Формообразование транспортных средств. Образный аспект

Меделец Н.А., аспирант ФГБНУ «Всероссийский научно-исследовательский институт
технической эстетики»
Формообразование транспортных средств. Образный аспект1
Цель дизайнера должна состоять не в том, чтобы придать вещи некий образ, а в
том, чтобы, опираясь
на образный подход, сделать вещь знаком целостного
художественного контекста и проектным образом действительности [5. – C.15]. Исходя из
этого нетрудно догадаться, что проектный образ является неотъемлемой частью
проектных работ.
Проектный образ – это, во-первых, идеальный объект, или художественная модель,
созданная воображением дизайнера, в которой отражается реальный мир; во-вторых, это
целостная и завершенная в своем строении художественная форма, в которой все части
согласованы друг с другом и с целым в соответствии с выражаемым в этой форме
содержанием; в-третьих, это предметно выраженный смысл.
Исторически сложилось так, что человек начал искать форму для промышленных
изделий и машин в окружающем его пространстве. Иногда люди отождествляли форму
транспортных средства с формой живых организмов, обитателей той или иной среды.
Среда обитания животных, также как и среда использования того или иного
транспортного средства, накладывает свои отпечатки на функции и форму. Передвижение
в пространстве невозможно без функциональных приспособлений. Нельзя себе
представить птиц без крыльев, рыб без плавников, а зверей без лап, другими слова без тех
функциональных органов, которые необходимы для перемещения. Роль таких "органов" в
транспортных средствах выполняют движители.
Прообразом первых автомобилей были конные экипажи, где основной тягу брали
на себя впереди скачущие лошади, а карета с пассажирами лишь следовала позади. Этот
принцип формально перешел на все автомобили в дальнейшем. Образ кареты
присутствовал в первых автомобилях. В конце XIX – начале ХХ вв. это четко
просматривалось в формообразовании большинства автомобилей. Очертания кузова
имели четкую, двухобъемную структуру. Со временем автомобиль приобретает образ
цельного организма благодаря обобщению и сглаживанию форм, подчинению их законам
построения природных движущихся тел, сдвигу композиционного центра вперед, а также
1
Статья подготовлена при поддержке РГНФ по проекту № 12-04-00352.
1
устранению наиболее традиционных признаков наличия двигателя (локального источника
силы).
Следует также отметить, что сходство с природным миром прослеживается в
названиях отдельных терминов транспортных средств: хвостовое оперение, киль, крыло,
нос.
В истории развития транспортных средств наблюдается заимствование форм. Идея
придать автомобилю "самолетные" черты родилась не на пустом месте. Во второй
половине ХХ в. Америка переживала экономический подъем. Вторая мировая война дала
сильнейший толчок развитию новых технологий. На острие технологического прогресса,
естественно, находилась военная авиация [5]. С нею в послевоенной Америке
ассоциировалось все самое передовое и совершенное. Авиация вошла в моду и ее влияние
распространилось и на автомобили. Характерным примером аэростиля является Cadillac
Eldorado 1950-х гг. Данный пример говорит о том, что имитация самолетных оперений
шла в разрез с функциональным назначением автомобиля, поскольку нарочитые
аэродинамические формы, заимствованные из авиации, как правило, расположенные
сзади на кузове, имели лишь декоративный характер.
Надо сказать, что помимо функциональных особенностей, влияющих на внешний
вид транспортных средств, существует ряд других факторов, оказывающих влияние на
формообразование. Внешний образ транспортного средства также формируется на основе
ассоциативных связей из так называемых «вдохновлящих мотивов» (inspiration mood/
inspiration board), которые возникают в начале проектирования того или иного
транспортного средства. Как правило, образ транспортного средства рождается не на
пустом месте, а в результате глубокого анализа (SWOT – анализ, метод стратегического
планирования, используемый для оценки факторов и явлений, влияющих на проект);
Research & Developmen – совокупность работ, направленных на получение новых знаний
и их практическое применение при создании нового изделия или технологии, а также
изучения предварительных материалов, аналогов, моделирования среды эксплуатации,
функциональных особенностей. Очень часто делается прогноз, сценарий взаимодействия
человека и транспортного средства.
Выразительный образ транспортного средства делает его не только узнаваемым
среди других, но еще наделяет эмоциональной окраской. Эмоциональный характер
достигается благодаря употреблению эпитетов метафор, олицетворений (пример:
скоростной поезд «Сапсан», сапсан – хищная птица из семейства соколиных), создания
легенды, особой миссии транспортного средства, философии вокруг проектируемого
2
изделия.
Эмоция
делает
образ
транспортного
средства
«агрессивным»
или
«дружелюбным», в зависимости от поставленных задач.
Образ
складывается
из
многих
факторов. Не всегда образ
зависит от
функционального назначения вещи, иногда за основу берутся характерные черты и
особенности предмета или явления, никак не связанного логически с непосредственным
функциональным назначением проектируемого объекта.
В европейских школах транспортного дизайна и на многих автомобильных фирмах
поиск образности на первоначальном этапе ведется далеко не со скетчей. Сначала
дизайнер
вырабатывает
стратегию,
анализируя
обстановку на
рынке,
исследуя
социокультурные особенности среды, для которой предназначается транспортное
средство, выбирает целевую группу, а также ищет вдохновение в отстраненных от
автомобиля вещах. Например, образ автомобиля, первоначально задуманный дизайнером,
мог быть навеян свойством воды или плавными линиями морской волны, которые нашли
свое воплощение в пластике кузова.
В
автомобилестроении
проектный
образ
закладывается
еще
на
этапе
маркетинговых исследований. Прежде всего, надо сказать, что транспортное средство –
это средство передвижения, сконструированное специально для нужд человека.
Проектируя автомобиль, дизайнер всегда должен думать о человеке. Эргономический
фактор является неотъемлемой частью проектирования в данном контексте. Более того,
работая над созданием внешнего вида, необходимо учитывать человеческую реакцию, то
есть то, как машина будет восприниматься со стороны потребителем. Будет ли
автомобиль оставлять положительные эмоции и побуждать потенциальных покупателей к
покупке и управлению или же отторгать своим внешним видом или не вызывать
эмоциональных переживаний. Во многом это будет зависеть от сложившегося образа, так
как первое, на что обращает внимание и оценивает человек при "знакомстве" с новым
объектом – это внешний вид.
Существует два пути развития проектирования промышленного изделия, в которых
просматривается связь с образом. Первый путь основан на том, что изначальной идеей,
необходимой для реализации задуманного проекта, является некий образ или система
ассоциативных
связей,
которые
впоследствии
редактируются,
уточняются
под
определенный ряд параметров, без которых невозможно воплотить идею в реальность. К
ним относятся: экономические, конструкторские, маркетинговые, эргономические и
прочие параметры. Так обычно происходит с концепткарами. Дизайнер в данном случае
не так скован многими ограничениями, как при разработке серийного авто.
3
Проектируя концепткар, дизайнер делает прогноз развития той или иной модели
автомобиля, определенного класса, определенного сегмента с заделом на будущее, выходя
при этом на качественно новый уровень осмысления существующих аналогов. Очень
часто совпадение вариантов первоначального поиска с уже полностью выполненным в
материале концептом является стопроцентным, так как идея, выраженная в скетчах,
воплощается в материале практически без изменений. Кроме того, какие-то находки,
сделанные в результате работы над концепткаром, могут найти свое отражение уже в
серийных машинах. В этом состоит большой плюс многих концептов, так как создается
ситуация, подготавливающая потребителя к тому, что будет реально эксплуатироваться на
дорогах в ближайшее время. Образом может быть что угодно, идея, история, предмет,
которые зародились в голове у проектировщика. Чаще всего это будет что-то независимое
от конкретных параметров или условий, изначально заданных при проектировании.
В ситуации, когда мы проектируем серийный автомобиль, роль образа как
первопричины отступает на второй план. На первом месте задача определить потребность
автомобильного рынка, а также потребителя, выявить, насколько эффективно будет
продаваться продукт в той или иной стране или регионе, и уже от этого будет зависеть
будущий образ авто. Так, например, действуют многие автогиганты такие, как Ford. Здесь
уместно привести слова Эрнесто Рупара, супервайзера или менеджера дизайна экстерьера
в отделе Ford Design: "Для конечного продукта самым важным является бюджет.
Итоговые решения основываются на производственных расходах". В этой связи стоит
упомянуть,
что
технологические
особенности
также
будут
влиять
на
образ
проектируемого транспортного средства.
Из
вышеперечисленного
следует,
что
алгоритм
проектирования
изделия,
рассчитанный на серийный выпуск, имеет следующую четкую структуру, которую
условно можно разбить на несколько основных этапов: внешнее проектирование,
внутреннее проектирование. В первый этап входят: возникновение творческой идеи,
предварительный
проектный
анализ
исходной
ситуации,
разработка
проектной
концепции, составление подробного технического задания. Внутреннее проектирование
состоит из следующего: проектирование, которое в свою очередь подразделяется на
подэтапы
(художественно-конструкторское
предложение,
художественно-
конструкторский эскизный проект, художественно-конструкторский технический проект,
технический проект, рабочий проект). После этапа проектирования идет изготовление,
испытание и доводка опытных образцов, которые в дальнейшем проходят этап
эксплуатации и целевого применения и, в итоге, утилизации. Как правило, на протяжении
4
всего жизненного цикла изделия его образ претерпевает значительные изменения, так как
учитывается ряд факторов. В результате правок и редактирования проектируемого
изделия рождается совершенно новый образ, который будет выпускаться серийно и
который, в ряде случаев, будет лишь немного напоминать то, что было выражено
дизайнером в первоначальных набросках. Более того, нельзя забывать о том, что над
созданием серийного автомобиля трудится целая команда специалистов, каждый из
которых вносит свои коррективы в общее дело. Поэтому, как говорит Тим Браун в своей
книге
«Дизайн-мышление»:
«В
многодисциплинарной
команде
каждый
человек
становится сторонником своей технической специальности, в итоге проект затягивается
из-за переговоров между ними, в завершении получается серый компромисс». Говоря о
серийных легковых автомобилях, нельзя не упомянуть о жизненном цикле изделия,
который в свою очередь тоже влияет на формирование проектного образа. На каждой
стадии жизненного цикла идет трансформация объекта, образ может меняться как на этапе
возникновения творческой идеи, как на этапе проектирования, так и на этапе
изготовления, испытания, доводки опытных образцов и даже на этапе эксплуатации
изделия. В этой связи в методике дизайна принято говорить об использовании
художественного и проектного образов.
Понятие
художественного
образа
промышленного
изделия
изучалось
отечественными исследователями, такими как Г.Л. Демосфенова, Г.Б. Минервин, В.Ф.
Сидоренко, М.В. Федоров. Остановимся на определении, которое дано в статье
Г.Л. Демосфеновой "Проблемы взаимосвязи образности и функции в дизайне" из
сборника трудов ВНИИТЭ "Техническая эстетика. Композиционные средства и приёмы
художественной выразительности в дизайне", № 33: «Художественный образ – это
предметно соотнесенный сплав эмоции и смысла, возникающий в особом пространстве
сознания в процессе созерцания (использования) вещи (комплекса вещей); пластически
закрепленная в материале вещи логика соотнесения и сцепления сущностных смыслов и
эмоций, возникающих в сознании художника в форме целостной пластической идеи».
Проектный образ – это, во-первых, идеальный объект, или художественная модель,
созданная воображением дизайнера, в которой отражается реальный мир; во-вторых, это
целостная и завершенная в своем строении художественная форма, в которой все части
согласованы друг с другом и с целым в соответствии с выражаемым в этой форме
содержанием; в-третьих, это предметно выражаемый смысл [5. C. 15-16.].
5
Как видно из представленных определений, оба образа очень близки по смыслу. Но
в дизайне транспортных средств чаще всего прибегают к проектному образу, так как он
наиболее приемлем для проектирования.
Подводя итог вышесказанному, следует сказать, что образ как таковой в
проектировании транспортных средств имеет многоаспектный характер. C одной стороны,
мы наблюдаем образ транспортного средства как изначально сложившуюся утилитарную
структуру. С другой – образ, который претерпевает изменения под воздействием дизайна,
новых материалов и технологий.
Литература
1. Redesigning a Commercial Aircraft, проект Шабтая Хиршберга // cardesign.ru URL:
http://www.cardesign.ru/articles/projects/2012/11/13/5489/ (дата обращения: 10.12.2012)
2. Арямов В.И. Художественное конструирование на автозаводе «Татра» // Техническая
эстетика 1973. №1. – М.: ВНИИТЭ., 1973. С.22-25.
3. Труды ВНИИТЭ. Техническая эстетика. Композиционные средства и приёмы
художественной выразительности в дизайне. № 33, – М.: ВНИИТЭ, 1982 г., ред. коллегия:
В.Ф. Колейчук, С.О. Хан-Магомедов (отв. редактор), Г.Н. Яковлева.
4. Базилевский А.А., Барышева В.Е. Дизайн. Технология. Форма: Учеб. пособие по спец.
"Дизайн архитектурной среды". – М.: Архитектура-С, 2010.
5. Соловьев Ю.Б., Сидоренко В.Ф., Кузьмичев Л.А., Щелкунов Д.Н., Переверзев Л.Б.,
Грашин А.А., Азрикан Д.А., Пузанов В.И., Мельников А.П., Устинов А.Г., Рубин А.А.,
Любомирова Е.Е., Поликарпов Ю.М., Антонов Р.О., Плышевский В.Н., Хасымский М.,
Фрик Р. Методика художественного конструирования. Издание второе переработанное. –
М.: ВНИИТЭ, 1983.
5. Аэростиль. Часть первая (1948–1953) // carstyling.ru URL:
http://www.carstyling.ru/ru/article/aerostil_chast_pervaya_1948_1953/ (дата обращения:
30.01.2013)
6