ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АЭРОПОРТА На

“NPC GmbH”
Международный терминал.
Описание.


АЭРОПОРТ, авиатранспортное предприятие, обеспечивающее
быструю, безопасную и эффективную транспортировку по
воздуху пассажиров, багажа, грузов, почты и осуществляющее
отправление и прием летательных аппаратов, используя
средства, необходимые для их взлета или посадки, а также
техническое обслуживание и ремонт. К аэропорту относятся
аэровокзалы и здания для хранения и отправки грузов и почты, а
также подъездные железные и шоссейные дороги, станции
наземного транспорта и автостоянки.
Аэропорты классифицируют в соответствии с их назначением,
функциями, размером, типами самолетов, которые они могут
принимать и обслуживать, и другими отличительными
признаками. Аэропорты различают по следующим признакам: 1)
военные или гражданские; 2) коммерческие или некоммерческие;
3) частные или государственные; 4) типы обслуживаемых
самолетов; 5) регулярность авиаперевозок (расписание или его
отсутствие); 6) наличие таможни, служб иммиграции и других
видов инспекции, необходимых для обслуживания
международных авиаперевозок; 7) наличие средств и
сооружений для отправки и хранения грузов.
ВЫБОР МЕСТА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АЭРОПОРТА


Главным критерием, которым руководствуются при выборе места
расположения аэропорта, является наличие достаточно большого
участка земли, который можно использовать для строительства. В то же
время это место должно быть достаточно близким к городской
агломерации, которую аэропорт будет обслуживать. Наличие шума
самолетов в районе аэропорта порождает две проблемы, одна из
которых – ограничения на технические характеристики
турбореактивных двигателей, а другая – недовольство живущего
поблизости от аэропорта населения. Поскольку большие аэропорты
размещаются на значительном удалении от городов, которые они
обслуживают, важное значение приобретают подъездные дороги,
связывающие эти города с аэропортами. Аэропорты должны
располагаться в местности, свободной от препятствий и помех полетам
самолетов.
Если обслуживаемое авиадиспетчерами воздушное пространство около
коммерческого аэропорта не может быть освобождено от препятствий,
то правила безопасности воздушного движения налагают определенные
ограничения на минимально допустимую высоту полета самолетов над
этими препятствиями. Авиадиспетчеры, управляющие движением
самолетов в контролируемом воздушном пространстве аэропорта,
используя радиолокационные станции совместно с бортовыми
системами предупреждения столкновений и системами предупреждения
близости земли, наблюдают за сохранением необходимого удаления
сопровождаемого самолета от других самолетов и от поверхности земли.
ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АЭРОПОРТА


Технико-экономическое обоснование. Прежде чем начать
планирование работ и проектирование аэропорта, необходимо
спрогнозировать будущий уровень развития обслуживаемого
региона. При прогнозировании требуется учитывать множество
разнообразных факторов, таких, как ожидаемое число рейсов и
пассажиропоток, количество перевозимых грузов, тенденции
экономического развития региона, рост населения и его
подвижности и т.д.
Наиболее важной оцениваемой характеристикой является годовой
объем пассажирских перевозок. Эта величина определяется при
прогнозировании перспектив развития. Период времени,
рассматриваемый при планировании строительства или развития
аэропорта, зависит от существа рассматриваемого проекта. При
составлении технико-экономического обоснования для
строительства нового аэропорта этот период должен составлять не
менее 50 лет, тогда как ТЭО строительства новых ВПП, рулежных
дорожек, подъездных дорог и новых зданий пассажирских и
грузовых аэровокзалов в рамках уже существующего аэропорта
обычно охватывает период до 25–30 сезонов.
ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АЭРОПОРТА
•
•
На основе прогноза пассажирских перевозок оцениваются параметры
будущего аэропорта. К ним относятся не только число самолетовылетов,
но и ряд других параметров. Необходимо составить полный перечень
таких параметров. Суммарный пассажиропоток нужно подразделить на
категории и определить максимальные нагрузки в часы пик. Нужно
определить, каким образом пассажиры будут приезжать в аэропорт или
уезжать из него, чтобы рассчитать вместимость автостоянок, гаражей,
ширину автодорог и размеры обочин. Такие характеристики, как число
пассажиров на международных авиалиниях, детализированные по
времени прибытия и отправления, необходимы для планирования
работы таможенных и иммиграционных служб.
Предварительное планирование и проблемы проектирования.
Ограничения появляются уже в процессе планирования развития
аэропорта, когда пытаются дать всестороннюю оценку всех аспектов и
элементов проекта с такой детализацией, которая позволила бы
разработать проект, удовлетворяющий сформулированным целям.
ПЛАНИРОВАНИЕ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ АЭРОПОРТА


Генеральный план. Разработка генерального плана, который обеспечивает
взаимную увязку ВПП, рулежных дорожек, пассажирских и грузовых
аэровокзалов, вспомогательных средств, подъездных дорог, транзитных
перевозок и других функций, осуществляется на следующем этапе.
Генеральные планы часто подразделяются соответственно некоторой
последовательности стадий развития и сопровождаются полными
описаниями всех существующих и будущих ограничений и требований. В
этих планах устанавливаются границы отдельных участков в районе
аэропорта в соответствии с близостью их расположения от тех или иных
сооружений либо вспомогательного оборудования и содержатся карты и
количественные данные, которые используются для обоснования будущих
планов приобретения земельных участков для развития аэропорта.
Генеральные планы охватывают более широкий круг проблем, чем планы
выбора места для строительства аэропорта, и включают в рассмотрение
более обширную территорию.
Планирование аэровокзалов. Планирование пассажирских и грузовых
аэровокзалов выполняется с учетом их взаимной увязки с другими
зданиями аэропорта, стояночными площадками для самолетов,
подъездными дорогами, вспомогательными средствами и
инфраструктурой для обслуживания территории аэровокзала.
УПРАВЛЕНИЕ




Формы управления. Существуют различные формы управления
аэропортами.
Организации, подчиняющиеся центральному правительству, обладают тем
преимуществом, что они достигают наибольшего согласования работы
аэропорта с работой других правительственных организаций,
контролирующих, например, управление воздушным движением,
железнодорожный и автодорожный транспорт и развитие аэропорта.
Этот подход широко применяется во многих странах. Однако при такой
форме управления не исключается влияние политических проблем и
дефицита государственного бюджета, что может ограничивать фонды,
предназначенные для развития аэропорта.
По этой причине в США и ряде других стран были созданы также
«околоправительственные» или «полуобщественные» организации, которые
обладают некоторой властью и в то же время имеют налоговые льготы и не
испытывают негативных влияний изменения политики или дефицита
бюджетного финансирования. Такие организации создают совет директоров,
который подотчетен обществу, однако не подчиняются местной
администрации и освобождены от всех форм налоговых отчислений в
местные бюджеты.
УПРАВЛЕНИЕ.


Для выполнения некоторых работ в аэропортах, таких, как
комплексная обработка грузов, обслуживание гостиниц и других
вспомогательных работ, привлекаются частные фирмы. В
финансировании строительства и эксплуатации некоторых
аэропортовых служб, таких, как служба снабжения самолетов
топливом, участвуют консорциумы авиакомпаний (с привлечением в
некоторых случаях государственных займов). Главным достоинством
таких консорциумов, которые на основе долгосрочной аренды
связаны с аэропортами, является использование опыта
высококвалифицированного технического персонала авиакомпаний.
Для некоторых видов работ в аэропортах часто практикуются
концессионные соглашения и контрактные подряды. В последнее
время их доля непрерывно возрастает. Например, в северных
аэропортах, подверженных снежным заносам, работы по расчистке
ВПП и территории аэропорта обычно выполняются на основе
контрактных подрядов.
Пропускная возможность.


При расчете пропускной способности аэропорта, определяемой как
максимальное число обслуживаемых самолетов в течение одного часа,
используются методы теории очередей и исследуется
последовательность очередей, движение которых определяется числом
обслуживающих центров (ВПП) и характеристиками предоставляемых
услуг. Простой аналогией этой модели является очередь за
авиабилетами, в которой каждая сделка занимает конечный
промежуток времени. Количество билетов, продаваемых за
фиксированное время, можно увеличить либо увеличивая количество
очередей (кассиров), либо сокращая время обслуживания клиента.
Точно так же пропускную способность аэропорта можно увеличить,
увеличивая число ВПП или сокращая время, необходимое для взлета
или посадки одного самолета, путем улучшения работы службы
управления воздушным движением.
Пропускная способность большинства аэропортов США составляет
~120 операций взлета и посадки в час при ясной погоде и снижается до
42 операций в час в условиях плохой видимости (в расчете на одну
ВПП). Аэропорты в других странах имеют более низкую пропускную
способность (50 и 30 операций соответственно) вследствие более
жестких норм и правил управления воздушным движением.
ТРАНСПОРТИРОВКА ГРУЗОВ.


Современная транспортировка грузов требует наличия средств
контейнерной транспортировки в локальные центры сбора и
распределения с доставкой их к самолетам, осуществляющим перевозку
грузов. Грузы, перевозимые воздушным транспортом, в основном
размещаются в багажных и грузовых отсеках пассажирских самолетов,
выполняющих регулярные рейсы. Таким образом, в аэропортах,
обслуживающих регулярные пассажирские рейсы, должны иметься
средства для доставки грузов, их погрузки и выгрузки из самолета.
Часто такие грузы, состоящие из отдельных предметов и товаров,
принадлежащих разным клиентам, работники аэропорта сортируют и
объединяют в партии, загружая их в грузовые пакеты или специальные
контейнеры, предназначенные для отправки в один и тот же пункт
назначения.
Существенную долю всех авиагрузов составляют пакеты и бандероли
срочной почты, которые отправляют объединенные почтовые службы,
специализирующиеся на перевозке писем и бандеролей на воздушном
транспорте и последующей их доставке адресатам через свои отделения
сбора и доставки корреспонденции. Перевозку ценных или срочных
посылок и бандеролей на специально заказанных самолетах
осуществляют через узловые аэропорты, в которых вся поступающая в
них почта сортируется и перегружается на самолеты, доставляющие ее в
конечные пункты назначения.
ПОЛНОМОЧИЯ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В
АЭРОПОРТАХ





Аэропорты являются жизненно важными центрами, в которых сосредоточены
различные службы. Поэтому в них предусмотрена система обеспечения безопасности
и охраны авиапассажиров. Во всем мире в большинстве аэропортов эти функции
осуществляются с помощью согласованных мероприятий, проводимых различными
службами.
Руководство аэропорта несет ответственность за территорию и помещения
аэропорта. Оно предоставляет аэровокзалы и другие наземные сооружения и
средства для обслуживания авиапассажиров, создает условия для безопасного взлета
и посадки самолетов (это, например, расчистка ВПП от снега или других помех,
содержание аварийных команд и команд скорой помощи, освещение), обеспечивает
содержание самолетов на стоянках, контролирует проход на территорию аэродрома,
занимается обслуживанием зданий и автодорог, освещением и разметкой ВПП и
рулежных дорожек и улаживает проблемы с клиентами и общественностью.
В зданиях аэровокзалов работники авиакомпаний осуществляют регистрацию
авиабилетов, прием и выдачу багажа, обслуживают пассажиров в залах ожидания и
контролируют их перемещение. Авиакомпании отвечают также за техническое
соответствие своих самолетов нормам безопасности, соблюдение норм технического
обслуживания и эксплуатации самолетов, оплату расходов, квалификацию
инженерного персонала и экипажей самолетов и взаимодействие с диспетчерскими
службами страны.
Такие службы обеспечивают также работу навигационных устройств (в том числе
автоматизированных систем посадки, используемых в условиях плохой видимости),
систем управления воздушным движением, радиосвязь с самолетами и
метеорологическое обслуживание авиарейсов.
Многие частные авиакомпании осуществляют дополнительные услуги, такие, как
предоставление
2 вариант международного терминала.
Схема аэропорта Амстердама
Схема подъезда к аэропорту Амстердама
Схема терминалов авиакомпании JAL аэропорта Амстердама
Схема аэропорта Амстердама — зона вылета
Схема аэропорта Амстердама — зона прилета
Схема аэропорта Майами
Схема парковок аэропорта Майами
Описание проекта.


Международный терминал.
Место реализации проекта:
Челябинская область,
г.Челябинск, аэропорт
Характеристика проекта.




Аэровокзал - в некотором смысле супермаркет, где в качестве
«якорного» арендатора выступает сам аэропорт, при этом
порядка 30-40% площадей предоставлены арендаторам под
коммерческое использование.
Набор услуг в здании аэровокзала стандартный. В первую
очередь требуются пункты общественного питания: как фастфуд,
так и рестораны. Нужны также торговые точки, предлагающие
предметы первой необходимости: лекарства, прессу, сувениры,
цветы, продукты и другие вещи, которые могут понадобиться в
дороге. Если в аэропорту есть международный зал, то
обязателен магазин беспошлинной торговли со стандартным для
duty free ассортиментом.
Кроме того, пассажиры хотят пользоваться основными видами
связи: телеграфом, телефоном, Интернетом, а также
производить платежи по услугам связи. Очень желательна
развлекательная составляющая - например, показ
видеофильмов в зале ожидания и «стерильной» зоне.
Необходима также комфортабельная, оборудованная всем
необходимым комната матери и ребенка.
Важно, чтобы прибывшие пассажиры без проблем могли
заказать такси, трансферты, транзиты, арендовать автомобили.
Конечно, на территории аэропорта должны быть расположены
конференц-зал и платный зал повышенной комфортности,
удобная парковка и гостиница.
Заключение.







Company: “Neftepererabatyvayushchiy
Complex GmbH”
Address: Tenancy 10, Marina House,
Eden Island, Mahe, Seychelles,
Represented by: Director Andreev N. V.
Информация об имуществе –
возможном предмете залога по
кредиту:
Вид имущества: недвижимое
имущество, земельные участки
Рассматривается проект о
создании закрытого акционерного
общества с выпуском акций под
развитие данного проекта.
Ведутся переговоры о поставке
высокотехнологичного оборудования.