). Рис. 164. Озеленение кровли, арх. Е. Амбаз Рис. 165. Вертикальное озеленение Рис. 166. Применение гидропоники для вертикального озеленения 64 Тема 12. Производственная зона города. Классификация промышленных предприятий по классу вредности, размеры санитарно-защитных зон. Принципы размещения промышленных предприятий в структуре города. Планировочная и функциональная организация промышленного района. Определение: производственную зону города составляют городские промышленные районы, которые формируются на основе кооперирования предприятий, вспомогательных и обслуживающих объектов, инженерных сооружений. Рис. 167. Промышленный район в Манчестере Для большинства крупнейших промышленных городов, прошедших значительный путь развития, характерно формирование промышленных поясов, которые сложились в условиях бурного развития промышленности (рис. 167). Размещение промышленных предприятий в городе часто диктовалось существующей системой железных дорог (рис. 168). Рис. 168. Влияние конфигурации железных дорог на размещение промышленных предприятий в городах Сибири 65 Многие промышленные предприятия являются источниками вредных выбросов и негативно влияют на состояние окружающей среды. Размещение промышленных предприятий в структуре города зависит от степени их экологической опасности. Классификация промышленных предприятий по санитарной вредности по СанПиН 2.2.1/2.1.1200-03 Класс вредности Нормативная величина санитарнозащитной зоны 1 2 3 4 5 1000 м 500 м 300 м 100 м 50 м Нормативная величина санитарно-защитной зоны (СЗЗ) устанавливается для предприятия в зависимости от его класса вредности, но границы СЗЗ могут быть уменьшены, если проведена работа по расчету загрязнений (проект СЗЗ, рис. 169) и выявлению реальных выбросов вредных веществ в атмосферу. Рис. 169. Проект санитарно-защитной зоны На размеры и конфигурацию границы санитарно-защитной зоны влияет направление господствующих ветров, расположение (высота) труб отвода выбросов, местоположение предприятия, характер мероприятий по снижению вредных выбросов (рис. 170). Рис. 170. Схема выпадения пылевых частиц при неустойчивых условиях погоды 66 Класс вредности влияет на расположение промышленного предприятия. Предприятия 1го класса целесообразно располагать за пределом селитебной зоны (химическая промышленность, нефтепереработка, металлургические заводы и др.). В структуре селитебной зоны могут располагаться предприятия с санитрано-защитной зоной до 50 м. (рис. 171). Рис. 171. Размещение промышленных районов в городе 1 - удаленные от селитебной территории; 2 – на границе селитебной территории; 3 – в пределах селитебной территории. В основе промышленных районов выделяются промышленные узлы, формирующиеся на основе объединения и кооперирования предприятий. Как правило, промышленные районы имеют четкую регулярную планировочную структуру, чаще всего это квартальная система (рис. 172-174). Рис. 172. Функциональное зонирование производственной зоны: 1 – промышленные предприятия; 2 – научные учреждения; 3 – административно-технические центры; 4 – предприятия городского транспорта; 5 – коммунальные предприятия; 6 – склады; 7 – озеленение 67 Рис. 173. Принципиальная схема зонирования территории промышленного предприятия Рис. 174. Планировка промышленного района г. Тольятти: 1 – Волжский автомобильный завод; 2 – промышленно-коммунальная зона; 3 – производственная база строительства; 4 – ТЭЦ; 5 – асфальтобетонный завод; 6 – шламоотстойники; 7 – мусороперерабатывающий завод; 8 – очистные сооружения; 9 – грузовой двор Тема 13. Пригородная зона. Использование пригородной зоны. Принципы планировочной организации пригородной зоны Определение: пригородная зона – окружающие город территории, формирование и развитие которых подчиняется его интересам. Средняя ширина пригородной зоны может быть принята для городов с населением 1 млн чел. – 35-50 км, 0,5-1 млн чел. – 25-30 км, менее 0,5 млн чел. – 20-25 км. Основные функции пригородной зоны: 68 • • • • • Организация отдыха населения; Сохранение экологического равновесия (в масштабах района расселения); Обеспечение города природными ресурсами (вода, продукты питания, строительные материалы и т.п.); Размещение промышленных, коммунальных, инженерных и транспортных объектов (сортировочные станции, порты, кладбища, ТЭЦ, склады, аэропорты и др.); Территориальный резерв развития города. Зонирование и планировка пригородной зоны предполагает сбалансированное сочетание всех перечисленных функций с учетом природных условий (рис. 175). Рис. 175. Проектное предложение по формированию защитного зеленого пояса Новосибирска, кафедра ГИЛА, 2007г. Пригородные зоны крупнейших городов обычно делят на три поясных зоны. Первый пояс, расположенный ближе к городу, шириной до 10 км ,выполняет защитную и санитарную функцию. Вторая поясная зона используется для дачного строительства, размещения рекреационных и спортивных объектов (лесопарки, спортивные парки и т.п.), сельскохозяйственных угодий. Третий (внешний) пояс используется для размещения объектов длительного отдыха (баз отдыха, профилакториев, детских лагерей и т.п.) сельскохозяйственных предприятий и угодий (рис. 176, 177). 69 Рис. 176. Москва, основные направления градостроительного развития Москвы и Московской области до 2010 г. Рис. 177. Новосибирск, планировочная организация пригородной зоны, материалы генерального плана 1984 г. Раздел 5. Системы внешнего и городского транспорта. Тема 14. Внешний транспорт. Виды внешнего транспорта. Зона внешнего транспорта в структуре городского плана Определение: внешний транспорт обслуживает пригородные, местные и дальние перевозки пассажиров и грузов, связывает населенные пункты в единую систему расселения. Виды внешнего транспорта: • железнодорожный; • автомобильный; • воздушный; • водный (речной, морской). Любая транспортная система характеризуется наличием: каналов передачи ( коммуникационные линии, автомагистрали, морские пути, авиакоридоры) и пунктов приема и отправки или вводно-выводных устройств (вокзалы, аэропорты, речные порты). Сооружения внешнего транспорта могут занимать значительные по площади территории (до 15% территории города) и имеют специфические особенности размещения в структуре города (рис. 178). Железнодорожный транспорт. Полотно железной дороги (особенно при прокладке в выямке или на насыпи) расчленяет городскую ткань, препятствует автотранспортному и пешеходному движению, накладывает ограничение на использование городских территорий (санитарно-защитная зона - 100 м). Полосы отвода железной дороги могут рассматриваться как территориальный резерв для реконструкции (расширения и прокладки новых) транспортных коммуникаций – наземного метро, автомагистралей и др. 70 Рис. 178. Территории железнодорожных вокзалов Мюнхен (слева), Франкфурт-на-Майне (справа) Воздушный транспорт Из-за шумового воздействия аэропорты размещаются, как правило, на удалении от жилья ( 5-10 км в зависимости от класса аэропорта). Аэровокзалы (наземное обслуживание пассажиров, регистрация на рейс и пр.) в зависимости от положения в структуре города разделяются на центральные, эксцентричные и периферийные. Водный транспорт Речной и морской, функционирование ограничено сезонностью и конфигурацией рек, грузовые порты занимают значительные территории, в крупных исторических городах часто препятствуют выходу центра к реке. Автомобильный транспорт Наиболее динамично развивающийся в настоящее время вид внешнего транспорта, характеризуется вариативностью, внесезонностью, маневренностью, скоростью. В перспективе - формирование единой системы скоростных автомагистралей. В структуре города скоростные автомагистрали и многоуровневые развязки могут занимать значительные территории (рис. 179). Рис. 179. Транспортные развязки и магистрали в крупнейших городах 71 Скоростные автомагистрали стараются трассировать в обход городов или по касательной к ним, с тем чтобы избежать транзита автотранспорта и расчленения тела города магистралями (рис. 180). Рис. 180. Обводные автомагистрали, Испания Перспективными видами внешнего транспорта считаются: трубопроводный, подвесной (монорельсовый, струнный), на магнитной, воздушной подушке и др. (рис. 181) Рис. 181. Внеуличный, надземный транспорт (монорельсовый, струнный, подвесной) Тема 15. Городской транспорт и пешеходное движение в городе. Городской транспорт. Транспортная инфраструктура города. Улично-дорожная сеть, принципы ее организации. Организация транспортного обслуживания. Основные приемы разделения транспортного и пешеходного движения в городе. Компоновка городской среды по принципу пешеходной доступности Определение: городской транспорт обслуживает внутригородские перевозки пассажиров и грузов, связывает все функциональные элементы города в единую градостроительную систему. В истории развития городского пассажирского транспорта выделяют пять периодов. 1. Период конной тяги (последняя четверть XVII в. - середина XIX в.). В конце XVIII в. в городах появились 10 – 20-местные дилижансы, омнибусы, линейки. С середины XIX в. появились конные железные дороги - конки (Нью-Йорк, Петербург, Москва). Появление конок можно рассматривать как следствие первого в истории транспортного кризиса, возникшего в связи с ростом городов. 2. Период использования паровой тяги (вторая половина XIX в.). Городские железные дороги с паровой тягой были проложены в Лондоне (1863 г.) под землей в тоннелях и получили название Metropolitan Rail-Way. Метро появляется в Берлине 72 (1872 г.), Нью-Йорке (1878 г.) и других городах (в Берлине на насыпи, в Нью-Йорке – на эстакадах, т.е. вне улиц). В это же время в Лондоне впервые были построены уличные железные дороги с паровой тягой. Они получили название Tram-Way. Впоследствии метрополитеном стали называть все внеуличные городские железные дороги, а трамваем – уличные. 3. Период использования электрической тяги (с конца XIX в.). Первый в России электрический трамвай был пущен в 1892 г. в Киеве, затем в 1894 г. в Казани, в 1896 г. в Нижнем Новгороде, в 1899 г. в Москве. В 1882 г. в Германии был опробован опытный образец безрельсового экипажа, питающийся от контактных проводов – прообраз троллейбуса. Первый отечественный троллейбус появился на улицах Москвы в 1933 г. 4. Период автомобилизации (с 1920-х гг.). Сегодня на улицах города широко используются для пассажирских перевозок автобусы различной вместимости и легковые автомобили. Массовая автомобилизация повлекла ряд неблагоприятных последствий: перегруженность улиц, загрязнение окружающей среды. 5. Период использования информационных систем в управлении городскими перевозками связан с бурным развитием современных городов, увеличением числа подвижного состава. При организации и регулировании работы городского пассажирского транспорта используются средства связи и компьютерного управления. В эволюции крупных градостроительных систем можно проследить зависимость между уровнем развития городского транспорта (вида сообщения) и территориальным ростом города (рис. 182). Рис. 182. Возможности различных видов транспорта по обеспечению одночасовой доступности городского центра Современные виды городского транспорта: Уличные (наземные) виды транспорта Внеуличные виды транспорта Автотранспорт (индивидуальный автомобиль, автобус), троллейбус; Рельсовый уличный транспорт (трамвай); 73 Подземный транспорт (метрополитен); Надземный транспорт (подвесной, монорельсовый, струнный и т.д.). Основные характеристики современных видов транспорта В крупнейших городах для внутригородских перевозок могут использоваться некоторые виды внешнего транспорта (железнодорожный, речной). В некоторых случаях наземные транспортные линии переходят в подземные или надземные и наоборот. Например: эстакады, тоннели и путепроводы для пропуска трамвайных путей и автотранспорта, выход линий метрополитена на поверхность земли и др. (рис. 183). Рис. 183 Транспортная инфраструктура города Определение: городская транспортная инфраструктура - это совокупность всех транспортных коммуникаций (магистралей и улиц, подземных и надземных транспортных линий) и средств передвижения (подвижного состава). Основной задачей транспортной инфраструктуры является взаимосвязь функциональных элементов города (жилые районы, места приложения труда, центры различных категорий, места 74 отдыха и т.д.) с целью обеспечения рационального функционирования этих элементов и возможности их пространственного развития. Основными критериями оценки эффективности транспортной инфраструктуры являются скорость, доступность и затраты времени на передвижения. Основные требования к транспортной инфраструктуре: − рациональное распределение объемов движения; − сочетание скорости передвижения с комфортностью; − способность к развитию; − возможность выбора вида транспорта, − безопасность. По отношению к транспортной инфраструктуре все элементы города могут быть разделены на три типа: 1) тяготеющие к транспортным коммуникациям, находящиеся в активном и постоянном контакте с транспортной системой (промышленные коммунально-складские и логистические предприятия с крупным грузооборотом, деловые и торговые центры, и др.); 2) требующие внутренней изоляции от транспортного движения (зоны отдыха, детские учреждения и т.д.); 3) требующие одновременно приближения и изоляции (жилые зоны). Улично-дорожная сеть Определение: улично-дорожная сеть города формируется как целостная система во взаимосвязи с сетью транспортных магистралей района расселения. Структура сети определяется общей планировочной структурой и размерами города, взаиморасположением его частей (рис. 184). Рис. 184. Улично-дорожная сеть, г. Мадрид, Испания 75 Принято выделять следующие принципиальные схемы организации улично-дорожной сети города: Радиальная Радиальнокольцевая Прямоугольная (квартальная) Прямоугольнодиагональная Органичная (древовидная) Радиально-кольцевые схемы наиболее компактны и рациональны по организации движения, но с ростом города его центр подвергается слишком большой транспортной нагрузке. Прямоугольные схемы в процессе развития (реконструкции) города часто дополняются диагональными улицами, это позволяет более рационально организовать движение и сократить перепробег транспорта. В реальной градостроительной практике чаще встречаются смешанные или комбинированные схемы организации улично-дорожной сети, это особенно характерно для крупнейших городов, прошедших значительный путь эволюции городского плана (рис. 185). Рис. 185. План Москвы, 1937 г., комбинированная схема организации улично-дорожной сети 76 В городе принято выделять различные категории дорог и улиц (рис. 188). Классификация дорог и улиц города (СНиП 2.07.01-89*) Категория дорог и улиц Магистральные дороги: скоростного движения 3,75/4-8/120* Основное назначение дорог и улиц. Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах: выходы на внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях (рис. 186). регулируемого движения Транспортная связь между районами города, выходы на внешние 3,5/2-6/80* автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне. Магистральные улицы: общегородского значения: непрерывного Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и движения общественными центрами в крупнейших, крупных и больших 3,75/4-8/100* городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях. регулируемого Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и движения центром города, центрами планировочных районов; выходы на 3,5/4-8/80* магистральные улицы . Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне. районного значения: транспортноТранспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а пешеходные также между жилыми и промышленными районами, 3,5/2-4/70* общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы. пешеходноПешеходная и транспортная связи (преимущественно транспортные общественный пассажирский транспорт) в пределах 4/2/50* планировочного района. Улицы и дороги местного значения: улицы в жилой застройке Транспортная (без пропуска грузового и общественного 3/2-3/40* транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы. улицы и дороги в научно- Транспортная связь преимущественно легкового и грузового производственных зонах транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные 3,5/2-4/50* городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне. пешеходные улицы и Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и дороги предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха. парковые дороги Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей. Проезды Подъезд транспортных средств к жилым и общественным основные 2,75/2/20* зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам второстепенные 3,5/1/20* городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов. велосипедные дорожки Проезд на велосипедах, связь в пределах планировочных районов. * ширина полосы движения (м) / число полос (шт.) / скорость (км/ч) (рис. 187). 77 Рис. 186. Примеры решения пересечений транспортных магистралей в разных уровнях Рис. 187. Примеры решения поперечных профилей главных улиц в крупных городах мира 78 Рис. 188. Схема проектной классификации улично-дорожной сети г. Новосибирска. НИПИ ТРТИ, Санкт-Петербург, 2009 г. Общим показателем развитости улично-дорожной сети является – плотность, отношение общей длины магистралей к обслуживаемой площади города (км/км кв.). При средней плотности магистральной сети в городе 2.2-2.4 км/км кв., в центре она становится выше и составляет 3.5-4.5 км/км кв. Организация транспортного обслуживания Главной задачей транспорта является удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, доставка грузов и пассажиров, повышение качества транспортного обслуживания. В настоящее время в России наблюдается рост уровня автомобилизации, что уже приводит к перегрузке улично-дорожной сети, заторам и грозит привести город к транспортному коллапсу. Считается, что для крупнейших городов единственным выходом из транспортного кризиса является оптимизация работы всей транспортной системы города, в том числе и за счет развития маршрутизированного пассажирского транспорта. Теоретические и прикладные исследования в области организации транспортной системы города направлены на изучение передвижений (направления и количества), анализ конфигурации улично-дорожной сети, изучение работы существующих и проектируемых маршрутных сетей, прогнозирование и моделирование транспортной подвижности населения, повышение эффективности работы городского транспорта в целом. Определение: подвижность населения – это количество передвижений, приходящихся на одного человека от общего числа участников передвижений за расчетный промежуток времени, как правило, год. Различают транспортную и пешеходную подвижность населения. 79 Различают следующие виды передвижений населения: Трудовые передвижения совершают рабочие и служащие от мест жительства к местам приложения труда и обратно, а также учащиеся к местам учебы и обратно. В часы пик, как показывают обследования, не менее 70% поездок приходится на трудовые передвижения. Деловые передвижения – это передвижения рабочих и служащих в течение рабочего дня, связанные с решением служебных задач (посещение различных ведомств, деловые встречи и т.д.). Они составляют незначительную часть общего числа передвижений. Культурно-бытовыми следует считать все передвижения населения, которые не связаны с выполнением трудовых и ученических обязанностей: поездки в магазин, кино, парк, гости и др. На них приходится существенная доля в общем объеме транспортной работы. Транспортная подвижность населения в границах населенного пункта приводит к формированию потоков пассажиров. Определение: пассажиропоток – это движение пассажиров по определенной части транспортной сети. Пассажиропотоки имеют две основные характеристики: мощность (пассажиров в единицу времени) и направление (прямое, обратное). Для определения наиболее приоритетных направлений при совершенствовании системы транспортных маршрутов, реконструкции уличной сети исследуют степень нагруженности транспортной системы на тех или иных участках. Эта нагрузка определяется с помощью построения картограммы пассажиропотоков, годовых – пасс./год, суточных – пасс./сут., максимальных часовых – пасс./часпик (рис. 189, 190). Рис. 189. Построение картограммы пассажиропотоков Рис. 190. Картограмма пассажиропотоков в составе генерального плана Для организации комплексного транспортного обслуживания населения и организаций вся территория населенного пункта разделяется на транспортные районы. Определение: транспортные районы – это элементы территории населенного пункта, образуемые центрами массового тяготения грузов и пассажиров: административные, торговые, культурные центры города, промышленные и жилые районы, вокзалы, парки, стадионы и т.д. Транспортные районы населенного пункта связываются между собой магистральными улицами (рис. 191). 80 Рис. 191. Пример построения расчетной картограммы пассажиропотоков, г. Калтан 2008 г. Подобные картограммы используют для обоснования выбора соответствующего вида транспорта, вместимости транспортных средств, частоты и графиков движения, построения системы транспортных маршрутов, расчета транспортных потоков и интенсивности движения (рис. 192, 193, 194). Рис. 192. Пример коррекции системы маршрутов общественного транспорта (введение «подмаршрута») на основе построения картограммы пассажиропотоков Рис. 193. Сравнительная интенсивность транспортных потоков в городах различного размера: 81 А- малый город; б – большой город; в – крупный город с прямоугольной сеткой магистралей; г – крупнейший город с радиально-кольцевой сеткой магистралей Рис. 194. Картограмма существующей интенсивности движения (единиц в час) на магистральной сети г. Новосибирска. НИПИ ТРТИ, Санкт-Петербург, 2009 г. При комплексном градостроительном анализе городской территории проводят исследование плана города (улично-дорожной сети) с точки зрения эффективности существующей транспортной сети и выявления потребности ее развития. Существующие методы анализа городского плана позволяют дать объективную оценку как существующему положению, так и проектному планировочному решению с точки зрения потребности в транспорте (общая транспортная работа, подвижной состав, среднее время поездки и т.п.). В современной градостроительной практике широко применяется метод анализа транспортной системы, учитывающий планировку и систему транспортного обслуживания. Основа метода - построение изохрон (линий, равноудаленных по времени доступности от центра тяготения). Изохронограмма совмещается с точечной планограммой расселения. Это позволяет вычислить количество населения, находящееся в разной временной доступности от точек тяготения, например, 20% населения в 10 минутной доступности 34 % - в 20 минутной и т.д. (рис. 195, 196). Рис. 195. Метод построение изохрон Рис. 196. Изохронограмма, совмещенная с планограммой расселения 82 Пешеходное движение Система пешеходных связей в совокупности с транспортной инфраструктурой составляет единую коммуникационную, транспортно-пешеходную систему города (рис. 197). Рис. 197. Организация системы пешеходного движения в городе Организации пешеходного движения уделяют особое внимание: - в малых городах, в которых основная часть передвижений осуществляется пешком; - в центрах крупных и крупнейших городов, где фокусируется общественная жизнь и концентрируются значительные по размеру пешеходные потоки; - в жилых районах, в пределах которых осуществляются основная часть культурнобытовых пешеходных передвижений, а также подавляющая часть передвижений несамодеятельной группы населения (пенсионеры, дети). Требования безопасности обуславливают необходимость изоляции друг от друга пешеходных и транспортных передвижений в городе, т. е. разведения пешеходных и транспортных потоков. 83 Существует 3 приема разведения пешеходных и транспортных потоков: 1. Временной (разведение по времени: светофор, регулировщик). 2. По вертикали (подземные, надземные переходы, транспортные путепроводы, пешеходные платформы и т.п.). 3. Планировочный или градостроительный (разведение потоков в плане с минимальным пересечением). Компоновка городской среды по принципу пешеходной доступности подразумевает формирование сети магистральных улиц с маршрутами общественного транспорта таким образом, чтобы все селитебные территории и все население оказывалось в пешеходной доступности от остановок маршрутной сети (рис. 198). Расстояние от наиболее удаленной точки жилой застройки до магистральной улицы не должно превышать 500 м в центральной и срединной зонах (зонах многоэтажной застройки) и 750 м – в периферийных зонах и районах малоэтажной застройки. 84 Рис. 198. Построение улично-дорожной сети города по принципу пешеходной доступности Раздел 6. Экология городской среды. Тема 16. Экологические проблемы крупных и крупнейших городов. Основные источники загрязнения окружающей среды. Архитектурнопланировочные приемы решения экологических проблем города. Ветровой режим и инсоляция городских территорий Определение: экология - наука о взаимосвязях в природе, о взаимоотношениях живых организмов со средой их обитания. Термин «экология» введен в научный оборот Э. Геккелем в 1866 г., постепенно термин терял свое единственное, чисто биологическое значение. В настоящее время экология - наука не только биологическая, но и социально-политическая, экономическая, географическая, педагогическая и т.д. По мнению С. Шварца (1974 г.), экология становится теоретической основой поведения человека индустриального общества в природе. Первая волна обеспокоенности общества состоянием городской среды связана с бурным развитием промышленности в XIX в., ростом количества фабрик и заводов в крупнейших городах, прогрессирующему загрязнению атмосферы, воды, почвы. Увеличение численности и плотности населения и населенных мест ведет к росту эпидемиологической опасности, деградированию природы на обширных пространствах. Во многих районах индустриальных городов в конце XIX - начале ХХ в. сложилась неблагоприятная санитарно-гигиеническая ситуация (рис. 199, 200). 85 Рис. 199. Гравюра Ф. Мазереля, 1920-е гг. Рис. 200. Берлин, середина XIX в. Постепенно на протяжении ХХ в. санитарно-гигиенические (экологические) стандарты среды обитания человека входят в градостроительную практику в виде норм и правил. Термины «экология города», «градостроительная экология» появляется и закрепляется в профессиональном языке во второй половине ХХ в. В настоящее время «градостроительная экология» (урбоэкология) это самостоятельный раздел широко понимаемой градостроительной науки. Определение: урбоэкология - область знания, объектом исследования которой являются человек в урбанизированной среде, человеческие поселения в природном окружении и связи между окружающей средой и человеком как биологическим и социальным существом (рис. 201). Рис. 201. Оценка территории СССР по комплексу урбоэкологических условий. урбоэкологические зоны: 1 – наиболее благоприятная; 2 – благоприятная; 3 – ограниченно-благоприятная; 4 – неблагоприятная; 5 – весьма неблагоприятная; крайне неблагоприятная; 7 – экстремальная; 8 - центры групповых систем населенных мест 86 Можно выделить два направления в практической экологии города: − сокращение вредного воздействия антропогенной (техногенной) среды на природное окружение, другими словами - защита природы. Восстановление нарушенного экологического равновесия; − защита человека от вредных воздействий окружающей среды, природной и техногенной. Обеспечение благоприятных условий жизнедеятельности. В процессе градостроительного проектирования на стадии предпроектного анализа в обязательном порядке исследуется состояние окружающей среды. При этом используются данные фактического состояния и нормативные документы СНиПы и СанПиНы. В ходе подобного исследования выявляются все факторы, отрицательно влияющие на состояние окружающей среды, устанавливаются источники экологического загрязнения, определяются территории, благоприятные и неблагоприятные для проживания и т.п. На основе всестороннего анализа принимается проектное решение, которое включает в себя меры по оздоровлению среды обитания. Кроме того, на стадии выбора альтернатив и оценки принимаемого проектного решения прогнозируются и исследуется влияние реализации проекта на экосистему. Виды экологического загрязнения: Естественные или природные ● ● ● Техногенные Участки с повышенным радиационным фоном (выход радона на поверхность); Неблагоприятное соотношение микроэлементов в почве; Очаги инфекционных заболеваний и др. ● ● ● ● ● Загрязнение воздуха, почвы, воды отходами и выбросами производственных предприятий и автотранспорта; Вибрация (автотранспорт, метрополитен); Радиационное загрязнение; Шумовое загрязнение; Электромагнитное загрязнение. При экологической оценке территорий учитывается возможность восстановления экологического равновесия: проветривание, очистка воды (направление течения), наличие лесных массивов и др. Градостроительные методы решения экологических проблем: • • • • рациональное зонирование территории (жилых, рекреационных и производственных зон); организация улично-дорожной сети с учетом минимизации вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду (сокращение регулируемых перекрестков, исключение перепробега и др.); планировочная организация застройки (обеспечение инсоляции, учет ветрового режима, шумозащита, использование рельефа и др.); озеленение и благоустройство территорий (рекультивация, фитомелиорация и др.). Рост городов вызывает увеличение масштабов загрязнения воздушного и водного бассейнов, количества твердых отходов и вредных стоков. Новые технологии в промышленности создают опасность массированного сброса химических и радиоактивных отходов. Решение этих проблем возможно благодаря безотходным технологиям, т.е. внедрением системы переработки производственных и бытовых отходов, восстановления их и включения снова в производственный процесс; формированием территориальнопроизводственных комплексов, имеющих замкнутую структуру потоков сырья и отходов. 87 Распределение территории Новосибирска по уровню техногенного загрязнения (по данным Западно-Сибирского Центра мониторинга загрязнений природной среды) Уровень техногенного загрязнения Значение индекса загрязнения атмосферы Высокий Более 9 Средний Низкий Площадь зоны Районы города Число жителей тыс.га % тыс.чел. % Джержинский Кировский Ленинский 14,5 30 636 44 6-9 Железнодорожный Калининский Октябрьский Центральный 7,6 16 441 31 Менее 6 Заельцовский Первомайский Советский 25,6 54 354 25 Раздел 7. Эстетические основы градостроительства. Тема 17. Визуальное восприятие городского пространства. Градостроительная композиция. Закономерности зрительного восприятия. Градостроительная композиция. Анализ композиционной структуры градостроительных объектов. Композиционное построение городского плана В применении к теории градостроительства законы эстетики раскрываются в особом ракурсе. Причина – ряд особенностей градостроительного искусства: • Сочетание утилитарных и художественных задач; • Масштабность объекта исследования, проектирования; • Особый характер восприятия градостроительных объектов; • Динамичность, изменяемость градостроительных объектов; • Сочетание искусственных и природных компонент в градостроительной системе. Градостроительное искусство создает эстетико-информационную среду жизнедеятельности человека и ориентировано на удовлетворение духовных потребностей человека (общества). Можно говорить об особой «функции» городского пространства, которая принципиально отличается от функций материально-практических, утилитарных, – это духовная деятельность, связанная с восприятием человеком окружающей его среды. «Духовное» потребление городской среды складывается из трех компонент: 1. Биопсихологический комфорт. Физические характеристики среды, функциональная пригодность. «Эргономика городского пространства»; 2. Эмоциональный комфорт. Эстетические характеристики среды. 3. Культурно-информационные условия. Практическая ориентация в пространстве. Недостаточное внимание к вопросам эстетики в градостроительстве, доминирование прагматического (утилитарного) подхода в градостроительной практике может вести к эстетическому деградированию городского пространства. В качестве примера обезличивания городской среды можно привести массовую застройку городов типовыми жилыми, общественными и производственными зданиями, применение 88 однотипных планировочных приемов. В этом случае формируется монотонная (агрессивная) среда, вызывающая у человека эмоциональный голод, усталость, агрессию. Архитектура и градостроительство имеют богатый инструментарий формирования эстетически полноценной городской среды: чередование открытых и закрытых пространств, сочетание регулярного и живописного приемов построения плана, использование колористики, рельефа и ритма, преемственность в формировании ансамбля и др. (рис. 202). Рис. 202. Невский проспект, пример формирования «насыщенной» городской среды за счет чередования закрытых и открытых пространств Использование подобных приемов построения городской среды возможно на интуитивной основе, однако средства гармонизации застройки производят максимальный эффект только при условии учета закономерностей зрительного восприятия в натуре, воздействия ракурсов и перспективных искажений. Большое значение для восприятия архитектурной картины имеет угол зрения, который зависит от дистанции (расстояние от наблюдателя до объекта) и высоты архитектурного объекта (рис. 203). Рис. 203. Схема восприятия замкнутости пространства при разных углах зрения на ограждающие плоскости 89 Угол =45, дистанция равна высоте. Ощущение полной замкнутости. Угол оптимален для восприятия деталей фасада. Фасад в целом не воспринимается (пример - площади средневековых городов Европы). Угол =30, дистанция равна 2 высотам. Порог замкнутости. Угол оптимален для восприятия как деталей фасада, так и фасада в целом. Угол =18, дистанция равна 3 высотам. Минимальная замкнутость. Пороговый угол зрения для восприятия объекта отдельно от дальнего плана. Угол <14, дистанция равна 4 высотам. Отсутствие замкнутости. Фасад воспринимается силуэтно, как граница дальнего плана. При проектировании архитектурных объектов необходимо учитывать условия их зрительного восприятия. 1 точка. Восприятие с тротуара в непосредственной близости от дома - воспринимаются детали в пределах двух первых этажей. 2 точка. Восприятие с бульвара между двумя проезжими частями - воспринимаются детали фасада. 3 точка. Тротуар на противоположной стороне улицы - силуэтное восприятие. С понятием замкнутости связаны также понятия «внешнего» и «внутреннего» пространства. Для формирования «внутренних» пространств недостаточно организовать пространство, застроенное по периметру. Так, разреженность и низкая плотность застройки внутри микрорайона может создавать у человека ощущение незамкнутости, что делает это пространство «внешним», в то время как улицы, застроенные более плотно, становятся «внутренними» пространствами. Замкнутые пространства статичные динамичные Масштабные уровни и условия восприятия городского пространства: • Панорамное (многоплановое) восприятие (рис. 204); • Силуэтное (одноплановое) восприятие (рис. 205); • Восприятие застройки при движении на транспорте (видовая трасса, пространство движения); 90 • • Восприятие застройки при движении пешехода (видовая трасса, пространство движения); Стационарные точки зрения (видовые точки, пространство пребывания). Рис. 204. Панорама Праги Рис. 205. Силуэт Лондона При анализе эстетической ценности застройки учитывается не только архитектурнохудожественные качества зданий и сооружений, но и условия их восприятия. Графически фиксируются наиболее благоприятные точки и углы (видовые точки) восприятия элементов архитектурного ансамбля, последовательность видовых кадров (архитектурных картин) при движении по видовой трассе (рис. 206). Результаты подобного анализа используются при принятии проектного решения. Рис. 206. Динамика восприятия при движении наблюдателя по улице старого города (ул. Разина в Москве) 91 Градостроительная композиция Одна из важнейших задач градостроительства – формирование эстетически полноценной среды обитания. Наиболее мощным инструментом при решении данной задачи на уровне планировочной организации города является градостроительная композиция. Определение: задачей построения градостроительной композиции – является создание художественно выразительной системы пространственно организованных архитектурных объектов. Утилитарная задача градостроительной композиции – практическая ориентация в пространстве города (рис. 207, 208). Рис. 207. Шанхай, Китай, начало XXI в. Рис. 208. Москва, проектное предложение по размещению высотных доминант, конец 1940-х гг. Композиционное решение во многом обусловлено природно-ландшафтными условиями местности и функциональным построением плана города. Так, общее функциональное зонирование и направление транспортных связей, гидрография и рельеф определяют структуру (конфигурацию) основных планировочных осей. Функциональное назначение пространства диктует его основные параметры, степень замкнутости, этажность и тип застройки, характер благоустройства. Таким образом, композиция градостроительного объекта отражает его сложное функциональное содержание. Природный ландшафт создает эстетическую основу для принятия композиционного решения. Архитекторы стараются по возможности усилить наиболее ценные качества природного ландшафта, активно использовать элементы природного ландшафта при построении градостроительной композиции. Анализ композиционной структуры градостроительных объектов При принятии решений по развитию пространственной композиции опираются на тщательный анализ сложившейся планировочной структуры и ландшафтных условий местности. При описании градостроительной композиции используют следующие понятия: композиционный узел, композиционная доминанта, композиционная ось, вертикальная доминанта и др. (рис. 209-211). 92 Рис. 209. Анализ исторически сложившейся застройки Суздаля (по Ю.В. Ранинскому): 1 - историко-архитектурные доминанты; 2 – фоновая застройка; 3 – природные оси композиции; 4 – точки панорамного восприятия Рис. 210. Система ориентации в пространстве, основанная на вертикальных доминантах Рис. 211. Главная композиционная ось Парижа В градостроительстве принято выделять два основных типа композиционного построения городского плана: • регулярная композиция - рисунок плана имеет четкую геометрию; • нерегулярная (ландшафтная, живописная, органичная, хаотичная) композиция – рисунок плана не подчинен геометрии. До Петра I в России преобладало нерегулярное градостроительство (исключение – оборонительные сооружения, крепости, остроги). С начала XVIII в. не только новое строительство в России ведется на регулярной основе, но и начинается процесс реконструкции существующих городов с целью придания их планам регулярной конфигурации. С древнейших времен известны два принципиальных типа регулярного городского плана - круг и прямоугольник (квадрат). Круг – идеальная форма для оборонительных укреплений древних поселений. Максимальная компактность и минимальный периметр крепостных стен (рис. 212, 213). 93 Рис. 212. Древнеегипетский иероглиф, обозначающий город (круглый периметр крепостных стен и пересечение главных улиц) Рис. 213. Крепость-жилище, Древний Хорезм Если в качестве основы для построения плана города избирался круг, то схема композиции часто была предрешена. В геометрическом центре главная площадь, дворец или ратуша и храм, от центра расходящиеся радиально главные улицы, которые за периметром крепостных стен становились дорогами, ведущими в провинции (рис. 214, 215). Рис. 214. Арль, Франция, средневековье Рис. 215. Пальманова, Италия, арх. Саворньян, построен в XVI в. Прямоугольник (квадрат) – распространенная форма городского плана, часто ориентирована по сторонам света (рис. 216-218). Рис. 216. Шахматная сетка улиц в Индийском городе Рис. 217. Аоста, построен Рис. 218. План Богородска римскими легионерами в I в. н. э. (сегодня Ногинск), 1784 г. Многие исторические города Европы возникли на основе римских военных лагерей. Постепенно из этих укреплений, построенных на прямоугольно-регулярной основе, вырастали города, которые в период средневековья часто теряли регулярность первоначального плана (рис. 219). 94 Рис. 219. Кельн, конец XII в. (в основе - римский укрепленный лагерь) Классическим примером построения композиции городского плана на основе прямоугольной разбивки улиц является план греческого города Милет. По имени автора (Гипподама) подобную регулярно-прямоугольную систему улиц называют Гипподамовой системой (рис. 220). Рис. 220. Античный Милет. План города Рис. 221. Вашингтон, 1870 г., прямоугольнодиагональная композиция плана Прямоугольная сетка улиц часто дополняется системой диагоналей (рис. 221), пробиваемых как в утилитарных целях (обеспечение коммуникативной связанности, ориентация в пространстве), так и в эстетических (формирование визуальных осей, обеспечение композиционной связанности). 95 Принято выделять следующие схемы планировочной композиции: Свободно-живописная Прямоугольношахматная Регулярно-живописная (гибридная) Свободно-лучевая Радиально-кольцевая Фокусно-лучевая Раздел 8. Система управления городом. Тема 18. Градостроительное регулирование. Две модели градостроительного регулирования. Градостроительное право. Градостроительный кодекс Российской Федерации. Информационное обеспечение градостроительной деятельности Определение: градостроительное регулирование (градорегулирование) – создание условий, стимулирующих или ограничивающих градостроительную деятельность. В настоящее время сложились две принципиально отличные друг от друга модели градостроительного регулирования: • «административная» - основана на административных решениях и проектном регулировании, предполагает централизацию управления и концентрацию ресурсов. • «правовая» - опирается на экономические и правовые методы градостроительного регулирования, предполагает наличие действенного рыночного механизма и демократической формы управления. В процессе исторического развития того или иного государства можно проследить как периоды концентрации управления сменялись периодами деконцентрации, можно говорить о подъемах и спадах, усилении или ослаблении власти, смене «авторитарно-имперской» формы управления на «рыночно-демократическую» (рис. 220). Рис. 222. Процесс смены форм управления (в рамках циклической парадигмы) по В.П. Блинкову 96 Форма управления, господствующая в обществе, переносится и на управление городом, во многом определяет характер градостроительной деятельности. Масштабные градостроительные проекты могут быть реализованы в условиях централизации власти и концентрации материальных ресурсов. Примером могут служить наиболее грандиозные архитектурно-градостроительные ансамбли: пирамиды в Гизе, королевский дворец в Версале и др. Административная форма градорегулирования В Советском Союзе в конце 1920-х гг. начинается централизация управления в том числе градостроительной деятельностью, формируется Госплан и система плановых органов на местах, отрасли экономики возглавляются наркоматами, государство постепенно концентрирует в своих руках основные ресурсы. В конце 1930-х гг. сформирована административно-командная форма управления народным хозяйством, ликвидированы различные формы собственности и товарно-денежные отношения в экономике. Концентрация материальных ресурсов в руках государства завершается. Основная цель развития территорий видится в развитии промышленности. К 1960-м гг. из градостроительной практики исчезает земельная рента, таким образом, ликвидируется механизм оптимизации использования земельных ресурсов в городах. Это связано с началом масштабного индустриального освоения городских территорий под массовое жилое строительство. В СССР основным субъектом градостроительной деятельности является государство, градостроительное регулирование основывается на централизованном планировании (в виде согласованной градостроительной документации всех уровней). Административная форма: • достоинства: плановость, упорядоченность, комплексность. • недостатки: негибкость (инерционность), неэффективное земельных ресурсов. использование Экономико-правовая форма градорегулирования В качестве субъектов градостроительной деятельности выступает широкий спектр собственников основных ресурсов (земля, недвижимость, финансовые ресурсы). Градостроительная деятельность ведется собственниками в личных или коллективных целях. Субъекты градостроительной деятельности: физические и юридические лица, общественные организации, государство (муниципалитет). Основная функция власти - согласование частных и общественных интересов, поддержание баланса между архитектурно-планировочной идеей, интересами собственников и решениями инфраструктурных проблем города. Органы муниципальной власти вырабатывают и реализуют градостроительную политику в интересах всего муниципального сообщества. Градостроительная документация выполняет роль общей стратегии развития города и определяет «правила игры» для всех субъектов градостроительной деятельности. Экономико-правовая форма: • достоинства: гибкость, самоорганизация, эффективное использование земельных ресурсов. • недостатки: отсутствие плановости и комплексности развития города, возникновение конфликтов при столкновении интересов (частных и общественных). Градостроительное право Основным юридическим документом, определяющим (регламентирующим) градостроительную деятельность на территории России является – Градостроительный Кодекс РФ (принят Государственной Думой 22.12.2004 г.). Законодательство о градостроительной 97 деятельности состоит и из других федеральных законов и нормативных правовых актов РФ, а также из законов и нормативных правовых актов субъектов РФ. Законы и нормативные правовые акты, содержащие нормы, регулирующие отношения в области градостроительной деятельности (Федеральные, субъектов РФ, муниципальные), не могут противоречить Градостроительному Кодексу. Основные принципы законодательства о градостроительной деятельности обеспечение устойчивого развития территорий; участие граждан в осуществлении градостроительной деятельности; ответственность органов государственной власти за обеспечение благоприятных условий жизнедеятельности человека; • соблюдение требований технических регламентов и безопасности; • соблюдение требований охраны окружающей среды и сохранения объектов культурного наследия и охраняемых природных территорий; • возмещение вреда, причиненного в результате нарушений требований законодательства о градостроительной деятельности. • • • В соответствии с Градостроительным кодексом градостроительная документация муниципальных образований подразделяется: документы территориальнодокументация по планидокументы го планирования ровке градостроительного территорий зонирования • схемы территориального • проекты планировки • правила землепользования и планирования территорий; застройки межселенных муниципальных территорий муниципальных • проекты межевания районов; районов, подлежащих застройке; территорий; • генеральные планы • правила землепользования и • градостроительные поселений; застройки поселений; планы земельных • генеральные планы • правила землепользования и участков. городских округов. застройки городских округов. Информационное обеспечение градостроительной деятельности Определение: информационные системы обеспечения градостроительной деятельности (ИСОГД) - систематизированный свод документированных сведений о развитии территорий, об их застройке, о земельных участках, об объектах капитального строительства и иных необходимых для осуществления градостроительной деятельности сведений (ранее использовался термин – градостроительный кадастр). Целью ведения ИСОГД является обеспечение органов власти и местного самоуправления, физических и юридических лиц сведениями, необходимыми для осуществления градостроительной, инвестиционной и иной хозяйственной деятельности, проведения землеустройства. • • • ИСОГД включают в себя: сведения о градостроительной документации, геодезических и картографических материалах, природных и техногенных условиях (инженерные изыскания); сведения об изъятии и о резервировании земельных участков для государственных или муниципальных нужд (сервитуты); дела о застроенных и подлежащих застройке земельных участках и др. 98 Дела о застроенных или подлежащих застройке земельных участках открываются на каждый земельный участок. В дело о застроенном или подлежащем застройке земельном участке помещаются: градостроительный план земельного участка; результаты инженерных изысканий; проектная документация; заключение государственной экспертизы; разрешение на строительство; акт приемки объекта капитального строительства; разрешение на ввод объекта в эксплуатацию; иные документы и материалы. • • • • • • • • Сведения ИСОГД являются открытыми и общедоступными, за исключением сведений ограниченного доступа. Ведение ИСОГД осуществляется органами местного самоуправления путем сбора, документирования, актуализации, обработки, систематизации, учета и хранения сведений. Документирование ИСОГД осуществляется на бумажных и электронных носителях. 99 Литература: 1. Авдотьин Л.Н., Лежава И.Г., Смоляр И.М. Градостроительное проектирование (учебник для вузов – в серии «Архитектура»). – М.:, Стройиздат, 1989. 2. Аникин В.Н. Жилой район крупного города. - М., 1987. 3. Блинков В.П. Очерки по теории градостроительным комплексом. - Новосибирск, 2005. 4. Вавакин Л.В. Профессионализм в деятельности главного архитектора. - М., 2009. 5. Владимиров В. В. Расселение и окружающая среда. - М.: Стройиздат, 1982. 6. Владимиров В. В. Расселение и экология. - М.: Стройиздат, 1996. 7. Владимиров В. В., Саваренская Т. Ф., Смоляр И. М. Градостроительство как система научных знаний (под ред. И. М. Смоляра). – М.: Стройиздат, 1999. 8. Владимиров В. В., Косицкий Я.В., Яргина З. Н., Гутнов А.Э., Микулина Е.М., Сосновский В.А. Основы теории градостроительства (учебник для вузов – в серии «Архитектура»). - М.: Стройиздат, 1986. 9. Генеральные планы новых городов. – М.: Стройиздат, 1973. 10. Глазычев В.Л. Урбанистика. – М.: Европа, 2008. 11. Гольц Г. А. Транспорт и расселение. - М.: 1981. 12. В.Ф. Гостев. Н.Н. Юскевич. Проектирование садов и парков. – М.: Стройиздат, 1991. 13. Градостроительный кодекс Российской Федерации. – М., 2004. 14. Григорьев И.В. О многофункциональных жилых комплексах. в сборнике: «Жилищное строительство». - № 7, 2000. 15. Гутчев К.Градостроительные основы. Планировка и застройка жилых районов. – М.: издательство литературы по строительству, 1967. 16. Гутнов А.Э. Эволюция градостроительства. – М., 1984. 17. Гутнов А.Э., Лежава И.Г. Будущее города. – М., 1977. 18. Гутнов А., Глазычев В. Мир архитектуры. – М.: Молодая гвардия, 1990. 19. Давидович В.Г. Планировка городов и районов. - М.: Стройиздат, 1964. 20. Ерохин Г.П. Эволюция пространственной структуры г. Новосибирска 1893-2007 гг., Новосибирск, 2008. 21. Ефимов А.С. Колористика города. - М., 1991. 22. Инструкция о порядке разработки, согласования, экспертизы и утверждения градостроительной документации. – М., 2003. 23. Кибл Л. Городская и районная планировка (Пер. с англ.). - М., 1965. 24. Краткий справочник архитектора «Ландшафтная архитектура» под ред. И.Д. Родичкина, Киев, Будевильник, 1990. 25. Ларин О.Н. Организация пассажирских перевозок. Учебное пособие. Челябинск, Издательство ЮУРГУ, 2005. 26. Линч К. Образ города / Пер. с англ. В.Л. Глазычева; Сост. А. В. Иконников; Под ред. А. В. Иконникова. — М.: Стройиздат, 1982. 27. Лола А.М. Основы градоведения и теории города (в российской интерпретации). - М., 2005. 28. Композиция в современной архитектуре. - М.: Стройиздат, 1973. 29. Колпакова М.Р. Стратегия градостроительного развития сибирского города. Новосибирск, 2000. 30. Мерлен П. Новые города, районная планировка и градостроительство. – М.: Прогресс, 1975. 31. Нестеренок Е.С. Основы формирования малоэтажной жилой застройки повышенной плотности. - Новосибирск, 2001. 32. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. – М.: Высшая школа, 1976. 33. Оглы Б.И. Строительство городов Сибири. - Л., 1980. 34. Основы советского градостроительства. Том 2. - М.: Стройиздат, 1967. 35. Островский В. Современное градостроительство. – М.: Стройиздат, 1979. 36. Перцик Е. Н. География городов (геоурбанистика). – М.: Высшая школа, 1991. 100 37. Планировка и застройка городов. – М.: Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1956. 38. Проектирование научных комплексов Сибири. – М.: Наука, 1982. 39. Районная планировка. Справочник проектировщика. – М.: Стройиздат, 1986. 40. Саваренская Т.Ф., Швидковский Д.О., Петров Ф.А. История градостроительного искусства, поздний феодализм и капитализм. – М.: Стройиздат, 1989. 41. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов.- М: Стройиздат, 2003. 42. Сигаев А.В. Планировочные и транспортные проблемы городских агломераций. - М.: Стройиздат, 1978. 43. Смоляр И.М. Градостроительное право (теоретические основы). – М.: Стройиздат, 2000. 44. СНиП 2.07.01 - 89* Планировка и застройка городов и сельских поселений. Градостроительство. – М.: Стройиздат, 1991. 45. Советский энциклопедический словарь. - М.: Сов. Энциклопедия, 1979. 46. Сосновский В. А. Методы градостроительного анализа (учебное пособие). - М., 1993. 47. Справочник архитектора (градостроительство) Том 2. – М.: Издательство академии архитектуры СССР, 1946. 48. Справочник проектировщика. Градостроительство. – М: Стройиздат, 1978. 49. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов. - М.: Стройиздат, 1990. 50. Тонев Любен. Композиция современного города. - София, 1973. 51. Туманик Г.Н. Центр крупного города Сибири. Региональные особенности формирования и развития. - Новосибирск, 2004. 52. Туманик Г.Н., Колпакова М.Р. Отечественное градостроительство. Современные проблемы развития сибирского города (учебное пособие). - Новосибирск, 2007. 53. Туманик Г.Н. Центр крупного города Сибири. Опыт участия в конкурсном проектировании. Новосибирск, 2008. 54. Формирование систем расселения в Сибири. - Новосибирск: СИБЗНИИЭП, 1976. 55. Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов. - М.: Стройиздат, 1981. 56. Чиндяева Л.Н., Гончар А.А. Ландшафтное искусство Сибири. – Новосибирск.: АРТА, 2008. 57. Шишков В.Т. Архитектурное формирование городской среды. - М.: Высшая школа, 1990. 58. Яргина З. Н. Эстетика города. – М.: Стройиздат, 1991. 59. Яргина З. Н., Косицкий Я.В., Владимиров В. В., Гутнов А.Э., Микулина Е.М., Сосновский В.А. Основы теории градостроительства. - М.: Стройиздат, 1986. Список использованной проектной документации: 1. Схема территориального планирования Новосибирской области. ЦНИИП градостроительства РААСН. Москва, 2006. 2. Материалы к обоснованию концепции пространственного развития г. Новосибирска. ЗапСибНИИпроект. Новосибирск, 2006 3. Материалы генерального плана Новосибирска. СИАСК, Новосибирск, 2007. 4. Корректировка генерального плана города Калтан. ООО ПИ «АГП», Кемерово, 2009. 5. Концепция развития улично-дорожной сети города Новосибирска. НИПИ ТРТИ, Санкт-Петербург, 2009 г. 101 Учебное издание Ерохин Григорий Порфирьевич ОСНОВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА конспект лекций Редактор О.В. Федоркова Компьютерная верстка Подписано в печать.2009. Формат 60×84/16 Усл.печ.л. 7.8. Тираж 10 экз. Новосибирская государственная архитектурно-художественная академия 630099, Новосибирск, Красный проспект, 38. Отпечатано 102
