вагоностроению Комитета по грузовому подвижному составу... Дмитрия Лосева техническому

30 сентября 2015 г.
Пресс-релиз
Подкомитет по вагоностроению: ключевые вопросы
29 сентября в Москве состоялось заседание Подкомитета по
вагоностроению Комитета по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ» под
председательством Дмитрия Лосева, заместителя генерального директора по
техническому
развитию
ПАО
«Научно-производственная
корпорация
«Объединенная Вагонная Компания».
В совещании приняли участие более 35 представителей предприятий
железнодорожной отрасли. Среди них — АО «НПК «УВЗ», ОАО «ВНИИЖТ», ЦВ
ОАО «РЖД», ПАО «НПК ОВК», ООО «ТД ЕПК», АО «ФГК», ОАО «ТД РЖД», ОАО
«РИТМ», ОАО «НИИ вагоностроения», «Трансолушнз, Инк.»/«Амстед рейл», ООО
«ЕПК-Бренко подшипниковая Компания», ООО УК «РэйлТрансХолдинг», АО
«ПГК», ОАО «ВРК-3», АО «ТВСЗ», ОАО «Трансмаш», НПО «Транспортная
Кибернетика», ОАО «ВНИКТИ», ООО «Тимкен-Рус Сервис Компани»,
ООО«Фактория ЛС», ОАО «ВРК-1», ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», ПКБ ЦВ ОАО
«РЖД».
В ходе заседания участники рассмотрели вопросы из ранее утвержденного
плана работ и темы, которые требуют оперативного принятия решений.
Пристальное внимание было уделено обсуждению разработки «Системы
удаленного планомерного контроля сохранности комплектации грузового вагона
сборочными единицами ходовых частей». С докладом на эту тему выступил
Генеральный директор НПО «Транспортная Кибернетика» Сергей Гурин. В своем
выступлении «Система контроля сохранности комплектации грузовых вагонов
«КИБЕРВАН» эксперт отметил, что на железных дорогах пространства 1520мм
существует проблема несанкционированной замены годных литых деталей
грузовых вагонов изношенными, контрафактными или ранее забракованными.
Сергей Гурин предложил решить данную проблему посредством установки
электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ) на литые детали и
экипажную часть грузового вагона, объединив их в единый программноаппаратный комплекс.
«Предлагаемая система «КИБЕРВАН» построена на основе следующих
компонентов:
электронного
ГЛОНАСС
GSM
устройства
слежения,
устанавливаемого на экипажную часть грузового вагона, и электронных ЗПУ
канатного типа, предназначенных для установки на боковую раму грузовой
тележки и буксовый узел колёсной пары, а также для передачи данных на
устройство экипажной части по радио каналу связи. Срок службы системы – 12
лет», – отметил в своем докладе Сергей Гурин. По его словам, если рынок
(вагоностроители, собственники и арендаторы подвижного состава) проявит
интерес к системе контроля сохранности комплектации грузовых вагонов
«КИБЕРВАН», то Инвестиционная Корпорация «Генекс Рус» (Invest Corporation
“GeneksRus”) готова выделить необходимые денежные средства на доработку и
постановку на серийное производство представленной системы.
Следующим вопросом в повестке заседания стало обсуждение
необходимости согласования и утверждения места, способа и габаритов
приближения установки электронных запорно-пломбировочных устройств на узлы
колёсных пар с учётом особенностей каждого вида тележек и технологий их
обслуживания. Кроме того, были затронуты и другие аспекты эксплуатации
«Системы контроля сохранности комплектации грузовых вагонов «КИБЕРВАН».
По словам Председателя Подкомитета по вагоностроению Дмитрия Лосева,
в рамках данного вопроса необходимо пройти несколько этапов: совместно с
разработчиками определить минимальный перечень шагов, по которому будет
опробована система; подготовить необходимую проектную документацию;
получить одобрение для проведения опытной эксплуатации системы внутри
Российской Федерации.
Далее в рамках заседания был рассмотрен вопрос корректировки приказа
28Ц в части изменения номенклатуры и количества запасных частей в
стеллажном хозяйстве ПТО и ТОР в условиях эксплуатации нового грузового
подвижного состава.
Дмитрий Лосев отметил, что на сегодняшний день вагоностроение идет по
пути инновационного развития, внедряя на рынок вагоны с повышенной осевой
нагрузкой (25 тонн на ось). "Конечно, пока оборотного запаса колесных пар с
осевой нагрузкой 25 тонн на сети не создано. К тому же не все вагоноремонтные
предприятия могут осуществлять средний ремонт таких колесных пар с
подшипниками кассетного типа», – отметил Председатель Подкомитета по
вагоностроению. Но решение данной проблемы, по мнению Дмитрия Лосева,
находится в расширении номенклатуры с определением потребного количества
запасных частей инновационных узлов (в первую очередь, колесных пар с осевой
нагрузкой 25 тонн) в стеллажном хозяйстве ПТО и ТОР.
В соответствии со всеми комментариями и замечаниями участники
заседания приняли решение донести озвученную позицию по этой теме до
руководителей Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции
инфраструктуры ОАО «РЖД».
В рамках совещания участники также обсудили вопрос о планомерном
переводе подвижного состава на колесные пары с подшипниками кассетного типа.
С докладом на эту тему выступил начальник Управления развития продукции
вагоностроения АО «НПК «УВЗ» Евгений Семенов. Представитель УВЗ
рассказал о преимуществах и результатах эксплуатации кассетных подшипников.
Для данного направления требуется развитие сервисных центров по
обслуживанию и ремонту кассетных подшипников на всем пространстве колеи
1520 мм, в частности во всех регионах Российской Федерации.
По информации Начальника технической дирекции ПАО «НПК ОВК»
Тихонова Евгения, в III квартале текущего года рабочая группа Подкомитета по
вагоностроению по поручениям Комитета по грузовому подвижному составу НП
«ОПЖТ» рассмотрела и подготовила предложения по ряду документов. Так, все
замечания и предложения переданы разработчику по второй редакции проекта
«Положения о порядке допуска железнодорожного подвижного состава к
эксплуатации на инфраструктуру ОАО «РЖД» № 787-2015 ПКБ ЦБ», проекту
«Единый перечень наименований неисправностей, состояний, причин остановки,
операций/работ контроля/устранения неисправностей грузовых вагонов в
межремонтном периоде эксплуатации» и проекту ГОСТ «Вагоны грузовые
модернизируемые с продлением срока службы. Общие технические условия».
Проект ГОСТ «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины
и определения» еще проходит рассмотрение до 5 октября 2015 г.
Рассмотрение Проекта межгосударственного стандарта «Вагоны грузовые и
пассажирские. Правила проектирования» также вошло в повестку заседания
Подкомитета. С сообщением выступил генеральный директор ОАО «НИИ
вагоностроения» Александр Серебряков. На сегодняшний день по данному
проекту поступает ряд предложений и замечаний, а также определяется статус
документа. После формирования сводки отзывов будет назначена дата
следующего рассмотрения данного вопроса.
До 1 ноября 2015 г. для последующего рассмотрения и утверждения все
члены Подкомитета по вагоностроению должны подготовить предложения по
включению вопросов в план работ на 2016 г.
Некоммерческое
партнерство
«Объединение
производителей
железнодорожной техники» образовано для системной координации
деятельности предприятий отрасли, которая призвана на основе интеграции
финансовых и интеллектуальных ресурсов способствовать инновационному
технологическому
подъему
на
железнодорожном
транспорте
и
в
отечественном машиностроении.
Некоммерческое партнерство
«Объединение производителей
железнодорожной техники»
Пресс-служба
Тел./факс (499) 262-5692,
262-2773, 262-9540
press@opzt.ru,
opzt@opzt.ru
www.opzt.ru