Доклад заместителя главного конструктора ОАО "Ил"

Система обеспечения
надежности и безопасности
полета самолетов «Ил» на всех
этапах создания и эксплуатации
М.С. Неймарк, Зам. Главного конструктора
ОАО "Ил"
Система обеспечения надежности пассажирского
самолета
Нормативно-техническая и справочная документация:
•ТТ (ТТЗ) на самолет
•НЛГ (АП), ГОСТ, ОСТ, нормали и т.д.
•Справочники по характеристикам надежности
Техническое
предложение
Эскизный
проект
Технический
проект
Постройка
опытного
образца,
испытания
ПОНр
Сертификат
ЛГ
Серийное
производство
ПОНп
п/с «Проектирования»
Эксплуатация
ПОНэ
п/с СОДУН
п/с «Доработка»
Оценка достигнутого уровня БНКТ по итогам эксплуатации
ОАО "Ил"
Применение АФО и МНиБ в процессе
эксплуатации самолета
Документация
поставщиков КИ
Cистема
”Доработка”
СОДУН
АФО
МНиБ
Допустимые методы эксплуатации: ТЭО, ТЭП, ТЭР
ПМО
РЛЭ
РЭ, РО
Обучения летного и
наземного персонала
Эксплуатация: КУН, Инциденты, Бюллетени,
Замечания и предложения
Анализ итогов эксплуатации. Принятие
решения
Поддержание летной годности
Конструкторско-чертежная документация
ЛУД, Бюллетени
ОАО "Ил"
Программный
продукт
«ФАНАТ»:
является
программно-технологическим
комплексом (ПТК), предназначенным для
проведения
анализа
надежности
и
безопасности
функционирования
технического объекта (в нашем случае –
воздушного
судна).
Инструментом
проведения
анализа
надежности
и
безопасности
является
анализ
функциональных отказов, а методической
основой
методы
приведения
и
достраивания событий.
ОАО "Ил"
ПТК «ФАНАТ» предназначен:
для
автоматизированного
формирования
модели
надежности
и
безопасности
произвольного технического объекта (в данном
случае ВС) и формирования документов,
основанных на характеристиках надежности
комплектующих изделий и оценки возможных
последствий
функциональных
отказов,
необходимых для определения соответствия
объекта предъявляемым требованиям по
надежности и безопасности на всех этапах его
жизненного цикла.
ОАО "Ил"
ПТК «ФАНАТ» решает следующие
основные задачи:

Автоматизированная
оценка
характеристик
надежности, безопасности полета, контролепригодности и
эксплуатационной технологичности ВС

Формирование доказательной документации по
отказобезопасности в соответствие с АП, FAR, JAR, МОС, РЦ,
AC, ARP и др.

Определение перечня отказов для разработки
рекомендаций РЛЭ.

Формирование Перечня минимального оборудования
(MMEL) и его обоснование.

Определение допустимых методов эксплуатации
формирование плана ТО систем ВС в соответствие с MSG-3.
ОАО "Ил"
В результате работы ПТК «ФАНАТ» :
 формируется модель надежности и безопасности
полета отдельных КИ, систем и ВС в целом, которая
отслеживается на протяжении всего жизненного
цикла ВС

формируется и сопровождается база данных
логистической поддержки жизненного цикла
изделия, в том числе для формирования
электронной ЭТД. Такая БД необходима для
функционирования любой системы ИЛП.
ОАО "Ил"
ПП ФАНАТ имеет следующие основные преимущества
перед продуктами фирм ALD (Израиль), Relex (США),
ReliaSoft (США) и др., представленными на мировом и
отечественном рынке и применяемыми для указанных
целей:

Интегрированное решение поставленных задач в рамках одного
продукта, непрерывная поддержка и сопровождение
 Наличие уникальных функций, например: автоматизированное
формирование полного перечня функциональных отказов ВС (FHA по
ARP 4761), MMEL и его обоснование и др.
 Использование 50-летнего отечественного опыта работ по
надежности и безопасности полета
 Трудоемкость выполнения работ и формирования требуемых
документов в 6-8 раз меньше.
Более низкая стоимость в сопоставимых конфигурациях
ОАО "Ил"
Интегрированная система сбора данных эксплуатации
самолетов «Ил»
Ремонтные
предприятия
(самолет,
двигатель, КИ)
ОАО «Ил»
ИССДЭ
Информационнообрабатывающий центр
ВАСО
Двигатель,
ВСУ
Разработчики,
изготовители КИ
Анализ, Отчеты, Справки, Обоснования
ОАО "Ил"
Эксплуатант
Авиационные
власти
Имитационная модель эксплуатации для авиакомпании (АК)
Входы модели
Выходы модели
 Число и типы самолетов в АК
 ЭТХ самолетов
 СТО самолетов
 Организация ТО в АК
 Производственные мощности АК
 Расписание полетов
 Характеристики маршрутов





Имитационная
Модель
Эксплуатации
Авиакомпании
ОАО "Ил"
Регулярность вылета (М100)
Средний налет на самолет (Тгод)
Эксплутационные расходы (ЭР)
Управление ресурсами
Зависимости М100, Тгод и ЭР от входных
параметров в заданном диапазоне условий
эксплуатации
Результаты функционирования Системы
Система обеспечивает:
Система позволяет:
• Совершенствование
конструкции
• Совершенствование
организации и методов ТО
• Контроль технического
состояния самолета и его
облика
• Контроль долговечности КИ
методов их эксплуатации
• Обеспечить и поддерживать
требуемый уровень летной
годности на всем ЖЦ самолета
• Сократить объем испытаний и
сроки доводки изделий, объем
доработок
• Модернизировать систему ТО в
процессе эксплуатации
ОАО "Ил"
А Т С (фрагмент)
Внешняя среда
Экипаж
УВД
Системы
самолета
ТОиР
ОАО "Ил"
Нарушения функций элементов
АТС (1)
Ошибки экипажа
Экипаж
Системы
самолета
ФО систем
самолета
ФО и ошибки
персонала
ТОиР
ОАО "Ил"
Нарушения функций элементов
АТС (2)
Экипаж
УВД
ОАО "Ил"
Нарушения функций элементов
АТС (3)
Внешняя среда
Экипаж
УВД
ОАО "Ил"
Системы
самолета
Определение полного перечня
возможных ФО всех элементов АТС
Инструмент:
ПТК Ф А Н А Т (модернизация)
ОАО "Ил"
От экипажа к системе «Экипаж»
Система
самолета
«Экипаж»
ФО системы
«Экипаж»
Экипаж
Ошибки
экипажа
ОАО "Ил"
Метод достраивания событий
Схема применения
Катастрофические
события
Исходные / Добавочные
события
ИС
A1
A2
...
An
Критерий = P(ИС) * P(A1) * P(A2) …* P(An)
*) ИС – исходное событие, A(i) – отказы, внешние воздействия, ошибки
ОАО "Ил"