Двенадцать часов в Шахунье

Двенадцать часов в Шахунье
«Советская Россия» уже сообщила вчера о чрезвычайном происшествии,
случившемся в воскресенье ночью на железнодорожной станции небольшого
городка Шахунья в Горьковской области. Неожиданная химическая реакция
в товарном вагоне с опасным веществом поставила под угрозу жизни
десятков тысяч человек. К счастью, катастрофу удалось предотвратить.
Как же действовали люди в экстремальной ситуации? В понедельник,
сразу после экстренного заседания бюро Шахунского райкома партии, мы
связались с его первым секретарем Анатолием Михайловичем Русских и
попросили подробнее рассказать об этом.
— Вечером 2 июля на станцию Шахунья прибыл железнодорожный
состав не химпредприятия, направлявшийся в Прибалтику. Помимо других
грузов, в нем находился и вагон с химическим веществом, применяемым в
сельском хозяйстве, так называемым гербицидом. Точное его название —
трихлорацетат натрия. Вещество это опасно тем, что при нагревании
начинает разлагаться, выделяя необычайно токсичные соединения. Поэтому
при работе с ним следует соблюдать меры особой предосторожности.
Примерно в половине первого ночи составитель поездов В. Н. Ионкин и
машинист маневрового тепловоза В.А. Кудров, работавшие в районе
эшелона, почувствовали резкий токсичный запах. Им удалось определить, из
какого вагона он исходит. Через несколько минут они уже оповестили о ЧП
начальника станции А.В. Соколова. Первым делом нужно было определить,
что находится в вагоне.
Первым делом нужно было определить, что находится в вагоне.
Проверка контрольной карточки и дала те самые сведения, с которых я начал
рассказ.
Что же было делать? К этому моменту реакция в вагоне набрала
могучую силу. Через выбитый давлением люк в небо на несколько десятков
метров поднимался столб бело-сизого дыма или газа, хорошо различимый
при лунном свете. Мы немедленно подняли по тревоге подразделения
пожарных, милиции, другие службы. Забегая вперед, хочу отметить, что
воины районной пожарной части под командованием В. П. Созинова
проявили себя с самой лучшей стороны. Во многом благодаря их мужеству и
умению удалось предотвратить беду.
Тем временем было решено отбуксировать вагон-реактор в сторону от
состава. Дело в том, что поезд остановился на путях около вагонного депо, в
самом центре Шахуньи. Единственно возможный вариант — оттащить его за
полтора километра в так называемый «снежный тупик». И это сделали все те
же В. Кудров и В. Ионкин, нерастерявшиеся, проявившие мужество в
тяжелейшей ситуации.
К часу ночи, несмотря на усилия пожарных, стремившихся сбить
температуру холодной водой и прекратить реакцию, на городок,
расположенный в низине, начинало ползти газовое облако. Ситуация быстро
обострялась. В этих условиях и было принято решение об эва-куации
населения. Включилась городская радиотрансляция, постоянно передавались
сообщения об угрожающем положении, жителям предлагалось выйти из
домов и приготовиться к эвакуации. Оперативно и очень организованно
сработали автотранспортники. Ближе к половине второго ночи началась
эвакуация.
Выбрали три направления — в сторону Горького, Кирова, и на высокую
горку, расположенную практически в черте Шахуньи. К этому моменту
химики уже доложили, что газ будет стелиться по земле, метеорологи дали
фактическое направление ветра и прогноз его изменения на ближайшие
сутки. Помогли во многом и работники районной санэпидемстанции.
Эвакуированных приняли труженики совхоза «Комсомолец», колхоза
«Ленинский путь», учхоза местного СПТУ. Организовали молоко для
малышей. С предложением поделиться питанием, теплыми вещами
обратились к нам из соседних районов.
К счастью, ничего этого не потребовалось. Силами городских служб
примерно к десяти утра реакция в вагоне была остановлена. Еще через
несколько часов шлаки из него были погружены на самосвалы, вывезены в
отдаленный карьер и закопаны на больший глубине. И опять не могу не
отметить самоотверженности автотранспортников, оперативно проделав-ших
эту сложную операцию.
Большую помощь в дегазации и ликвидации последствий ЧП нам
оказала группа высококвалифицированных специалистов, прибывшая утром
на вертолете из Горького вместе с первым секретарем обкома партии Г. М.
Ходыревым. К полудню стало ясно, что опасность миновала. Контрольные
замеры и заборы воздуха, почвы, воды показали, что ядо-витые газы
разложились. Последними были эвакуированы работники колхоза
«Авангард», расположенного ниже Шахуньи в пойме реки Какша. Их тоже
пришлось вывозить из домов, поскольку облако газов двигалось по низинке в
их сторону.
Сколько человек пострадало? К счастью, серьезно никто. У двух бойцов
пожарной, части отмечены незначительные ожоги кистей рук. Всего же было
госпитализировано 16 человек, однако внимательное обследование в
клинических условиях показало, что у всех них при внеш-нем совпадении
симптомов
незначительные
расстройства
здоровья
вызваны
не
интоксикацией, а другими заболеваниями. По сути дела, по-вторяю, ни один
из 20 тысяч эвакуированных не пострадал.
Бюро Шахунского райкома КПСС, рассмотрев на экстренном заседании
ситуацию в городе и результаты борьбы с последствиями ЧП, приняло
решение отметить мужество и самоотверженность многих рабочих и
служащих, и особо В. Н. Ионкина и В. А. Кудрова, первыми сообщивших об
опасности, активно участвовавших в ее ликвидации.
...Итак, на сей раз катастрофы, подобной арзамасской, не произошло. А
замешкайся, дрогни составитель поездов и машинист, не прояви
хладнокровия и организованности городские власти, кто может сказать, что
стало бы с двумя десятками тысяч жителей красивого русского городка? Кто
же виноват в ЧП? На это ответит компетентная комиссия, но уже сейчас
можно привести некоторые факты, наталкивающие на размышления. Груз,
подобный данному, должен быть охлажден перед отгрузкой потребителю. Но
на ото требуется время. А злополучный вагон был отправлен в конце
полугодия. Опять спешили отрапортовать о выполнении плана?
И еще. Когда представители райкома партии сумели дозвониться до
завода-изготовителя, то получили лишь один ответ на свой вопрос, как
бороться с реакцией в вагоне: «Не жалейте воды, лейте больше». Что ж,
спасибо и на этом. Но хочется задать вопрос: не слишком ли много ЧП
происходит в последнее время на железных дорогах?