Лекция №4 - Кафедра ТиМ велосипедного спорта
реклама
Министерство спорта, туризма и молодежной политики РФ Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодежи и туризма (ГЦОЛИФК) Кафедра теории и методики велосипедного спорта ТЕОРИЯ И МЕТОДИКА ВЕЛОСИПЕДНОГО СПОРТА КУРС ЛЕКЦИЙ по теории и методике велосипедного спорта для студентов РГУФКСМиТ, обучающихся по специальности 032101.65 «Физическая культура и спорт». Раздел 4. «Обучение технике передвижения на велосипеде, совершенствование технического мастерства» МОСКВА – 2011 Утверждено на заседании кафедры теории и методики велосипедного спорта «19» мая 2011 года протокол №23/10-11 Рекомендовано к изданию экспертно-методическим советом РГУФКСМиТ «28» июня 2011 года протокол №5 Краткая аннотация Велосипедный спорт – один из наиболее бурно развивающихся в мире видов спорта, самый популярный и массовый летний олимпийский вид в нашей стране. Необходимость введения курса «Теория и методика велосипедного спорта» обусловлена благоприятными естественными природно-климатическими условиями для занятий велосипедным спортом, простотой в овладении движениями велосипедиста, отсутствием необходимости в специальных дорогостоящих спортивных сооружениях предназначенных для занятий велосипедным спортом, экономической доступностью велосипедного инвентаря. Эти факторы в сочетании с наивысшим по сравнению с другими физкультурными средствами двигательной активности оздоровительным эффектом позволили велосипеду стать национальным средством укрепления здоровья россиян, включая инвалидов, практически на протяжении всей жизни − от 3-4 лет до 80-90летнего возраста. Учебный материал «Курс лекций» по теории и методике велосипедного спорта построен в соответствии с требованиями Федерального Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования цикла специальных дисциплин на основе учебного плана по специальности 032101.65 «Физическая культура и спорт», специализации «Теория и методика избранного вида спорта». Целью курса лекций является организация самостоятельной работы студентов по овладению теоретическим материалом учебной дисциплины «Теория и методика велосипедного спорта». Задачами курса лекций является раскрытие содержания учебной дисциплины «Теория и методика велосипедного спорта», обеспечение студентов наиболее актуальной информацией по учебной дисциплине «Теория и методика велосипедного спорта», а также управление познавательной деятельностью студентов. 2 Курс лекций «Теория и методика велосипедного спорта» (раздел 4) составлен в соответствии с Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования, одобрен Экспертно-методическим советом РГУФКСМиТ, рекомендован для студентов РГУФКСМиТ по специальности 032101.65 «Физическая культура и спорт», РГУФКСМиТ. – М., 2011. – с.72. Авторы: Ковылин М.М., Заслуженный тренер России, тренер Высшей категории, кандидат педагогических наук, доцент, заведующий кафедрой теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ. Захаров А.А. Заслуженный работник физической культуры РФ, профессор, кандидат педагогических наук, заведующий кафедрой РГУФКСМиТ. Максимова В.М. Заслуженный мастер спорта, профессор кафедры теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ, кандидат педагогических наук. Мартынов Г.М., Заслуженный преподаватель РГУФКСМиТ, Заслуженный мастер спорта, Заслуженный тренер России, Заслуженный работник физической культуры Российской Федерации, тренер Высшей категории, Национальный комиссар Федерации велосипедного спорта России, кандидат педагогических наук, доцент кафедры теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ. Недоцук Ю.И., преподаватель кафедры теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ. Казаков А.Ю., преподаватель кафедры теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ. Семенов С.В., преподаватель кафедры теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ. Рецензент: Попов О.И., доктор педагогических наук, профессор, Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма. Рецензент: Цыганков Э.С., доктор педагогических наук, профессор, Заслуженный тренер России, Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма. Рецензент: Боген М.М., доктор педагогических наук, профессор, Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма. Рецензент: Байковский Ю.В., кандидат педагогических наук, профессор, Заслуженный тренер России, Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма. 3 Оглавление Введение…………………………………………………………………………..5 Раздел 4. Обучение технике передвижения на велосипеде, совершенствование технического мастерства……………………………….7 Лекция 1. Теоретические основы обучения двигательным действиям….7 1.1. Основные положения теории Н.А. Бернштейна………………….....7 1.2. Уровни построения движения……………………………………….10 1.3. Основные трудности управления движениями…………………….13 1.4. Формирование движений у детей и подростков…………………...17 1.5. Формирование двигательного навыка……………………………...18 1.6. Общая структура и основные задачи процесса освоения двигательных действий………………………………………………………….22 1.7. Двигательные ошибки: их предупреждение и исправление………23 Контрольные вопросы…………………………………………………...25 Лекция 2. Специфика обучения в естественных природных условиях. Обеспечение безопасности занимающихся………………………………….26 2.1. Уникальность условий занятий велосипедным спортом в естественной природной среде………………………………………………….26 2.2. Требования к подготовке мест занятий на велосипеде в естественных природных условиях с учетом этапа обучения………………..28 2.3. Внешние факторы спортивного травматизма……………………...28 Контрольные вопросы…………………………………………………...31 Лекция 3. Начальное обучение способам передвижения на велосипеде..31 3.1. Организация и формы проведения занятий………………………...31 3.2. Начальное обучение способам передвижения на велосипеде…….32 3.3. Формы организации и проведения занятий………………………...34 3.4. Структура тренировочного занятия………………………………...34 Контрольные вопросы…………………………………………………...41 Лекция 4. Методика закрепления техники передвижения на велосипеде, способов подъемов, спусков, поворотов, торможений, преодоления неровностей……………………………………………………………………...41 4.1. Общие понятия о системе «велосипедист – велосипед»…………..42 4.2. Устойчивость движения системы «велосипедист – велосипед»….42 4.3. Сила трения качения…………………………………………………43 4.4. Система: "Спортсмен - велосипед - проезжая часть"……………...46 4.5. Езда на подъемах……………………………………………………..47 4.6. Езда на спусках……………………………………………………….48 4.7. Прохождение поворотов……………………………………………..49 4.8. Преодоление препятствий…………………………………………...50 4 Контрольные вопросы…………………………………………………...51 Лекция 5. Взаимосвязь кинематических и динамических характеристик техники велосипедиста-гонщика с экономичностью……………………...51 5.1. Механические аспекты процесса педалирования………………….52 5.2. Биодинамические основы педалирования………………………….54 5.3. Физическое и физиологическое понятие мощности……………….57 Контрольные вопросы…………………………………………………...59 Рекомендуемая литература…………………………………………………...60 5 Введение Курс лекций «Теория и методика велосипедного спорта» (раздел 4) разработан в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по специальности 032101.65 - «Физическая культура и спорт». Объем представленных материалов полностью соответствует программе дисциплины «Теория и методика велосипедного спорта». При изложении учебного материала существенное внимание отводится подготовке будущего специалиста к деятельности в сфере теории и методики велосипедного спорта с учетом различных его форм (детско-юношеский спорт, массовый спорт, спорт высших достижений, профессиональный спорт). Освоение учебного материала строится на основе сочетания аудиторных занятий (лекции и семинарские занятия) и самостоятельной работы студента. Форма изложения материала предполагает наличие базовых знаний у студентов по комплексу дисциплин, связанных с данной проблемой. В процессе изучения данного курса лекций значительное внимание студентов акцентируется на решении конкретных задач в области организационно-методических особенностей проведения учебнотренировочных занятий по велосипедному спорту. Содержание и структура курса лекций (раздел 4) в качестве основополагающего включает раздел «Обучение технике передвижения на велосипеде, совершенствование технического мастерства». Настоящий курс лекций (раздел 4) в определенной степени дополнит учебную литературу по теории и методике велосипедного спорта. 6 Раздел IV. Обучение технике передвижения на велосипеде, совершенствование технического мастерства Лекция 1. Теоретические основы обучения двигательным действиям. План лекции 1.1. Основные положения теории Н.А. Бернштейна. 1.2. Уровни построения движения. 1.3. Основные трудности управления движениями 1.4. Формирование движений у детей и подростков 1.5. Формирование двигательного навыка 1.6. Общая структура и основные задачи процесса освоения двигательных действий 1.7. Двигательные ошибки: их предупреждение и исправление Содержание 1.1. Основные положения теории Н.А. Бернштейна В основе научного творчества Н.А. Бернштейна лежит его новое понимание жизнедеятельности организма, в соответствии с которым он рассматривается не как реактивная система, пассивно приспосабливающаяся к условиям среды (именно это следует из условно-рефлекторной теории), а как созданная в процессе эволюции активная, целеустремленная система. Иначе говоря, процесс жизни есть не простое «уравновешивание с внешней средой», а активное преодоление этой среды. Фигура этого ученого является одной из наиболее значительных среди исследователей мозга XX в. Выдающейся его заслугой является то, что он первый в мировой науке использовал изучение движений в качестве способа познания закономерностей работы мозга. По мнению Н.А. Бернштейна, для тех, кто хочет понять, как работает мозг, как функционирует центральная нервная система (ЦНС), в природе едва ли существует более благодатный объект, чем исследование процессов управления движениями. Если до него 7 движения человека изучали для того, чтобы их описать, то Н.А. Бернштейн стал изучать их, чтобы понять, как происходит управление ими. В процессе исследования этих механизмов им были открыты такие фундаментальные явления в управлении, как сенсорные коррекции и принцип иерархического, уровневого управления, которые лежат в основе работы этих механизмов и без понимания которых правильное представление о закономерностях работы мозга в процессе управления движениями оказывается невозможным. Следует особо подчеркнуть, что открытие этих явлений имело громадное значение и для развития многих других областей человеческого знания. Особенно наглядно это проявилось по отношению к одной из наиболее ярких наук XX столетия – кибернетике. Как известно, эта область современных знаний возникла в результате симбиоза (взаимовыгодное сосуществование) таких наук, как математика и физиология (ее раздела «Высшая нервная деятельность»). В основе всех кибернетических систем лежит открытый физиологами и удачно использованный математиками принцип обратной связи. Это название есть не что иное, как современное и более распространенное название принципа сенсорных коррекций, который был впервые описан Н.А. Бернштейном еще в 1928 г., т.е. за 20 лет до того, как это сделал создатель кибернетики Норберт Винер. В соответствии с теорией сенсорных коррекций для выполнения какого-либо движения мозг не только посылает определенную команду мышцам, но и получает от периферийных органов чувств сигналы о достигнутых результатах и на их основании дает новые корректирующие команды. Таким образом, происходит процесс построения движений, в котором между мозгом и исполнительными органами существует не только прямая, но и непрерывная обратная связь. Дальнейшие исследования привели Н.А. Бернштейна к гипотезе о том, что для построения движений различной сложности команды отдаются на различных уровнях (иерархических 8 этажах) нервной системы. При автоматизации движений функции управления передаются на более низкий (неосознаваемый) уровень. Еще одно из замечательных достижений Н.А. Бернштейна представляет собой открытое им явление, которое он назвал «повторением без повторения». Суть его заключается в следующем. При повторении одного и того же движения (например, шагов в ходьбе или беге), несмотря на один и тот же конечный результат (одинаковая длина, время выполнения и т.п.), путь работающей конечности и напряжения мышц в чем-то различны. При этом многократные повторения таких движений не делают эти параметры одинаковыми. Если соответствие и встречается, то не как закономерность, а как случайность. А это значит, что при каждом новом выполнении нервная система не повторяет одни и те же команды мышцам и каждое новое повторение совершается в несколько отличных условиях. Поэтому для достижения одного и того же результата нужны не одинаковые, а существенно различные команды мышцам. На основании этих исследований был сформулирован важнейший для обучения движениям вывод: тренировка движения состоит не в стандартизации команд, не в «научении командам», а в научении каждый раз отыскивать и передавать такую команду, которая в условиях каждого конкретного повторения движения приведет к нужному двигательному результату. Из всего этого следует еще один важный вывод: движение не хранится готовым в памяти, как это следует из условно-рефлекторной теории (и как, к сожалению, многие думают до сих пор), не извлекается в случае нужды из кладовых памяти, а каждый раз строится заново в процессе самого действия, чутко реагируя на изменяющуюся ситуацию. В памяти хранятся не штампы самих движений, а предписания (логарифмы) для их конструирования, которые строятся на основе механизма не стереотипного воспроизведения, а целесообразного приспособления. 9 Неоценимое значение имеет теория Н.А. Бернштейна и для понимания роли сознания в управлении движениями. Во многих учебных пособиях до сих пор можно встретить утверждение о том, что проникновение сознанием в каждую деталь движения содействует повышению скорости и качества его освоения. Это слишком упрощенное и во многом ошибочное утверждение. Нецелесообразность и даже принципиальная невозможность подобного тотального контроля со стороны сознания очень образно и убедительно могут быть продемонстрированы в ряде примеров. Приведем один из них. Для этого рассмотрим, каким образом обеспечивается деятельность такого исключительного по своей сложности, точности, подвижности и жизненной важности органа, каким является зрительный аппарат человека. Его двигательную активность обеспечивают 24 работающих попарно мышцы. Все эти мышцы осуществляют свою работу в тончайшем взаимном согласовании с раннего утра и до позднего вечера, причем совершенно бессознательно и в большинстве своем непроизвольно. Нетрудно себе представить, что если бы управление этими двумя дюжинами мышц, осуществляющих всевозможные согласования поворотов глаз, управление хрусталиком, расширение и сужение зрачков, наведение глаз на фокус и т.п., требовало произвольного внимания, то на это понадобилось бы столько труда, что лишило бы человека возможности произвольного управления другими органами тела. 1.2. Уровни построения движения Прежде чем перейти к непосредственному рассмотрению механизмов, лежащих в основе освоения движений с позиции теории Н.А. Бернштейна, необходимо хотя бы в самом общем и кратком виде познакомиться с тем, что представляют собой уровни построения движений, что явилось основой их формирования и поступательного развития. На протяжении долгих тысячелетий эволюции животного мира такой первоосновой и главной причиной развития явилась жизненная необходимость движения, все усложняющаяся двигательная активность. В 10 процессе эволюции имело место безостановочное усложнение и увеличение разнообразия двигательных задач, решение которых было жизненно необходимо в борьбе различных особей за свое существование, за свое место на планете. Этот процесс непрерывного двигательного приспособления сопровождался анатомическими усложнениями тех центральных нервных структур, которые должны были управлять новыми видами движений и которые для этого обрастали сверху новыми аппаратами управления, все более мощными и совершенными, более приспособленными к решению все усложняющихся двигательных задач. Эти вновь возникающие более молодые устройства не отрицали и не устраняли более древние, а лишь возглавляли их, благодаря чему формировались новые более совершенные и работоспособные образования. Каждое из таких поочередно возникавших новых устройств мозга приносило с собой новый список движений, точнее говоря, новый круг посильных для данного вида животных двигательных задач. Следовательно, возникновение каждой очередной новой мозговой надстройки знаменовало собой биологический отклик на новое качество или новый класс двигательных задач. Это также является убедительным свидетельством того, что именно двигательная активность, ее усложнение и разнообразие являлись на протяжении тысячелетий главной причиной развития и совершенствования функций головного мозга и нервной системы в целом. В результате такого развития сформировалось человеческое координационно-двигательное устройство ЦНС, представляющее собой наивысшую по сложности и совершенству структуру, превосходящую все другие подобные системы у каких бы то ни было живых существ. Эта структура состоит из нескольких разновозрастных (в эволюционном плане) уровней управления движениями, каждый из которых характеризуется своими особыми мозговыми анатомическими образованиями и особым, характерным только для него 11 составом той чувствительности, на которую он опирается в своей деятельности, из которой он образует свои сенсорные коррекции (свое сенсорное поле). Постепенно увеличиваясь, сложность двигательных задач становилась такой, что ни один даже самый молодой и совершенный уровень сам не мог справиться с их решением. В результате ведущему более молодому уровню приходилось привлекать к себе помощников из числа нижележащих более древних уровней, передавая им все большее количество вспомогательных коррекций, обеспечивающих плавность, быстроту, экономичность, точность движений, лучше оснащенных именно для этих видов коррекций. Такие уровни и их сенсорные коррекции называют фоновыми. А тот уровень, который сохраняет за собой верховное управление двигательным актом, его важнейшими смысловыми коррекциями, называется ведущим. Таким образом, физиологический уровень построения движений – это совокупность взаимно обусловливающих друг друга явлений, таких как: а) особый класс двигательных задач; б) соответствующий им тип коррекций; в) определенный мозговой этаж и (как итог всего предыдущего) г) определенный класс (список) движений. В настоящее время у человека выделяют пять уровней построения движений, которые обозначаются буквами А, B, C, D и E и имеют следующие названия: A– B– уровень C– D– уровень синергии тонуса (согласованных уровень уровень предметных и мышечных осанки; сокращений); пространственного действий (смысловых поля; цепей); E – группа высших кортикальных уровней символической координации (письма, речи и т.п.). Каждому из этих уровней соответствуют определенные анатомические образования в ЦНС и характерные только для него сенсорные коррекции. 12 Относительная степень развития отдельных координационных уровней у разных людей может быть различной. Поэтому та или иная степень развития и тренируемости свойственна не отдельным движениям, а целым контингентам движений, которыми управляет тот или иной уровень. Таким образом, все многообразие двигательной активности человека представляет собой несколько раздельных пластов, различающихся по происхождению, смыслу и множеству физиологических свойств. Качество управления движениями обеспечивается согласованной, синхронной деятельностью ведущего и фоновых уровней. При этом ведущий уровень обеспечивает проявление таких характеристик, как переключаемостъ, маневренность, находчивость, а фоновые уровни – слаженность, пластичность, послушность, точность. 1.3. Основные трудности управления движениями Для того многоуровневой чтобы системы понять необходимость управления, которая всей той сложной, представлена выше, необходимо иметь ясное представление о тех трудностях, которые приходится преодолевать нервной системе в процессе управления движениями. Эти трудности обусловлены следующими причинами: необычайное богатство подвижности двигательного аппарата человеческого тела, требующее распределения внимания между десятками и сотнями видов подвижности с целью стройного согласования их между собой; необходимость ограничения огромного избытка степеней свободы, которыми насыщено человеческое тело; упругая податливость мышечных тяг, которые не могут так же точно и строго передавать движение, как твердые рычаги машин или жесткий буксир; множество внешних сил (инерции, трения, реактивных и др.), возникающих в процессе движения, направленность и интенсивность действия которых трудно (а зачастую и невозможно) предугадать. 13 В своей повседневной жизни человек нисколько не задумывается о существовании этих трудностей, легко выполняя многие сложные двигательные действия. Вместе с тем каждой из этих трудностей в отдельности достаточно, чтобы сделать невыполнимой задачу создания искусственного механизма, хотя бы в отдаленной степени сравнимого по своей управляемости с человеческим организмом. Многие сложнейшие физиологические устройства здорового организма человеком просто не замечаются, пока не возникают случаи, когда это устройство вдруг выбывает из строя. Только тогда и обнаруживается, как оно важно в норме и какие огромные нарушения вызываются его расстройством. Так происходит, например, в случаях нарушения чувствительных проводящих путей спинного мозга, по которым передаются ощущения от суставно-мышечного аппарата (обратная афферентация) при заболеваниях спинной сухоткой, или табесом. При этом теряется возможность ощущать положение той или иной части тела (в повседневной жизни так может получиться, если отсидеть или отлежать руку или ногу). У больных полностью нарушается координация движений, хотя сами мышцы еще в принципе сохраняют свои функции: они или вообще не могут ходить, или с трудом передвигаются с опорой на два костыля при обязательном зрительном контроле движений. Какое огромное распределение внимания потребовалось бы, если бы всеми элементами сложного движения, например такого, как ходьба, бег, метание, нужно было управлять сознательно, с обращением внимания на каждый из них! Одна только такая трудность может сделать движение неуправляемым. Однако она выглядит совсем незначительной по сравнению с другой, которая связана с необыкновенной подвижностью человеческого тела. Подвижность кинематических цепей тела человека огромна и исчисляется десятками степеней свободы. Так, подвижность запястья относительно лопатки насчитывает 7 степеней свободы, а подвижность кончиков пальцев 14 относительно грудной клетки – 16. Для сравнения надо отметить, что подавляющее большинство машин, работающих без непрерывного управления человеком, при всей кажущейся их сложности обладают всего одной степенью свободы, т.е. тем, что называется вынужденным движением. Две степени свободы встречаются редко. Переход от одной степени свободы к двум означает огромный качественный скачок. Две степени означают, что подвижная точка получает свободу выбора любой из бесконечного множества доступных траекторий движения. Одним из редких примеров в технике может служить автоматическое управление морским судном, представляющее собой соединение мощного и точного компаса и передачи к машинам, управляющим рулем. Благодаря этому устройству корабль, имеющий на поверхности моря две степени свободы (т.е. возможность двигаться в любом направлении), автоматически направляется по одному совершенно определенному пути. Этот пример показывает, что выбор пути в таких условиях может происходить только на основе постоянного контроля за ходом движения со стороны бдительного органа чувств, роль которого в данном случае выполняет компас. Три степени свободы означают для вещественной точки абсолютную свободу передвижения внутри какого-то участка пространства, границ которого она в состоянии достигнуть. Например, тремя степенями свободы обладает совершенно ничем не связанная вольно порхающая в воздухе пушинка. Таким образом, трудность номер один, которая создается необходимостью распределять внимание между множеством подвижных шарниров (суставов), оказывается не столь значимой по сравнению с трудностью номер два – необходимостью преодоления непомерного избытка степеней свободы, которыми насыщено человеческое тело. Координация – это и есть преодоление избыточных степеней свободы органов движения, превращение их в управляемые системы. 15 Очередная трудность управления связана с особенностями мышечной тяги. Мышцы – это единственное средство, которым располагает наш организм для совершения работы, т.е. активных телодвижений. Они представляют собой своеобразные упругие жгуты, которыми подвижные части тела оснащены со всех сторон. Управление движениями посредством упругих тяг представляет собой очень большие трудности, потому что двигательный результат здесь зависит не только от того, как ведут себя сами тяги, но и от множества других, побочных и неподвластных причин, среди которых ведущую роль играет действие уже упоминавшихся всевозможных внешних сил. Каким же образом организму удается справиться с таким многообразием, на первый взгляд, неразрешимых трудностей, да еще и так, что человек их даже не замечает, а зачастую и не догадывается об их существовании? Располагая неограниченными возможностями в плане подвижности, человеческое тело может быть управляемым только в том случае, если каждая из степеней свободы будет «обуздана» определенным видом чувствительности, который будет вести за ней непрерывный контроль и корректировку. Поэтому спасительным принципом, обеспечивающим управляемость костно-мышечного двигательного аппарата человека, явился принцип контроля над движением при помощи чувствительной (афферентной) сигнализации, непрерывно поступающей от органов чувств, и внесения на ее основе непрерывных поправок в каждый момент движения. Этот принцип назван Н.А. Бернштейном принципом сенсорных коррекций («сенсорный» в переводе с латинского – «опирающийся на чувствительность»). При этом преобладающей является мышечно-суставная (проприоцептивная) чувствительность. «Проприоцептивный» («сам себя воспринимающий») – это чувствительность собственного тела. Все другие виды чувствительности (зрение, слух, осязание и др.) в различных случаях в большей или меньшей 16 степени выступают лишь в роли помощников проприоцептивной чувствительности. Найдя такой эффективный принцип преодоления всевозможных трудностей управления, природа в дальнейшем позаботилась о формировании и совершенствовании нервных структур и механизмов, обеспечивающих его реализацию. В результате мы и получили то устройство нервной системы, которое обеспечивает как управление уже освоенными движениями, так и процесс формирования новых двигательных действий. 1.4. Формирование движений у детей и подростков Естественные определяются двигательные процессом возможности созревания и растущего совершенствования организма функций двигательных структур центральной нервной системы. Формирование всех отделов мозга, отвечающих за движение, и проводящих их нервных путей заканчивается к 2-летнему возрасту. Дальше уже начинается длительная работа по совершенствованию их функций, по прилаживанию друг к другу всех уровней построения движений, наиболее существенные черты которых происходят между 2 и 14 годами – возрастом окончательного созревания. Возраст 3 года – это время, когда ребенок окончательно перестает быть «высшей обезьянкой» и впервые осваивает такие двигательные действия, которые совершенно недоступны обезьяне. В этом же возрасте начинает обнаруживаться и неравноценность между правой и левой сторонами тела. Возраст от 3 до 7 лет представляет собой период преимущественно количественного усиления и накапливания всех уровней построения движений, которые начинают заполняться свойственным им содержанием. Дети этого возраста уже не увальни – они грациозны и подвижны. Следующий период – это возраст 7–10 лет. Набор двигательных навыков детей пополняется еще двумя – силой и точностью. Это возраст, в котором жизненная практика очень чутко уловила необходимость приучения к трудовым навыкам. Это период перехода в работоспособное состояние пирамидной двигательной системы ребенка. В это время формируются 17 мелкие и точные движения, и ребенку уже есть чем занять себя, сидя за столом. У мальчиков совершенствуются метательные и ударные движения. После 10–11 лет наступает сложный период «ломки», охватывающей все стороны жизнедеятельности растущего организма, вплоть до 14–15летнего возраста. Поэтому данный период развития очень трудно охарактеризовать. Гармония и согласие, достигнутые к этому времени между отдельными уровнями построения движений, вновь как бы нарушаются. На них отражаются огромные сдвиги в деятельности желез внутренней секреции, всей многосложной химии пубертатного периода (периода полового созревания). Такая перестройка всего обмена веществ рассматривается как ударное строительство, которому приносится в жертву многое другое. Одним из следствий является неуклюжесть, временное снижение ловкости, а иногда и силы. Эти нарушения никак не связаны с какими бы то ни было непорядками в самих двигательных системах мозга. Поэтому необходимо спокойно продолжать работу по наполнению уровней свойственным им содержанием, т.е. стараться расширять свой двигательный опыт путем освоения все новых разнообразных движений. Такая систематическая работа очень скоро окажет благотворное влияние как на сами двигательные проявления, так и на душевную, эмоциональную и социальную стороны жизни растущего человека. 1.5. Формирование двигательного навыка Правильное и результативное выполнение любого движения возможно только благодаря стройному взаимодействию нескольких уровней построения движений. Такое взаимодействие не возникает сразу, само собой. Для его формирования требуется большая работа. Эта работа и есть то, что называется упражнением, в результате которого и происходит формирование двигательных умений и навыков. 18 Этот процесс по сути представляет собой изменяющийся характер управления движениями, внешне выражающийся в неодинаковой степени владения двигательным действием. Двигательное умение – это такая степень владения техникой действия, когда управление осуществляется при ведущей роли сознания, а само действие отличается нестабильным способом решения двигательной задачи. Уже из этого определения видно, что самой характерной чертой двигательного умения является то, что управление движениями происходит при ведущей роли сознания. Другими характерными чертами двигательного умения являются: отсутствие стабильности, постоянный поиск способов наилучшего решения двигательной задачи; невысокая скорость; малая прочность, неустойчивость к сбивающим факторам; отсутствие возможности для переключения внимания на объекты окружающей обстановки. Первоначальное умение выполнять двигательное действие возникает на основе следующих факторов: уже имеющегося двигательного опыта, ранее выработанных координаций, ощущений и восприятий; состояния общей физической подготовленности; знания техники действия и особенностей его выполнения; сознательных попыток построить некоторую новую для себя систему движений. Несмотря на перечисленные недостатки, двигательные умения имеют большое значение в процессе овладения движениями, которое заключается в следующем: 19 основой двигательного умения является творческий поиск способов выполнения движений, что несет в себе большие образовательные возможности; двигательные умения имеют большую познавательную ценность, поскольку приучают анализировать сущность двигательных задач, условия их решения, управлять собственной умственной и двигательной деятельностью; двигательные умения являются тем уровнем владения двигательным действием, который характерен для всех подводящих упражнений; двигательное умение представляет собой первый уровень владения двигательным действием, являющийся переходной стадией к формированию двигательного навыка, которую миновать невозможно. Двигательный навык – это такая степень владения техникой действия, при которой управление движениями происходит автоматически и выполнение действия отличается высокой надежностью. Двигательные навыки, как высшая ступень владения двигательным действием, имеют исключительно большое значение в учебной, трудовой, бытовой и физкультурно-спортивной практике. Для них характерны свои отличительные черты, многие из которых являются прямой противоположностью тем, которые характерны для умений. Основными из них являются: автоматизированный характер управления действием; высокая быстрота действия; стабильность результата действия; чрезвычайная прочность и надежность. Каким же образом и благодаря чему становится возможным достижение таких характеристик двигательного действия? И на этот сложный вопрос четкий ответ дает учение о построении движений Н.А. Бернштейна. 20 В соответствии с этой теорией навык активно формируется нервной системой, и в этом процессе последовательно сменяют друг друга существенно различные между собой и расположенные в строгой последовательности фазы или этапы. Такими фазами являются: определение ведущего уровня; определение двигательного состава навыка; выявление и роспись коррекций; автоматизация, стандартизация и стабилизация двигательного навыка. Границы перечисленных фаз формирования навыка в значительной мере условны и могут частично налагаться друг на друга. На основании всего изложенного в данном разделе материала можно сделать следующие очень важные заключения: навык – это координационная структура, представляющая собой освоенное умение решать тот или иной вид двигательной задачи; построение двигательного навыка есть активный процесс, а не пассивное следование потоку внешних воздействий, как это следует из теории условных рефлексов; построение двигательного навыка есть смысловое цепное действие, состоящее из целого ряда качественно различных фаз, логически переходящих одна в другую; двигательный навык не является раз и навсегда закрепленным шаблоном или стереотипом и является вариативным и пластичным в полную меру того уровня, на котором осуществляется управление им. В связи с представленными выше положениями необходимо обратить внимание еще на одно важное обстоятельство. Многие ученые как у нас в стране, так и за рубежом расходятся в представлениях о том, что является первичным – умение или навык. В приведенном выше определении двигательного навыка и многих других положениях теории Н.А. Бернштейна очень убедительно обосновано и подтверждено положение о том, что первой стадией овладения действием является стадия умения, а высшей и последней – стадия навыка. Иначе говоря, двигательное умение переходит в 21 двигательный навык владения действием, а не наоборот, как можно прочесть в ряде учебников и учебных пособий. В соответствии с изложенными представлениями все описанные выше фазы процесса формирования двигательного навыка могут быть объединены в три стадии, в течение которых происходит преодоление избыточных степеней свободы движущихся органов и превращение их в управляемые системы. Первая стадия характеризуется невысокой скоростью, напряженностью, неточностью движений. Это объясняется необходимостью блокирования излишних степеней свободы кинематической цепи. Этой стадии соответствуют первые две фазы становления навыка и частично третья. Вторая напряженности, стадия характеризуется становлением мышечной постепенным координации, исчезновением повышением скорости и точности двигательного акта. Для этой стадии характерны третья и четвертая фазы – роспись коррекций и автоматизация управления. Третья стадия формирования навыка характеризуется снижением доли участия активных мышечных усилий в осуществлении движения за счет использования реактивных сил, что обеспечивает динамическую устойчивость движений и экономичность энергозатрат. В течение этой стадии реализуются фазы стандартизации и стабилизации двигательного навыка. 1.6. Общая структура и основные задачи процесса освоения двигательных действий Все рассмотренные выше этапы и стадии формирования двигательного навыка, изложенные в соответствии с теорией о построении движений Н.А. Бернштейна, находятся в полном соответствии с хорошо известными и широко распространенными представлениями об общей структуре процесса обучения двигательным действиям, в которой выделяют три этапа усвоения учебного материала. 22 Работа на этих этапах характеризуется определенными отличительными чертами, которые находят отражение в особенностях задач освоения, а также в используемых средствах и методах. В соответствии с этой структурой содержанием первого этапа являются формирование целостного представления о двигательном действии и его первоначальное разучивание. На этом этапе формируются предпосылки для усвоения двигательного действия и возникает первоначальное двигательное умение, позволяющее выполнять двигательное действие в общих чертах. Второй разучиванием. этап В характеризуется результате на углубленным этом этапе детализированным происходит уточнение двигательного умения, и оно частично переходит в навык. Третий этап – это процесс достижения мастерства в овладении техникой осваиваемого двигательного действия. Ему соответствуют закрепление и дальнейшее совершенствование двигательного действия, в результате чего и формируется прочный навык. Происходит приспособление навыка к различным условиям его выполнения. Эта общая структура процесса освоения двигательного действия не должна рассматриваться как совершенно неизменная стандартная схема. В определенной мере она может быть конкретизирована и модифицирована в зависимости от конкретных целей, задач освоения двигательных действий, их особенностей и т.п. Так, в условиях массового образования основное внимание уделяется первому и частично второму этапам, а дальнейшее совершенствование навыков происходит в процессе самостоятельных занятий. В то же время в спортивной тренировке имеют место все три этапа, причем последний рассматривается как главный предмет деятельности и представляет собой многолетний процесс. 1.7. Двигательные ошибки: их предупреждение и исправление Выполнить движение сразу правильно, без ошибок в обычных условиях, как правило, оказывается невозможно. Данное обстоятельство очень осложняет процесс освоения 23 движений. Некоторые ошибки обусловлены закономерностями формирования двигательного навыка, другие связаны с отсутствием необходимых представлений, третьи – с несоблюдением определенных условий и т.п. Успех в освоении движений во многом зависит от того, насколько правильно определены причины происхождения двигательных ошибок и насколько методы их исправления соответствуют истинным причинам их возникновения. Наиболее типичными являются следующие группы ошибок: внесение в двигательный акт дополнительных ненужных движений; закрепощенность движений, несоразмерность мышечных усилий, ненужное привлечение дополнительных групп мышц; отклонения в направлении и амплитуде движений; искаженность общего ритма двигательного действия; выполнение движения на недостаточно высокой скорости. Основными причинами этих ошибок являются: неправильное или недостаточно полное представление о структуре и двигательном составе осваиваемого двигательного действия; неправильное или недостаточно полное понимание двигательной задачи; недостаточность двигательного опыта занимающегося; недостаточная физическая подготовленность занимающегося; неуверенность, боязнь, чувство утомления и т.п.; неправильная организация процесса освоения двигательного действия. Для повышения эффективности освоения двигательных действий и профилактики ошибок большое значение имеет правильный регламент их выполнения. Основными параметрами такого регламента являются число повторений и интервалы отдыха между ними. Их конкретные характеристики могут быть самыми различными, так как определяются многими факторами (сложностью движений, этапом освоения, индивидуальными возможностями занимающегося и т.п.). Вместе с тем во всех случаях следует помнить и соблюдать следующие общие правила: 24 число повторений нового действия определяется возможностями занимающегося улучшать движение при каждой новой попытке; повторное выполнение с одними и теми же ошибками является сигналом к перерыву для отдыха и обдумыванию своих действий; интервалы отдыха должны обеспечивать оптимальную готовность к выполнению очередной попытки – как физическую, так и психическую; продолжать освоение движений при сильном утомлении нецелесообразно и даже вредно; перерывы между занятиями должны быть как можно короче, чтобы не потерять уже приобретенные умения и навыки. Контрольные вопросы 1. Охарактеризуйте основные положения теории Н.А. Бернштейна; 2. Назовите уровни построения движения; 3. Какие основные трудности управления движениями возникают в процессе обучения двигательным действиям? 4. Охарактеризуйте основные положения формирования движений у детей и подростков; 5. Назовите и охарактеризуйте основные этапы формирования двигательного навыка; 6. Дайте определение термину двигательное умение и назовите его характерные черты; 7. Дайте определение термину двигательный навык и назовите его характерные черты; 8. Назовите стадии процесса формирования двигательного навыка; 9. Охарактеризуйте общую структуру и основные задачи процесса освоения двигательных действий; 10. Назовите основные положения предупреждения и исправления двигательных ошибок. 25 Лекция 2. Специфика обучения в естественных природных условиях. Обеспечение безопасности занимающихся План лекции 2.1. Уникальность условий занятий велосипедным спортом в естественной природной среде. 2.2. Требования к подготовке мест занятий на велосипеде в естественных природных условиях с учетом этапа обучения. 2.3. Внешние факторы спортивного травматизма. Содержание 2.1. Уникальность условий занятий велосипедным спортом в естественной природной среде Солнечные лучи, движение потоков воздуха, влажность, перепады высоты, химический состав воздуха, его температура и плотность — далеко не полный перечень факторов воздействия на организм спортсменов в многочасовых шоссейных гонках. В холодную погоду наиболее уязвимым местом у велосипедистов является дыхательная система. Из-за вдыхания большого количества холодного воздуха она не справляется с его согреванием, увлажнением, в результате возникает катар верхних дыхательных путей, ангина, тонзиллит и другие простудные заболевания. Травмы и заболевания коленных суставов препятствуют установлению высоких спортивно-технических результатов. Необходимо предохранять колени от переохлаждения. В осенне-зимние и весенние месяцы во время езды на велосипеде необходимо накладывать на колени специальные наколенники или двойной слой газеты, достаточно защитить колени перцовым пластырем. При появлении болей в коленном суставе необходимо отказаться от движений, вызывающих болевой синдром до его полного исчезновения. Переохлаждение лобной части головы может привести к заболеванию лобных пазух — гаймориту. 26 Переохлаждения кистей рук, стоп ног ограничивают двигательную деятельность спортсмена. Ветер, несущий частицы пыли, находящиеся в воздухе, а также вылетающая из-под колёс грязь, а зимой — снег, отрицательно сказываются на состоянии глаз. Велосипедисты часто подвержены заболеванию различных форм конъюктивита. При покраснении белка, ощущении рези в глазах необходимо ежедневно перед сном промывать глаза альбуцидом и пользоваться глазными каплями по назначению врача. Термические травмы — солнечные ожоги, возникающие во время тренировок на шоссе и других занятий под палящим солнцем или при ветре, когда не чувствуется острота солнечного воздействия, не являются редкостью для велосипедистов. Первая помощь заключается в обработке обожжёной поверхности спиртом и нанесении на неё слоя нейтрального жира, а также в защите кожи от дальнейшего облучения. Появившиеся волдыри не следует прокалывать. Полезны обильное питьё, сердечные и успокаивающие средства, иногда обезболивающие. Тепловой удар — тяжёлое состояние, возникающее при перегревании организма. Интенсивное физическое напряжение при жаркой и влажной погоде вызывает выделение обильного пота, повышается температура тела, учащается пульс, дыхание становится тяжёлым, закладывает уши, начинает болеть голова, появляется тошнота, ухудшается зрение. Спортсмен должен немедленно остановиться, отойти в тень. Следует положить на затылок и лоб лёд, дать выпить чуть подсоленный напиток. В случае обморока делается искусственное дыхание. Изучение правил дорожного движения и правил езды на треке или специализированной трассе. Сопровождающий транспорт, его техническое состояние и оборудование. Специальные правила проведения тренировочных занятий (на шоссе, треке и в других дисциплинах велосипедного спорта). Основы управления сопровождающим транспортом в условиях проведения тренировочных занятий и соревнований. 27 Внутренние заболеваний. факторы. Состояние Наличие утомления врожденных и и хронических переутомления. Изменение функционального состояния организма велосипедиста, вызванное перерывом в занятиях в связи с каким-либо заболеванием или другими причинами. Меры профилактики и предупреждения травматизма. Организация врачебного и педагогического контроля за состоянием занимающихся велосипедным спортом. Обеспечение достаточного контроля со стороны педагога и необходимого контакта с ним занимающихся (особенно на первом этапе обучения). Коррекция содержания занятия и величины нагрузки при неблагоприятных погодных условиях. 2.2. Требования к подготовке мест занятий на велосипеде в естественных природных условиях с учетом этапа обучения Велосипедный спорт - один из наиболее травмоопасных видов. Тенденция постоянного роста скорости на соревнованиях и тренировках требует усиления предотвращению мер по спортивного обеспечению безопасности травматизма. гонщиков Основными и факторами спортивного травматизма являются: нарушения в организации учебно-тренировочного процесса и проведении соревнований; нерациональная методика проведения учебно-тренировочных занятий; неудовлетворительное состояние спортивных сооружений или соревновательных трасс; некачественный спортивный инвентарь, обувь; неблагоприятные метеорологические условия; нарушение спортсменами дисциплины и правил во время проведения тренировочных занятий и участия в соревнованиях; недостаточная физическая и техническая подготовленность велосипедистов; нарушение правил врачебного контроля. 2.3. Внешние факторы спортивного травматизма 28 Безопасность учебно-тренировочного занятия на шоссе зависит от хорошего знания и безупречного выполнения гонщиками правил дорожного движения. Наибольшую опасность для тренирующихся представляют транспортные средства, едущие в одном направлении с группой, но с большей скоростью. Гонщик должен уметь предвидеть возможность возникновения различных дорожно-транспортных ситуаций и быстро реагировать на них, чтобы избежать столкновения и получения травм. Транспортное средство, в котором находится тренер (автомобиль или мотоцикл), должно быть размещено левее от группы гонщиков, ограничивая водителям обгоняющего транспорта близкий проезд от группы велосипедистов. Установлено, что в подавляющем большинстве случаев при падениях велосипедисты получают легкое сотрясение головного мозга. Для сотрясения лёгкой степени характерна потеря сознания от нескольких секунд до 3-5 минут. Пострадавший жалуется на головную боль, общую разбитость, шум в голове, боли в глазах, тошноту или иногда рвоту. Если гонщик потерял сознание, трогать нужно его как можно меньше, не следует давать никакой жидкости, срочно транспортировать пострадавшего в больницу. Велосипедиста, который ощущает боль в шее или спине в результате падения не следует укладывать на носилки, нужно носилки очень осторожно подвести под него. Травмы грудной клетки — результат удара руля о рёбра. Если обнаружен перелом, сильная боль при надавливании в определенную точку, затруднённое дыхание, гонщика следует транспортировать в больницу в сидячем положении. Переломы ключицы могут быть поперечные, косые, оскольчатые. При этом обычно повреждаются подключичная артерия и весь сосудисто-нервный пучок, расположенный в этой области. 29 Для фиксации конечности накладывается восьмиобразная повязка, при подозрениях на перелом необходимо наложить шину и направить пострадавшего в стационар. При незначительном артериальном кровотечении, когда алая кровь фонтанирует, необходима перевязка с наложением асептической повязки и перетяжкой конечности жгутом выше раны до остановки кровотечения. К жгуту следует прикрепить записку с указанием времени наложения жгута. При ушибах повреждённое место орошается хлорэтилом с расстояния 40-50 см. Не надо растирать место, так как увеличивается кровоизлияние. Велосипедисты всех квалификаций должны обращать внимание на состояние промежности. Омозолистость, потертость ягодиц, промежности, внутренних поверхностей бёдер, которые возникают вследствие трения о седло, плохо подогнанных трусов, несоблюдения правил личной гигиены выводят велосипедиста из строя, приводят к инфекции, возникновению фурункулов, к явлениям травматического воспаления мочеиспускательного канала с последующим его сужением, к воспалениям предстательной железы, придатков яичка, к повреждениям и травматическому воспалению промежностных нервов. Велосипедисты испытывают в этих местах мучительный зуд. Для велосипедистов важна регулярная деятельность кишечника. Запоры, поносы — злейшие враги выступлений на шоссе и треке. Длительная низкая посадка, злоупотребление большими передачами создают дополнительные трудности функционирования печени. При падениях гонщик может получить несколько видов травм — это комбинированная травма. Большинство спортивных врачей считают, что выработать рациональные меры действенной профилактики велотравматизма возможно лишь при комплексном подходе к их решению медицинских работников совместно с тренерами, биомеханиками, физиологами, веломеханиками. 30 морфологами, психологами, Контрольные вопросы 1. Виды травм в велосипедном спорте? 2. Меры профилактики травматизма? Лекция 3. Начальное обучение способам передвижения на велосипеде План лекции 3.1. Организация и формы проведения занятий 3.2. Начальное обучение способам передвижения на велосипеде. 3.3. Формы организации и проведения занятий 3.4. Структура тренировочного занятия Содержание 3.1. Организация и формы проведения занятий Первой предпосылкой успешного совершенствования технического мастерства является высокое качество начального обучения, привитие спортсмену навыков самостоятельного мышления, развитие способностей к самоанализу и самоконтролю, ориентированию на "модель" будущего технического мастерства. Начальная подготовка велосипедиста является чрезвычайно важным этапом обучения. С самого начала необходимо проводить обучение наиболее совершенным техническим приемам, так как с первых шагов в овладении техникой езды на велосипеде формируется мастерство велосипедиста, его физическая, техническая и тактическая подготовленность. Сами по себе движения велосипедиста нельзя отнести к особенно сложным. Специфичным для обучения велосипедному спорту является непривычная среда - городская улица, шоссе, трек. Обучение езде на велосипеде длится, как правило, от нескольких минут до 1-2 часов. Основным в обучении езде на велосипеде является приобретение навыка сохранения равновесия на неустойчивой опоре. Необходимо заранее подобрать ровную большую площадку. Если новичок достает ногами землю, сидя на седле, опущенном вниз до самой 31 рамы, то все обучение будет заключаться в приобретении умения катиться прямолинейно, сохраняя равновесие, поочередно отталкиваясь от земли правой и левой ногами. Если ноги не достают до земли, нужно снять седло совсем и заменить его подушечкой, привязанной к верхней части рамы. Чтобы не ударяться о педали ногами, лучше всего поставить их горизонтально или на время снять совсем. Новичок должен понять, каким образом можно поддерживать и восстанавливать равновесие. Для этого он должен встать сзади велосипеда, взяться одной рукой за седло и пойти, подталкивая его вперед. Держать седло нужно легко, фактически одними пальцами. После нескольких попыток новичок сможет прямолинейно передвигать велосипед на значительное расстояние. Если рост новичка не позволяет ему, сидя на велосипеде, доставать ногами землю, обучение нужно осуществлять с помощником. В этом случае помощник берется рукой за седло. Он ни в коем случае не должен браться руками за руль, новичок тогда не сможет самостоятельно поворачивать руль в движении, и процесс обучения затянется. Поддерживая обучаемого за седло, нужно сопровождать его сначала шагом, а потом бегом, время от времени переставая поддерживать. Руль следует все время поворачивать в сторону наклона велосипеда — это позволяет удержать равновесие. 3.2. Начальное обучение способам передвижения на велосипеде Вначале нужно научиться ездить по прямой и только после овладения техникой прямолинейного движения можно перейти к изучению техники поворотов. Первые повороты должны быть большого радиуса. Новичок не должен забывать выставлять ногу в сторону поворота для страховки на случай падения. Обучение лучше всего проводить по кругу, постепенно уменьшая его диаметр. Когда велосипедист научится делать повороты и выполнять фигуры в виде цифры «восемь», остается научиться садиться на велосипед и сходить с него. Следует взяться за руль двумя руками, поставить левую ногу на педаль; толкаясь правой ногой, катиться на велосипеде, стоя 32 на одной левой педали. Когда новичок научится ездить таким образом, сохраняя равновесие, можно будет перенести правую ногу через седло и, сев на седло, поставить ее на правую педаль. Сходить с велосипеда надо только после его остановки или на маленькой скорости. Далее можно перейти к закреплению навыков езды на велосипеде и освоению, точнее к овладению, отдельными элементами техники. Основные положения корректирования последовательности установки посадки: - рама должна быть подобрана по антропометрическим показателям; - седло устанавливается параллельно раме; кончик седла должен находиться на 4—6 см сзади от вертикали, проходящей через ось каретки; - варианты установки высоты седла: велосипедист сидит на седле прямо, пяткой, слегка согнутой в коленном суставе ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении; второй вариант — одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение, сидя на седле прямо, поставить носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле; при установке седла нога должна быть полностью выпрямлена; когда седло нужно установить очень быстро, надо наклониться над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90 градусов; приседая, нужно колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется точно в подмышечной впадине вытянутой руки, а средний палец руки окажется на уровне оси каретки, седло устанавливается на этой высоте; - для езды на шоссе руль устанавливается на 1—2 см ниже поверхности седла; для гонок на треке — на 2-4 см; - расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев; стоя рядом с велосипедом, приложив локоть к кончику седла, вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с его выносом руля; 33 - подушечка стопы должна быть расположена точно над осью педали; - ноги при вращении педалей всегда должны перемещаться только в вертикальной плоскости и параллельно. Ошибки: стопа косо стоит на педали; колено отведено наружу или вовнутрь; стопа слишком вытянута или слишком согнута; стопа находится слишком далеко впереди или слишком сдвинута назад. 3.3. Формы организации и проведения занятий Занятия делятся на учебные, учебно-тренировочные, тренировочные и контрольные. На учебных занятиях воспитанникам даются теоретические знания, на учебно-тренировочных - теоретические знания воплощаются в практические действия. На тренировочных занятиях упражнения отрабатываются и совершенствуются. На контрольных занятиях полученные теоретические и практические навыки оцениваются в результате проведения контрольных испытаний. 3.4. Структура тренировочного занятия Тренировочное занятие — основная форма организации тренировки. Общая структура тренировочных занятий велосипедистов базируется на определенных физиологических, психологических принципах, основу положены в которых и педагогических закономерные изменения функционального состояния организма спортсменов. Известно, что при мышечной деятельности различной интенсивности у человека наблюдается период врабатывания, суть которого заключается в постепенном увеличении уровня работоспособности. Продолжительность периода «врабатывания» тесно связана с интенсивностью работы. Малоинтенсивная работа обусловливает короткий период врабатывания, а высокоинтенсивная — длительный. В дальнейшем формируется относительно устойчивое состояние организма, которому свойственна высокая согласованность функционирования всех систем, что обеспечивает в течение некоторого времени способность организма выполнять работу на 34 достаточно высоком устойчивого уровне. состояния — Однако затем возрастает происходит напряженность разрушение деятельности функциональных систем, развивается состояние утомления и, наконец, уровень работоспособности снижается. В соответствии с этими закономерностями изменений функционального состояния организма в тренировочном занятии выделяют следующие части: вводно-подготовительную, получившую название "разминки", основную и заключительную. Вводно-подготовительная часть предусматривает формирование оптимальной установки и организацию спортсменов для решения спортивных задач основной части занятия с помощью физических упражений и психологической настройки. Вводно-подготовительная часть занятия для велосипедистов может содержать легкие беговые упражнения, сочетающиеся с упражнениями на расслабление, развитие гибкости, растяжение, дыхательную гимнастику. Обычно подбирают простые и знакомые упражнения, включение которых во многом обусловлено тем, что велосипедисты во время езды на велосипеде в течение длительного времени находятся в статическом положении, что может способствовать формированию неправильной осанки. Эту часть разминки называют общей. В специальной части разминки велосипедисты с помощью езды на велосипеде индивидуально, в команде, группой или за лидером готовятся непосредственно к решению первой задачи основной части тренировочного занятия или к участию в соревнованиях. Разминку нельзя заменить кратковременной высокоинтенсивной работой, так как это не позволяет полностью раскрыть функциональные возможности организма. Основная задача разминки — поднятие работоспособности организма к началу основной части занятия с помощью физических упражнений, что усиливает деятельность вегетативной нервной системы. 35 Общая продолжительность разминки зависит от многих факторов. В жаркую погоду длительность разминки несколько уменьшают, а в холодную — увеличивают. Следует учитывать, что чем теплее одежда велосипедиста, тем меньше времени необходимо для разогревания организма. Нельзя рекомендовать всем спортсменам один стандартный вариант разминки. Ее содержание зависит от характера предстоящей работы, Короткая и высокоинтенсивная работа требует более длительной разминки, чем продолжительная работа меньшей интенсивности. Важно, что интенсивность и продолжительность самой разминки существенно влияет на работоспособность спортсменов. Разминку перед участием в соревнованиях следует проводить с учетом всех индивидуальных особенностей организма спортсмена. Если разминка проведена неверно, то ее эффект может быть не только слабым, но и отрицательным. Продолжительность разогревания в значительной мере зависит от уровня подготовленности спортсмена — велосипедисты высшей квалификации применяют более продолжительную разминку с упражнениями высокой интенсивности. Обычно разминка длится 30—40 мин. Даже при жаркой погоде не следует сокращать ее время. Лучше разминаться, не торопясь, начиная с медленных упражнений низкой интенсивности, и постепенно переходить к более интенсивной физической нагрузке. Никакое внешнее тепло не может заменить разогревающего, мобилизующего действия физических упражнений. На чемпионатах мира по велосипедному спорту были проведены наблюдения за спецификой разминки сильнейших спортсменов мира. Большинство ведущих велосипедистов-трековиков начинали разминку за 1 ч до старта. В содержание разминки входило: 20—30-минутная езда в колонне, сначала спокойно, а к концу разминки — с ускорением до 55 км/ч-1. Затем следовал непродолжительный отдых - 5—7 мин в движении на велосипеде или 10—15 мин - без велосипеда. После этого гонщики-преследователи 36 выполняли 2—4 крута с ходу с соревновательной скоростью, спринтеры — 2—3 ускорения по 150—200 м, специализирующиеся в гонке на время на 1000 м с места — ускорение на 1 —2 круга с ходу и 1—2 пробных старта с места. Эта заключительная высокоинтенсивная работа в разминке помогает оценить особенности езды на данном велотреке и проверить инвентарь. Однако спортсмены, стартующие после восьмого—десятого заездов гонок преследования, не могут проводить специальную разминку на треке по общепринятой методике, так как ее положительный эффект у стартующих в последних заездах практически отсутствует. Регламент проведения чемпионатов мира обычно предусматривает чередование заездов (мужчин и женщин - в разных видах гонок), которые проводятся с 10 до 23 ч с 2—3-часовым перерывом на обед. Для разминки в графике соревнований отводят всего лишь пятиминутные паузы — время, недостаточное для ее проведения. Поэтому большинство велосипедистов проводят разминку на шоссейных велосипедах за пределами велотрека — на шоссе за 1ч—1 ч 15 мин до старта продолжительностью 30—40 мин с ускорением в конце, а в заключительной части разминки используют велотренажеры. Для осуществления разминки ведущих команд-трековиков как на треке, так и на шоссе применяется работа за мотолидером. Велосипедисты, специализирующиеся в командных гонках на шоссе, используют, как правило, 30—40-минутную разминку, которую заканчивают за 5—10 мин до старта. Спортсмены, специализирующиеся в групповой шоссейной гонке, часто ограничиваются 15—20-минутной ездой на велосипеде в спокойном темпе. Основная часть тренировочного занятия связана с совершенствованием различных сторон подготовленности спортсменов. В зависимости от узкой специализации, этапа подготовки, уровня квалификации, индивидуальных особенностей велосипедиста содержание этой части занятия может быть достаточно вариативным, но всегда направлено на решение конкретно поставленных задач. 37 В зависимости от содержания и задач основной части, занятия могут иметь различную направленность, что в общих чертах означает развитие преимущественно одной стороны подготовленности или определенного качества. Например, тренировочные занятия велосипедистов могут быть целиком направлены на совершенствование скоростных способностей или специальной выносливости, аэробной или анаэробной производительности. В содержание занятий избирательной направленности включают как однообразные, так и различные средства и методы, но обязательно имеющие одинаковую направленность. Большинство специалистов и тренеров рекомендуют использовать разнообразные однонаправленные упражнения, которые оказывают более сильное мобилизующее воздействие на организм. Это не означает, что в тренировке велосипедистов не могут применяться однообразные средства. Наоборот, в велосипедном спорте, в связи с необходимостью решения задачи воспитания психической устойчивости спортсменов к выполнению длительной изнуряющей работы в гонках на длинные дистанции, весьма эффективно применение однообразных средств. Наряду с занятиями избирательной направленности в практике велосипедного спорта проводятся и занятия комплексной направленности, при построении которых решаются несколько задач. Эти задачи можно решать последовательно или же одновременно. Примером последовательного решения является деление основной части занятия на несколько серий упражнений — для совершенствования техники; развития скоростных возможностей; скоростно-силовых возможностей; выносливости. Наиболее широко используется сочетание задач повышения скоростных возможностей и выносливости. Как правило, вначале развивают скоростные возможности, которые требуют высокой координации и максимальных силовых проявлений, что возможно лишь при оптимальном функциональном состоянии организма. С развитием утомления целесообразно переходить к повышению качества выносливости. Однако эти задачи могут решаться и в другой последовательности. Например, специфика 38 гонок на шоссе требует проявления скоростно-силовых возможностей в заключительной части дистанции, т.е. на фоне утомления. По этой причине, а также на основании результатов проведенных исследований о целесообразности совершенствования техники езды и педалирования в состоянии утомления (С.В. Ердаков, 1972) многие тренеры применяют скоростно-силовые упражнения в конце занятия. Такая последовательность целесообразна в связи с имеющимися аналогами естественной спортивной деятельности, к которой необходимо подготовить велосипедиста. Однако выполняемая работа в первой и второй половине основной части занятия должна обеспечиваться разными источниками образования энергии. Программа занятий комплексной направленности предполагает и одновременное решение задач, направленных на развитие различных видов выносливости (к работе анаэробного и аэробного характера); развитие выносливости к работе анаэробного характера и повышение скоростносиловых возможностей. Такие занятия создают возможность выполнения спортсменами больших объемов работы, что является характерным для наиболее нагрузочных циклов подготовительного периода. В заключительной части занятия организм необходимо привести в состояние, близкое интенсивность интенсивному содержание к работы дорабочему. и протеканию тренировочного Для создают этого условия, восстановительных занятия постепенно снижают благоприятствующие процессов. велосипедистов Основное составляет преимущественно один вид двигательной деятельности — езда на велосипеде. Такая однородность занятия придает его частям определенную монотонность: подготовительная и заключительная части приобретают выраженную вспомогательную функцию по отношению к его основной части. Нагрузку в заключительной части занятия постепенно снижают, в ней применяют 39 упражнения малой интенсивности в спокойном темпе. Как правило, это спокойная езда на велосипеде в течение 15—20 мин в восстановительном режиме с элементами расслабления. В велосипедном спорте важно обеспечить применение занятий как избирательной, так и комплексной направленности в соответствии с решением основной задачи мезоцикла, этапа или периода подготовки. Например, в базовых мезоциклах у велосипедистов-шоссейников могут проводиться занятия избирательной направленности, позволяющие решать задачи развития силовой выносливости (длительная тренировка на трассе с горным рельефом) или развития общей выносливости (тренировка большого объема на равнинном участке). Обычно эти занятия способствуют направленному развитию основных двигательных качеств (общей и силовой выносливости) путем выполнения длительной, напряженной работы, оказывают наиболее мощное воздействие на организм спортсменов и в значительной степени стимулируют процесс адаптации. Занятия комплексной направленности проводят с целью одновременного развития нескольких разных двигательных качеств и способностей. При построении занятий с одновременным развитием нескольких качеств наиболее часто используется вариант развития силовой и общей выносливости или специальной и общей выносливости, хотя весьма распространены и другие сочетания. Тренировочные занятия комплексной направленности с последовательным развитием качеств включают, как правило, упражнения, способствующих велосипедистов, повышению а затем уровня скоростных развивающие общую возможностей или специальную выносливость. Чаще всего используются такие сочетания в развитии двигательных качеств, как специальная выносливость, скоростная силовая выносливость выносливость и и общая или специальная выносливость, быстрота и общая выносливость и др (В.А. Савенков, 1982). 40 При подготовке велосипедистов высокого класса к групповым шоссейным гонкам или к многодневным гонкам успешно применяется в занятиях комплексной направленности вариант развития специальной выносливости с последующим повышением уровня скоростных возможностей. Эту схему построения тренировочного занятия диктуют условия соревновательной деятельности, когда после прохождения индивидуальной гонки длительностью 3—5 ч спринтерские способности велосипедистов обеспечивают эффективность в достижении спортивного результата. В каждом конкретном случае следует учитывать состояние и уровень тренированности гонщиков соответственно периоду и этапу тренировки, индивидуальные особенности спортсменов, их самочувствие, метеорологические условия, специфику дорог и др. Контрольные вопросы 1. Какова методика начального обучения способам передвижения на велосипеде? 2. Назовите формы организации и проведения занятий? 3. Какова структура тренировочного занятия? Лекция 4. Методика закрепления техники передвижения на велосипеде, способов подъемов, спусков, поворотов, торможений, преодоления неровностей План лекции 4.1. Общие понятия о системе «велосипедист – велосипед». 4.2. Устойчивость движения системы «велосипедист – велосипед». 4.3. Сила трения качения. 4.4. Система: "Спортсмен - велосипед - проезжая часть". 4.5. Езда на подъемах. 4.6. Езда на спусках. 4.7. Прохождение поворотов. 41 4.8. Преодоление препятствий. Содержание 4.1. Общие понятия о системе «велосипедист – велосипед» Понятие «система» — это определенный порядок в расположении и связи действий; нечто целое, представляющее собой единство закономерно расположенных и находящихся во взаимной связи частей. Например, солнечная система — это солнце и обращающиеся вокруг него большие планеты, их спутники, множество малых планет, кометы и метеорное вещество. В настоящее время в российской школе велосипедного спорта нет теоретического единого термина, определяющего систему «машина – человек». Это и "велосипедист - велосипед", "спортсмен -велосипед", "гонщик - велосипед" и, наконец, "эталонная система велосипедист велосипед" (ЭСВВ). Система "велосипедист - велосипед" находятся в непосредственном единстве, где спортсмен приспосабливает велосипед для себя и при этом приспосабливается к своей машине. Только единство системы "велосипедист - велосипед" может максимально обеспечить реализацию совместного потенциала человека и машины. Источником силы, продвигающей СВВ по трассе, является велосипедист. 4.2. Устойчивость движения системы «велосипедист – велосипед» Устойчивость движения системы «велосипедист – велосипед» излагается в упрощенной форме. Управление устойчивостью движения системы выполняется центральной нервной системой (ЦНС) через рецепторы зрительных, слуховых, вестибулярных, осязательных и др. анализаторов с учетом состояния внешней среды, аэродинамических, механических и динамических параметров системы, а также тактики и техники ведения спортивной борьбы. Понятие "устойчивость движения" — это способность системы велосипедист - велосипед сохранять заданную форму движения. Система 42 состоит из двух объектов - управляющего (велосипедист) и управляемого (велосипед) — и ряда внешних условий, таких как аэродинамические, механические, кинематические воздействия. Велосипед опирается на грунт двумя точками своих колес. Центр тяжести велосипедиста значительно выше точек опоры. Следовательно, равновесие велосипеда неустойчиво. Малейший наклон велосипеда в сторону, и сила веса приведет его к падению. Траектория движения системы ограничена трассой — поверхностью трекового полотна, шоссе, кроссовой дороги. Движение предполагает непрерывный контакт с поверхностью трассы. Согласно законам механики, изменение скорости и направления движения системы велосипедист велосипед не могут происходить без воздействия на неё внешних сил. Для изменения скорости и направления движения системы внешняя сила тем больше, чем больше масса системы и ускорение, которое ей требуется сообщить. Масса системы является мерой ее инертности, т.е. способности сохранять неизменными параметры движения. Движение велосипеда по прямой математической линии практически невозможно. В то же время малейшее отклонение от прямой должно повлечь за собой наклон велосипеда и нарушение его равновесия. Во время движения по линии, отклоняющейся от прямой, возникает центробежная сила. Отсюда следует основное правило поддержания равновесия при езде на велосипеде — в случае наклона велосипеда - руль следует повернуть в сторону наклона, тогда велосипед пойдет по кривой, а образовавшаяся сила удержит велосипед в состоянии равновесия. Для изменения скорости движения необходимо приложить внешнее усилие, которым может быть только сила трения колеса о поверхность дороги. 4.3. Сила «трения качения» Сила трения и качения зависит от массы спортсмена с велосипедом, радиуса колеса и расстояния между теоретической точкой опоры шины на горизонтальную поверхность и фактической 43 передней точкой соприкосновения шины. Чем тяжелее спортсмен и велосипед, толще шины и ниже давление воздуха в них, тем больше сила «трения качения». Чем меньше колеса, тем больше сила «трение качения». От сил «трения скольжения» при движении колес зависят максимальные ускорения, которые можно сообщить центрам масс колеса при отсутствии проскальзывания. Когда велосипед движется с постоянной скоростью в состоянии равновесия, то средняя плоскость велосипеда сохраняет постоянный наклон к грунту. Для сохранения равновесия при движении на повороте необходимо, чтобы равнодействующая сила веса велосипедиста с велосипедом и центробежная сила пересекали линию, соединяющую точки касания колес с плоскостью опоры. При отсутствии сил трения или при недостаточности их значений контролируемый поворот становится невозможным, одновременно с поворотом необходимо осуществить наклон велосипеда в сторону кривизны, чтобы компенсировать центробежные силы инерции. В зависимости от скорости движения обеспечение устойчивости системы происходит за счет принудительного перемещения центра масс системы путем изменения положения тела гонщика относительно точек опоры колес. Так, при движении велосипеда в узкой колее разбитой дороги или при попадании колес велосипеда во время гонки в желоб трамвайного рельса гонщик выполняет манёвр, состоящий в том, что он преднамеренно отталкивается от велосипеда в сторону, противоположную первоначальному отклонению, перенося ЦМ в плоскость, в которой расположена точка опоры, и выравнивает велосипед. На устойчивость системы влияет изменение условий взаимодействия однотрубок гоночного велосипеда с поверхностью дороги при изменении положения центра масс системы «велосипедист – велосипед». В случае совпадения положения центра масс системы с вертикальной плоскостью однотрубка деформируется симметрично относительно вертикальной оси, вдоль которой действует сила тяжести. На устойчивость системы влияют особенности конструкции передней вилки велосипеда и гироскопические 44 эффекты обоих колес, возникающие на передних и задних колесах, имеющих одинаковую направленность и способствующие обеспечению устойчивости системы «гонщик – велосипед». Имеют место случаи, когда при увеличении скорости движения переднее колесо велосипеда вибрирует при действии на него внешних сил. Это ухудшает управляемость велосипедом на больших скоростях, может привести к срыву однотрубки с обода колеса, колесо не выдержит нагрузки и разрушится. Устойчивость движения обеспечивается благодаря балансу действующих сил: момента сил инерции и момента гравитационных сил. Выбирая угол наклона к горизонту или радиус кривизны траектории движения, гонщик автоматически находит оптимальное их соотношение и обеспечивает устойчивость системы. На устойчивость велосипеда значительно влияет расположение общего центра тяжести гонщика с велосипедом. Даже небольшое снижение центра тяжести увеличивает устойчивость велосипеда и облегчает сохранение равновесия. Центр тяжести можно понизить увеличением провиса каретки. Передняя вилка, являющаяся одним из самых ответственных узлов, имеет наклон вперед. Чем больше «вылет» передней вилки (расстояние между точкой касания колеса с поверхностью дороги и точкой, в которой с этой поверхностью пересекается ось «стержня вилки»), тем устойчивее велосипед при движении. При движении на больших скоростях рекомендуется избегать резких поворотов рулем. Чем больше скорость движения, тем меньше величина отклонения машины от прямой (эффект гироскопических сил). О существовании аэродинамического фактора в велосипедном спорте специалисты знали еще в прошлом веке с первых велосипедных гонок, когда приемы "сидения на колесе" однозначно демонстрировали экономическую нецелесообразность первой позиции гонщика в гонке. Учесть аэродинамические эффекты в полном объеме практически невозможно. Установлено, что из мощности, расходуемой гонщиком на преодоление 45 аэродинамического сопротивления, примерно 70% расходуется на преодоление сопротивления площади самого спортсмена, а 30% — велосипеда. Согласно правилам UCI гонщику ограничиваются возможности применения обтекателей на велосипеде и экипировке. Детали велосипеда, в основном, имеют цилиндрическую форму и, как следствие, плохие аэродинамические характеристики. При проектировании спиц и трубных конструкций рам применяются «аэродинамические профили». Колесо гоночного велосипеда, втулка с фланцами, набор спиц, обод и однотрубка представляют собой сложную аэродинамическую систему. Преимущественное движение воздушного потока происходит в плоскости колеса. Встречный или встречно-боковой ветер создают сложную аэродинамическую картину обтекания колес воздушным потоком, которая практически не поддается строгому анализу. Современные колеса с профилированными спицами, дисковые колеса — естественный продукт современного сопротивление технического колес прогресса, велосипеда; уменьшают применение аэродинамическое дисковых колес дает неоспоримое техническое преимущество при прочих равных условиях. 4.4. Система "Спортсмен - велосипед - проезжая часть" Велосипед как средство передвижения и как спортивный снаряд относится к средствам повышенной опасности. Когда велосипедист становится участником дорожного движения, он уже ответственен не только за свою безопасность, но, прежде всего, за безопасность других участников дорожного движения. Недостаточное владение навыками управления велосипедом, неуверенные знания правил дорожного движения в обычной ситуации движения на проезжей части - особенно опасны. Проезжая часть шоссе в зависимости от ряда факторов может создавать сложные условия для маневрирования. Влажность. На мокром шоссе ухудшается сцепление. При соприкосновении пыли и воды образуется скользкая пленка. Дождем пыль с шоссе смывается, сцепление улучшается, но оно хуже, чем при сухой погоде. 46 При наезде на лужу - не следует сразу маневрировать, шины надо несколько просушить. Песок. При резких наклонах велосипеда и смещения центра тяжести спортсмена песчинки, находящиеся между протектором однотрубки и проезжей частью, создают условия для проскальзывания колеса, что являет собой серьезную сложность и может вызвать падение. Технические масла. При вынужденном проезде участков шоссе, покрытых масляными пятнами, следует избегать даже незначительных наклонов велосипеда и резких усилий, прилагаемых к педалям. После выезда на чистое покрытие шоссе на однотрубках еще остаются масляные следы, и при первых 10-15 оборотах шатуна не следует маневрировать велосипедом. Разметка проезжей части. Применяемые пластиковые краски на несколько миллиметров поднимают разметку над дорожным покрытием. Однотрубка при переходе с асфальта на полосу разметки теряет хорошее сцепление, и гонщик лишается устойчивости. В дождливую погоду следует избегать наездов на разметочные полосы, т.к. пластиковая пленка, смоченная водой, становится очень скользкой, может повлечь за собой падение. Проезд железнодорожных рельсов. Относительно траектории движения спортсмена рельсы трамвайные и железнодорожные могут размещаться поперек, вдоль и под различными углами. Рельсы всегда скользкие, их лучше проезжать под прямым углом. 4.5. Езда на подъемах Преодоление подъемов различной крутизны и протяженности на шоссейных дистанциях требует применения гонщиком специальных технических приемов. В зависимости от рельефа местности, крутизны и длины подъемов меняется способ педалирования. Крутые короткие подъемы длиною 100-150 м преодолевают с ходу. Используют способ — «стоя на педалях» с переносом центра тяжести тела на прямую ногу. 47 Пологие затяжные подъемы протяженностью 300-500 м преодолеваются иначе. На пологом подъеме велосипедист плотно сидит на седле. Плечевой пояс и мышцы туловища расслаблены, что создает хорошие условия для эффективной работы мышц ног. Нижнюю часть подъема гонщик проходит на той же передаче, что и до начала подъема. Как только скорость начинает падать, гонщик ставит меньшую передачу и почти весь подъем проходит, используя круговое педалирование. Перед вершиной подъема целесообразно встать на педали, используя способ «танцовщица» переносить центр тяжести тела, пройти вершину и 50-80 м. поддерживать высокую скорость, а затем расслабиться и перейти к дистанционному педалированию. Если подъём длинный и измеряется километрами (часто встречается в горных районах), то езду «в седле» следует чередовать со способом «переноса веса тела на выпрямленную в колене ногу». Одно из важнейших условий при езде этим способом — при давлении на педаль использовать массу тела, не затрачивая много сил. Гонщик наклоняет велосипед, туловище при этом наклоняется незначительно, кисти рук охватывают руль снизу или лежат на тормозных рычагах. Привстав над седлом и напрягая мышцы рук и спины, гонщик попеременно переносит массу тела с одной ноги на другую. При преодолении передаточного подъемов соотношения выбор оптимальной осуществляется величины индивидуально, с ориентировкой на характер подъема, погодные условия и личное состояние. Переключаться на меньшую передачу следует заблаговременно. 4.6. Езда на спусках Техника преодоления спуска должна быть безупречной, так как невнимательность, ошибка в торможении или выборе пути движения на спусках, где скорость может достигать 60-70 км/ч и более, могут привести к падению с тяжелыми последствиями. При подходе к спуску следует несколько раз энергично повернуть шатуны, затем поставить их горизонтально, сильно согнуть руки и наклонить туловище к рулю (почти лечь), прижав колени к раме велосипеда. При такой посадке скорость 48 сохранится, а площадь лобового сопротивления будет минимальной. Если спуск затяжной, то шатуны полезно вращать сериями в обратном направлении. Это способствует некоторому расслаблению и поддержанию работоспособности охлажденных мышц и суставов. 4.7. Прохождение поворотов Владеть техникой поворотов, противопоставлять ее центробежной силе, возникающей при изменении направления движения, должен каждый велосипедист. При движении по крутому или пологому повороту дороги на гонщика действует центробежная сила. Центробежная сила тем больше, чем меньше радиус поворота, чем выше скорость езды, чем больше масса спортсмена с велосипедом. Центробежной силе, тянущей велосипедиста к внешнему краю шоссе на повороте, стремящейся выбросить гонщика из поворота, можно противостоять, наклоняясь вместе с велосипедом к центру поворота выбранной траектории поворота. Траекторию поворота выбирают так, чтобы для радиуса закругления использовалась вся ширина шоссе, и радиус был бы возможно максимальным. При левом повороте заранее занимают внешнюю (правую) сторону шоссе. Проходя поворот, следует проехать как можно ближе к внутренней стороне, а закончив манёвр, снова перейти к внешней стороне шоссе. Угол наклона велосипедиста в сторону поворота зависит от скорости — чем выше скорость, тем больше угол наклона. При правильном наклоне велосипеда и точно выбранной скорости гонщик сможет удержаться на повороте, его не вынесет далеко за линию расчетной траектории, что поможет избежать падения. Для того, чтобы избежать опасного «критического наклона», спортсмен должен больше наклонять туловище в сторону от поворота и выставлять колено в сторону поворота. При подходе к повороту уменьшают скорость движения, затем наклоняют велосипед, продолжая крепко держать руль. Колено, резко отводится в сторону поворота, способствуя уменьшению 49 наклона велосипеда. Центробежная сила действует в плоскости соприкосновения шин велосипеда с покрытием шоссе. За счет наклона велосипеда сцепление между шинами и покрытием уменьшается. Если из-за дождя, снега, льда, песка поворот сталскользким, возможно падение. «Закрытый» поворот следует проходить строго по бровке. Если поворот «открытый», т.е. за ним видна дорога, увеличение радиуса поворота позволит гонщику наклонить велосипед в пределах, которые не будут опасны на большой скорости. При спуске с серпантина центробежные силы особенно велики. Несмотря на правильный выбор траектории поворота, скорость на таких участках следует значительно снижать. Основное торможение передним тормозом выполняют до вхождения в поворот. Сила торможения на «кривой» поворота должна быть небольшой и выполняться передним и задним тормозами, но ,прежде всего, задним. Для страховки на крутых поворотах полезно освободить ногу, в сторону которой происходит поворот, снять ногу с педали и, опустив ее вниз, коснуться покрытия дороги пяткой, создав тем самым точку опоры. Такой способ эффективен в сырую погоду или на глинистом участке. При поворотах велосипедисту запрещается пересекать разделительную линию на проезжей части дороги. 4.8. Преодоление препятствий На пути движения велосипедиста могут быть различные препятствия: рельсы, выбоины, канавы, камни, упавший впереди велосипедист или даже группа велосипедистов и т.д. Гонщик должен уметь прыжком на велосипеде преодолеть препятствие. Преодоление препятствий с поочередным подниманием колес характерно при езде с небольшой скоростью и высотой препятствий до 30 см. Гонщик, приблизившись к препятствию, руками и туловищем как бы вдавливает переднее колесо в грунт; используя обратную реакцию однотрубки и, делая рывок на себя, приподнимает переднее колесо 50 вверх. Опустив переднее колесо на препятствие, рывком приподнимает заднее колесо и продолжает некоторое время, двигаться на переднем колесе. Преодоление препятствий с одновременным отрывом колес от трассы применяется при большой скорости движения. Преодоление препятствий с одновременным отрывом колес выполняют следующим образом. Шатуны педалей переводят в горизонтальное неподвижное положение. Опираясь ногами на педали, привстав с седла, необходимо «подпрыгнуть» вверх. Руками и ногами, закрепленными на педалях, велосипед подтягивается вверх. Оба колеса должны подняться над землей одновременно. Руль следует держать крепко и абсолютно ровно, чтобы при приземлении сохранить прямолинейное движение. При приземлении опускаться резко на седло не рекомендуется. При прыжке в сторону - также отталкиваются от педалей, но прыгают в сторону, следя за одновременным отрывом колес от дороги. Контрольные вопросы 1. Охарактеризуйте устойчивость движения системы «велосипедист – велосипед». 2. Как воздействуют «силы трения качения» на систему «велосипедист – велосипед»? 3. Охарактеризуйте систему "Спортсмен - велосипед - проезжая часть" 4. Какова техника езды на подъемах? 5. Какова техника езды на спусках? 6. Какова техника прохождения поворотов? 7. Какова техника преодоления препятствий? Лекция 5. Взаимосвязь кинематических и динамических характеристик техники велосипедиста-гонщика с экономичностью План лекции 5.1. Механические аспекты процесса педалирования 5.2. Биодинамические основы педалирования 51 5.3. Физическое и физиологическое понятие мощности Содержание 5.1. Механические аспекты процесса педалирования Процесс педалирования характеризуется тремя основными параметрами: частотой, «укладкой» и характеристикой крутящего момента (ХКМ), создаваемого на оси каретки велосипеда. Частота педалирования не может увеличиваться беспредельно. Фактор продолжительного времени гонки оказывает определяющее влияние на частоту педалирования. Механизмом, избирательно регулирующим скоростно-силовые параметры педалирования, является цепная передача гоночного велосипеда. Решение о скоростно-силовой нагрузке при ведении гонки принимает сам гонщик. Его опыт и квалификация являются определяющими в выборе передаточного соотношения цепной передачи. В велосипедном спорте показатель, аналогичный длине шагов в ходьбе и беге, называется укладкой. Укладка — это расстояние, которое проходит велосипед при одном полном обороте ведущей шестерни. Завышение или занижение величины укладки подводит к снижению скорости передвижения. Энергетически выгоднее режим с меньшей частотой и большей величиной укладки в гонке на шоссе. Предпочитая педалировать с меньшей силой, велосипедисты используют более высокую частоту оборотов. Каким должно быть соотношение основных параметров процесса педалирования (частоты, шага педалирования и ХКМ), которое позволило бы достичь наивысшего качества педалирования и более высокой скорости движения? Биологический двигатель - организм гонщика - не имеет стабильной энергетической характеристики, а двигательный аппарат (система: кривошип, педаль, стопа, голень, бедро) имеет большое число степеней свободы. Связующим звеном факторов является мощность педалирования. Мощность педалирования характеризует 52 потенциальные возможности организма и является основным показателем скоростно-силовой подготовленности гонщика. «Укладка» и частота педалирования неразрывно связаны с биологическими и антропометрическими особенностями человека. Эти параметры зависят от антропометрии гонщика и соответствуют наилучшим условиям напряжения и расслабления мышц в рамках цикла функционального движения. Наиболее рациональной частотой вращения педалей является частота 120 об/мин. с последующим ее увеличением. Частота педалирования может доходить, например, при педалировании на велостанке, до 200 и более оборотов в минуту. Величина прикладываемых усилий и частота педалирования — звенья одной цепи. Они взаимосвязаны, находятся в обратно-пропорциональной зависимости. В велосипедном спорте на выборе режимов тренировочной работы во многом базируется и направленность тренировки: большее развитие силовых качеств для использования больших передач или качества быстроты для педалирования с меньшими усилиями, но с большей частотой. Задача выбора длины кривошипа и частоты педалирования сводится к поиску рационального соотношения этих параметров по критерию минимизации затрачиваемой мощности при длительном педалировании или максимизации мощности при кратковременном педалировании с учетом специфики каждой гонки. Эффективность педалирования в зависимости от биомеханических факторов — параметров посадки гонщика, мышечной активности и суставных моментов техники педалирования — это не состояние, которого можно достичь в короткое время и надолго, а постоянно изменяющийся интегральный показатель физического и психического состояния спортсмена, степени его тренированности. В любых видах гонок при педалировании коленные суставы должны двигаться строго в вертикальных и параллельных плоскостях. На протяжении всего оборота шатунов носок стопы немного 53 опущен вниз. Чем больше частота оборотов, тем больше угол, образуемый голенью и стопой, тем меньше амплитуда их движений. Рациональная техника педалирования характеризуется приложением усилий не только при нажиме и подтягивании, но и приложением силы в верхней части окружности, описываемой педалью, проталкивании педали, а в нижней — проводкой ее. Визуально определить качество техники педалирования сложно в связи с тем, что стопа велосипедиста укреплена на педали, она описывает одну и ту же траекторию. Техника педалирования с опущенным носком наиболее характерна для велосипедистов педалирования: высокой с квалификации. опущенной пяткой Типичны и два смешанный. способа Спортивное педалирование — это умение подтягивать педаль, умение при педалировании на шоссе и треке на различных дистанциях развивать при вращении педалей как максимальную, так и оптимальную для каждого вида гонок частоту педалирования, применяя шатуны разной длины и различные передаточные соотношения; умение контролировать качество приложения усилий к педалям на протяжении всей окружности движения шатуна; умение всегда "чувствовать" педаль. 5.2. Биодинамические основы педалирования Основу педалирования велосипедиста, с точки зрения механики, составляет создание крутящего момента на оси каретки для продвижения шатунов по окружности. Крутящий момент силы представляет собой произведение силы на плечо рычага. Плечо, состоящее из шатуна, остается всегда постоянным, а сила, прилагаемая гонщиком к педали, все время изменяется в зависимости от конкретных условий. Педалирование носит циклический характер, т.е. состоит из повторяющихся в определенной последовательности движений. В цикле одного оборота шатуна различают две основные части: первая — когда нога давит на педаль, вторая — когда нога подтягивает ее, и две дополнительные «проводка» и «проталкивание» педали. Чем перпендикулярнее будет 54 направлено усилие, прилагаемое к шатуну, тем больше коэффициент полезного действия, затрачиваемого на создание крутящего момента. Основным фактором, обеспечивающим движение велосипедиста, является крутящий момент, создаваемый усилием, приложенным велосипедистом к педали. Многочасовые, многодневные велогонки требует от спортсмена осмысленной экономии энергии, находящей свое выражение в рациональной технике педалирования. Экономичное педалирование — залог успеха гонщика при прочих равных условиях. В момент максимальной усталости организма оно позволяет при незначительных усилиях поддерживать высокую скорость движения, а на решающих этапах гонки — выполнять работу с наивысшей отдачей. Общая схема техники движения нижних конечностей у велосипедистов одинакова. Во время цикла оборота шатуна бедро и голень производят маятникообразное движение, передаваемое через стопу во вращательное движение. Во время педалирования происходит движение в трех суставах — тазобедренном, коленном и голеностопном. Кости бедра, голени и голеностопного суставов с прикрепленными к ним мышцами выполняют неодинаковую работу с различными амплитудами. Во время педалирования бедро двигается примерно на треть своей возможной амплитуды. Максимальная амплитуда движения бедра при разгибании и сгибании 150-160°, при движении по дуге - не превышает 50-55°. Амплитуда движения голени при разгибании и сгибании составляет 130-140°. Во время педалирования угол сгибания и разгибания в коленном суставе составляет 70-75°, т.е. немногим более половины "максимальной амплитуды". Голеностопный сустав способен работать с амплитудой 85-95°. Однако во время педалирования амплитуда вполовину меньше возможной — 40-45°. Мышцы во время педалирования работают в выгодных условиях. При педалировании, «стоя на педалях», разгибание и сгибание бедра происходит с большей амплитудой — примерно 90°. Амплитуда работы голени при 55 разгибании и сгибании - 100°. Амплитуда сгибания и разгибания голеностопного сустава доходит до 50°. При нажиме на педаль работают три группы мышц, производящие разгибание бедра, голени и подошвенное сгибание стопы. В разгибании бедра принимают участие пять мышц, расположенных сзади тазобедренного сустава и идущих как с таза на бедро, так и с таза на голень: большая ягодичная, двуглавая мышца бедра, полусухожильная, полуперепончатая и большая проводящая мышца. Эта группа мышц осуществляет основное движение педалирования — сильный нажим на педаль. Сила, развиваемая при разгибании бедра у велосипедистов, достигает 270-300 кг. Разгибание голени осуществляется одной четырехглавой мышцей бедра. Она расположена на передней поверхности бедра и имеет четыре головки. Велосипедисты способны развивать силу при разгибании голени до 200 кг. Сгибание стопы в голеностопном суставе осуществляется семью мышцами, расположенными на задней и наружной поверхности голени: трехглавой мышцей голени, подошвенной, задней большой берцовой, длинным сгибателем большого пальца, длинным сгибателем пальцев, длинной малой берцовой, короткой малой берцовой мышцами. Велосипедисты могут развивать силу при сгибании стопы до 180 кг. В сгибании бедра принимают участие пять мышц: подвздошнопоясничная, портняжная, мышца-натягиватель широкой фасции, гребешковая и прямая мышца бедра. Сила этой группы мышц значительно слабее. Велосипедисты при сгибании бедра способны развивать силу, равную 96-105 кг. При динамической работе мышц во время педалирования происходит их напряжение и расслабление, т.е. сокращение и расслабление. Во время работы одна группа мышц выполняет действие, преодолевающее сопротивление, а другая — уступающее. Без участия в движении мыщцантагонистов одни мышцы-синергисты могли бы производить только порывистые движения. 56 Искусство педалирования гонщик постигает быстрее и качественнее, если специально тренировать мышцы — разгибатели, обеспечивающие активный перевод педали через верхнее положение, и сгибатели, участвующие в подтягивании педали во время завершения этого движения. Основу педалирования составляет тонкий механизм преемственности в передаче усилий с одних мышечных групп на другие. В процессе тренировки сила мышц увеличивается не только за счет увеличения мышечной массы, но и, главным образом, за счет образования новых условнорефлекторных связей, обеспечивающих более совершенную координацию движений. 5.3. Физическое и физиологическое понятие мощности выполняемого движения Механическая или физическая мощность выполняемого движения измеряется: физическими величинами — в ваттах, кгм/мин., определяющими физической нагрузки. В циклических упражнениях мощность (физическая нагрузка) и скорость перемещения (при неизменной технике выполнения движений) связаны линейной зависимостью: чем больше скорость, тем выше физическая нагрузка. Совокупность физиологических (и психофизиологических) реакций организма на физическую нагрузку позволяют определить физиологическую мощность нагрузки или физиологическую нагрузку на организм работающего человека. «Физиологическая нагрузка» или «физиологическая мощность» — понятия, близкие к термину «тяжесть работы». У каждого человека при выполнении упражнения одного и того же характера в одинаковых условиях внешней среды физиологическая мощность нагрузки находится в прямой зависимости от физической нагрузки. Так, чем выше скорость велосипедиста, тем больше физиологическая нагрузка. Физическая нагрузка вызывает неодинаковые физиологические реакции у людей разного возраста и пола, у людей с различной степенью 57 функциональной подготовленности (тренированности), а также у одного и того же человека в разных условиях (например, при повышенных или пониженных температуре или давлении воздуха). Следовательно, показатели физической мощности упражнения не могут быть использованы в качестве критерия для единой физиологической классификации различных спортивных упражнений, выполняемых людьми разного пола и возраста, с различными функциональными возможностями и уровнем подготовленности (тренированности) или одним и тем же спортсменом в различных классификационного признака условиях. Поэтому чаще используются в качестве показатели физиологической мощности или физиологической нагрузки. Одним из таких показателей служит предельное время выполнения данного упражнения. Чем выше физиологическая мощность («тяжесть работы»), тем короче предельное время выполнения работы. Проанализировав по данным мировых рекордов зависимость между скоростью преодоления различных дистанций и предельным (рекордным) временем, В. С. Фарфель разделил «кривую рекордов» на четыре зоны относительной мощности: с предельной продолжительностью упражнений до 20 с. (зона максимальной мощности), от 20 с. до 3—5 мин. (зона субмаксимальной мощности), от 3—5 до 30—40 мин. (зона большой мощности) и более 40 мин. (зона умеренной мощности). Такая классификация спортивных циклических упражнений получила широкое распространение. Другой подход к характеристике физиологической мощности состоит в определении относительных физиологических сдвигов. Характер и величина ответных физиологических реакций на одну и ту же физическую нагрузку зависят, прежде всего, от предельных функциональных возможностей и ведущих (для данного упражнения) физиологических систем. При выполнении одинаковой физической нагрузки у людей с более высокими функциональными возможностями ведущих систем величина реакций 58 (физиологические сдвиги) меньше, и, следовательно, физиологическая нагрузка на ведущие (и другие) системы и соответственно на организм в целом относительно меньше, чем у людей с более низким уровнем функциональных возможностей. Одинаковая физическая нагрузка будет относительно труднее («тяжелее») для вторых, и, следовательно, предельное время ее выполнения у них будет короче, чем у первых. Соответственно первые способны выполнять такие большие физические нагрузки, которые недоступны вторым. Таким образом, для физиологической классификации спортивных упражнений используются показатели относительной физиологической мощности: физиологической нагрузки, физиологической напряженности, тяжести работы. Такими показателями служат относительные физиологические сдвиги, которые возникают в ведущих функциональных системах в ответ на данную физическую нагрузку, выполняемую в определенных условиях внешней среды. Эти сдвиги выявляются путем сравнения текущих рабочих показателей деятельности ведущих физиологических систем с предельными (максимальными) показателями. Контрольные вопросы 1. Назовите основные параметры педалирования. 2. Опишите общие закономерности педалирования. 3. Дайте определение термину «мощность» с точки зрения физики. 4. Дайте определение термину «мощность» с точки зрения физиологии. 59 ЛИТЕРАТУРА Основная 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Бахвалов В.А., Романин А.Н. – Психологическая подготовка велогонщика-М.: Физкультура и спорт, 1983. Велосипедный спорт: правила соревнований – М.: 1993. Захаров А.А. Тактическая подготовка велосипедиста: Учебное пособие для вузов физической культуры – М.: 2001. Захаров А.А. Физическая подготовка велосипедиста: Учебное пособие для вузов физической культуры – М.: 2001. Крылатых Ю.Г. Индивидуальные и командные гонки преследования. Учебное пособие – М.: 1992. Соколов В.А., Ильин В.С. Велосипедный туризм: Учебное пособие – М.: 1992. Фомина Л.Д., Кузнецов А.А., Мелихов Ю.И., Велосипедный спорт – Санкт-Петербург 2004. Дополнительная 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Агаджанян Н.А., Катков А.Ю. Резервы нашего организма. — М.: Знание, 1982. — 176 с. Алексеев А.В. Обучение методам саморегуляции в процессе подготовки спортсменов к соревнованиям: Дис. канд. пед. наук. — М, 1987. — 24 с. Анохин П.К. Очерки физиологии функциональных систем. — М: Медицина, 1975. — 402 с. Астранд П.-О. Факторы, обуславливающие выносливость спортсмена // Наука в олимпийском спорте.— 1994.— № 1.— С.43—47. Баландин В.И., Блудов Ю.М., Плахтиенко В.А. Прогнозирование в спорте. — М.:Физкультура и спорт, 1986. — 192 с. Бальсевич В.К. Методологические принципы исследований проблеме отбора и спортивной ориентации // Теория и практика физ. культуры.— 1980.— №1.— С.31—33. Бахвалов В.А. Роль тренера в организации выступления велосипедистов в соревнованиях по треку // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1977. — С.35 — 40. Бернштейн Н.А. Очерки по физиологии движений и физиологии активности. — М.:Медицина, 1986.— 349 с. Бесераль Рамирез Карлос. Комплексная оценка специальной работоспособности юных велосипедистов в процессе многолетней подготовки // Теория и практика физ. культуры. — 1995. — №7. —С.55 —57. 60 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. Болобан В.К, Мистулова Т.Е. Дидактическая система обучения спортивным движениям со сложной координационной структурой // Наука в олимпийском спорте. — 1995.— №2.— С.21—29. Братковский В.К. Управление процессом совершенствования техники педалирования квалифицированных велосипедистов в период преодолеваемого утомления в занятиях различной направленности: Автореф. дис. канд. пед. наук. — К., 1983. — 24 с. Булатова М.М. Оптимизация тренировочного процесса на основе изучения мощности и экономичности системы энергообеспечения спортсменов (на материале велосипедного спорта): Автореф. дис. канд. пед. наук. — К., 1984. — 24 с. Булатова М.М., Платонов В.Н. Спортсмен в различных климатогеографических и погодных условиях — К.: Олимпийская литература, 1996.— 176 с. Булгакова Н.Ж. Отбор и подготовка юных пловцов. — М.: Физкультура и спорт, 1986. — 192 с. Булкин В.А. Теоретические концепции управления тренировочным процессом в спорте высших достижений. Тенденции развития спорта высших достижений: Сб. науч. тр.Центрального НИИ спорта. — М.: Б.и., 1993. — С.57 — 62. Васильева В. В. Кровоснабжение мышц — основной фактор специальной работоспособности спортсменов // Теория и практика физ. культуры. — 1989. С.35—36. Верхошанский Ю.В. Основы специальной физической подготовки спортсменов. — М.: Физкультура и спорт, 1988. — 331 с. Верхошанский Ю.В. Новые подходы к организации тренировки спортсменов высокого класса: Всероссийскому научноисследовательскому институту физической культуры и спорта — 60 лет. — М.: ВНИИФК, 1993. — С.205 — 216. Волков В.М., Филин В.П. Спортивный отбор. — М.: Физкультура и спорт, 1983. — 174 с. Волков Н.И. Биохимический контроль в спорте: проблемы и перспективы // Теория и практика физ. культуры. — 1975. —№ 11. — С.61. Гагин Ю.А., Татаркин В.Ф. Теоретическое обоснование модернизации основного механизма велосипеда с целью совершенствования техники педалирования //Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1976. — С.34 — 37. Гаммерштедт Ю.А., Евгеньева Л.Я. Переменный метод тренировки при подготовке велосипедистов к командной гонке на 100 км // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1976. С.22 —24. 61 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. Гилязова В.Б. О направлениях совершенствования методики тренировки женщин в циклических видах спорта на выносливость: Всероссийскому научно-исследовательскому институту физической культуры и спорта — 60 лет. — М.: ВНИИФК, 1993. — С.217 —228. Годик М.А. Контроль тренировочных и соревновательных нагрузок. — М.: Физкультура и спорт, 1980.— 135 с. Голец В.И. Комплексное использование физических средств восстановления с целью управления параметрами тренировочных и соревновательных нагрузок высококвалифицированных спортсменов (на примере плавания и велоспорта): Автореф. дис. канд. пед. наук. К., 1987.—22 с. Горбунов Г.Д. Психологическая подготовка спортсмена. — М: Комитет по физической культуре и спорту, 1982. — 67 с. Горбунов Г.Д. Психопедагогика спорта. — М.: Физкультура и спорт, 1986. — 208 с. Горкин М.Я., Кочаровская О.В., Евгеньева Л.Я. Большие нагрузки в спорте. — К.: Здоровье, 1973. — 184 с. Городинченко Э.А. Физиология статических напряжений: Учебн. пособие. — Смоленск: СГИФК, 1987.— 71 с. Готовцев П.И., Дубровский В.И. Спортсменам о восстановлении. — М.: Физкультура и спорт, 1981. — 144 с. Гужаловский А.А. Этапность развития физических (двигательных) качеств и проблема оптимизации физической подготовки детей школьного возраста: Дис. д-ра пед. наук. — М., 1980, —285 с. Давиденко Д.Н., Мозжухин А.С. Функциональные резервы адаптации организма спортсмена. — Л.: ГДОИФК, 1985. —20 с. Дал-Монте А., Фаина М. Спелиальные требования к оценке функциональных возможностей спортсменов // Наука в олимпийском спорте.— 1995.— № 1.— С.30—38. Дворяков М.И., Юранов С.Я., Хоревич А.В. Причины отсева велосипедистов из ДЮСШ //Тез. докл. респ. науч.-практ. конф. "Проблемы спорта высших достижений". — Минск: БГОТКЗИФК, 1994. — С.80. Дембо А.Г. Причины и профилактика отклонений в состоянии здоровья спортсмена.—М.: Физкультура и спорт, 1981.—118 с. Динамика функциональной подготовленности велосипедистов / Юранов С.Я., Соловцов В.В., Дворяков М.И. и др. // Вопросы теории и практики физ. культуры и спорта. —Минск: Полымя, 1991. —В.21. —С.118 — 122. Донской Д.Д. Теория строения действий // Теория и практика физ. культуры. — 1991.—№3. —С.9 — 13. 62 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. Душанин С.А. Системная и межсистемная дезинтеграция при перетренированности // Спортивная медицина и управление тренировочным процессом. — М.: Медицина, 1978. — С.212. Ердаков С.В. Эффективность совершенствования техники педалирования у велосипедистов в состоянии мышечного утомления: Автореф. дис. канд. пед. наук. — М., 1972. — 27 с. Ердаков С.В., Капитонов В.А., Михайлов В.В. Тренировка велосипедистов-шоссейников. — М.: Физкультура и спорт, 1990. — 175 с. Жмарев Н.В. Управленческая и организаторская деятельность тренера. —К.: Здоровье, 1980. — 142 с. Запорожанов В.А. Контроль в спортивной тренировке. — К.: Здоровье, 1988. — 144 с. Запорожанов В.А., Полищук Д.А. Рационализация методов комплексного педагогического контроля в зависимости от специфики вида спорта // Педагогические аспекты предсоревновательной подготовки спортсменов: Сб. науч. тр. ЛНИИФК. — Л.: ЛНИИФК, 1982. —С.39 —47. Зациорский В.М. Физические качества спортсмена (Основы теории и методики воспитания). — 2-е изд. — М.: Физкультура и спорт, 1980. — 200 с. Зациорский В.М., Запорожанов В.А., Тер-Ованесян И.А. Вопросы теории и практики педагогического контроля в современном спорте // Теория и практика физ. культуры. — 1971. — № 4. — С.59 — 63. Зимкин Н.В. Двигательные единицы и их утомляемость в связи с функциональными резервами мышечной системы // Характеристика функциональных резервов спортсмена. — Л.: ЛГДОИФК, 1982. — С.50 — 57. Иванов В.В. Комплексный контроль в подготовке спортсменов. — М.: Физкультура и спорт, 1987. —256 с. Иванов К.П. Биоэнергетика и температурный гомеостазис. — Л.: Наука, 1972. — 172 с. Каминский В.В. Индивидуальное программирование велосипедистов-шоссейников в командной гонке: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — Минск, БГОТКЗИФК, 1991. — 24 с. Капитонов В.А. Структура и содержание тренировки велосипедистов высокой квалификации, специализирующихся в шоссейной гонке на 100 км: Автореф. дис. канд. пед. наук.—К, 1984.-22 с. Капитонов В.А., Ердаков С.В. Анализ подготовки велосипедистов-шоссейников в олимпийском цикле // Велосипедный спорт.—М.: Физкультура и спорт, 1977. — С.7 — 11. 63 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. Капитонов В.А., Кириенко Н.П. Некоторые критерии отбора шоссейников к командной гонке на 100 км // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1977. — С.41 — 42. Карпман В.Л., Любина Б.Г. Динамика кровообращения у спортсменов.—М.: Физкультура и спорт, 1982. — 136 с. Качаев А.О., Кулаков В.Н., Шустин Б.Н. Особенности соревновательной деятельности бегунов на средние дистанции // Тенденции развития спорта высших достижений: Сб. науч. тр. Центрального НИИ спорта. — М.: ВНИИФК, 1993.—С.105 — 120. Келлер B.C. Система спортивных соревнований и соревновательная деятельность спортсменов // Теория спорта. — К.: Вища шк., 1987. — С.66 — 100. Келлер В. С. Информационный аспект соревновательной деятельности // Современный олимпийский спорт. — К.: КГИФК, 1993. — С.148 — 150. Кириенко Н.П., Капитонов В.А. Учет и анализ специальной тренировочной нагрузки велосипедистов-шоссейников // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1978. — С. 16—17. Колумбет А.Н. Структура соревновательной техники движений велосипедистов как основа для ее моделирования: Автореф. дис. канд. пед. наук. — К., 1987. — 23 с. Колчинская А.З. и др. Общие представления о гипоксии нагрузки, ее генезе и компенсации // Вторичная тканевая гипоксия. — К.: Наук, думка, 1983. — С.30 — 43. Коц Я.М. Физиологические основы физических (двигательных) качеств // Спортивная физиология. — М.: Физкультура и спорт, 1986. — С.53 — 103. Красников А.А. Исследование тактики в велосипедных спринтерских гонках и методика ее совершенствования: Автореф. дис. канд. пед. наук. — М., 1974. — 36 с. Крылатых Ю.Г. Физическое развитие, развитие физических качеств и функциональная подготовка велосипедистов 16 — 18 лет // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1987. — С.34 — 38. Крылатых Ю.Г., Черемисинов В.Н. О направленности тренировочных средств велосипедистов // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1976. — С.29 — 34. Кузнецов А.А. Тренажеры в велосипедном спорте // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1978. — С.28 — 34. Кузнецов А.А. Теоретическое обоснование и экспериментальная проверка использования тренажерных средств в специальной 64 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. подготовке велосипедистов высшей квалификации: Автореф. дис. канд. пед. наук. — Л., 1981. — 23 с. Лапутин А.Н. Дидактическая биомеханика: проблемы и решения // Наука в олимпийском спорте. — 1995. —№3. — С42—51. Левенко Н.А. Соотношение силовых и скоростных компонентов педалирования в процессе формирования специальной выносливости велосипедистов-шоссейников: Автореф. дис. канд. пед. наук. —М., 1977. — 22 с. Левин Р.Я. Управление тренировкой квалифицированных велосипедистов-шоссейников на основе использования пульсовых критериев интенсивности нагрузки: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К., 1989.—24 с. Левин Р.Я., Ноур A.M. Контроль специальной выносливости как средство управления тренировкой в циклических видах спорта // Наука в олимпийском спорте. — 1996.— № 1.—С.24 —30. Ложкин Г.В., Тереишна Е.Б. Личностное время в сознании спортсмена // Наука в олимпийском спорте. — 1996. — №4. — С.31—39. Лукиных М. Т. Скоростно-силовая подготовленность велосипедистов высокой квалификации: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — М., 1984. — 23 с. Лябах Е.Г. Изучение гипоксии в скелетной мышце на математической модели // Специальная и клиническая физиология гипоксических состояний. — К.: Наук, думка, 1979. — Т.2.—С.189 — 194. Максимова В.М. Тактическая подготовка велосипедистаспринтера с учетом психологических особенностей в выборе решений: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — М., 1972.— 21 с. Мартынов B.C., Хоменков Л.С. Теоретические и научнометодические аспекты современного спорта: Всероссийскому научно-исследовательскому институту физической культуры и спорта — 60 лет. — М.: ВНИИФК, 1993.—С. 173 — 182. Матвеев Л.П. Основы спортивной тренировки. — М.: Физкультура и спорт, 1977. — 280 с. Матвеев Л.П., Меерсон Ф.З. Некоторые закономерности спортивной тренировки в свете современной теории адаптации к физическим нагрузкам // Адаптации спортсменов к тренировочным и соревновательным нагрузкам. — К.: КГИФК, 1984. — С.29— 40. Меерсон Ф.З. Адаптация, стресс и профилактика. — М.: Наука, 1981.— 280с. Меерсон Ф.З. Основные закономерности индивидуальной адаптации. Физиология адаптационных процессов. — М.: Наука, 1986. — С. 10 — 76. 65 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. Михайлов В.В. Исследование двигательной и дыхательной функции при стационарных и нестационарных режимах в циклических движениях: Автореф. дис. ... д-ра биол. наук. — М., 1971.—42 с. Михайлов В.В., Панов Г.М. Тренировка конькобежцамногоборца. — М.: Физкультура и спорт, 1975.— 230 с. Мищенко B.C. Ведущие факторы функциональной подготовленности спортсменов, специализирующихся в циклических видах спорта // Медико-биологические основы оптимизации тренировочного процесса в циклических видах спорта. — К.: КГИФК, 1980. — С.29 —52. Мищенко B.C. Физиологические механизмы долговременной адаптации системы дыхания человека под влиянием напряженной мышечной деятельности: Автореф. дис. ... д-ра биол. наук. — К, 1985. — 48 с. Мищенко B.C. Функциональные возможности спортсменов. — К.: Здоров'я, 1990. — 200 с. Моногаров В.Д. Утомление в спорте. — К.: Здоров'я, 1986.— 120 с. Моногаров В.Д., Платонов В.Н. Большие нагрузки в циклических видах спорта // Большие тренировочные назрузки в циклических видах спорта. — К.: КГИФК, 1975. — 4.1. — С.5 — 21. Музис В.П., Дравниек Ю.К. Оценка тренировочной нагрузки в велоспорте // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1977. — С.23 — 28. Набатникова М.Я. Специальная выносливость спортсмена. — М.: Физкультура и спорт, 1972.— 219 с. Начинская СВ. Математическая статистика в спорте. — К.: Здоров'я, 1978. — 136 с. Нижегородцев А.Д. Исследование эффективности различных видов соревнований в связи с воспитанием специальной выносливости велосипедиста (На примере индивидуальной гонки преследования на 4 км): Автореф. дис. ... канд. пед. наук. —М., 1970. — 18 с. Новиков А.А., Шустин Б.Н. Тенденции исследования соревновательной деятельности в спорте высших достижений // Современный олимпийский спорт. — К.: КГИФК, 1993. —С.167 — 170. Ноур A.M. Управление основными параметрами тренировочной нагрузки велосипедистов-шоссейников на основе использования модельных характеристик соревновательной деятельности: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К., 1986. — 23 с. Озолин Н.Г. Современная система спортивной тренировки. — М: Физкультура и спорт, 1970.— 479 с. 66 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. Орел В.О. Скоростно-силовая подготовка велосипедистов при использовании повышенных передаточных соотношений: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К., 1986. — 24 с. Осадчий В.П., Полищук Д.А. Система педагогического контроля за развитием специальных физических качеств велосипедистов // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1980.— С. 13 — 18. Осадчий В.П. Система поэтапного контроля и управления развитием физических качеств при подготовке велосипедистов высокого класса: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К., 1981. — 23 с. Павлов А. С. Влияние температуры тела на работоспособность человека // Физиология человека. 1983. — Т. 9. — № 6. — С.963 — 967. Петров СВ. Построение тренировочного процесса велосипедистов высокой квалификации с учетом соотношения силовых и скоростных характеристик педалирования (На материале командной гонки преследования на треке): Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К., 1991.— 24 с. Петровский В.В. Организация спортивной тренировки.— К.: Здоров'я, 1978.— 96 с. Пилоян Р.А. Мотивация спортивной деятельности. — М.: Физкультура и спорт, 1984. —. 104 с. Платонов В.Н. Современная спортивная тренировка. — К.: Здоров'я, 1980. — 336 с. Платонов В.Н. Управление тренировочным процессом высококвалифицированных спортсменов, специализирующихся в циклических видах спорта. Основы управления тренировочным процессом спортсменов. — К.: КГИФК, 1982. — С.5 — 26. Платонов В.Н. Теория и методика спортивной тренировки. — К.: Вища шк., 1984. — 352 с. Платонов В.Н. Подготовка квалифицированных спортсменов.— М.: Физкультура и спорт, 1986.—288 с. Платонов В.Н. Адаптация в спорте. — К.: Здоров'я, 1988. — 216 с. Платонов В.Н. Общая теория и методика подготовки спортсменов в олимпийском спорте. — К.: Олимпийская литература, 1997.— 600 с. Платонов В.П., Полищук Д.А. Организационно-методические проблемы подготовки велосипедистов // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1983. — С.12 — 19. Подейко В.В. Интенсификация тренировочного процесса велосипедистов-шоссейников путем использования скоростносиловых упражений: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К., 1984.—22 с. 67 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. Полищук Д.А. Пути совершенствования методики соревновательной подготовки велосипедистов высокой квалификации // Велосипедный спорт.—М.: Физкультура и спорт, 1976. — С.9—12. Полищук Д.А. Подготовка велосипедистов. — К.: Здоров'я, 1986. — 197 с. Полищук Д.А. Велосипедный спорт: Учебн. пособие. — К.: Вища шк., 1986. — 295 с. Полищук Д.А. Управление тренировочным процессом велосипедистов на основе объективизации знаний о структуре соревновательной деятельности // Наука в олимпийском спорте. — 1994. — № 1. — С.36 — 42. Полищук Д.А., Ноур A.M., Орел В.О. и др. Оптимизация управления процессом спортивной тренировки велосипедистов на основе изучения структуры соревновательной деятельности // Теория и практика физ. культуры. — 1990. — № 4. — С.32 — 38. Половцев В.Г., Тимошенков В.В. Специальные велотренажеры для совершенствования техники педалирования // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1980. — С.31 — 35. Рагимов P.M. Исследование эффективности различных сочетаний темпа и величины усилий в велосипедных гонках: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — М., 1966. — 16 с. Разумовский Е.А. Совершенствование специальной подготовленности спортсменов высшей квалификации: Автореф. дис. ... д-ра пед. наук, — М., 1993.—24 с. Расацкий Г.Ф. Динамика спортивной подготовленности велосипедистов в зависимости от режима мышечной деятельности: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — М.: ГЦОЛИФК, 1986.-24 с. Розенблат В.В. Проблема утомления. — М.: Медицина, 1975. — 240 с. Романин А.Н. Социально-психологические аспекты работы тренера / Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1977. — С.28 — 32. Рубцов А.Г., Рогачевская Н.С. Анализ причин спортивных травм с летальным исходом // Спортивная медицина и управление тренировочным процессом: Тез. докл. XIX Всесоюз. конф. по спортивной медицине. — М.: Б.и., 1978. — С.146. Руденко В.П. Структура соревновательной деятельности велосипедистов в годичном цикле подготовки (На материале индивидуальной гонки преследования на 4 км и гонки на время на 1000 м с места): Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К., 1989. — 25 с. Рыбак О.Ю. Педагогические средства оптимизации инерционных процессов в технике педалирования при специальной подготовке 68 120. 121. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. 129. 130. 131. 132. велосипедистов высокой квалификации: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К., 1991. — 25 с. Савенков В.А. Планирование занятий с большими нагрузками в процессе тренировки велосипедистов-трековиков высокой квалификации: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К., 1982. —24 с. Сайдхуджин Г.Р. Тактика многодневных велосипедных гонок (На примере велогонок Мира): Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — М., 1982. — 20 с. Сафонов В.А. Построение тренировки велосипедистовшоссейников в предсоревновательном мезоцикле: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К., 1989. — 24 с. Сахновский К.П. Начальная спортивная подготовка // Наука в олимпийском спорте. — 1995. — № 3. — С. 17 — 23. Седов А.В. Техника велосипедиста. — М.: Физкультура и спорт, 1972—142 с. Семашко С.С. Исследование эффективности соревновательного метода тренировки велосипедистов (На примере гонки на 1 км с места): Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — М., 1971.— 15 с. Семкин А.А. Физиологическая характеристика различных по структуре движения видов спорта: Механизм адаптации. — Минск: Полымя, 1992. — 190 с. Семенов Г.П. Некоторые теоретические предпосылки прогнозирования спортивных достижений // Проблемы современной системы подготовки квалифицированных спортсменов. — М.: Изд-во Комитета по физической культуре и спорту при СМ СССР, 1974. — С.15 — 18. Сиренко В.А. Подготовка бегунов на средние и длинные дистанции.—К.: Здоров'я, 1990. — 144 с. Слободянюк М.И. Динамика морфофункциональных особенностей сердца высококвалифицированных велосипедистов в годичном цикле подготовки // Медико-биологические основы оптимизации тренировочного процесса в циклических видах спорта. — К.: КГИФК, 1982. —С.53 —71. Соколов В.М., Стромов А.П. К вопросу измерения параметров тренировочной нагрузки в велосипедном спорте // Оптимизация содержания и структуры тренировочного процесса. — Омск. — 1982. — С.63 — 66. Солодков А.С. Адаптация в спорте: теоретические и прикладные аспекты // Теория и практика физ. культуры. — 1990. — № 5. — С.З — 5. Суслов Ф.П. Соревновательная подготовка и календарь состязаний в видах спорта, требующих преимущественного проявления выносливости. Тенденции развития спорта высших 69 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147. достижений: Сб. науч. тр. Центрального НИИ спорта. — М., 1993. — С.80 — 93. Суслов Ф.П., Гилязова В.Б., Солдатов О.А. Проблемы силовой подготовки в циклических видах спорта, требующих преимущественного проявления выносливости // Научноспортивный вестник. — 1989. —№ 3. — С.11—16. Татаркин В.Ф. Исследования некоторых возможностей совершенствования техники педалирования велосипедистов: Автореф. дис. ... канд. пед. наук.—Л., 1974. — 22 с. Татаркин В.Ф. Изменение показателей энергетических трат при педалировании в зависимости от формы зубчаток // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1976. — С.27 —28. Тесленко А.А. Совершенствование специальных средств спортивно-технической подготовки велосипедистов в условиях трасс различного профиля: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К, 1979. —24 с. Тимошенков В.В. Исследование эффективности применения велотренажеров для совершенствования техники спортивного педалирования: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — К.. 1980.— 24 с. Тимошенков В.В. Велодинамометр и методика измерения специальной мышечной силы велосипедистов // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1982. — С.40 — 42. Тимошенков В.В. Тренажеры в велосипедном спорте. — Минск: Издатель Труш Л.Н., 1994. — 125 с. Фарфель B.C. Управление движениями в спорте. — М.: Физкультура и спорт, 1975. — 208 с. Филатов А.Т. Эмоционально-волевая подготовка велосипедистов. — К.: Здоров'я, 1975. — 88 с. Филатов А. Т. Аутогенная тренировка. — К.: Здоров'я, 1979. — 144 с. Филин В.П. Воспитание физических качеств у юных спортсменов. — М.: Физкультура и спорт, 1974. — 232 с. Филиппов М.М. Стадии гипоксии нагрузки. — Физиол. журн. АН УССР.—1982. — Т.28. — №5. —С.561 —566. Черемисинов В.Н., Крылатых Ю.Г. Контроль за скоростными возможностями велосипедистов // Велосипедный спорт. — М.: Физкультура и спорт, 1980.—С.37 — 40. Чурилов В.П. Отбор велосипедистов-шоссейников в юношеском возрасте на основе комплексной оценки признаков физического состояния: Автореф. дис. ... канд. пед. наук. — М., 1983. —22 с. Чхаидзе Л.В. Об управлении движениями человека. — М.: Физкультура и спорт, 1970. — 136 с. 70 148. 149. 150. 151. Шапошникова В.И. Индивидуализация и прогноз в спорте. — М.: Физкультура и спорт, 1984, — 158 с. Шепард Р.Д. Практическая значимость максимального потребления кислорода // Наука в олимпийском спорте. — 1995. — № 1. — С.39 — 43. Яковлев Н.Н. Биохимия спорта. — М.: Физкультура и спорт, 1974.— 228 с. Яковлев Н.Н. Утомление и его молекулярные механизмы // Химия движения: молекулярные основы мышечной деятельности. — Л.: Наука, 1983.—С.117 — 133. 71 Курс лекций «Теория и методика велосипедного спорта» (раздел 4) составлен в соответствии с Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования, одобрен Экспертно-методическим советом РГУФКСМиТ, рекомендован для студентов РГУФКСМиТ по специальности 032101.65 «Физическая культура и спорт». Авторы: М.М. Ковылин; А.А. Захаров; В.М. Максимова; Г.М. Мартынов; Ю.И. Недоцук; А.Ю. Казаков; С.В. Семенов, РГУФКСМиТ. – М., 2011. – с.72. 72
