Инструкция по регулировке зазоров клапанов Любой двигатель «ВАЗ», будь то «классика» или 2108-2109, карбюраторные, требует регулировки клапанов. Это проявляется в неприятном «треске» в районе клапанной крышки, если зазоры увеличились или большим падением мощности мотора, если зазора нет вообще. Зажатые клапана явление более редкое и оно проявляется по мере нагревания мотора. Но и то и другое явление требует быстрого вмешательства, иначе можно усугубить ситуацию и придется делать более дорогостоящий ремонт. Если вы обладаете навыками работы с гаечными ключами, то вполне можно произвести регулирование клапанов самостоятельно. Для этого необходимо иметь набор головок с различными насадками и набор, состоящий из гаечных ключей. Также понадобится (для автомобилей 2108-21090) приспособление для замены регулировочных шайб и щуп, имеющий размеры от 0.15 мм до 0.35 мм. Следует знать, что регулировать клапаны нужно на остывшем двигателе (температура должна быть около 20 градусов). В зависимости от модели авто нужно отвернуть воздушный фильтр для того, чтобы добраться до клапанной крышки. Необходимо отвернуть крышку и добраться до клапанов. Теперь необходимо совместить метки, расположенные на корпусе мотора и шкива коленвала и метки на шестерне распределительного вала. Для этого необходимо проворачивать двигатель за гайку шкива коленвала. Рекомендуется вывернуть свечи, чтобы компрессия в цилиндрах не мешала поворачивать коленвал. Вам требуется выставить первый поршень в самую верхнюю точку в положение, когда клапаны будут в закрытом состоянии. Несколько способов, как найти верхнее положение первого поршня: • Смотрим на трамблер и на верхней крышке находим цифру «1». На корпусе трамблера маркером ставим метку напротив цифры. Снимаем крышку и, поворачивая двигатель, добиваемся положения «бегунка» трамблера напротив метки. После этого совмещаем метки на шкиве. • Это «дедовский способ». Из бумаги или старой газеты сворачивается плотный жгут так, чтобы он плотно вошел с отверстие первой свечи. Проворачиваем мотор, и когда эта пробка выскочит, то это начало нужного нам положения. После этого совмещаем метки. Теперь можно начинать регулировку клапанов первого поршня. Берем щуп 0.15 мм и просовываем его между толкателем и коромыслом. Щуп должен плотно (с маленьким натягом) проходить между этих двух деталей. Если он проходит очень свободно или не проходит совсем, то регулируем клапан. В «классике», отворачивается контрящая гайка (ключ на 17) и регулировочным болтом добиваемся нужного зазора. Обязательно заверните контргайку и еще раз проверьте. Таким образом, проворачивая коленвал на пол-оборота (180 градусов), регулируем остальные клапана в следующем порядке 1-3-4-2. Это значит, что после регулирования клапанов первого цилиндра, повернув коленвал на пол-оборота, регулируются клапана третьего цилиндра, потом четвертого и второго. Для автомобилей семейства 2108-2109, регулирование происходит при помощи регулировочных шайб. Крепится приспособление к шпилькам клапанной крышки, нажимая на нужный толкатель, фиксируем приспособление в нажатом состоянии и пинцетом или круглогубцами достаем шайбу. На каждой шайбе есть размер, если он стерся, то измеряется микрометром. Подбирается шайба нужного размера и устанавливается на место старой. Следует знать, что для этих двигателей зазоры клапанов отличаются. Для впускных клапанов он 0.02, для выпускных 0.35 мм. Выпускными являются клапана, первый, четвертый, пятый, а также восьмой клапан, если их считать от себя, со стороны шкива коленвала, остальные впускные. После регулирования собирается двигатель, запускается и прогревается. При прогреве никакого стука не должно быть. Если это так, то это означает одно регулировка прошла успешно.