технические критерии выбора участков сети железных дорог и

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ВЛИЯНИЯ
ЛОКАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ НА
ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ РАБОТУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Заместитель Генерального директора ОАО «НИИАС»
доктор технических наук
Андрей Адольфович ПОПЛАВСКИЙ
Комиссия РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре
31 октября 2012 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ ВЫБОРА УЧАСТКОВ
СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ДЛЯ
КОНКУРЕНЦИИ ПО МОДЕЛИ «ЗА МАРШРУТ»
1
Нетранзитный (тупиковый)
регионального значения
2
Протяженность – от 200 до 700 км
3
Не
находящийся
в
составе
направлений
перевозок
к
портам/погранпереходам
или
в
составе
международных
транспортных коридоров
сети,
преимущественно
4
Не достигший пределов использования пропускной и провозной
способности
5
Без смены вида тяги
6
Без преобладания пассажирских перевозок
•
•
•
•
2
участок
Примеры участков сети железных дорог, соответствующих критериям:
Ледмозеро - Суоярви- 1, Октябрьская железная дорога;
Карпогоры Пасс - Архангельск гор, Северная железная дорога;
Устье-Аха – Егоршино, Свердловская железная дорога;
Лесосибирск-1 – Тимонино, Красноярская железная дорога.
ТЕХНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ ВЫБОРА УЧАСТКОВ СЕТИ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И МАРШРУТОВ ДЛЯ КОНКУРЕНЦИИ ПО
МОДЕЛИ «НА МАРШРУТЕ»
1
На участке не должно быть ограничений по пропускной способности, а
коэффициент использования пропускной способности должен быть не
более:
0,66 – для однопутных линий; 0,71 – для участков с
двухпутными вставками; 0,75 – для двухпутных линий
2
Грузовое движение без смены вида тяги и подталкивания
3
Грузовое движение без изменения веса поезда
4
Рекомендуемая протяженность маршрута не менее 250 км
5
3
Коэффициент использования перерабатывающих
способностей
станций на начальном и конечном пунктах маршрута не более 0,75
6
На участках не должно быть движения высокоскоростных пассажирских
поездов
7
Доля пассажирского движения должна быть менее 50%
8
Мощность назначения поездопотоков (не менее 40 поездов в месяц)
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ УЧАСТКОВ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ
ДОРОГ ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКАЛЬНЫХ
ПЕРЕВОЗЧИКОВ ПО МОДЕЛЯМ «ЗА МАРШРУТ» И «НА МАРШРУТЕ»
1. По условиям выполнения начально-конечных операций перевозочного процесса на
станциях отправления
и
прибытия
грузов
(возможности
пропускной и
перерабатывающей способности станций, достаточность маневровых средств
для технического обслуживания).
2. По условиям расформирования и формирования поездов на железнодорожных
станциях инфраструктуры общего пользования (техническим возможностям станций
по приему и обработке поездов, количество назначений, расформирований и
формирований поездов локального перевозчика).
3. По условиям продвижения поездов по участкам сети железных дорог
(графиковые
размеры движения поездов, размер транзитного
движения, пропускная способность
устройств локомотивного
хозяйства
перевозчиков;
численность
парка
локомотивов
перевозчика).
ЕСТП
4
4. По условиям размещения железнодорожного подвижного
состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего
пользования (ёмкость станционного развития).
Фрагменты графика пропуска поездов и оборота
локомотивов по сортировочной станции
Локомотивы ОАО «РЖД» и
локального перевозчика
Локомотивы ОАО «РЖД»
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
0
12
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
8
8
9
9
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
ОП
ОП
ОП
ОП
ТО
ТО
Простои локомотивов в
ожидании «своего» состава
5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Простои составов в ожидании
«своего» локомотива
11
12
Снижение резервов пропускной способности участка
инфраструктуты в зависимости от его технического оснащения,
объема работы ЛП, соотношения весовой нормы составов ЛП и
РЖД
Снижение резервов пропускной способности
участка инфраструктуры , %
6
5
4
Объем выполняемой работы
локальными перевозчиками, 5%
3
Объем выполняемой работы
локальными перевозчиками, 10%
2
Объем выполняемой работы
локальными перевозчиками, 20%
1
Объем выполняемой работы
локальными перевозчиками, 30%
0
0,95
0,9
0,8
Cоотношение весовой нормы составов поездов грузового движения локального
(Qлп) и сетевого перевозчика (Qржд)
Условия ра счета : 1. Устройство СЦБ - АБ; 2. число путей на перегоне - 1 ; 3. ра змер грузового движения n г.о=24 па ры; 4. ра змер па сса жирского
движения n П.С=10 па р; 5. общее число сборных поездов n С.Б=24 па ры; 6. период гра фика движения поездов 26 мин; 7. ходова я скорость поездов
Vх=65 км/ч; 8. коэффициент съема па сса жирских поездов Eпс=1,45; 9. коэффициент съема сборных поездов Eсб=1,00
6
Снижение участковой скорости грузовых поездов (%) на участке
инфраструктуры в зависимости от его технического оснащения, объема
работы ЛП, соотношения весовой нормы составов ЛП и РЖД
Снижение участковой скорости движения поездов, %
6
5
4
Объем выполняемой работы локальными
перевозчиками, 5%
3
Объем выполняемой работы локальными
перевозчиками, 10%
2
Объем выполняемой работы локальными
перевозчиками, 20%
1
Объем выполняемой работы локальными
перевозчиками, 30%
0
0,95
0,9
0,8
Cоотношение весовой нормы составов поездов грузового движения
локального (Qлп) и сетевого перевозчика (Qржд)
Условия ра счета: 1. Устройство СЦБ - АБ; 2. число путей на перегоне - 1 ; 3. ра змер грузового движения
nг.б= 24 па ры; 4. ра змер па ссажирского движения nп.с=10 па р; 5. общее число сборных поездов nсб=24
па ры; 6. период гра фика движения поездов 26 мин; 7. ходова я скорость поездов Vх=65 км/ч; 8.
коэффициент съема па сса жирских поездов Eпс=1,45; 9. коэффициент съема сборных поездов Eсб=1,00
7
Увеличение времени ожидания отправления в пунктах оборота
исправным локомотивом при двухгруппном графике оборота
(РЖД - ЛП)
3,0
Время ожидания, ч.
2,5
Двухгруппный график
оборота (РЖД+1ЛП)
2,0
1,5
Существующие условия
(РЖД)
1,0
0,5
0,0
РЖД 95 -ЛП РЖД 90 - ЛП РЖД 80 - ЛП РЖД 70 - ЛП РЖД 50 - ЛП
5
10
20
30
50
Процентное распределение общих размеров движения по группам
поездов (РЖД - ЛП)
Условия ра счета : 1. Устройство СЦБ - АБ; 2. число путей на перегоне 2; 3. ра змер па сса жирского движения nп.с=20 па р; 4. ра змер
грузового движения n г.о=60 па р;
8
Увеличение резерва парка локомотивов РЖД и ЛП сверх
среднесуточного в месяце максимальных перевозок
20,5
20,0
Изменение резерва
парка РЖД при
двугруппном графике
оборота
Величина резерва, %
19,5
19,0
18,5
Изменение резерва
парка ЛП при
двугруппном графике
оборота (РЖД+ЛП)
18,0
17,5
Существующие
условия
17,0
16,5
16,0
15,5
РЖД 95 - ЛП 5
РЖД 90 - ЛП 10
РЖД 80 - ЛП 20
РЖД 70 - ЛП 30
РЖД 50 - ЛП 50
Процентное распределение базового грузооборота (РЖД - ЛП)
Условия ра счета : 1. Устройство СЦБ - АБ; 2. число путей на перегоне - 1; 3. ра змер па сса жирского движения
nп.с=8 па р; 4. ра змер грузового движения nг.о=24 па р; 6. период гра фика движения поездов Тр=26 мин; 7.
плечо ра боты локомотивной брига ды l бр=180 км; 8. длина уча стка обра щения локомотива LУОЛ=720
9
Увеличение потребности (%) в парке локомотивов для освоения
базового объема работы в зависимости от доли грузооборота (%)
и количества ЛП
18
Увеличение парка локомотивов (%)
16
14
1 локальный перевозчик
(двугруппный график
оборота)
12
10
2 локальных перевозчика
(трехгруппный график
оборота)
8
6
3 локальных перевозчика
(четырехгруппный график
оборота)
4
2
0
5
10
20
30
Объем работ, выполняемый локальными перевозчиками, %
Условия расчета: 1. Устройство СЦБ - АБ; 2. Число путей на перегоне - 1; 3. средняя технологическая норма времени нахождения исправных локомотивов
(без учета времени на техническое обслуживание ТО-2 и экипировку) соответственно в пункте оборота, перецепки с разборочными поездами и
транзитными без переработки tтех.о=tтех.п=1,0 ч, tтех.тр=0,5 ч; 4. среднее время, необходимое на техническое обслуживание локомотива (ТО ‑2 и экипировку)
по пунктам оборота tт.н=1,0 ч, 5. среднее время, необходимое на выполнение экипировки, не совмещенной с производством ТО-2 tэк=0,5 ч; 6. коэффициент
транзитности поездопотока
тр =0,7
(для всех станций); 8. доля неисправных локомотивов (с учетом находящихся в процессе перемещения на ремонтные
заводы и депо) в общем локомотивном паркеβн=0,12; 9. общее число сборных поездов nсб=4.
10
ВЛИЯНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ (ЛП)
НА ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ РАБОТУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
(ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ)
Проведены многовариантные расчеты изменения показателей работы в зависимости:
• от объема выполняемой работы ЛП (5, 10, 20, 30, 50%);
• от числа ЛП (1,2,3);
• от технического оснащения участков инфраструктуры: 1,2-путные участки оборудованные АБ
и ПАБ;
• от соотношения весовых норм составов поездов сетевого перевозчика(РЖД) и ЛП.
1.
Снижение резервов пропускной способности участков инфраструктуры до 6%.
2.
Снижение участковой скорости движения грузовых поездов до 5%.
3.
Увеличение времени ожидания исправным локомотивом отправления в пунктах
оборота (ввод групповых графиков оборота) в 1,21 – 3,16 раза.
4.
Увеличение резерва парка локомотивов сверх среднесуточных в месяце
максимальных перевозок с 12-21% при текущих условиях до 15-29%.
5. Увеличение потребности в парке локомотивов при выходе на маршрут ЛП (ввод
групповых графиков оборота) от 1,1% до 17,8 %.
6. Увеличение дефицита станционных путей в 1,8 раза.
7.
Снижение уровня безопасности перевозочного процесса. Увеличение числа
нарушений безопасности движения в локомотивном комплексе на 5-6% при объеме
работы ЛП – 10%.
11
ПРИМЕР СКВОЗНОГО ПЕРЕВОЗОЧНОГО СЕРВИСА
(ДОСТАВКА ПО РАСПИСАНИЮ)
- технические станции;
- локомотив ветвевладельца;
- грузовые станции ОАО «РЖД»;
- передаточный локомотив перевозчика;
- железнодорожные пути необщего пользования;
- поездной локомотив перевозчика;
- смена локомотива;
- поездной локомотив перевозчика
при твердом расписании.
- смена локомотивных бригад;
12
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ВЛИЯНИЯ
ЛОКАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ НА
ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ РАБОТУ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Заместитель Генерального директора ОАО «НИИАС»
доктор технических наук
Андрей Адольфович ПОПЛАВСКИЙ
Комиссия РСПП по транспорту и транспортной инфраструктуре
31 октября 2012 г.