Характеристики параплана "Тайран

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ПАРАПЛАНА
Модель: ТАЙРАН-3, серийный №
Дата выпуска
, S=
.
кв.м,
Предупреждение.
Парапланеризм является экстремальным видом спорта, требующим умения и навыков для
обеспечения наибольшей безопасности. Обучение должно проводиться только
квалифицированными инструкторами. Параплан это сложный высокотехнологичный летательный
аппарат, любое самодеятельное вмешательство в его конструкцию может привести к
повышенному риску для пилота.
Назначение.
Параплан Тайран-3 (название прототипа Halo) предназначен для пилотов выходного дня
обладающих налетом более 20 часов. Тестирование проведенное тест-пилотом ASA
Л.Быстрицким и опытными пилотами-любителями показывает принадлежность этой модели к
уровню EN B или DHV 1-2.
Кроме полной программы обычных тестов для проверки пригодности крыла к обучению были
проведены особые тесты на безопасность параплана при неправильных действиях пилота: полный
срыв потока с отпусканием клевант в задней точке срыва, асимметричное складывание 70% без
компенсации с полным переносом веса на сложенную сторону, подсрыв в развороте. Также были
выполнены основные тесты с недогруженным и перегруженным на 10 кг парапланом. В реальных
условиях модели размеров 24 и 31,2 были опробованы в сильных термических условиях в Бире,
Индия. Все это приводит к выводу о возможности первоначального обучения на данном аппарате
под руководством квалифицированного пилота-инструктора, в том числе с использованием
активной или пассивной лебедки
Высокие ЛТХ крыла и хороший уровень безопасности позволяют выполнять на нем дальние
маршрутные полеты пилотам разного уровня подготовки. Крыло пригодно для моторных
полетов. Пробные полеты с мотором показали легкость старта, увеличенную скороподъемность и
пониженный расход топлива относительно специальных моторных крыльев. Несмотря на
динамичное и чувствительное управление, крыло НЕ предназначено для выполнения фигур
пилотажа, т.к. имеет очень большой ход клевант, плавные срывные характеристики и растянутую
во времени динамику клевков.
Конструкция.
Свободные концы трехрядные с раздвоенным для удобства складывания ушей первым рядом,
обшитым красной лентой. Ушная стропа для распутывания галстуков выделена цветом и крепится
на второй ряд,обшитый желтой лентой. Имеется акселератор с крючьями Бруммеля.
ВНИМАНИЕ: при подсоединении акселератора необходимо следить чтобы проводка от подвески
подсоединялсь с внешней стороны от свободных концов. Триммеры на заднем ряде могут
использоваться в любом положении как на старте так и в полете. ВНИМАНИЕ:необходимо на
старте и в течение всего полета следить за одинаковым положением триммеров.
Стропная система трехрядная, 2A,3B,2C. Прочность строп имеет 20-кратный запас по всем трем
ярусам. Узлы крепления строп были испытаны на прочность статической нагрузкой 120 кг.
Купол имеет сложную пространственную конструкцию с диагональными подкосамиперемычками, косыми полунервюрами,поперечными лентами и хвостовиками нервюр.Эти
элементы более равномерно распределяют нагрузки и улучшают гладкость поверхности
сравнительно с традиционной конструкцией крыла. В крайних ушных секциях имеются липучки
для очистки крыла от набившихся песка и грязи.
Материалы применены с учетом требований наибольшей долговечности крыла и минимальноо
веса конструкции. Лоб верхней поверхности сделан из Гельвенора 49 г/м, остальная часть из
нового Скайтекса 45 г/м, силовые нервюры из нервюрного Скайтекса 45 г/м, промежуточные
нервюры и мелкие внутренние элементы из нервюрного Скайтекса 40 г/м, нижняя поверхностьСкайтекс 40г/м. Стропы верхних ярусов дайнима разных номиналов, нижние ярусы в зависимости
от размера крыла-кевлар или дайнима. Номиналы строп установлены в соответствии с полетными
нагрузками, длины строп учитывают потяжки под нагрузкой, поэтому со временем крыло будет
сохранять неизменные ЛТХ, что подтверждается более чем 500-часовым налетом крыла-аналога.
Малое количество нервюр в сочетании с большой площадью перепускных отверстий, а также
малая общая длина строп обеспечивает небольшой вес параплана.
Характеристики параплана "Тайран-3" (Halo).
*спортивная подвеска,max вес
Летные данные приведены для Т=25С, Р=760мм, H=0м.
Подробное описание особенностей конструкции параплана, видеозаписи тестовых полетов и
фотографии можно найти на сайте http://parakub.d-n-t.ru/halo.htm
Особенности эксплуатации.
При старте усилие на первом ряду незначительное. Тенденции к перелету нет. При сложении
передней кромки в процессе подъема купола следует уменьшить усилие на первом ряду.
Повороты и термическая спираль. Особенность в том что угол крена при входе в разворот
зависит от скорости затягивания клеванты. Для энергичного разворота с креном нужно резко
затягивать клеванту. Перекос телом при развороте не требуется. ВНИМАНИЕ:в случае большой
раскачки по крену для ее гашения достаточно немного (на 10-15 см) затянуть обе клеванты. В
слабых и узких термиках удобно затянуть триммеры и затянув клеванты на 20-30 см делать очень
узкие плоские развороты меняя положение рук всего на 5-10 см. В сильную погоду можно
отпустить триммеры и центрировать узкие ядра с креном используя увеличенную скорость. При
поиске потоков на затянутых триммерах и свободных клевантах крыло имеет свойство
доворачивать с ощутимым скольжением и ускоряться в сторону потока.
Максимальная скорость. Акслелератор выдавливайте очень плавно, при полностью отпущенных
триммерах, наблюдая за состоянием передней кромки крыла. Имеется запас по ходу акселератора,
при увеличении скорости выше максимальной паспортной (см.таблицу) возможны колебания
консолей с последующим подскладыванием ушей, этот режим является безопасным. При
колебаниях консолей немного уменьшите скорость ослабив давление на ступеньку. Для
обеспечения наилучших летных характеристик параплана рекомендуется использовать
обтекаемую подвеску с возможностью перехода в лежачее положение при выдавливании
акселератора.
Быстрое снижение. В-срыв простой с большим усилием затяжки В-ряда. Отпускать можно
быстро или медленно. Уши открываются самостоятельно плавно, для быстрого открытия нужна
небольшая прокачка. ВНИМАНИЕ: не рекомендуется выполнение крутой спирали при
сложенных ушах из-за повышенной нагрузки на стропы. Сложенные уши уменьшают воздушную
скорость. ВНИМАНИЕ:при совместном использовании сложенных ушей и акселератора сначала
нужно складывать уши, после этого давить акселератор. Крутая спираль требует плавного вывода
для уменьшения забросов по крену и тангажу. ВНИМАНИЕ:при перегрузке выше паспортного
стартового веса (см.таблицу) и отпущенных триммерах на размерах 28,6 и 31,2 возможна
спиральная нейтральность. Вывод с помощью легкого затягивания внешней клеванты. Посадка.
Высокое качество при заходе на посадку может стать причиной перелета. Используйте
складывание ушей вместе с отпущенными триммерами для увеличения угла планирования при
посадке на ограниченную площадку, а также при посадке на старт в динамике. Для быстрого
гашения купола необходимо заранее подматывать клеванты на руки на 1-2 оборота.
Советы по использованию триммеров.
На старте с горы в умеренный и слабый ветер-среднее положение.
В сильный ветер (>6м/с) и затягивании на лебедке-отпущены (при начальном обучении и плавной
затяжке в простых метеоусловиях без термиков и в слабый ветер-затянуты на 2/3).
При обработке средних потоков-на 2/3 затянуты.
При обработке сильных (больше+4) потоков, при переходах боком и против ветра-отпущены.
При обработке слабых потоков (0…+1) и долете в штиль или по ветру-полностью затянуты.
На посадке на гору-отпущены.
ВНИМАНИЕ: при полностью затянутом триммере возрастает риск
свала, всегда сохраняйте скорость, при начале парашутирования ощущаемом как исчезновение
курсового управления-следует полностью ослабить клеванты.
Укладка.
При укладке защитите стропы от перехлеста через свободные концы, например положив концы в
воздухозаборник. Налистывание жесткостей не требуется.
Хранение.
В сухом месте, защищенном от прямого солнечного света. При попадании в пресную воду перед
полетами высушить в тени. При попадаии в соленую воду не дожидаясь высыхания промыть в
пресной воде. Протягивание строп не требуется.
Обслуживание и поддержка.
С периодичностью 1 раз в год следует проверять ткань на продуваемость и прочность, а стропы
на целость внешней оплетки и прочность. Проверка строп на соответствие длинам не требуется.
При любых вопросах связанных с использованием параплана, качеством изготовления, ремонтом
и периодическим осмотром обращайтесь к местным представителям ASA (владелец-Олег
Кушлевич, asa-fly@mail.ru). Предложения, вопросы и замечания по конструкции отправляйте
непосредственно конструктору augn@mail.ru (Александр Угнивенко).
________________________________________________________________
Желаем Вам удачных полетов!
-ASA-
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ПАРАПЛАНА
ТАЙРАН-3