Собрал "схему №3"

Схема 1-ограничитель высокого входного напряжения, такого рода
огранич. стоят на Дженсон.90, Тохацу 15. НЕ требует настройки.
Стабилитрон- 2 шт. R2KY , (360-380в.)
Схема 2-применена на крупных Ямахах (90,115,140)-правда номинал
R там другой, но все равно нужно настраивать –у них огранич- 200250в, мне больше нравится 360-380в.
Схема4-классика с согран. входного напряжения
Точки: 1- вход высокого с генератора 3 – выход на бабину(ТЛМ)
2,5-масса 4-вход датчика 6-«глушилка»(стоп на массу)
Если ТЛМ двойная-на две свечи- С1 из двух 1мкф./400в.
Если две одинарных ТЛМ-два С1 (таких же) из одной точки, каждый на
свою ТЛМ
СХЕМА 3- обалденная вещь по своей простоте и надежности, почему
«наши» конструкторы прошли мимо…,может, из за патентной чистоты,
но я не думаю , что японцы мне «предъявят»!!!Правда, они ее
«наворачивают»ограничением максимальных оборотов, защитой по
температуре, цепями индикации сигнализации. Но СУТЬ перед ВАМИ.
Применяется на «водниках»Кавасаки,Ямаха.Л.М.
Тохатцу15,подозреваю, что и на Сельве что то подобное, мокики
Сузука(Сепия,Карна.)
Работает от одной катушки в генераторе, используя ее как питающую
«высоким» так и как датчик. На катушку мотать 6500( +/ - )500 витков
Собрал "схему №3".Катушку взял от пускателя, какого-то импортного.
Тиристор - BT138. Искра на обоих высоковольтных катушках
нормальная. При поднятии напряжения на выводах катушки до 200В,
катушка начала греться. Рассмотрев схему подробно, обнаружил, что
резисторы R1,R2 (10 и 5 Ом по схеме) в отрицательном полупериоде
замыкают катушку через диод (неудивительно что она греется).
Заменил R1 резистором 10кОм(0,5Вт), R2 - 6,8кОм(2Вт), греться все
перестало, тиристор открывается надежно. (катод-анод-
упр.электрод - слева направо),
Те, что в схеме. Тиристоры- 2р4м или 5р4м. 4,7 ом и 10 ом. Всё
работает. При использовании на моторе катушка работает, как источник
тока. В схеме 3 резюки правильные,кроме того- одноваттные.Ежели я не
ошибаюсь,то ВТ-138 это симистор,т.е. два тиристора "лоб в лоб".Отсюда
выводы... Привет! Меняй Ку709 на 5P4M, ибо тока для его стабильного
открытия от штатной управляющей катушки может не хватать, будут
перебои в искрообразовании. Сам натолкнулся при отладке зажигания
для Москвы на такую проблему.
Подобрал вариант получше - "PHILLIPS BT137-600E" у него ток открытия
такой же как у 5P4M, а напряжение он держит 600V в отличие от 200V
5Р4М. Он к стати и стоит совсем дешево - 17р.
1мк*600в,импортные. В сх. №3 от Лукича,лучше не брать транзисторы
NEC- они нежноваты (2а), ку709в,ку202р-хорошая альтернатива.
Не подскажете полное название пускателя с которого брали катушку
5300 витков. По рынку спрашиваю, говорят дай название пускателя, так
как 220 нулевой величины бывают разные. Купил одну катушку (черный
хрупкий каркас как на амперметрах) 6800 витков 0,12, по длине на 5 мм
больше выступает за магдино. хотя зазор под железо одной стороной
совпадает, другой - болтается. Сдал. Сегодня заменил на катушку с
надписью ПМЛ-1. по длине подошла, зазор для железа тот же, но нет
надписей по числу витков и толщ.провода(обмотана зеленой-голубой
изоляцией). Так же надо лишнюю пластмассу(белая мягкая) в виде
ножек срезать. А у вас по виду пластмасса на катушке черная хрупкая .
Точную марку пускателя не знаю, т.к приятель принес три разные
катушки и все они по габаритам подходили. Использовать можно любые
на 220в т.к количество витков в них примерно соответствует требуемым.
Если катушка будет на 380в то и витков на ней будет больше (например
6400), а это уже лишнее. Посадочное отверстие с одной стороны
действительно немного больше сердечника-я поставил деревянный
клинышек. Если катушка задевает за магниты, то нужно подточить ее
щечки и буртик на основании т.к в штатных местах установки катушек
буртик основания немного заглублен к центру. Каркас катушки у меня
не карболитовый (не хрупкий). Намотал на старый каркас - час времени
с перерывом на чай, катушка с ПЭВ-2 0,13 нашлась Перечитал все про
сх№3 на мотолодке. Голова вспухла от противоречивой инфы, все в
принципе намотано, только не установлено.То пишут мотать 6500 +-500,
то 4000-5000. кондер то 1 мкф, то 2мкф. И самое главное, Лукич, эти
схемы клепающий пишет, что настраивается (УОЗ) или по мягкому
запуску или макс.оборотам(кому что важнее). С большим числом витков
появляется инерционность из-за большой индуктивности.
Все верно. Кстати проводил опыты по местоположению катушки. Если
так как я показал на фото не заводиться, то нужно поменять местами
катушечные концы или сдвинуть катушку дальше по часовой стрелке
примерно на 50 град.Тут уж кому,что больше нравится. По итогам
эксплуатации:в течении двух месяцев каждые выходные с пятницы до
воскресенья сжигаю примерно 15-17 литров.Колпак за это время снял
только один раз когда переломился провод от катушки к зажиганию
(слишком грубый был). Эксплуатация в основном сводится к троллингу и
переезжанию с места на место.Мотор ведет себя отлично.
Поставил на мотор схему № 3, подёргал, молчит.Поменял местами выводы катушки 1 и 2
местами,начал хватать – повернул пластину на 5 миллиметров
по часовой завёлся с пол-оборота.Что интересно раньше заводился на полном газу,
сейчас на холостом.Катушку зажигания подсоединил на один конденсатор,
(искра длиннее) второй оставил для родных.
Глушилку присоединил к выводам 3 и 4,массу не цеплял.Заводил раз двадцать без
проблем с пол-оборота
СХЕМА 3- обалденная вещь по своей простоте и надежности, почему
«наши» конструкторы прошли мимо…,может, из за патентной чистоты,
но я не думаю , что японцы мне «предъявят»!!!Правда, они ее
«наворачивают»ограничением максимальных оборотов, защитой по
температуре, цепями индикации сигнализации. Но СУТЬ перед ВАМИ.
Применяется на «водниках»Кавасаки,Ямаха.Л.М.
Тохатцу15,подозреваю, что и на Сельве что то подобное, мокики
Сузука(Сепия,Карна.)
Работает от одной катушки в генераторе, используя ее как питающую
«высоким» так и как датчик. На катушку мотать 6500( +/ - )500 витков
провода 0,1-0,16-(какой будет удобнее).Трудно ,не видя
отечественных железяк, дать рекомендации по установке, но
попытаюсь.
Удобнее вывести оба конца обмотки из-под маховика. Подключить
собранный коммутатор. Стробоскопом посмотреть, где искра (по
маховику). Если не попали (5-10 градусов до ВМТ)- поменять
входные(от катушки генератора).Если опять мимо- сдвинуть в нужное
место плиту с катушкой. ПОПАЛИ искрой в точку. Заводим.
Стробоскопом смотрим за смещением опережения с ростом оборотов
- если делается «раньше»- вперед кататься!!!. Если делается
«познее», меняем концы катушки генератора местами, смотрим
стробоскопом, сдвигаем в нужное место плиту с катушкой, заводим.
КАТАЕМСЯ!!!
На японцах подобная процедура применяется редко – обычно
«попадаем в точку».Может конструкции маховиков и катушек
способствуют. ВНИМАНИЕ!!! На маховике должно быть 2-4 магнита.
Если генераторная катушка «штыревая»-торцом к магнитамопережение может быть очень малым- играют роль геометрические
размеры сердечника.
Теперь о деталях: все тиристоры на схемах-2P4M, все
диоды,(кроме помеченного точкой на схеме 3)- 1N4007, можно
1N4006.(1000-800В. 1 А.). Меченый (точкой) -1N5406,
можно(1N5407). С1- типа К73-17, я ставлю импортные 105K 630V
S130 MPE.
По конструкции коммутатора- любая, желательно готовый залить
«бокситкой»(не пользуйте силиконовый герметик- со временем сожрет
медь).Схема простая, поэтому проще сделать еще в запас, чем
вставлять в нее ограничитель напряжения(он по цене деталей
дороже),хотя на свои коммутаторы я даю гарантию- за последние 7
лет применения этой схемы не было ни одной рекламации(поставил
штук 25-30).
Схема 1-ограничитель высокого входного напряжения, такого рода
огранич. стоят на Дженсон.90, Тохацу 15. НЕ требует настройки.
Стабилитрон- 2 шт. R2KY , (360-380в.)
Схема 2-применена на крупных Ямахах (90,115,140)-правда номинал
R там другой, но все равно нужно настраивать –у них огранич- 200250в, мне больше нравится 360-380в.
Схема4-классика с согран. входного напряжения
Точки: 1- вход высокого с генератора 3 – выход на бабину(ТЛМ)
2,5-масса 4-вход датчика 6-«глушилка»(стоп на массу)
Если ТЛМ двойная-на две свечи- С1 из двух 1мкф./400в.
Если две одинарных ТЛМ-два С1 (таких же) из одной точки, каждый на
свою ТЛМ
Еще вопрос по тиристору 2P4M по цекалевке(катод-анод-упр.электрод
данной схемы вывод 4-это не датчик,а "земля" ТЛМ.
- слева направо)правельно. Для
Суть системы такова: за первую половину оборота магнита заряжается конденсатор, который накапливает энергию для искры, а во время смены
полярности (начало второго полуоборота магнита) открывается симистор, разряжая конденсатор на катушку зажигания. Таким образом получилсь
отказаться от датчика, как в классической системе CDI и чем выше обороты, тем круче фронт напряжения при смене полярности и соответственно
раньше появляется искра - получается автоматическая система изменения угла опережения зажигания.
На схеме выводы 1,2 - к заряжающей катушке, 3, 4 - к катушке зажигания, я использовал катушку зажигания от бензопилы "Урал". Детали:
тиристор 2P4M, диоды 1N4007, можно 1N4006 (1000-800В, 1А). Меченый (точкой) - 1N5406, можно(1N5407). С1 - типа К73-17, или импортные
105K 630V S130 MPE.
Я залил схему герметиком, но он может разъедать медь, для заливки лучше использовать компаунд. Также на моей схеме присутствуют
стабилитроны. как выяснилось, они не нужны, если использовать конденсатор на напряжение более 400В. Испытания системы проводились на
доработанном двигателе Д-6 с лепестковым клапаном. Заводится двигатель уверенно, к зажиганию никаких претензий нет.
Если зажигание дает искру в неправильный момент - поменяйте местами провода идущие к заряжающей катушке!!! Не забудьте
про массу!