принципы национальной омологации для спорта

ПРИНЦИПЫ НАЦИОНАЛЬНОЙ ОМОЛОГАЦИИ ДЛЯ СПОРТА
вот, основные постулаты самого этого процесса:
1. омологация - есть признание автомобиля/узла/детали, выпускаемые СЕРИЙНО и доступные
для приобретения (а не сделанные в единственном экземпляре)
2. омологационные процедуры должны проводиться специальным органом РАФ (КСТ или
назначенная им группа товарищей)
3. желающим получить омологацию не может быть кто угодно, кому хочется объегорить
конкурента путём коррупционных действий в направлении ККГ, КСТ или пресловутого
"техбюро".
4. омологация, и это естественно, должна приносить в казну РАФа деньги.
5. процесс омологации должен быть пересмотрен и регламент его утвержден Спортсоветом
после тщательного рассмотрения.
Основное и приниципиальнейшее предложение по изменению принципа омологации:
Не может НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ ВПРЕДЬ приниматься заявка на омологацию от
организации/команды/заявителя - участника соревнований календаря РАФ,
А ИМЕЮЩИЕСЯ ОМОЛОГАЦИИ, ПОДАННЫЕ ОТ УЧАСТНИКОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ АННУЛИРОВАНЫ.
(это слишком радикально, но – рассмотреть этот факт имеет смысл!)
Заявку на омологацию автомобиля/узла/детали может подавать ТОЛЬКО признанный РАФ
производитель.
Признанными РАФ производителями будут считаться:
- производители, располагающиеся на территории РФ, имеющие полный цикл производства,
выпускающие автомобили в объёмах не менее 2500 штук за 12 последовательных месяцев
одной модели, независимо от наличия модификаций, варианта поставок и вариантов объема
двигателя (т.е. вариант 1100, 1400 и 1600 будут считаться одной модификацией), одного
силуэта кузова (2-х, 3-х, 4-х и 5-ти дверные версии, как и седаны, хэтчбеки и универсалы будут
считаться одной модификацией) и проставляющие на своих изделиях VIN производителя. Их
регистрация в РАФ не требуется.
- автосборочные предприятия неполного цикла, расположенные на территории РФ, с объемом
выпуска не менее 2500 штук за 12 последовательных месяцев одной модели, как указано
выше. Их регистрация в РАФ не требуется.
- производители комплектующих, юридически зарегистрированные и имеющие ИНН,
располагающиеся на территории РФ, признанные и зарегистрированные РАФ, подписавшие
ОБЯЗАТЕЛЬСТВО выпускать товарную продукцию:
а) строго соответствующую /постоянно меняющимся :) / техническим требованиям;
б) идентичную для ЛЮБОГО заказчика в соответствии с внутренней номенклатурой и ТУ;
в) в объёмах, достаточных для удовлетворения запросов рынка на данное изделие;
г) передавшего один образец выпускаемой продукции (и прошедшей омологацию) в РАФ для
возможности осуществления независимого контроля и сравнения (это – обязательное
действие!);
д) оплатившего омологационный взнос, установленные РАФ;
и добровольно несущие гарантийные обязательства на выпускаемую продукцию.
- если речь идёт о марке и/или модели, не производимой в РФ, но сертифицированной и
поставляемой на внутренний рынок официальным дилером, то в качестве такого
«производителя» будет рассматриваться назначенный производителем автомобиля
официальный дилер должным образом зарегистрированный, независимо от объемов поставки
автомобилей в РФ.
Порядок проведения омологационных процедур
Очевидно, что за исключением производителей комплектующих, остальные
производители/дилеры никак не заинтересованы в проведении омологации, а, возможно,
будут в принципе против омологации производимой (ввозимой) ими техники, в целях «не
подрыва» престижа марки.
Если с омологацией комплектующих всё более менее понятно (описано выше), то для
проведения омологационных процедур с производителями необходима инициатива от РАФ.
РАФ (КСТ) назначает ответственного за проведение омологации каждой конкретной модели и
ведение этой омологации (в случае возникновения модификаций/апгрейда и прочего)
Ответственный с письмом РАФа (или по письму РАФа) возникает у производителя в целях
получения информации по описанию конкретной модели и вносит эти данные в
унифицированную форму (либо ФИАшную, либо самодельную РАФовскую). Если будет
возможно получить визу какого-нибудь представителя производителя – замечательно. Если
нет, - будем рассчитывать на порядочность, честность и дотошность «ответственного».
Если это категорически невозможно, то иной источник информации – Дмитровский
автополигон, где в архивах должны быть описания моделей автомобилей, прошедших
российскую сертификацию.
В этом случае, надо бы заключить договор с Автополигоном (или НАМИ?) о получении, может
быть и за деньги, необходимой описательной технической информации.
Какие автомобили описывать (омологировать).
Нет смысла описывать все модели подряд. Не имеет смысла описывать и автомобили,
имеющие омологацию ФИА. В последнем случае, КСТ должна решить какие из
омологационных расширений этой модели будут действовать на соревнованиях в РФ, а какие –
нет.
Необходимо уточнить, что является финальной частью омологации: получение информации об
автомобиле и заполнение омологационной формы, либо опубликованное решение КСТ и
размещение карты на сайте, или утверждение омологации (для введения в действие с…)
Спортсоветом.
Участник (водитель, заявитель, команда) обязан заранее (например, перед началом сезона)
объявить на каком автомобиле он собирается принять участие в гонках. И если эта модель ещё
не имеет омологации ФИА/РАФ, то участник обязан поучаствовать в возмещении расходов на
омологационные процедуры (этим самым решается и иная задача: снижение интереса к
подготовке к соревнованиям уникальных моделей автомобилей).
Таким образом, упорядочивается процесс омологации и абсолютно все серийные автомобили,
участвующие в соревнованиях имеют омологацию, что позволяет определить серийность
автомобиля и его узлов и агрегатов, и степень соответствия его требованиям КиТТ.
Информация по омологации (заполненная и утвержденная установленным порядком форма)
публикуется на сайте РАФ и доступна для работы техконтролеров на соревнованиях.
Окончание срока действия
Два варианта: либо бессрочно (пока автомобили этой модели выезжают на старт) либо
ограниченного срока действия (количество лет с момента омологации, либо до серьёзной
модернизации – фейслифтинга и прочего).
Я и дальше могу придумывать, но считаю, что, на самом деле, этим должен был озаботиться
КСТ с самого начала.
Самое печальное, что КСТ станет в позу критикана, отвергая идею целиком, или разбивая её
«построчно» не вдаваясь в суть проблемы.
УВЫ!