«Жизнь как велосипед: чтобы удержать равновесие, приходится постоянно двигаться». Альберт Эйнштейн Введение Каждый человек стремится разнообразить свою жизнь. В серых буднях нашей жизни люди стараются найти время для занятий любимым делом. Хобби приносит в нашу жизнь яркие краски, дарит радость и удовольствие. А если хобби нет, жизнь скучна, нас затягивает рутина и приходит депрессия. Важную и, наверное, лидирующую роль среди увлечений занимает спорт. Это не только интересно и увлекательно, но вместе с тем приносит пользу здоровью. Среди молодежи очень популярен велосипед. Кто-то просто увлекается велосипедными прогулками, а кто-то занимается серьезно, участвует в соревнованиях и имеет множество единомышленников. Во всем мире этому увлечению отдают предпочтение более миллиарда людей, таким образом это самый популярный вид транспорта. Велосипеду не нужно топливо, он компактен и мало весит, знай себе крути педали и все. У нас в России все больше людей выбирают его своим хобби. Велосипед — это, наверное, лучшее средство передвижения на свете! Он экологичен, позволяет оставаться в отличной форме, на нем не застрянешь в пробках. А какое удовольствие катить по дороге навстречу ветру! Замечательно, что велосипеды приобретают все большую популярность. В Европе ездить на велосипеде на работу- привычное дело! К нам же эта традиция только приходит, сталкиваясь на своем пути с определенными трудностями. 5 лет назад велосипедисты преимущественно представляли собой определённое сообщество лип, катающихся достаточно экстремально. За прошедшие годы ситуация в городе изменилась. Все большее количество людей выезжает на велосипеде на улицы города. Люди передвигаются в повседневной одежде, без шлемов, на городских велосипедах с корзинками. И их доля равна, а возможно даже превышает долю велосипедистов, передвигающихся на горных и шоссейных велосипедах. Это наблюдение говорит о многом: в частности, что это один из способов передвижения.ва Гипотеза представленной работы состоит следующем: только качественная безопасная велоинфраструктура будет способствовать увеличению количества лиц, передвигающихся на велосипеде. Цель данной работы-провести собственное исследование о пользе вождения велосипеда, его актуальности в современном мире, проблемах велосипедной инфраструктуры в нашем городе. Для достижения мы поставили следующие задачи: Учить велосипедную инфраструктуру в России и в других странах; Провести анкетирование людей разного возраста по данной проблеме; Собрать информацию СМИ по данному вопросу; Проанализировать и сравнить полученную информацию. В ходе исследования использовались следующие методы исследовательской работы: изучение теоретических источников, собственное исследование данной проблемы: анализ, сравнение и обобщение полученных материалов. Глава I Велоинфраструктура в жизни общества 1.1 Польза велоинфраструктуры для каждого человека Велоинфраструктура - это комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур функционально обеспечивающих нормальную деятельность велотранспорта. Она необходима и полезна всем пользователям дороги. И вот почему: Предположим, что вы водитель. Очевидно, что решить проблему пробок путем строительства новых дорог, как делается сейчас, невозможно. Дороги, которые строились много лет назад под определенные задачи, сейчас просто не рассчитаны на такое количество автомобилей. Несмотря на это, люди продолжают упорно садиться за руль в ситуации, когда 2 всех поездок, например, у нас в городе, составляет менее 8 километров. Самое - очевидное-строительство безопасных велодорожек и велопарковок побуждает человека съездить в магазин за молоком на велосипеде. Это сильно снижает количество автомобилей на дороге, освобождая ее для тех, кто действительно использует автомобиль по серьезной необходимости. Развитие велоинфраструктуры ликвидирует конфликты между автомобилистами и велосипедистами, сводит возможность возникновения «почти аварий» к минимуму. Например, отдельный светофор для велосипедистов на перекрестке, со своей зеленой фазой, которая начинается раньше и позволяет избежать опережения потоком транспорта. Возможно вы за общественный транспорт. и наверняка бывали в ситуации, когда автобус набит людьми до отказа. Такая ситуация нормальной быть не может, учитывая, что платить за такой комфорт нужно с каждым годом все больше. Велосипедная инфраструктура решает эту проблему, не придется толкаться в проходе между сиденьями. Человеку дешевле, удобнее совершить поездку на велосипеде, когда есть все условия для этого. Если вы родитель и беспокоитесь за здоровье ребенка, то велосипед тут тоже полезен. Все больше и больше детей страдают от того что слишком много сидит на месте. Это значит, что за последние 30 лет активность сердечно сосудистой системы у детей снизилась на 15%. Велосипед это прекрасная возможность избавить нашего ребенка от сложностей со здоровьем сейчас и в будущем. Естественно, лучше всего учить и прививать ребенку езду на велосипеде тогда, когда существует качественная и безопасная для этого среда. А велопарковка у школы обеспечить ребенку возможность ездить в школу на велосипеде, а значит быть здоровым. Это касается не только детей. Если вы следите за своим здоровьем - то велосипед, а значит велосипедная инфраструктура вам необходимы. Это так, потому что для вас физическая активность возникает в рамках вашей повседневной активности. Поездка на работу вполне может засчитаться за поход в спортзал. Такое возможно, когда есть хорошая инфраструктура. Если вы беспокоитесь о том, куда уходят ваши налоги, то здесь так же все преимущества у велоинфраструктуры. Она дешевле, и эффективнее. По данным властей Копенгагена, каждый километр на велосипеде приносит прибыль в 15 евроцентов от экономии времени и средств и повышении эффективности велоинфрастуктуры. При этом автомобиль по этим же параметрам на километр езды приносит убыток в 1 евроцент. Для работодателей велосипед выгоден. Затраты на простои, прогулы, медицину снижаются. Пешеходам полезно сокращение числа автомобилей на дороге, то есть травм и смертей при ДТП. Отсутствие безопасной и качественной инфраструктуры для велосипедистов, вынуждает некоторых из них ездить по тротуарам, что большинство пешеходов воспринимает как угрозу. Велосипедистом может быть человек, владеющий автомобилем, является пользователем общественного транспорта, налогоплательщиком, работодателем. Развитие велоинфраструктуры это решение, как может показаться, которое нас не касается, но на деле избавляющее от множества близких нам проблем. 1.2 Велоинфраструктура в европейских странах В Европе велосипед чрезвычайно популярен практически повсеместно. Тому способствуют хорошие дороги, как правило, ровный комфортный климат, позволяющий колесить на велосипеде почти круглый год. Инфраструктура для велосипедистов (выделенные полосы, специальные парковки), соответствующая культура (приоритетность прав велосипедиста на фоне автомобилиста). Самая дружелюбная для велосипедиста страна- Нидерланды. Здесь и стар, и млад считает, что крутить педали-это удобно, экологично и, конечно же, полезно для здоровья и всеобщая велосипедиация всячески приветствуется даже на государственном уровне. Чтобы понять, насколько же жители Амстердама любят двухколесный транспорт на мускульной тетя, достаточно взглянуть на любую улицу города - велосипедисты и велосипеды будут занимать существенную часть местного пейзажа. Велосипеды как повседневное средство передвижения в Амстердаме распространены даже больше, чем автомобили. Подавляющее большинство велосипедов в Амстердаме это предельно простые, непритязательные классические модели, в духе 90-х. Есть и «экзотические» модели: встречаются тандемы, семейные» велосипеды аж на 8 человек, водные велосипеды, ну и конечно велосипеды с корзинками и прицепам для перевозки детей или домашних животных. Даже плохую погоду люди не расстаются с двухколесными конями», а просто надевают дождевики. Особо ловкие и уверенные катаются прямо с зонтами. Чинятся велосипеды на улице, здесь подобные услуги также распространены, как салоны сотовой связи. Велосипедный Амстердам в цифрах: по самым скромным подсчетам ежедневно на улицы города выезжает около 400 000 велосипедистов, при том что все население Амстердама составляет около 800 000 человек. Протяженность велодорожек города 400 км. Общая протяженность велодорожек в Нидерландах-15 000 км. Средний житель Нидерландов протекает за год на велосипеде 853 км. Средняя разрешенная скорость для велосипедиста 20 км/ч. На каждые 100 велосипед в Амстердаме приходится только один скутер или мотороллер. На развитие велосипедного транспорта правительство Нидерландов выделяет 10% от всех расходов на наземный транспорт. Знаменитая парковка Fietsflat (De) у здания Центрального вокзала может вместить в себя 2500 велосипедов. Второе место согласно статистике, занимает Дания. Эта небольшая скандинавская страна соперничает с Голландией-в Дании насчитывается около 12 000 км велосипедных маршрутов! Средний датчанин в возрасте от 16 до 65 лет проезжает за год на велосипеде около 893 километров. Ведь велодорожки в Дании проложены не только в городах, но и на лоне природы. 1.3 Велоинфраструктура в России Хочу привести в пример Альметьевск, город в Татарстане с населением 150 тысяч и холодными зимами. Почти два года назад Айрат Хайруллин, глава Альметьевска решил пересадить местных жителей на велосипеды и сделать тот вид транспорта приоритетным. Здесь c 2016 года по проекту датской компании было построено более 50 километров велодорожек, которые создали связную и безопасную сеть веломаршрутов, которыми может пользоваться даже ребенок. Перед. запуском проекта в Альметьевске провели опрос среди жителей. Оказалось, что 75 процентов готовы пользоваться велосипедами круглый год, если будет создана хорошая инфраструктура. Велосипедные дорожки, оборудованные в Альметьевске, покрыты специальной технологии особым материалом: ему не вредят корни растений, он не требует обновления долгие годы. Ездить по городу можно и после заката столица: границы новых путей обозначены специальными световыми сигналами. Велодорожки от датчан» это не только правильный асфальт, но и множество сопутствующих удобств для велосипедистов. Были, в частности, установлены более ста новых дорожных знаков и отдельных секи светофоров, сооружены подножки и поручни, которые помогают держать равновесие в седле во время вынужденных остановок на перекрестках. Всего в городе за почти два года появилось более 600 велосипедных парковок. Сделаны даже специальные наклонные урны высотой около метра. Пользоваться ими, можно не соскакивая с велосипеда! Полсотни километров местным властям кажется недостаточно. В ближайшие три-четыре года в городе обустроят ещё примерно 200 километров маршрутов и свяжут велодорожками все районы города. Самое удивительное, что ездить на велосипеде в Альметьевске можно круглый год. В холодное время года дорожками уделяют особое внимание - очищают их от снега и льда. Осенью 2017 года в городе появилась новая система аренды велосипедов. Это не просто автоматический прокат, а инновационная модель, байкшеринг. Забронировать и арендовать велосипед можно через специальное мобильное приложение (оно доступно в Google Play и App Store), где нужно зарегистрироваться, оставить депозит 1000 рублей (он потом вернется на вашу карту), найти с помощью приложения велосипед на одной из трёхсот площадок, отсканировать на нём QR-код - и ехать кататься. Глава II Велоинфраструктура в городе Набережные Челны 2.1 Проблема инфраструктуры в нашем городе Напомним, что проект «Велосипедный Автограл» стартовал в начале мая 2011 года. Инициатором и идеологом программы выступил мэр города Василь Шайхразиев. Перед исполнителями были поставлены задачи по развитию дорожной инфраструктуры со специальными дорожками для велосипедистов, созданию сети велопрокатов и вело-парковок рядом с муниципальными, государственными учреждениями и крупными торговыми центрами. По результатам работ, проведен ремонт дорог по общегородскому стандарту - были проложены асфальтированные велодорожки шириной 1,5 метра при ширине тротуара в 3,5 - 4,5 метра общей протяженностью 100 км.; открыты 19 точек велопроката, создан вело-парк в 500 велосипедов. На данный момент стоимость часовой аренды велосипеда варьируется от 75 до 140 рублей, суточной от 300 до 700 рублей. На совещании в мэрии, проходившем мэрии в этом году было предложено создать в Челнах велодорожки с подогревом поверхности зимой, чтобы велосипедисты могли ездить круглый год. Кроме того, прозвучало предложение сделать крытыми большие велопарковки и загруженные веломаршруты. В правилах благоустройства города появится раздел, посвященный велосипедной инфраструктуре. Он предусматривает изоляцию велодорожек от загруженных дорог и пешеходных потоков, предоставление возможности добраться на велосипеде до любой части города кратчайшим путем. В нашем городе на сегодня не плохо организованны дорожки для катания на велосипеде в районе набережных, вдоль проспекта Чулман. Организованы 23 точки велопроката, значительно увеличилось количество велопарковок. Одна из них находится на территории нашей школы, но также есть и проблемы. Какими их вижу я: нет единой велосипедной сети, объединяющих крупные торговые и образовательные центры, парки, зоны отдыха, чтобы можно было не просто кататься, а безопасно передвигаться из одного пункта в другой; нет связи между старой и новой частью города. Это связано с тем, что пешеходная часть является очень узкой для комфортного передвижения велосипеда, а значит рискованной; нет условий для хранения велосипедов в многоэтажных домах; не у всех сформировано позитивное отношение к велосипеду. Хотелось бы, чтобы и у нас появилась велосипедная инфраструктура, теперь уже даже не по аналогу европейской страны, а ближайшего к нам города Альметьевска. 2.2 Анкетирование Я провел опрос среди своих близких и родственников и выяснил, что, если в 2012 году в каждой семье был максимум 1 велосипед или не было совсем. То после того, как появились велодорожки велосипеды стали приобретаться достаточно активно. На сегодняшний день в каждой семье, состоящей из 4 человек-3-4 велосипеда. (Приложение 1) Также опрос среди сотрудников пунктов проката показал, что если в 2012 году на прокат бралось 5-7 велосипедов в день, то сейчас эта цифра возросла до 30-40. Значительное увеличение налицо. (Приложение 2). Заключение Велосипедная инфраструктура города включает в себя все элементы, обеспечивающие функционирование велотранспорта. В нее входит система велодорожек и велополос, велопарковок, указатели, светофоры, дорожные знаки для велосипедистов, места отдыха, пункты проката и система поддержки развития велосипедного движения. Развитием велоинфраструктуры занимаются органы государственной и местной власти. По результатам опроса видно, что жители нашего города готовы сесть на велосипед. если создать такую транспортную систему, которая позволит выбрать людям самый удобный и приятный способ передвижения, а не садиться за руль только потому, что никакого другого выхода у них нет. Есть множество людей, которые хотели бы ездить на велосипеде по городу, но боятся машин и не желают месить грязь. Есть люди, которые пока даже не рассматривают вариант с велосипедом, потому что сама идея в текущих условиях кажется им максимально странной. Но именно для таких людей и строят велодорожки - опыт множества городов показывает, что как только у людей появляется возможность использовать велосипед в транспортных целях, они охотно ей пользуются, и доля велопоездок растет как снежный ком. Главное, чтобы на самих велодорожках никакого снега не было. Главное не менталитет, а наличие политической воли.
