Мурманск открывает Северный морской путь 27.05. 2013 г

Мурманск открывает Северный морской путь
27.05. 2013 г.
Транспортный путь по северным морям от Кольского полуострова до Берингова
моря давно освоен российскими моряками, однако сегодня речь идет об открытии его для
международного мореплавания. И в этом случае Мурманск как высокоширотный
незамерзающий порт становится воротами, пропускающими торговые караваны на трассу
Северного морского пути. Об этом шла речь на круглом столе «Стратегия развития
транспортной инфраструктуры России в Арктике: региональный аспект», который
состоялся в Торгово-промышленной плате Российской Федерации.
Предпосылкой для открытия Северного морского пути (СМП) для международного
торгового мореплавания стали климатические изменения, из-за которых многолетние
полярные льды отступили к северу и стала возможна круглогодичная навигация.
Использование этой трассы по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал дает
солидный выигрыш как во времени, так и в топливе. К примеру, расстояние от Роттердама
до Йокогамы через СМП на треть меньше, чем через Суэцкий канал. Добавьте сюда
отсутствие сомалийских пиратов и других угроз, которыми чреваты международные воды,
и привлекательность Северного морского пути резко возрастет.
Однако в одночасье стать оживленной международной транспортной артерией он
не сможет. Через Суэцкий канал в год проходит свыше 20 тысяч судов, и взять сегодня на
себя хоть часть этого потока СМП едва ли способен. Но планы серьезно вклиниться в
мировой рынок перевозок между Атлантикой и Тихим океаном составляются уже сегодня.
Ключом к развитию Северного морского пути как
международного транспортного маршрута является Мурманский порт. Как заявил,
открывая круглый стол, вице-президент ТПП РФ Дмитрий Курочкин, в рамках
федеральной целевой программы развития транспортной системы России на период 2010–
2015 годов реализуется проект комплексного развития мурманского транспортного узла
как круглогодично действующего глубоководного морского центра переработки
контейнерных и нефтеналивных грузов, перевалки угля и генеральных грузов.
Мурманский порт имеет целый ряд преимуществ, так как он близок к
европейскому и американскому рынку, а также открывает возможность использования
Северного морского пути, Транссиба, международного транспортного коридора «Север –
Юг».
Это объясняет тот факт, что сегодня растет интерес к Арктике даже со стороны тех
стран, которые расположены далеко от высоких широт, – Китай, Индия, Япония и ряд
других. И это связано с активизацией работы Северного морского пути.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Юрий Чуйков
сообщил, что в регионе морские перевозки являются основным видом транспорта. С ними
тесно связан железнодорожный транспорт. Что касается автомобильного, то он связывает
мурманский порт с соседними странами – Норвегией и Финляндией.
В настоящее время реализуется первый этап развития порта, проект «Арктическая
гавань», который призван проявить туристические возможности этого региона в полной
мере. Речь идет о строительстве современного пассажирского терминала, способного
принимать крупные круизные суда, продлении до Мурманска международных круизных
трасс, а также проведении регулярных экскурсий к Северному полюсу. Это даст
возможность увеличить число заходов в порт круизных лайнеров из Великобритании,
Германии, США и Финляндии.
Министру был задан вопрос об обоснованности расчетов на развитие туризма. Он
ответил: «Мы не строим никаких иллюзий, мы прекрасно понимаем, какой
пассажиропоток есть на сегодняшний день. Более того, мы рассчитываем не только на
норвежские компании, которые осуществляют паромное сообщение вдоль берегов страны.
Мы рассчитываем прежде всего на те круизные компании, которые заняты
экспедиционным туризмом. И именно экспедиционный туризм на судах
пассажировместимостью порядка 600–800 человек и даст необходимый пассажиропоток».
Задача администрации Мурманской области – создать условия, чтобы пришли
заинтересованные инвесторы и реализовывали проекты, вступил в дискуссию первый
заместитель губернатора области Алексей Тюкавин. Мы поддерживаем любую
инвестиционную инициативу, которая полезна региону, сказал он. Это же касается и
«Арктической гавани». Наша задача – сделать так, чтобы туристы, прибывающие в
Мурманск морем, сходя на берег, видели хорошую современную инфраструктуру, сказал
он.
О планах комплексного развития мурманского транспортного узла говорил
генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» Игорь Фрейдин. Сегодня проект
прошел все необходимые согласования и готов к сдаче на государственную экспертизу.
Общий объем капиталовложений предусматривается в размере 152 млрд рублей, из
которых 89 млрд должны поступить из внебюджетных источников.
По его словам, в настоящий момент реализуется первый этап, предусматривающий
строительство Угольного терминала «Лавна» на западном берегу залива, который к
2015 году должен обрабатывать до 25 млн тонн грузов. Проект включает строительство
железнодорожной линии от станции «Выходной» до станции «Лавна», а также углубление
акватории.
Однако вопрос, заданный представителем мурманской городской думы, показал,
что этот проект встречает сопротивление населения поселков Молочный и Междуречье,
которое он назвал «агрессивным». Кроме того, есть сложности с компенсацией совхозу
«Полярный» ущерба, вызванного реализацией проекта.
Однако, по словам Игоря Фрейдина, претензии являются «не совсем
обоснованными», так как все решения приняты в соответствии с действующим
законодательством, и в процессе реализации все проблемы будут решены.
В дискуссию вступил и первый заместитель губернатора области Алексей
Тюкавин, который завил, что сопротивление жителей поселков «ни на чем не основано и
неким образом даже спровоцировано».
Участники с интересом выслушали выступление генерального директора
Атомфлота Вячеслава Рукши, который заявил, что сегодня трасса Северного морского
пути соответствует всем международным стандартам. Поэтому растет число мировых
транспортных операторов, которые все более пристально изучают возможности
открывающегося маршрута. В 2010 году по Северному морскому пути было проведено
четыре транзитных рейса, и с тех пор их число динамично растет. При этом транзит через
Суэцкий канал обходится в 6,2 доллара за тонну, в то время как проводка по СМП стоит
5 долларов за тонну при несравнимой продолжительности плавания.
Однако для того, чтобы обеспечить стабильную работу этой артерии на будущее,
необходим мощный атомный ледокольный флот. Уже сегодня закладываются ледоколы
новой конструкции, которые способны преодолевать 3-метровые льды. Причем по одному
судну контракты подписаны, под двум другими дело застопорилось, так как нет нужных
решений правительства.
Всеобщее
внимание
вызвало
выступление
генерального директора порта Печенга Василия Тараканова, который представил Арктику
как арену борьбы за природные ресурсы, которая может развернуться уже в обозримом
будущем. Шельф этого региона, по его утверждению, содержит 25% доказанных мировых
запасов углеводородов. К этой борьбе готовятся не только арктические страны, но и
государства, далекие от высоких широк. Это Китай, Индии, Япония. Поэтому развитие
этого региона для России – императив, хотя для этого и понадобятся триллионы рублей.
Выход – в нестандартных подходах, среди которых структурированные проекты на основе
ГЧП. Одним из них может стать развитие порта Печенга и превращение его в ключевой
пункт стратегии целостного освоения Арктики.
В рамках круглого стола прозвучали выступления генерального директора
Мурманского торгового порта Александра Масько, генерального директора управляющей
компании «Морской порт Линнахамари» Сергея Кудреницкого, а также заместителя
генерального директора межрегиональной компании «Белкомур» Юрия Демочкина.
Игорь Пономарев, фото: Мария Пластинина,
ТПП-Информ
Ссылка: http://tpp-inform.ru/global/3491.html