Лекция 1.3. Взаимодействие тгс с магистральным транспортом и

Лекция 1.3. Взаимодействие тгс с магистральным
транспортом и основным производством.
Существуют понятия: промышленный транспорт (внутренний транспорт
производителя), магистральный транспорт (для перевозок грузов от производителя до
потребителя).
Основным видом магистрального транспорта является железнодорожный транспорт.
Наиболее распространены 3 варианта транспортирования:
1.
С использованием подъездных путей предприятий на станциях отправления
и назначения (подъездной путь – ж.д путь –подъездной путь). – 2
погрузочно-разгрузочных операции.
2.
С использованием подъездных путей и автомобильного транспорта
предприятий на станциях отправления или назначения (подъездной путь –
ж.д. путь – автотранспорт или автотранспорт – ж.д. путь – подъездной путь).
– 4 операции.
с использованием автомобильного транспорта на станциях отправления и
назначения (автотранспорт – ж.д. путь – автотранспорт) – 6 операций.
При сортировке в пути следования и при перевалке с использованием других видов
транспорта число операций может быть много больше.
Погрузка и выгрузка производится как на станционных складах и площадках,
находящихся в ведении железных дорог, так и на прирельсовых складах, площадках и др.
пунктах, находящихся в ведении предприятий.
3.
Места общего и необщего пользования. Порядок и
ответственность.
М е с т а о б ще г о п о л ь з о в а н и я - с к л а д ы , п о г р у з о ч н о -р а з г р у з о ч н ы е
п л о ща д к и и у ст р о й ст в а, н а х од ящи е с я н а т е р р и т ор и и с т ан ц и и и
п р е д н а зн а ч е н н ы е д л я п о г р у зк и и в ы г р у з к и г р у з о в р а з ли ч н ых
о т п р ав и т е л е й и п о л у ч а т е л ей .
М е с т а н е о б ще г о п о л ь з о ва н и я – п о д ъ е з д н ы е п ут и п р е д п р и ят и й ,
п р и м ы к а ю щи е к с т а н ц и я м , а т ак же п р и р е л ь с ов ы е с к л а д ы и
п л о ща д к и , н ах о д ящи е с я в в е д е н и и о т п р ав и т е л е й и п о л у ч а т е л ей г р у за
и п р е д н а з н а ч е н н ые д л я п ер е р а б от к и г р у з а .
Места общего пользования - грузовой двор, багажная кладовая, контейнерная
площадка.
Места необщего пользования - котельная, завод, электростанция, шахта, ПЧ.
Это важно. От места загрузки (разгрузки) и того, кто загружал или выгружал груз,
зависит многое – и ответственность и организация работ и расценки.


Кем выполняются погрузочно-разгрузочные операции в зависимости от места:
на местах общего пользования (а также при централизованном завозе и вывозе
грузов)– средствами железных дорог.
На местах общего пользования с грузами: опасными, скоропортящимися,
негабаритными, сырыми животными продуктами, с грузами, перевозимыми навалом,
насыпью или наливом в специальном подвижном составе, сопровождаемом
проводниками (по договору может разгружать железная дорога, кроме опасных и
скоропортящихся с охлаждением)


На местах необщего пользования со всеми грузами – средствами грузополучателей или
грузоотправителей.
На местах необщего пользования - средствами железных дорог – по договорам. Но в
этом случае ответственность несут грузоотправители (грузополучатели) и считается –
что погрузка (выгрузка) производилась средствами грузополучателя (отправителя)
ТГС на магистральном транспорте
ПРР на станциях
Каждая станция имеет технологический процесс (документ), где есть разделы и по
переработке грузов. В разделе«Организация грузовой и коммерческой работы»
определено:
 общее руководство грузовыми операциями на станции и её подразделениях,
подчиненность работающих
 специализация и емкость мест общего пользования
 характеристики ПР машин и устройств, весового хозяйства
 организация переработки повагонных, мелких отправок, загрузки автотранспорта
 организация работ на местах общего пользования
 характеристики каждого подъездного пути и каждого грузового фронта на нём.
Станции со значительным объёмом операций по перевозкам отдельных видов грузов
должны иметь устройства и инвентарь (площадки, платформы, машины) для погрузки и
выгрузки этих грузов, пути для подъезда автотранспорта. Эти средства должны
обеспечивать переработку объёма перевозок.
Станции, принимающие грузооборот близлежащих станций, называются опорными
станциями.
Опорные станции подразделяются на 4 категории, в зависимости от обрабатываемых
вагонов в сутки 10-25, 25-45, 45-65, 65-90.
На станциях со значительными объемами операций по перегрузке грузов,
выполняемых на местах общего пользования, организуются грузовые дворы (грузовые
районы).
Грузовые дворы (грузовые районы)
Г р узовой д вор – т ерри т ори я ст ан ции , сп ец и аль н о от веден н ая д л я
оп ерац и й с гр уз ам и , от п равляемыми с дан н ой ст анц ии и п ри бываю щи ми
н а э т у ст ан ц и ю .
Грузовые дворы также делятся на 4 категории.
Грузовые дворы оборудуются по специальным проектам, в зависимости от категории
станции (количества обрабатываемых вагонов).
Располагают, как правило, с противоположной стороны от пассажирского здания.
Территория ограждается, организуется КПП
Грузы ввозятся только по накладным, вывозятся – по пропускам или отметкам в
накладных.
Накладная – основной перевозочный документ. Является и договором на поставку и
расчетным документом и доказательством факта договора перевозки и его содержания.
Необходима для предъявления претензий. Составляется на каждую отправку (может на
маршрут или группу вагонов или комплект контейнеров). На имя определенного
грузополучателя. Подписывается грузоотправителем. Выдается грузополучателю вместе с
грузом. (грузоотправителю выдается грузовая квитанция). Содержит время принятия
груза к перевозке.
Еще перевозочные документы: вагонный лист и дорожная ведомость.
На территории грузового двора устраивается:

погрузочно-разгрузочные, выставочные, соединительные пути

склады, платформы, площадки для хранения грузов

ПР механизмы

Контейнерные площадки

Весовое хозяйство (весы – вагонные, товарные, автомобильные)

Габаритные ворота (для проверки габарита после погрузки)

Служебные помещения

Товарная контора.
Грузовые дворы бывают общего типа и специализированные
Общего типа – оборудуются для операций со всеми типами грузов
Специализированные - для переработки отдельных видов грузов.
(кроме специализированных грузовых дворов устраивают специализированные
пункты, а также – специализированные станции)
Грузовые дворы обычно работают круглосуточно.
Грузовой район (схема)
Рис. 1
Структура управления ПРР в ОАО «РЖД»
Для организации и централизованного управления ПРР в ОАО «РЖД» существует
специальная структура (рис. 2)
Главное грузовое управление РЖД
Отдел ПРР
Грузовая служба дороги
Отдел ПРР
Грузовой отдел отделения дороги
Механизированная дистанция ПРР
Производственные участки
1
2
3
4
Рис. 2
Механизированные дистанции прр.
ПРР на местах общего пользования выполняют механизированные дистанции ПРР
(МЧ).
МЧ являются подразделениями дороги. Район их деятельности – отделение дороги.
У нас, на кемеровском отделении – Кемеровская же дистанция.
МЧ делятся на 4 группы, в зависимости от годового объёма переработки грузов (>5,5
млн.т, 4,0..5,5; 2,5..4,0; 1..2,5).
Подразделениями МЧ являются производственные участки, которые обслуживают
одну или несколько станций. Тоже делятся на 4 группы (> 1,8 млн.т, 1,0..1,8; 0,5..1,0;
0,1..0,5.).
Основные задачи МЧ:





Обеспечение погрузки, выгрузки и сортировки грузов в сроки, установленные
технологически процессом станции
Выполнение плана погрузки- выгрузки-перегрузки- сортировки
Выполнение ПРР, выполняемых дорогами по договорным соглашениям с
отправителями и получателями
Обеспечение сохранности грузов и тары при своей работе
И еще много чего, что не так существенно.
Для каждой дистанции разрабатывается технологический процесс (на основе типового)
работы дистанции и всех её подразделениях, он содержит:
 Характеристики дистанции, в частности:
 объём переработки грузов,
 оснащенность и вместимость грузовых фронтов и складов,
 неравномерность грузопотоков,
 финансовые показатели
 порядок руководства и управления, связь, должностные инструкции






порядок составления и содержание планов
организация работы на станции, взаимодействие с дежурным по станции
(оперативно подразделения МЧ на станции подчинятся ему, хотя не входят в
штат станции)
технология ПРР
техническое обслуживание и ремонт погрузочно-разгрузочных машин
Учет и отчетность
ТБ и охрана труда
Для ПРР МЧ должны иметь обязательный перечень машин и штата работников.
Штат.
Производственный штат: механизаторы, рабочие, обслуживающие механизмы:
n
k  mt  Ч i
,
ЧМ   m
Ti
i 1
где
mi – число смен работы машины i-го вида в год
Чi – средняя численность работников на одну машину
Тi – число дней работы машины в году
Km – учитывает дополнительный контингент на отпуска и болезни
Численность грузчиков:
n
k Q
Ч Г   m гi ,
Прi
i 1
где
Qi – годовой объём переработки грузов
Прi – годовая норма выработки.
Контингент на бестоннажные работы – на основе опыта прошлых лет, с учетом
мероприятий по развитию механизации.
Типовая структура управления механизированной дистанцией
Начальник
дистанции
Главный бухгалтер
Инженерэкономист
Бухгалте
рия
Заместитель
начальника
Главный инженер
Нормиро
вщик
Старший
инженер и
инженеры
Нормировщик
Дежурный
по
дистанции
Мастер группы
Начальники
производстве
нных
участков
Бухгалтер
Бригада
Бригада
Бригада
Бригада
Бригада
Рис. 3
Механизаторы и грузчики объединены в бригады (если они работают вместе – то это
– комплексные бригады), в бригадах – бригадиры.
На станциях с незначительным объёмом ПРР, организуют передвижные
механизированные бригады. Они базируются на производственном участке и
обслуживают 2..3 промежуточные станции (время поездки в одну строну – не более 1
часа). Плечи: для ж.д. крана – 25 км, для автокрана – 30 км, в автобусах – 70 км.
Основной организатор ПРР – сменный мастер производственного участка, на нём:

инструктаж

распределяет рабочих по пунктам работы, выдает задания

согласовывает со станцией подачу и уборку вагонов

контролирует ТБ, дисциплину, правильность складирования, погрузки
Планирование ПРТС работ. Содержание планов в МЧ.
МЧ, как и другие предприятия, разрабатывают планы

перспективные

текущие (год, квартал)

оперативные
Перспективные – разрабатываются на несколько лет.
годовой план – разбивается по кварталам.
Содержит 3 раздела:
Производственный, план по труду, финансовые показатели.
Производственный (погрузочно-разгрузочные работы – в тоннах)







По погрузке – на основе плана добычи и производства отправителей груза и
предстоящего плана отправления
По выгрузке – на основании планируемого прибытия грузов
По прочим процессам (сортировка, взвешивание, складирование и пр.) – на основании
опыта предшествующего периода и ожидаемого изменения грузооборота (раньше –
ожидался только рост, сейчас – бывает всяко).
План по труду – планируется:
численность работников (в зависимости от объемов работы)
выработку на одного работника, в том числе на механизированных работах и на
ручных
среднюю заработную плату
общий фонд заработной платы
Финансовые показатели
 доходы
 расходы
 себестоимость переработки тонны груза
 др.
планируемая себестоимость тонны груза определяют делением планируемых
расходов на количество подлежащего переработке груза.
Оперативные планы
На месяц, декаду, сутки





план на сутки разбивают по сменам. Он содержит:
задания на выгрузку, погрузку, сортировку вагонов, в т.ч. механизированным
способом
норму выработки каждой погрузочно-транспортной машины
план вывоза грузов со станции, согласованный с автопредприятиями
плановые задания бригадам
задания на подачу и уборку вагонов
откуда брать? план составляют, учитывая количество вагонов, ожидающих подачи к
грузовым фронтам и выгружаемых, грузы на складах и информацию об их подходе.
Определяют потребность в автомобилях на предстоящие сутки и передают заявку.
Начальник производственного участка докладывает зам.начальника дистанции о
выполнении плана.
Учёт выполнения планов и отчётность
Учёт - Оперативный, статистический, финансово-бухгалтерская отчетность.
Первичный учет ПРР при сдельной оплате труда – по нарядам на сдельные работы,
при повременной – по табелю учета рабочего времени.