Методы и формы организации ТО автомобилей в АТП

реклама
Кафедра сервиса и технической эксплуатации
автомобилей
Герасименко Виктор Яковлевич
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Лекция6
Методы и формы организации ТО
автомобилей в АТП
• Организация ежедневного технического
обслуживания
• Организация и оборудование контрольнотехнического пункта
• Организация первого и второго технического
обслуживания автомобилей
• Организация труда рабочих на универсальных
и специализированных постах поточной линии
Организация и оборудование
контрольно-технического пункта
Нормирование расхода ГСМ
• При работе автомобилей в зимнее время
базовые нормы расхода топлива
увеличиваются:
• в южных районах страны — на 5 %;
• в северных районах — на 15 %;
• в районах Крайнего Севера — на 20 %;
• в остальных районах страны — на 10 %.
Нормирование расхода ГСМ
•
•
•
•
Легковые автомобили.
QН = 0,01 НsL(1 ±0,01Д)
где QН -нормативный расход топлива, л;
Нs — базовая норма расхода топлива на пробег,
л/100 км;
• L — пробег автомобиля, км;
• Д -поправочный коэффициент к норме, %.
Нормирование расхода ГСМ
• Автобусы. Для автобусов нормативное значение
расхода топлива определяется так же, как для
легковых автомобилей.
• При наличии на автобусе штатных независимых
отопителей нормативный расход топлива
определяется следующим образом:
• QН = 0,01 НsL(1 ±0,01Д) + НотТ,
• где Нот — норма расхода топлива на работу
отопителя или отопителей, л/ч; Т — время работы
автобуса с включенными отопителями.
Нормирование расхода ГСМ
• Грузовые автомобили - нормативное значение:
•
QН = 0,01 (Н5АП L + Hw W) (1 ±0,01Д)
• где QН — нормативный расход топлива, л
• НsAП = Нs + Нд Gпр — норма расхода топлива на пробег
автопоезда, л/100 км;
• Нд — норма расхода топлива на дополнительную массу
прицепа или полуприцепа, л/100 ткм;
• Нs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля
(тягача), л/100 км;
• Нw — норма расхода топлива на транспортную работу,
л/100 ткм ; W =Gгр Lгр — объем транспортной работы, ткм;
Gгр — масса груза, т;
• Lгр — пробег с грузом; Сгр — собственная масса прицепа
или полуприцепа, т
Нормирование расхода ГСМ
Вид
масел Легковые,
(смазок)
грузовые и
автобусы,
работающие
на бензине
Грузовые
Внедорожные
автомобили и автомобилиавтобусы,
самомвалы,раб
работающие
отающие
на
на
дизельном
дизельном
топливе
топливе
Моторные
масла
2,4
3,2
5,0
Трансмиссион 0,3
ные масла
0,4
0,5
Специальные
масла
0,1
0,1
1,0
Пластичные
смазки
0,2
0,3
0,2
. Уровень специализации постов по ТО и
ремонту автомобилей
Характеристика
Широкоуниверсальный
Универсальный
Специализированный
Специальный
Количество операций
200 и более
100-200
20-50
Менее 20
Тупиковые посты без траншеи
Тупиковые посты без траншеи: а — с
подъемником; б — напольный без подъемника
Тупиковые посты на осмотровой канаве
для ТО и ТР
Тупиковые посты на осмотровой канаве для ТО и ТР
автомобилей: а с траншеей; б — без траншеи
Проездные посты для ТО и ТР автомобилей
Рис. 6.3. проездные посты для ТО и ТР автомобилей. Вверху —
проездной на осмотровой канаве; внизу — поточная линия
Схема поточной линии
Рис. 6.4. Схема поточной линии
Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с
использованием диагностики
• Диагностирование предназначается для решения
нескольких задач:
• проверка исправности;
• проверка работоспособности;
• поиск' неисправности.
• Диагностирование по назначению, объему работ,
и месту в технологическом процессе технического
обслуживания подразделяется на Д-1 и Д-2,
выполняемых с периодичностью соответственно
ТО-1 и ТО-2.
Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с
использованием диагностики
• Диагностирование Д-1 предназначается главным образом
для определения технического состояния агрегатов, узлов и
систем автомобиля, обеспечивающих безопасность
движения. И как правило
• проводится перед каждым ТО-1 в день постановки на
обслуживание или при ТО-1.
• При ТО-1 диагностированию подлежат не все агрегаты и
механизмы, т. е. проводят частичное диагностирование.
• Частичному диагностированию подвергаются органы
управления, системы, обеспечивающие безопасность
движения (что часто называют экспресс-диагностикой),
агрегаты и механизмы, в работе которых замечены
отклонения от нормальных режимов или произошел отказ во
время эксплуатации
Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с
использованием диагностики
• Основной задачей диагностирования перед ТО-1
является обеспечение постоянной технической
готовности и безопасности движения автомобиля.
Диагностирование автомобилей при ТО-1
включает в себя мероприятия по поддержанию
рабочих характеристик агрегатов, выявление
необходимых регулировочных работ не только
механизмов и сборочных единиц автомобиля,
обеспечивающих безопасность движения, но и
ряда других агрегатов автомобиля.
Задачи диагностирования Д-2
• Диагностированием Д-2 перед ТО-2 достигается
поддержание оптимальных рабочих характеристик всех
агрегатов и механизмов автомобиля в течение
эксплуатационного периода; проверка всех агрегатов и
систем автомобиля; обеспечение минимальных расходов
эксплуатационных материалов и безотказной работы
автомобиля до очередного обслуживания.
• В объем диагностирования перед ТО-2 входят все операции,
проводимые перед ТО-1, и операции по проверке
технического состояния остальных сборочных единиц и
агрегатов автомобиля. Операции диагностирования перед
ТО-2 выполняют обычно на постах, оснащенных
стационарными стендами, передвижным диагностическим
оборудованием и приборами.
Виды диагностических операций
• Все диагностические операции, при которых
определяется пригодность механизма к
дальнейшей эксплуатации, можно разделить на
две группы: первая группа — работы, связанные с
измерением обобщенного показателя. Эти работы
выполняются в обязательном порядке.
• Вторая группа — работы, связанные с
углубленной, детальной проверкой механизма,
выполняемые по потребности, т. е. когда значение
обобщенного показателя вызывает сомнения (оно
больше допускаемого) или когда его невозможно
определить без предварительного устранения
неисправности
Продолжение
• Работы, выполняемые в обязательном порядке,
должны обеспечить решение следующих
основных задач: определение необходимости
ремонта основных механизмов (агрегатов)
автомобиля, определяющих ремонт машины в
целом или остаточный ресурс ее; определение
технического состояния механизма на момент
диагностирования, определение характера и
объема работ при техническом обслуживании
автомобиля.
• Соблюдая последовательность измерения
параметров, можно в 1,5—2 раза снизить
трудоемкость обслуживания автомобиля
График проведения технических обслуживании.
Основные формы технического учета, их
содержание и порядок заполнения
линейный график
КД —
контрольнодиагностическ
ие работы; Т —
работы по
тормозной
системе; Д —
работы по
двигателю; Э
— работы по
электрооборудо
ванию; X —
работы по
ходовой части;
С — смазочные
работы
Оперативное планирование по
календарному времени и по фактическому
пробегу.
• При планировании по календарному времени
составляется месячный (иногда двухмесячный)
план постановки автомобилей на ТО. В этом
случае для каждого автомобиля выделяют день
выполнения соответствующего ТО. При
составлении графика (табл. 6.3) очередную
постановку автомобиля на обслуживание
определяют путем деления регламентной
периодичности обслуживания (ТО-1 и ТО-2) на
среднесуточный пробег автомобиля.
Оперативное планирование по календарному
времени и по фактическому пробегу.
График постановки автомобилей в профилакторий
Гаражны
е
Даты месяца (рабочие дни)
№№
автомобилей
1
3456
Т
О2
3457
3458
3459
3460
г
3
4
5
8
9
10
11
12
15
16
Т
О1
Т
О
-2
22
23
24
25
Т
О1
Т
О
-1
Т
О2
19
Т
О1
Т
О1
Т
О
-2
18
Т
О
-1
Т
О1
Т
О2
17
Т
О1
Т
О
-1
Т
О
-1
и
т.д
.
Оперативное планирование по
календарному времени и по фактическому
пробегу.
• Необходимо учитывать, что фактический пробег
автомобиля в планируемом периоде по
различным причинам отличается от планового или
среднего за предыдущий месяц, такой метод
планирования трудно реализовать без снижения
профилактического значения системы ТО
автомобилей. Этот метод планирования
целесообразно применять в том случае, когда
ежедневные пробеги автомобилей относительно
стабильны, а коэффициент использования парка
близок к единице.
Оперативное планирование по календарному
времени и по фактическому пробегу.
• При планировании ТО по фактическому пробегу
на каждый автомобиль ведется лицевая карточка,
в которую записываются ежедневный пробег и
регламентный пробег между очередными видами
ТО. На этой основе устанавливается день
фактической постановки автомобиля на
обслуживание, в лицевой карточке техник по учету
подсчитывает фактический пробег автомобиля от
последнего обслуживания и, если его значение
близко к регламентному, то назначается
ближайший день постановки автомобиля на
очередное ТО.
Оперативное планирование по календарному
времени и по фактическому пробегу.
Контрольные вопросы
1. В чем состоит задача организации работ по техническому
обслуживанию и ремонту автомобилей и как она решается в
различных условиях?
2. Какова сущность бригадно-участкового метода технического
обслуживания и ремонта и как он реализуется в АРП? Какие
виды рабочих постов Вы знаете? Назовите их
отличительные особенности и области применения в
различных условиях организации технологических
процессов технического обслуживания и ремонта.
3. Методы и формы организации ТО автомобилей в АТП. Что
такое сертификация технического обслуживания
автомобилей?
4.Какие параметры проверяют при инструментальном
контроле?
Скачать