Горный санитарный транспорт

П. П. Т И МОФЕ Е Б С К И Й
ж
Н АУЧН О -И СС Л Е Д ОВ А Т Е Л Ь С К И Й [ И С П Ы Т А Т Е Л Ь Н Ы Й _ _
САНИТАРНЫЙ ИНСТИТУТ КРАСНОЙ АРМИИ ^
^
Т 415
П. П. Т И М О Ф Е Е В С К И Й
^ГОРНЫЙ
САНИТАРНЫЙ
ТРАНСПОРТ
^ ,архив !
^
-г
с
О
73 рисунка в тексте
Ампеге
Н А РК О М ЗД Р А В СССР
Г О С У Д А РС Т В Е Н Н О Е И ЗД А Т Е Л Ь С Т В О
М Е Д И Ц И Н С К О Й Л И Т Е Р А Т У Р Ы «МЕДГИЗ»
МОСКВА — 1 9 4 1 — Л Е Н И Н Г Р А Д
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Особенности транспортировки раненых и больных в г о р а х . .
2. Основные приемы работы санитаров-носилыциков в горах . .
5
9
Переноска раненого на руках без л я м о к .......................................
9
13
Переноска раненого на унифицированных санитарных носил­
ках ....................................................................................................................
13
Переноска раненого на разборных санитарных носилках
. .
15
Перевозка раненых на лыжно-носилочных установках, воло­
куш ах и колесных приспособлениях ...............................................
16
Переноска раненого на носилочных лямках без носилок . . .
Горная (облегченная) лыжно-носилочная установка
Лодка-волокуша
. . .
10
.................................. ; ..............................................
19
Колесное приспособление к носилкам ...........................................
21
Импровизированные приспособления для переноски раненых
в горах ...........................................................................................................
3. Перевозка раненых и больных на вьючных животных
. . . .
Одноконные вьючные носилкина пневматическом седельном
приспособлении ......................................................................................
23
31
Одноконные вьючные носилки образца 1940 г ...........................
31
35
Одноконные вьючные носилки каркасного т и п а .....................
37
Приспособление кавалерийского седла для перевозки раненых
38
Перевозка носилок па м у л а х ............................................................
Параконные носилки ................................................. •.......................
41
Параишачьи носилки
40
.............................................................................
43
Верблюжьи н о си л к и .................................................................................
45
Горная санитарная вьючная двуколка ...........................................
47
Импровизированные приспособления для перевозки раненых
и больных на вьючных ж и в о т н ы х ....................................................
50
3
в
Выочные носилки «басмаческого» т и п а ...............................
51
Вьючные носилки с использованием обычного матраца . . .
53
И мпровизация параконных и параиш ачьих носилок . . . .
55
4. Особые случаи транспортировки раненых в г о р а х ..........
56
5. И спользование узк ок ол ей н ы х и канатных д о р о г ..............
57
6. Автомобильны й санитарный транспорт в г о р а х ...................
61
7. Авиационный санитарный транспорт в г о р а х .......................
02
1. ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТИРОВКИ РАНЕНЫ Х
И БОЛЬНЫХ В ГОРАХ
Х арактерной особенностью гор являю тся большие и резкие
колебания высот при трудно проходимом, сильно пересеченном
рельефе местности.
Преодоление круты х склонов, осыпей, ледников, отвесных
скал требует времени, тренировки, больших физических усилий
и, независимо от боевой обстановки, часто сопряж ено с опас­
ностью для ж изни.
Переноска в этих условиях грузов— работа санитаровносилыциков и вьючных ж ивотны х— очень тя ж е л а , с в я за н а
с большими энергетическими затратам и и приводит к быстрому
утомлению. Разреж енны й воздух, пониженное атмосферное
давление, свойственные высокогорью, та кж е оказываю т отри­
цательное влияние на эффективность работы в горах (горная
болезнь). Солнечный свет, богатый в го р а х ультрафиолетовыми
лучами, может вызывать ожоги кож и, а ослепительный блеск
освещенного солнцем снега— воспаление гл аз (снеж ная сл е­
пота).
Клим ат гор, зависящ ий от их географического полож ения,
высоты и направл ения хребтов, крайне разнообразен. В ы соко­
горным районам свойственны резкие колебания температур
в течение суток: ж а р а днем и холод ночью, доходящий до зам о­
розков, с уровая зима с метелями и глубоким снежным покровом,
затрудняю щ им движение транспорта, снежные лавины , к а м ­
непады, обвалы. Сильные дожди весной и осенью могут на 2— 4 м
повышать уровень воды в горных реках и р уч ьях, д е ла я их
опасными и непроходимыми. Это явление нередко наблю дается
и летом днем, в сильную ж а р у , при интенсивном таянии
снега.
Д о р о ж н а я сеть в горах бедна. Грунтовые дороги—тропы —
проходят обычно вдоль ущ елий с редкими ответвлениями в
стороны. У зкие, шириной менее 1 м, зигзагообразно под к р у ­
5
тыми. углам и поднимаю щиеся и опускаю щ иеся с гор, тропы
проходимы тол ьк о д л я пешеходов, вью чных лош адей, и ш ако в
и мулов и местами очень опасны б л аго д а р я обледенелым с к а ­
листым подъемам и сп ускам , ненадеж ны м о в р и н г а м 1 и б а л ­
конам .
В го р а х за тр у д н е н а работа не тол ько сан и таров-н оси льщ иков и вью чны х ж и в о тн ы х , но и всех остал ьны х средств с а н и ­
тарного тран сп орта.
Рис. 1. Транспорт вьючных носилок в гор ах.
Р а й о н прим енения автомобильного с а н и тарн ого тр ан сп о р та
ограничен основными м аги страл ям и и резко су ж е н . О г р а н и ­
чены возм ож ности и с п о л ьзо ва н и я конно-колесного транспорта.
Р а б о та санитарной а ви а ц и и в горны х р а й о н а х т а к ж е поставлена
в более т я ж е л ы е у с л о в и я , чем на равнинной местности.
О днако не следует п ереоценивать трудностей, во зн и к аю щ и х
при о р ган и зац и и выноса и вы воза ранены х в горах: обста­
но вка будет разн о о б р азн о й и д алеко не всегда особо т я ж е л о й
для эвакуации.
П р а в и л ь н о е и с п ол ьзован и е сан и та р н ы х т р а н с п о р тн ы х р е ­
с урсов и об щ еарм ейских видов тран сп орта, особенно т р а н с п о р т ­
1 О вринги—участки р азруш ен н ой , обваливш ейся тропы, укрепленные
с помощью ж ердей и камней.
6
ной авиации (обратный а в и а н о р о ж н я к ), им п рови зац и я э в а к у а ­
ционно-транспортны х приспособлений подручными средствами
и умение ори ен ти роваться в го р а х , испол ьзовать п о л о ж и те л ь­
ные стороны данной местности (наличие естественных у к р ы ­
тий, горны х пр о х о д о в),— все это д олж но обеспечить у с п е ш ­
ное разреш ение поставленной за д ач и .
Рис. 2. П ереход с вьючными носилками через опасный участок—
«овринг» в горах Тянь-Ш аня.
Г лавной заботой при э в а к у а ц и и ранены х и больны х на всех
видах горного тран сп орта д олж но быть обеспечение э в а к у и ­
руемым безопасности тр а н с п о р т и р о в к и — в первую очередь
предохранение и х от п ад ен и я— и борьба с вредностями т р а н с ­
порти ров ки — механической травм ой (раскач ивание, т р я с к а ),
холодом и др.
Э в а куи руем ы х нуж н о удобно, покойно р а с п олож и ть и н а д еж ­
но укреп и ть на н о с и л к а х или д р у г и х транспортны х приспособ­
л е н и я х с помощью ремней или л я м о к . В холодное врем я д л я
пред упреж дения о б м о р а ж и в а н и я н у ж н о хорош о у к у т а т ь ране-
Р и с. 3. Пост горного санитарного транспорта, расположенны й за
естественным укрытием.
Рис. 4. П ереход с вьючными носилками через перевал.
пых с помощью одеял, меховых или ватных конвертов и с н а б ­
дить их гр е л к а м и .
Н у ж н о позаб оти ться о защ ите г л а з э в а к у и р у е м ы х от д е й ­
ствия солнечных лучей при я р к о освещенном снеге, п р и м е н я я
защ итны е очки с ж елто-зелены м и стеклам и.
П ри длительной тр а н с п о р ти р о в ке т я ж е л о ран ен ы х необ хо­
димо иметь м очеприемник (утку) и л и зам еняю щ ую ее б а н к у
от консервов, подкладное судно, ф л яги с водой и небольш ой
запас п род овол ьств и я (галеты , ш околад).
Т р е н и р о в к а , обучение с ан и таров приемам работы в го р а х ,
вы работка у них навы ков по переноске ранены х на к р у т ы х
подъемах и с п у с к а х , в у з к и х изви ли сты х п роход ах, умение с о ­
х р а н я т ь равновесие и п реодолевать п р еп ятств и я, овладение
горной вьючной т е х н и к о й — все это имеет особое значение д л я
э в а к у а ц и и в горной войне.
Не следует дум ать, что т а к а я тр е н и р о в к а м ож ет проводиться
т о л ь к о в горной местности: такти чески е з а н я т и я и практич еское
обучение с а н и таров и вы очны х ж и в о тн ы х по подготовке к работе
в горны х у с л о в и я х можно прекрасн о проводить и в равн и н н ы х
м естностях— в г л у б о к и х о в р а га х , на к р у т ы х хол м ах, вы соких
берегах рек и т. п. к а к летом, та к и зимой.
2.
ОСНОВНЫЕ ПРИЕМЫ РАБОТЫ САНИТАРОВНОСИЛЫЦИКОВ В ГОРАХ
П ЕРЕН О СКА Р А Н ЕН О ГО НА Н О С И Л О Ч Н Ы Х Л Я М К А Х Б Е З НОСИЛОК
Н осилочная л я м к а значительно облегчает тр у д с а н и тар а
при переноске раненого бойца.
Л я м к а р а з г р у ж а е т р у к и с а н и тара-н оси л ьщ и ка и переносит
тяж есть гр у за на мышцы спины, наиболее приспособленные
к статической работе. Л е г ­
кость и портативность л ям к и
делаю т ее ценным приспособ­
лением для работы в го р а х
при выносе раненого из боя.
Н о с и л о ч н ая л я м к а п р ед ­
с та в л я е т собой двойной б ре­
зентовый ремень длиной в
360 см, ш ириной в 6,5 см „
’
’
Р и с. 5 . Н осилочная лям ка. К он ец
С ж ел езн ой
пряж кои-пятипропущ ен в клапан,
стенкой на к он ц е. Н а р а с ­
стоянии 100 см от п р я ж к и н а ш и т брезентовый к л а п а н , с л у ­
жащ ий для
п р и ве д е н и я л я м к и в рабочее п о л ож ен и е.
Вес
л я м к и около 500 г.
Д л я приведения л я м к и в рабочее положение свободный
конец ее п ропускаю т под к л ап ан и продевают в п р я ж к у .
Таким образом л я м к а склады вается в виде восьмерки, и
на ней образую тся две петли, сл уж ащ ие или д л я у д ерж ан и я
ручек носилок, или для переноса раненого без носилок.
Переноска раненого одним санитаром
Санитар с а ж ает раненого на возвышенное место (камень,
уступ скалы) и надевает на его ноги л я м к у так, чтобы петли вось­
мерки охваты вали верхнюю часть бедер, а перекрест ремней
Р и с. 6 . Переноска на лямке
одним санитаром. Спуск.
Рис. 7. Переноска на лямке одним санитаром. П одъем ..
наход ился на уровне груди. Затем санитар становится спиной
к раненому, просовывает свои руки в петли, надевает на себя
л я м к у и, пр и д е р ж и ва я раненого за руки одной рукой, а другой
опираясь на альпенш ток,
Подвижное
осторожно поднимает его
кольцо для ремня
и идет. П ри посадке р а н е ­
ного ж е л а те л ьн а помощь
второго с а н и тар а или бой­
ца. Но при достаточной
100-120СМ
физической силе и некото­
Р ис. 8. Л едор уб.
ром навы ке один санитар
м ожет таким способом под­
н я ть леж ащ его раненого даж е прямо с зем ли. Д л я -лтого
с ан и тар сперва надевает петли л ям к и на ноги раненого, потом,
л е ж а рядом с ним на боку, надевает л я м к у на себя, в зв а л и ­
в ает раненого на спину и осторожно встает.
■
10
Опыт показывает, что, несмотря на всю трудность переноски
раненого одним санитаром, этот способ имеет преимущество,
заклю чаю щ ееся в том, что одному санитару легче сохранить
равновесие и вы бирать путь, чем при переноске вдвоем. Этим
объясняется многочисленность подобного рода приспособле­
ний, п рим енявш ихся во время прош лы х войн (см. ниже приспо­
собление М ю львенцля). Однако переноска раненого одним
Рис. 9. Переноска на лямке д в у ­
мя санитарами. Спуск.
Р ис. 10. Переноска на лямке
двумя санитарами. Подъем.
санитаром м ож ет при м ен яться только на короткие расстояния
и преимущественно на сп усках.
Санитары отбираю тся и з числа си л ьн ы х , л о в к и х и м уж ест­
венных бойцов. Д л я п редохранения от с к о л ьж е н и я они снаб­
ж аю тся ботинками, подбитыми гвоздям и с кругл ы м и ш л яп кам и ,
а для работы на особо труд ны х у ч а с т к а х — кош кам и. Д л я с о х р а ­
нения равновесия с а н и та р у -н о с и л ы ц и к у необходим альпенш ток
(пал ка с острым наконечником) или ледоруб.
Переноска раненого двумя санитарами
Подобным ж е о бразом, к а к о й у к а з а н при переноске раненого
одним санитаром, л я м к а исп ол ьзуется при переноске раненого
двумя санитарами. Санитары перекидываю т петли л ям к и через
плечо. Раненый у с а ж и в а е тс я на перекресте ремней.
На кр у ты х подъемах и сп у с ка х , на у зк и х тропах санитары
идут боком, поддерж ивая рукам и спину раненого.
11
Прочие способы использования носилочной лямки
П р и извлечении раненого бойца из трудно доступного места
(ям а, овраг) на л ям к е с помощью п р я ж к и делается петля, о х ва ­
ты ваю щ ая груд ь раненого. В случае надобности к свободному
Р и с. 11. Приемы подготовки для переноски раненого на р уках двумя санитарами.
Рис. 12. П ереноска раненого
на
р ук ах
двумя
санитарами.
к о н ц у л я м к и пристегивается т а к ж е посредством п р я ж к и вто­
рая лямка, с
помощью
которой раненый
извл екается
из ямы.
Если раненый находится в состоянии в озб уж д ен и я или при не­
обходимости уберечь его от возможного падения с н о с и л о к ,м о ж ­
но использовать л ям к у
в качестве бинта, с по­
мощью которого тран с­
портируемый
ф икси­
руется к носилкам.
Н аконец, л я м к а мо­
ж е т быть с удобством
использована во всех
с л у ч а я х , когда д л я тран ­
спортировки тяж ел о поРис. 13. Импровизированная лямка.
раж енного
требуется
п рочная веревка или
ремень. Носилочная л я м к а явл яется незаменимым приспособле­
нием для подвески или креп л ен и я носилок во всех видах са н и ­
тарного транспорта и может заменить временную (дополнитель­
ную) подпругу при перевозке раненого на вьючном животном.
12
П ЕРЕН О СК А РАНЕНОГО НА Р У К А Х БЕ З ЛЯМОК
При отсутствии л я м о к раненого могут переносить на р у к а х
один или два с а н и та р а с помощью обычных приемов.
Однако переноска на р у к а х в горны х ус л о ви ях неудобна
для санитаров и недостаточно безопасна д л я раненого. Р у к и
зан яты , приходится делать больше усилий, чем при переноске
раненого на л ям к е, д виж ения сильно стеснены, и носильщ икам
трудно с о х р а н я ть равновесие на к р у т ы х подъемах и спусках.
При работе вдвоем, если нет готовых л ям ок , проще всего
сделать им провизированную л я м к у из 3 поясных ремней (1 р е ­
мень берется у раненого и 2— у санитаров) и переносить по
описанному выше способу (рис. 9 и 10). В месте перекреста
ремни с вязы ваю тся ш пагатом или куском бинта.
ПЕРЕНОСКА РАНЕНОГО НА
УНИФИЦИРОВАННЫ Х САНИТАРНЫХ
НОСИЛКАХ
У нифицированные санитарные носилки предназначены для
переноски п ораж ен н ы х в бою и больных на всех этапах с а н и та р ­
Р и с. 14. Переноска на носилках. Спуск.
ной э в а к у а ц и и и д л я перевозки и х на гуж евом , автомобильном,
железнодорож ном , водном (речном) и воздушном транспорте.
Помимо этого основного н азн а ч е н и я, униф ицированны е
носилки испол ьзую тся в качестве ко е к и столешниц п е р е в язо ч ­
ных столов.
13
Унифицированные носилки образца 1939 г. состоят и з двух
деревянных брусьев, снабж енны х четырьмя н о ж ка м и и двум я
складными распорам и, и съемного полотнищ а с приподнятым
изголовьем. Д л и н а н осилок 221,5 см, ш и р и н а — 55 см, высота
до верхнего к р а я б ру с а — 16 см, вес— 9,5— 10 кг.
Н осилки переносятся в горах, к а к пр а ви л о , 3— 4 са н и та ­
рами в зависимости от условий боевой обстановки, дальности
и кр у т и зн ы пути. Санитары должны уметь пр а ви л ьн о и быстро,
не т р а в м и р у я , п олож ить пострадавшего на носилки, осторожно
и одновременно поднимать или опускать носилки, итти не в ногу,
не допускать резких поворотов, постоянно заб отиться о том,
чтобы не опрокинуть
носилок, и по в о з­
м ожности со х р а н ять
горизонтальное п оло­
жение
носилок
на
подъемах и сп у с ка х .
На крутом подъ­
еме санитары , несу­
щие задний конец но­
сил ок, к л а д у т ручки
н осилок на плечи,
передний же санитар
несет их
на
ру­
ках.
Н а крутом спуске
с
горы
передние с а н и ­
Р и с. 15. Переноска на носилках. Подъем.
тары кл а д у т ручки
носилок на плечи, а задний несет их на р у к а х .
Н а подъеме раненого переносят головой вперед, на спуске —
ногами вперед.
Н а с п усках задний, а на подъемах передний санитар может
п ользоваться носилочной лям кой.
П ри переноске вчетвером все санитары могут пользоваться
альпенш токам и.
Н а подъеме бол ьш ая н а г р у зк а падает на за д н и х санитаров,
при спуске— на передних. Санитары должны м еняться местами
в соответствии с условиям и работы.
Н а опасных уч ас т ках пути раненого н у ж н о привязы вать
к носилкам с помощью одной или (на очень кр у ты х спусках
и подъемах) двух носилочных л ям ок. В последнем случае одна
из л ям о к подвязы вается так, чтобы сл у ж и ть опорой для ног
раненого.
*
14
ПЕРЕНОСКА
РАНЕНОГО НА РАЗБОРНЫ Х
САНИТАРНЫХ
НОСИЛКАХ
П ереноска раненого на разб орны х носилках (после их сбор­
ки) производится т а к ж е, к а к и на обычных униф ицированны х
носилках.
Разборны е носилки состоят из д ву х взаим озаменяемы х ча­
стей, к а ж д а я из которы х п ред ставл яет собой половину попе­
речно разделенны х ун иф ицированны х носилок образца 1939 г.
и может переноситься отдельно.
Р ис. 16. Разборные носилки.
Устройство и размеры к а ж д о й половины — б русья, нож ки ,
распоры — те ж е, что и в униф ицированны х носилках. Обе поло­
вины соединяю тся между собой прочными замкам и в виде двух
стальны х жолобов, охваты ваю щ их сочленяю щ иеся части б р у ­
сьев с внешней стороны и за п и р а ю щ и х с я с помощью к р ю ч ­
ков. Средний вес разборны х н о с и л о к — 11 кг, отдельной
половины — 5,5
кг.
Полотнище
раз­
борных носилок в ос­
новном такое же, к а к
в униф ицированных
носилках, но разделер ис п Замок разборных носилок,
но на две одинаковые
части. На внутренних к р а я х обоих полотнищ нашито по одной
петле и одной з а в я зк е для взаимного скрепления. П олотнищ а
снабжены тремя ремнями для н а т я ж к и — два для головного
конца и один д л я ножного.
Ремни позволяю т использовать полуносилки в качестве
окопных и устран яю т провисание головного конца полотнища
(заменяю т изголовье).
Сборка разб орны х носилок состоит в следующем: 1) сдви­
гаю т полотнища каж д ой отдельной половинки носилок по на­
правлению к ру ч ка м — освобождают зам ки; 2) вставл яю т б русья
носилок в зам ки, за к р ы в а ю т крю ки; 3) расправляю т полотнище
и завязы ваю т за в я зк и .
15
Разборные носилки удобнее перевозить во вью ках в разоб­
ранном виде, чем обычные складные носилки.
П ри переноске раненых на разборных носилках можно,
к а к и при переноске на складных носилках, пользоваться
носилочными лямками. На резко пересеченной местности пере­
носка носилок на л я м к а х неудобна.
К недостаткам обычных носилок (разборны х и неразборных)
при использовании и х в горах для выноса раненых относится
сравнительно большой вес их и плохая видимость пути для сани­
таров, идущих сзади (см. ниже импровизированные носилки).
П Е Р Е В О З К А Р А Н Е Н Ы Х НА Л Ы Ж Н О - Н О С И Л О Ч Н Ы Х У С Т А Н О В К А Х ,
ВОЛОКУШАХ И КОЛЕСНЫХ
ПРИСПОСОБЛЕНИЯХ
Горная (облегченная) лыжно-носилочная установка
Г о р н ая лыжно-носилочная установка предназначается для
перевозки раненых и больных в горах в зимнее время, а в усло­
ви ях вы сокогорья—и летом.
Рис. 18. Горная (облегченная) лыжно-носилочная установка.
Устройство. Г орная лыжно-носилочная установка представ­
л яет собой легкие санки, получающиеся путем крепления спе­
циальны х облегченных санитарны х носилок на армейских или
специальны х л ы ж а х с помощью приспособления, связывающего
лы ж и и носилки. Санки эти рассчитаны на размещение одного
эвакуируем ого. Приспособление, связывающее л ы ж и и носилки,
состоит из опорной рамы для носилок и поперечины, соединяю­
щей концы лыж.
і«
Рам а делается из двух взаимозаменяемых частей; к а ж д а я
из них представляет собой П -образную изогнутую стальную
трубу, на н и ж н и х концах которой имеются винтовые заж им ы
для приви нчивания лыж, а на верхней части— гнезда для брусьев
носилок. П ри соединении обеих половин рамы свободные концы
труб входят один в другой. Д у го о б р а зн а я поперечина сн абж ена
скобами для носов лы ж , винтовыми заж им ам и для их к р е п л е ­
ния и веревками д л я продвиж ения установки. Н осилки состоят
Р и с. 19. Горная лыжно-носилочная установка с эва­
куируемым.
из 2 деревянны х жердей и полотнищ а, снабженного защ итны м
капюшоном и боковыми полами с ремнями для ф иксации э в а ­
куируем ого.
Вес всего ком плекта (с носилками, л ы ж ам и и у п ряж ью ) 11,4 кг.
Сборка установки. 1. Т рубы рамы вставляю тся одна в д р у ­
гую: трубы меньшего диаметра, располож енны е с одной стороны,
входят в трубы большего диаметра, имеющиеся с п ротивополож ­
ной стороны.
2. К раме привинчиваю тся л ы ж и за опорную п л ощ адк у.
Щечки за ж и м а д ол ж н ы входить в выемы по сторонам опорной
площ адки. З а ж и м ы туго завинчиваю тся поворотом р у к о я т к и .
Р у к о я т к а по окончании зави н ч и ва н и я долж на быть н а п р а в л е н а
в сторону, противоположную движению . Л ы ж и надо брать
наиболее длинные и широкие.
3. На концы л ы ж надевается поперечина. Заж и м ы за в и н ч и ­
ваются. Один конец веревки туго н атягивается с каж д ой сто­
роны и п ривязы вается к р а м е ..— --------- --------------——
4. Н осилки с та вят так, чтобы б русья их легли в гнезда
рамы, и при креп л яю т ремнями.
2
Г ор н и й сан . т р а н с п о р т
17
5.
Т яго в ая веревка, привязанная к раме, пропускается
сквозь кольца поперечины.
Техника транспортировки. Горная лыжно-носилочная уста­
новка обслуж ивается 2— 3 санитарами. Санитары должны быть
хорошо н а тр е н и р о в а т ь в хождении на л ы ж а х или снегоступах
в горах и снабжены при необходимости веревками и ледорубами.
П ри движении по тропе 2 санитара тянут установку, используя,
помимо тяговой веревки, носилочные лям ки, а 3-й помогает
им, поддерживая установку сзади.
Особое внимание должно обращаться на опасность опроки­
ды вания и падения установки, особенно при движении п а р а л ­
лельно склонам, на крутых спусках и подъемах.
Рис. 20. Лыжно-носилочная установка, перевозимая собаками.
Эвакуируемый должен быть хорошо привязан к носилкам
с помощью имеющихся при них приспособлений.
Перевозка установки с помощью собак. В горно-лесистой
местности для перевозки лыжно-носилочных установок описан­
ного типа с успехом использовались собаки.
Собачья у п р я ж к а состоит из 3— 4 ездовых собак. У п р ав л яет
у п р яж к о й , к а к правило, один вожатый. Вожатый на л ы ж а х идет
впереди собак, проклады вая лыжню и вы бирая путь следования.
На спусках вожатый придерживает установку с помощью при­
вязанной к ней лям ки, на подъемах помогает собакам тащить
установку.
Подготовленные для ездовой службы собаки должны в це­
л я х маскировки л ож иться по приказу вожатого и не л а ять.
Перевозка установки лошадью. На покрытых снегом тропах
при достаточной их ширине лыжно-носилочная у с т а н о в к а
может п е р е в о з и т ь с я с помощью лошади.
На лошадь должен быть надет хомут. К а ж д а я веревка,
служ ащ ая
для
продвижения
установки,
привязы вается
по возможности коротко к постромкам или гужам . Полезно
подвязывать веревки к седелке, чтобы они не опускались и не
18
путались в ногах лошади. Л ош ади, перевозящие лы ж но-носи­
лочные установки, к а к правило, идут шагом. К аж дую установку
должны обслуж ивать двое: вью ковод и санитар, поддерж иваю ­
щий носилки на опасных уч ас т ках пути.
П еревозка на лыж но-носилочны х устан овк ах во много р аз
удобнее и покойнее для раненого, чем перевозка на вы очны х
носилках.
Следует иметь в виду, что по глубоком у снегу лошадь итти
не может, а снег, покрытый коркой льда, ранит ноги лош ади.
П ри организации эвакуации на лы ж но-носилочны х у с т а н о в ­
к а х нужно иметь запас л ы ж , та к к а к в горных у с л о в и ях лы ж и
часто ломаю тся. Л ы ж и установки необходимо смазывать со­
ответствующей лыжной мазью \
Лодка-волокуша
Устройство. В олокуш а карел ьск ого типа представляет собой
очень легкую деревянную лодочку, вмещающую одного л е ж а ­
чего раненого. Ш ирокий ки л ь лодки окован латуны о, чрез­
вычайно облегчающей скольж ение. У концов лодки укреплены
кол ьца для у п р я ж и (лям ок), внутри имеются кож аны е петли,
используемые д л я п р и вязы ва н и я раненого и для укре п л е н и я
на дне лодки брезента. Д л и н а лодки 2 400 мм, ш ирина —
600 мм, высота— 160 мм, вес— 12— 13 кг.
Техника транспортировки. Л одка-волокуш а, благод аря своей
обтекаемой форме и размещению гр у за непосредственно над
дном, обладает прекрасной проходимостью и хорошей устой­
чивостью, что особенно ценно при работе в лесу и к у с тарн и ке.
1 «Отдача» лыж не имеет никакого отрицательного значения для лы ж­
но-носилочных установок: можно с успехом применять мази с большим
содержанием парафина или воска. И ное дело — лыжи санитаров. Здесь
«отдача» (скольж ение лыж назад) крайне затрудняет движение. Санита­
рам выгоднее совсем не смазывать свои лыжи, допуская налипание на
них снега, чем применять мази, способствующие «отдаче».
2*
19
Рис. 22. Лодка-волокуша карельского типа.
Рис. 23. Французская горная лыжно-носилочная установка.
о—разобранная; б—собранная; в и г—приемы работы с установкой.
Т ехника тран сп орти ров ки — та ж е, что и на лы ж но-носи­
лочны х устан овк ах. Л одк а-вол окуш а с успехом перевозится
собаками.
Колесное приспособление к носилкам
Устройство. Колесное приспособление состоит из 4 л е гк и х
металлических колес диаметром в 200 мм, с шириной обода
в 100 мм, укреп л ен н ы х с помощью бараш ковы х заж им ов на
Рис. 24. К олесное приспособление к носилкам.
Вид сбоку.
брусьях униф ицированных санитарны х носилок. Д в а передних
колеса могут поворач иваться во к р у г вертикальной оси, что
обеспечивает поворотность носилок. Задние колеса связаны
друг с другом раздвиж ной поперечиной, предохраняю щ ей
носилки от скл ады вания.
Рис. 25. Спуск эвакуируем ого на колесных носилках.
Вес всего ком плекта 12 кг.
Сборка приспособления. Колеса привинчиваю тся к б русьям
носилок: зад ние— у окованны х мест, передние— у прорезей
в полотнище. Под заж им ы передних колес подклады ваю тся
концы л ям ок, с л у ж а щ и х для продвиж ения приспособления.
21
щ
Рис. 26. Подъем эвакуируемого на
колесных
носилках.
Рис. 27. Колесные носилки, подготовленные к работе
на крутых подъемах и спусках; передние колеса
укреплены над брусьями.
22
Техника транспортировки. Приспособление позволяет осу­
ществлять переползание с раненым и рассчитано на работу 1— 2
санитаров, продвигаю щ их колесные носилки с помощью л ям ок.
П ереползание возможно на р а в н и н а х и горных плато. На сильно
пересеченной местности при преодолении круты х подъемов
и спусков рекомендуется п ол ьзоваться одной парой (передних)
колес— задние нож ки носилок с л у ж а т тормозом при движении.
Раненый должен быть надежно ф иксирован на носилках с
помощью лям ок.
ИМ ПРОВИЗИРОВАННЫ Е ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПЕРЕНОСКИ
Р А Н Е Н Ы Х В ГОРАХ
Больш ое значение при эва к у а ц и и раненых в горной войне
имеют различного рода импровизированны е транспортные сред­
ства.
Горный устав турецкой армии (1931), у к а зы в а я на неудоб­
ства пользования в высокогорных ус л о ви ях обычными арм ей­
скими носилками, предусм атри­
вает возможность использования
одних полотнищ от этих носи­
лок: из главны х частей нолевых
носилок в высокогорном районе
можно сделать носилки для пере­
носки на р у к а х ; для этого от п о ­
левых носилок потребуется только
одно полотнище (брусья и ножки
не нужны).
По к р а я м полотнища
про­ Рис. 28. Турецкие импровизи­
рованные горные носилки из
пускается веревка длиной в 8,6 м,
полотнища и веревок.
толщиной в 7 мм таким образом,
чтобы образовались петли по кон ­
цам и по 2 петли вдоль длинных краев (всего 8 петель).
Носилки переносят от 2 (при сидячем положении раненого)
до 4— 8 человек (при леж ачем положении раненого).
Наши носилки со съемным полотнищем такж е позволяю т
изготовить из них с помощью 2 п а л о к и 2 носилочных л ям о к
легкие горные носилки.
Д л я этого в р у к а в а полотнища носилок продевают 2 носи­
лочные лям ки та к, к а к показано на рис. 30. Л ям ки образую т
3 петли: 1 для переднего санитара и 2 для задних.
После того к а к в р у к а в а продеты лям к и , в них со стороны
переднего конца вклады ваю т прочные бамбуковые пал ки (л ы ж ­
ные) длиной в 1 300— 1 350 мм и толщиной в 25— 35 мм.
23
[С помощью имеющихся на нем за вязо к полотнище прочно
привязы ваю т к п алкам и лям кам . Вес носилок с лямкам и 3,5 кг.
Ри с. 29. Переноска на турецких импровизированных носилках.
Передний санитар при переноске надевает л ям к у на шею,
задние перекидывают петли через плечо. Эвакуируемого пе­
реносят или в сидячем положении, или в лежачем с полусогну­
тыми ногами.
Завязки, привязываемые
к палкам и лямкам
Пряжка лямки
/ /Петля лямки
[ ■( для переднего
I ! санитара - но\ \ сильщика
Бамбуковая
'палка
Полотнище
от унифицированных
носилок
Головной
коней,
Пряжка лямки /
I Петли лямок
для санитаров
-носильщиков,
идущих сзади
J
1350мм
Рис. 30. Схема устройства импровизированных горных носилок.
К специально горным носилкам относятся германские но­
силки «Патра», построенные по принципу переноски раненого
на одном шесте.
Горные носилки «Патра» состоят из раздвиж ной стальной
трубы с наплечниками на концах и пристегиваемого с помощью
24
пруж инны х'подвесок и ремней полотнища. Носилки можно у к о ­
рачивать с 2,30 до 1,60 м. Вес их 8 кг.
П одвеска полотнища к одному шесту имеет те преимущества,
что при движ ении^параллельно склону раненый со х р ан яет по­
стоянное положение н езави ­
симо от у к л о н а пути, не
нужно тратить усилий для
сохранения горизонтального
положения носилок, ‘лучше
виден путь, и оба санитара
могут пользоваться ал ьп е н ­
штоками.
Подобного рода носилки
могут без особых трудностей
изготовляться из подручного
м атериала— прочного бамбу­
кового шеста, плащ -палатки,
лям ок . Д л я эвакуируемого
такие носилки довольно удоб­ Р ис. 31. Импровизированные горные
носилки из лямок, полотнища от
ны, упасть с них нельзя.
унифицированных носилок и дв ух
Санитары, работающие с
лыжных палок.
такими носилками на одном
шесте, должны быть физиче­
ски хорошо развитыми, к р е п ­
кими людьми. Н аплечники
легко изготовить в виде не­
больших подуш ек, набитых
сеном. Необходимо выбирать
прочный шест, та к к а к на
него падает двойная н а г ­
р у з к а сравнительно с обыч­
ным
брусом от носилок.
Полотнище нуж но крепко
привязы вать к шесту, иначе
оно будет «съезжать» на спу­
сках или подъем ах. Н а п л е ч ­
ные подуш ки т а к ж е должны
Р и с. 32. П ереноска на им провизиро­
ванных горных носилках.
надеж но у к р е п л я т ь с я на к о н ­
цах шеста. Вес и м провизи­
рованны х н осилок с бамбуковы м шестом 4,5 кг.
По д ругом у п ринципу построены ш вейцарские горные но­
силки: в них зн ачительно удлинены руч ки . О бщ ая д л ина носи­
л ок 285 см; дл и н а ручек на удлиненном конце 80 см. У д л и н е ­
ние носилок дает возможность идущ ему сзади с а н и т а р у лучш е
25
видеть дорогу и обеспечивает несколько лучшее распределе­
ние н агрузки , приходящейся на санитаров при преодолении
подъемов. Значительное увеличение веса носилок (13,5 кг)
едва ли оправдывается этими преимуществами. Носилки удобны
для переноски 4 сани­
тарами и более.
Из старинных при ­
способлений,
облегча­
ющих переноску ранен ы х 'в горах, за с л у ж и ­
вает вним ания горная
«носильная скамейка»
М юльвенцля
(Miililvenzl).
Приспособление это
состоит
из
толстого
(в человеческую
ру­
ку), крепко скручен­
ного ш нурком соломен­
ного в а л и к а , на сред­
ней трети которого у к ­
реплены плечевые рем­
ни, а крайние участки
образую т сидение для
раненого. П реимущ ест­
ва
такой «скамейки»
сравнительно с перено­
ской на лям ке з а к л ю ­
чаются в более про­
стой и более удобной
посадке раненого на
Рис. 33. Немецкие носилки «Патра».
МЯГКОМ валике.
а—укладка раненого; б—переноска.
ТаКОГО
р ОДа
ПрИС-
пособление очень легко
изготовить из носилочной лям ки и палки, обернутой чем-либо
м ягким (гимнастерка, солома, тростник и т. п.).
При этом надо перетянуть шпагатом петли ремней, охваты­
вающих валик, так, к а к показано на рис. 38, иначе не будет
достигнута удобная посадка раненого.
Вес приспособления (лям ка и бамбуковая палка длиной
в 550 мм, о б е р н у т а я -д в у м я гимнастерками) 2,5 кг.
П ри устройстве импровизированных
л ы ж н о - н о с ил о ч ны х
приспособлений для гор должны быть приняты
во внимание следующие требования: установка должна иметь
26
но возможности узкий ход (прохождение по тронам), небольшую
высоту и д олж на допускать быструю смену лыж.
Завязки наплечной
подушечки
Шест
L
—
1
3950ММ -----------
1960ммПетли дли­
ной 130 мм
I
I
Полотнище
Завязки;
длина 1метр
ширина гомм
Рис. 34. Схема устройства импровизированных
горных носилок с одним шестом.
Этим треб ованиям отвечает устан овк а, построенная по п р и н ­
ципу к р е п л е н и я носилок к л ы ж а м на деревянны х под ставках,
привязы ваем ы х к носко­
вым ремням л ы ж с помо­
щью веревок, з а к р у ч и в а е ­
мых палкой.
Подставки делаю тся в
виде двух простых скам е­
ечек, соединенных друг с
другом продольными б р у ­
сьями.
Стойки скамеек
должны иметь снизу вы ­
резы, соответствующие по
форме лыже. Подставки
сколачиваю тся ГВОЗДЯМ И.
Рис. 35. Переноска на шесте и полот Различные типы уставовнище. Укладка раненого,
ки носилок на стойках (или
на ножках самих носилок), отнесенных к концам лыж, создают непра­
вильное распределение нагрузки, приводящее к тому, что носы лыж
27
Р и с. 36. Переноска на шесте и полотнище.
Спуск.
Рис. 37. Переноска на шесте и полотнище. Подъем.
зарываются в снег, уходят под наст; это сильно затрудняет перевозку,
а такж е поворот установки. Кроме того, укрепление стоек, поддер­
живающих носилки, у пе:
редних концов лыж невы­
годно еще потому, что лы­
ж и теряют свою пружиннистость, вследствие чего
уменьшается плавность дви­
ж ения, крайне желательная
при перевозке тяж ело р а­
неных, особенно в горах.
Завязка
Ни в коем случае не реко­
мендуется прибивать лыжи
Палка.
гвоздями, так как при этом
обернутая овумя
лыжи быстро раскалыва­
гимнастерками
ются и вся установка при­
ходит в негодность.
После того к а к под­
ставки сколочены, н и ж ­ Рис. 38. Схема устройства приспособления
ние концы стоек отпили­ для переноски раненого одним санитаромносильщиком.
вают с таким расчетом,
чтобы высота их от пола
до нижнего к р а я поперечных досок была не ниже 160 мм; на н и ж ­
них кон ц ах стоек вы пиливаю т вырезы, соответствующие по ф ор­
ме верхней плоскости л ы ж и.
Приспособление у с та н а в ­
ливается на л ы ж и и укреп-
Р ис. 39. Переноска по сп о­
собу Мюльвенцля.
Рис. 40. Приспособление для
переноски раненого, построен­
ное по принципу Мюльвенцля.
л яется на них с помощью веревки и носкового ремня, з а к р у ч и ­
ваемых п ал кой . Д л я этого конец 8— 10-миллиметровой веревки
длиной в 1— 1,25 м пропускается сквозь носковый ремень л ы ж и
29
и перекидывается через продольный брус (рис. 41). В месте
прилегания веревки делается вырез глубиной в 2— 3 см. Концы
веревки связы ваю тся узлом после 2— 3 оборотов. П а л к а для
за к р у ч и ва н и я пропускается между ходами веревки. Поворотом
палки туго за круч и ваю т веревку и лыжный ремень, прижим ая
лы ж у к стойкам.
У п р я ж ь для продвижения установки изготовляется из 4 ве­
ревок длиной в 2— 2,5 м к а ж д а я и 2 лям ок. Две первые скреТяговые Верейки
Рис. 41. Схема устройства импровизированной лыжно-носилочной уста­
новки.
пляю т (с каж дой стороны носилок) лыжный ремень с концом
л ы ж и с л у ж а т для у д ер ж и ван и я ручек носилок; д л я этого под­
тяги ваю т веревку вверх и перекидывают ее через р у ч к у носилок.
Две вторые веревки с л у ж а т для продвиж ения установки.
Их привязы ваю т простым узлом к двум первым веревкам у
носов л ы ж .
К носам л ы ж привязы ваю т поперечину, к а к показано на
рис. 41. Поперечину лучше всего привязы вать не веревкой,
а проволокой к прорези носкового ремня (веревка быстро в ы тя ­
гивается, и поперечина может соскочить с носов лыж).
Санитарная сл уж б а турецкой армии применяет в горах,
помимо лыжно-носилочны х установок, импровизированные во­
30
локуш и. Особенностью этих вол окуш яв л я е тс я то, что их и зго ­
товляю т в виде «ящика» с достаточно высокими боковыми б о р ­
тами, предохраняю щ ими раненого от ударов и опрокиды вания
на круты х сп усках.
Во время боев с белофиннами д л я п еретаскивания ранены х
по снегу иногда прим енялись ж олобообразно сложенные плащ п ал атки, н и ж н я я поверхность которы х обливалась на морозе
водой и была покры та слоем льда.
Л едяной слой значительно облегчает скольж ение, но быстро
р а з р у ш а е т с я .. Этот способ устройства им провизированной
волокуш и иногда может найти применение и в горах. Однако
надо помнить, что б ы с т р о е нам ораж ивание на ткани слоя
льда происходит только при сильном морозе и ветре (— 15— 20°).
При более высокой температуре и отсутствии ветра процесс
изготовления подобного рода ледяной волокуш и отнимает
несколько часов.
3.
ПЕРЕВОЗКА РАНЕНЫ Х И БОЛЬНЫХ НА ВЬЮ ЧНЫ Х
ЖИВОТНЫХ
Одноконные вьючные носилки на пневматическом седельном
приспособлении
Одноконные вьючные носилки предназначаю тся д л я э в а к у а ­
ции больных и ранены х в горных р ай о н ах по крутым , узким т р о ­
пам, непроходимым для д руги х видов санитарного транспорта.
Устройство. Н осилки состоят из разборного к а р к а с а и
двух съемных полотнищ с приспособлениями для ф иксации
транспортируемого.
К а р к а с имеет опорную трубчатую часть, два верхн и х бере­
зовы х бруса (коротких) и два ни ж н и х сосновых, соединяемых
в ножном и головном кон ц а х съемными поперечинами.
П олотнищ а носилок имеют р у к а в а для надевания на б р у с ья.
Верхнее полотнище снабж ено нагрудным поясом, ниж нее— бед­
ренным и голенным ремнями с за вязк а м и .
Н осилкам придаются п од коленная пневматическая подуш ка
с брезентовым чехлом, снабж енны м двум я за вязк а м и , и ремни
для п р и в я зы в а н и я носилок к седельному приспособлению.
П ередняя поперечина снабж ена стойками для п р и вязы ва н и я
изголовья. И зголовье п ред ставл яет собой полотнище с двум я
верхними и двум я ниж ним и з а в я зк а м и и верхней наволочкой.
П н е в м а т и ч е с к о е
с е д е л ь н о е
п р и с п о с о ­
б л е н и е состоит из двух призматической формы брезентовых
чехлов с надувными камерами из прорезиненной ткани. Ч е х л ы
31
снабжены двумя ремнями д л я регулировки их располож ения
на спине лошади, двумя деревянными поперечинами, зам еняю ­
щими луки седла, и внутренними фанерными вкладышами
в верхней плоскости, служ ащ ими для устранения перекосов,
седельного приспособления.
В передней части каж дого чехла имеется прорезь для в к л а ­
дывания камеры, крю к для пристегивания опорной части
носилок и карм ан для укл ад ки насоса. У передней поперечины
Рис. 42. Одноконные вьючные носилки на пневмати­
ческом седельном приспособлении (конструкции Тимофеевского и Красовского).
с каж д ой стороны имеется два ремня с п р яж ка м и для регул и ­
рования размещения носилок в передне-заднем направлении.
В средней части чехлов имеется скоба и п р я ж к а для пристеги­
вания ремней, удерж иваю щ их носилки от боковых смещений.
В задней части чехлов имеется крю к для пристегивания к нож ­
ному концу носилок, снабженный п ряж кой и ремнями, с л у ж а ­
щими для р егул ирования н а тяж к и . В нижней части чехлов
нашиты 3 кольца для крепления подпруг. Ч ехлы укрепляю тся
на вьючном потнике с потниковой крышей путем привязы вания
за поперечины сыромятными сшивками.
У п р я ж ь
состоит из специальных тройных подпруг,
набедренного, подхвостового и нагрудного ремней, оголовья
и повода.
Вес всего комплекта 26 кг.
32
Сборка носилок. В опорную металлическую часть носилок
вставляю тся б русья ножного и головного концов, на них н а т я ­
гивается полотнище с предварительно вставленными попере­
чинами. Надетые полотнища туго завязы ваю тся снизу тремя
за вязк а м и , после чего пристегивается изголовье (к кольцам на
верхних кон ц ах стоек) и п ри вязы вается подколенная подуш ка.
Сборка пневматического седельного приспособления. Камеры
слегка накачиваю тся воздухом с тем, чтобы правильно распра-
Рмс. 43. Крепление пневматического седельного при­
способления на спине мула.
вились чехлы. Передние и задние поперечины вставляю тся
в соответствующие ш левки на верхней плоскости чехлов. П р о ­
веряется п равильность располож ения кам ер и фанерных в к л а ­
дышей в ч ехлах, после чего подуш ки окончательно н акачиваю тся
насосом до степени тугой н а т я ж к и (к а к футбольный мяч).
Слабо надутые кам еры не обеспечивают правильного п ол ож е­
ния носилок на спине лошади и достаточной устойчивости
вью ка.
Навьючивание седельного приспособления. П отник вместе
с надутыми чехлами по общим п р а в и л а м укл ад ы вается на спину
лошади, подтягиваю тся подпруги, пристегиваю тся набедрен­
ный, подхвостный и нагрудный ремни.
Передний регулировочны й ремень, сближ аю щ ий чехлы, дол­
жен быть туго з а т я н у т (на 2-е или 1-е отверстие), чтобы не допу­
скать опу скан и я поперечины на х о л к у лошади. Задний ремень
натягивается менее туго (3-е или 4-е отверстие).
3
Г орны й с ан . т р ан с п о р т
33
Техника транспортировки. Груженые носилки поднимаются
4 санитарами. Санитары, подходя Сзади или сбоку лошади,
удерживаю т (носилки по 2 человека с каж дой стороны), подни­
мают, ставят на седельное приспособление, пристегивают сперва
передние, потом задние крю ки, а затем ремни. Средний ремень
пропускается в соответствующую скобу и п р я ж к у ; передними
ремнями (регулировочными) охватываются с каждой стороны
поперечина опорной части носилок и основание верхней трубы.
После установки носилок подпруги подтягиваются.
П огр узк а через круп (с заходом сзади)— наиболее быстрый
прием— рекомендуется при наличии спокойной, натренирован­
ной, непугливой лошади.
Р а з г р у з к а носилок производится в обратном порядке. До
погрузки транспортируемого лошадь и санитары должны быть
натренированы в погрузке, разгрузке и перевозке.
Н а д л е ж ащ а я тренировка вьючных ж ивотны х имеет огромное
практическое значение, и этому моменту должно быть уделено
самое серьезное внимание.
Д л я вьючных носилок должны быть подобраны лошади спо­
койные, непугливые, неноровистые, с крепким и ногами и р о в­
ным шагом. Н ач и н ая тренировку лошади, следует приучить
ее к виду носилок, которых она, к а к правило, пугается, и дать
ей обнюхать носилки. После этого начинают осторожную пере­
во зк у сначала пустых, а потом груж ены х носилок (см. «Н аста­
вление по обозному делу в РК КА »).
34
Транспортируем ы й, находящ ийся в тяж елом состоянии,
должен ф иксироваться к носилкам ремнями. Д виж ение носилок
должно производиться шагом в сопровождении конного вьюковода, ведущего лош адь за повод. П еред длительными крутыми
подъемами носилки с помощью регулировочны х передних рем ­
ней рекомендуется сдвигать несколько вперед, на длительных
с п усках— назад.
Н а трудны х, опасных уч ас т ках требуется особо тщательное
наблюдение за состоянием подпруг (устойчивость вы ока),
а при необходимости— поддерж ка носилок идущим сзади с а н и ­
таром. М инимальное количество санитаров-вью ководов для
4 носилок— 5 человек. В особо т я ж е л ы х ус л о ви ях число соп ро­
вождающих долж но быть увеличено. Вьюковод не должен д оп у­
скать д виж ения лош ади «боком», что способствует сваливанию
вьюка. В случае смещения вы ока на ту или другую сторону под­
тягивается п ротивополож ная подпруга. На длительных спусках
рекомендуется спускать ноги раненого, у к л а д ы ва я их по сторо­
нам носилок на выступающей части чехлов (пневматических
подушек), если состояние раненого это позволяет. В непрохо­
димых для лош ади местах носилки переносятся на р у к а х са н и ­
тарами при помощи лямок.
Носилки для перевозки на вью ках в сложенном виде р а з ­
бирают и скл ады ваю т пакетом; из седельного приспособления
вынимаются поперечины, из кам ер вы пускается воздух, чехлы
уклады ваю тся друг на друга. Сложенные чехлы и носилки
с уп ряж ью укл а д ы ва ю тс я внутрь потника и обвязы ваю тся под­
пругами. П акет перевозится к а к обычный вы ок Опорные части
носилок укл ад ы ваю тся сверху и привязы ваю тся.
Одноконные вьючные носилки образца 1940 г.
(на вьючном седле образца 1937 г.)
Одноконные вьючные носилки на вьючном седле образца
1937 г. имеют то ж е назначение и в основном то ж е устройство,
что и носилки на пневматическом седельном приспособлении,
но отличаются от них способом кре п л е н и я на спине лошади:
вместо пневматических подушек носилки у кр е п л яю т на вью ч­
ном седле образца 1937 г. с помощью металлической опорной
рамы. Р ам а соответствует по форме л у к а м и л авкам седла и п р и ­
вязы вается к нему сыромятными сш ивкам и потника и д ополни­
тельной третьей подпругой. Н а к о н ц а х рамы имеются 4 гнезда
с ремнями для крепл ения брусьеи носилок. Вес всего ко м ­
плекта 28 кг.
3*
36
Техника транспортировки— сборка носилок, перевозка эва­
куируемого, тренировка лош ади— та же, что и для носилок на
пневматическом седельном приспособлении.
Рис. 45. Одноконные вьючные носилки на седле
образца 1937 г.
Рис. 46. Перевозка на одноконных вьючных
носилках, укрепленных на седле образца 1937 г.
П огрузк а носилок производится 4 санитарами. Санитары
удерж иваю т носилки по 2 человека с каж дой стороны, подни­
36
мают, ставят на опорную раму, п о д х о д я с б о к у л о ш а д и, после чего 2 с а н и тара за х о д ят с противоположной стороны
лош ади и, осторожно приподнимая носилки, помогают у л о ж и т ь
их в гнезда рамы. Н осилки долж ны рас п о л а га ть ся на раме так,
Р ис. 47. Вьючные одноконные носилки к ар­
касного типа (конструкции Терентьева).
чтобы прорези в полотнище приходились против зад н и х гнезд
рамы. После установки носилок пристегиваю т ремни, у д е р ж и ­
вающие б русья носилок с помощью п р я ж е к , подпруги п од тяги ­
вают.
Одноконные
вьючные
носилки
каркасного
типа
Одноконные вьючные носилки этого типа отличаю тся тем,
что имеют м еталлический к а р к а с , придаю щ ий им ж олобообразную форму, и ремни д л я п р и в я зы в а н и я , обеспечивающие н а д еж ­
ную фиксацию эвакуируем ого.
Г оловная часть приспособления, благод аря ш арнирном у
устройству, м ож ет подниматься или опускаться и снабж ена
защитным надголовником . Ноги раненого располагаю тся на
2 ж олобообразны х п оддерж ках. Все приспособление прочно
фиксируется на кавалерийском строевом седле с помощью 3 под­
пруг, нагрудного, набедренного и подхвостного ремней. Вес
всего ком плекта (с седлом и у п р я ж ь ю ) 31,2 кг.
Преимущество приспособления заклю чается в рациональном
распределении н а гр у зк и на лош адь: ноги раненого л е ж а т на
37
кругіе, на специальном потнике; рем ни-растяж ки уменьшают
раскачивание носилок. Основной недостаток приспособления—
несъемность носилок, затруд няю щ ая п о гр у зк у раненого. П о­
г р у зк а производится 4 санитарами так же, к а к и на носилки
«басмаческого» типа (рис. 62). В ы грузка при необходимости
может производиться путем снимания седла вместе с носилками.
Приспособление кавалерийского седла для перевозки раненых
Транспортировка пострадавших с ранениями легкими и
средней тяж ести может быть произведена на обычном к а в а л е ­
рийском седле при помощи особого приспособления.
Устройство. Приспособление для перевозки раненых на
кавалерийском седле состоит из металлической съемной спинки
с полотнищем и ремнями для привязы вания эвакуируемого
и двух поддержек для чог.
Рис. 48. Съемная спипка к кавалерийскому седлу.
Спинка привинчивается к задней луке седла с помощью
2 бараш ковы х заж им ов. Полотнище спинки в нижней части
удлинено и снабжено карманом, в который вклады вается пнев­
матическая подушка (для смягчения тряски). П оддерж ки для
ног состоят из 2 проволочных д уж ек с широким матерчатым поя­
сом на каж дой и привязы ваю тся к передней л уке седла.
Вес всего комплекта 3,9 кг.
38
Техника транспортировки. Спинка прочно привинчивается
к задней луке; к ко л ь ц у на передней л уке с помощью ка р а б и н а
пристегиваются поддерж ки для ног. Полотнище спинки р а с ­
п равл яется; над увается (примерно до половины объема) пнев­
м атическая подуш ка. З а в я з к и полотнищ а, удерж иваю щ ие по­
душ ку от смещений, пристегиваю тся к соответствующим коль-
Рис. 49. Положение раненого на кавалерийском
седле, оборудованном спинкой и поддержками
для ног.
цам потниковой кры ш и, после чего спинка опускается на круп
лош ади (для больш его удобства п огрузки раненого). Э ва ­
куируемый ус а ж и ва е тс я в седло с помощью 2— 3 с а н и ­
таров.
Если у эвакуи руем ого ранена л е в а я нога, погрузка п р о и зв о ­
дится слева, если п р а в а я — с п рава.
После п огр у зк и спинка поднимается и ставится в п о л о ж е ­
ние, обеспечивающее эвакуи руем ом у нормальную п осадку
в седле. Э вакуируем ого фиксирую т ремнями к спинке (ремни,
удерж иваю щ ие с п и н ку, при вязы ваю тся к передней луке)
и ноги его укл а д ы ва ю т на поддерж ки. Последние привязы ваю тся
с помощью имею щихся на них з а в я з о к к передней луке за кол ьца
пришитого к поддерж кам ка р а б и н а.
Э ва ку а ц и я ранены х средней тяж ести производится по тем
ж е п рави л ам , что и для одноконных носилок. Необходимо
следить за состоянием подпруг, чтобы избежать смещения седла
и падения эвакуируем ого.
39
Перевозка носилок на мулах
К рупны е сильные мулы являю тся наиболее подходящими
вьючными животными для перевозки носилок. Спокойный,
ровный шаг мула и его выносливость очень выгодно отличают
его от лошади. Мулы должны использоваться для перевозки
вьючных носилок при всякой к тому возможности.
Н а р я д у с одноконными (одноместными) носилками имеют
применение двухместные носилки на муле.
Рис. 50. Перевозка двух тяжело раненых на муле
(в испанской республиканской армии, 1938 г.).
Однако такие носилки, помимо перегрузки мула (150— 180 кг),
непригодны для д виж ения по узким тропам вследствие большой
ширины вьюка.
Двухместные носилки имеют еще и тот недостаток, что при
эвакуац и и раненых различного веса вьюк оказы вается не у р а в­
новешенным.
В испанской республиканской армии в 1938 г. применялись
подобного рода носилки. П еревозка 2 тяж ел о ранены х (носилоч­
ных) требовала 5 сопровождаю щ их санитаров: один вьюковод,
ведущий мула, и по два санитара с каж дой стороны для поддерж­
ки носилок.
П ри перевозке 2 раненых в сидячем положении (на сидениях,
подвешенных по обеим сторонам седла) в испанской республи­
канской армии на одно вьючное животное назначалось три
сопровождаю щ их санитара.
40
Параконные носилки
Вьючные п араконны е носилки могут быть использованы
при перевозке без дорог в пусты нях и предгорье тяж ел о ра н е ­
ных, особо нуж д аю щ ихся в покойном транспорте.
Устройство. Н осилки состоят из следую щих частей (рис. 52):
1) 2 седельных н а к л а д о к , 2) 2 коромысел с 4 упряж кам и-рем ням и
Рис. 51. Перевозка раненого на иараконных вьючных носилках.
и 8 рем ням и-оттяж кам и, 3) 2 скл адн ы х деревянных ж ердей
с 4 соединительными ремнями, 4) 2 ж е л езн ы х распорок к ж е р ­
дям, 5) разборны х полевых носилок.
Общий вес вью ка 174 кг, полезный гр у з (вес э в а к у и р у е ­
мого) 70 кг, длина вью ка 556 см, ш ирина— 115 см, высота—
около 100 см.
Техника транспортировки. 1. Н а каж дое седло надевается
седельная н а к л а д к а .
2. Н а н а к л а д к и надеваются кором ы сла.
3. К ол ьца кором ысла соединяю тся ремням и-оттяж кам и
с кольцами потниковой кры ш и.
4. У кл ад ы ваю тся жерди.
4!
5.
Лошади заводятся между жердями; жерди подвязываются
к коромыслу с таким расчетом, чтобы концы жердей пришлись
на уровне колец коромысла. Концы жердей пристегиваются
к упряж ны м ремням.
Рис. 52. Схема устройства
иараконных
вьючных носилок.
6. На жерди кл ад утся распоры так, чтобы концы их вошли
в соответствующие скобы.
7. Концы жердей соединяются ремнями с кольцам и перед­
ней подпруги; эти ремни подтягиваются так, чтобы при качании
жердей в стороны на
5 см давление переда­
валось на подпругу.
Ремни предназначе­
ны
для
уменьшения
бокового раскачивания
жердей.
8. Н осилки с р ан е­
ным или больным бой­
цом уклады ваю тся на
распоры
с расчетом,
чтобы нож ки носилок
пришлись с внутренней
Рис. 5 3. Способ крепления ж ердей парастороны распоров, для
конных вьючных носилок к седлу (на ме­
предохранения носилок
таллических коромыслах).
от соскал ьзы вания на
подъемах
и спусках.
П о гр у зк а носилок производится поверх жердей 2— 3 санита­
рами.
Р а зб о р к а носилок производится в обратном порядке.
Разборные вьючные носилки со сложенными ж ердями пере­
возятся на одной лошади к а к обычный вьючный груз. При пере­
42
возке на двух л о ш а д я х на ка ж д у ю лош адь вьючат за седлом
одну половину носилок, и вьюковод может ехать верхом на
той же лошади.
Особое внимание необходимо обратить на тренировку л о ш а ­
дей. Лошади долж ны быть вы езжены. Выездка лошадей п р о и з­
водится так; собранные жерди п ри креп л яю тся передними к о н ­
цами к коромыслу, задние концы ж ердей л е ж а т на земле; в таком
виде лошадь за с т а в л я ю т сделать несколько кругов, чтобы п р и ­
учить ее к ж ерд ям , после этого производят полную з а п р я ж к у
и тренирую т обеих лошадей с н ачал а с пустыми носилками,
а затем с грузом.
При движении носилок надо следить, чтобы лош ади шли
ровно и не то л кал и одна другую . Ровный ход контролируется
по степени н а т я ж е н и я подгрудного и подхвостного ремней.
Вьючные п араконны е носилки отличаются недостаточной
поворотливостью. П ри повороте вправо переднюю лош адь
следует вести вправо, а заднюю— влево; при повороте влево—
наоборот.
К анавы и рытвины надо переходить наискось, за с т а в л я я
лошадей спускаться на дно, не д а ва я им прыгать. Д л я у п р а в л е ­
ния лошадьми требуются два вьюковода (при хорошей выездке
лош адей—один). П ри прохождении по широкой тропе вьюководы должны итти со стороны обрыва. На узкой тропе передний
вьюковод идет впереди лошади, з а д н я я лош адь идет без вь ю ко ­
вода.
От умения и внимательности вьюководов зависит и с п р а в ­
ность материальной части, состояние лошадей и безопасность
транспортируемого. Скорость движ ения носилок в зависимости
от условий пути колеблется от 0,5 до 3 км в час.
На круты х поворотах, недоступных для параконны х вью ч­
ных носилок, и на у з к и х , опасных, трудно проходимых троп ах,
где возможно падение лош адей, эвакуируем ого следует пронести
через опасный участок пути на р у к а х .
Вьючные п араконны е носилки представляю т собой очень
покойный вид транспорта: на ровной дороге перевозка на них
немногим уступает переноске на р у к а х . Д л я защиты тр а н с п о р ­
тируемого от дож дя и инсоляции может быть применен легкий
парусиновый верх того же типа, что и на верблю ж ьих носил ках
(см. ниже).
Параишачьи носилки
Вьючные п а р а и ш ач ьи носилки имеют то же назначение, что
и нараконные носилки, отличаясь от них более простым у строй ст­
вом, большим удобством перевозки и значительно меньшим весом.
43
У стройство. Носилки состоят из двух брусьев, изготовлен­
ных из сосновых досок с дубовыми поперечинами. Д лина носи-
Рис. 54. Перевозка раненого на параишачьих'вьючных носилках.
л ок может колебаться от 4 м (для средних ишаков) до 4,5 м
(для крупны х ишаков), ш ирина снаруж и 680 мм, внутри— 600 мм,
сечение бруса в средней части 100 х 4 0 мм. Вес 16 кг.
В качестве седел при отсутствии специальны х ишачьих
могут использоваться кавалерийские или вьючные седла
с укороченным подхвостным и набедренным ремнями.
Д л я крепления носилок к седлам ишаков используются
носилочные лямки.
44
Техника транспортировки. У сл овия перевозки в основном
те ж е, что и на п ар ако н н ы х носи л ках. На поперечины у к л а д ы ­
ваю тся обычные униф ицированные или разборные носилки
с эвакуируем ы м . После п огрузки ручки санитарны х носилок
привязы ваю тся к брусьям п араи ш ач ьи х носилок сыромятными
ремешками. Петли л ям о к ,
уд ерж иваю щ их
б р у с ья, и
средняя часть л ям к и , л е ж а ­
щая на седле, т а к ж е должны
прочно п р и в я зы в а ть ся к сед­
л у (к ж и в ц у ленчика) и б р у с ь­
ям носилок. М еньш ая длина
з а п р я ж к и обеспечивает не­
сколько больш ую поворотность носилок. Ровны й, спо­
койный ход и ш ако в создает
очень хорош ие усл ови я для
транспортировки. М алая в ы ­ Р ис. 56. Способ крепления ж ердей
параишачьих носилок к седлу (на
сота
разм ещ ения носилок
носилочных лямках).
удобна для об служ и ван и я
эвакуируем ого. Недостатком
п араиш ачьих носилок я в л я е тс я медленность д ви ж ен и я и ш а ­
ков, что при следовании в одной колонне с конным т р а н с ­
портом несколько н а руш ает п оряд ок и темп дви ж ен и я. Д л я
перевозки носилок нуж ны выносливые, крепкие, хорошо н а ­
тренированные иш аки .
П ри с п у с к а х следует поддерж ивать заднего и ш а к а , помогая
ему на к р у т ы х поворотах.
П ри сопровождении группы носилок, кроме выоководов,
требуется не меньше 2 провож аты х, помогающих вьюководу
при развью чивании заднего иш ака и поддерживающих носилки
на кр у ты х спу с ка х .
Верблюжьи носилки
Верблю жьи носилки предназначаю тся для перевозки р а н е ­
ных и больных в пусты нях и предгорье при отсутствии дорог,
пригодных д л я гуж евого и автомобильного санитарного т р а н ­
спорта.
Устройство. В комплект приспособлений входят: 1) 2 спе­
циальных носилок вьючного типа с защитными тентами (или
2 армейских униф ицированных носилок, снабженных спинками,
служ ащ ими д л я придания эвакуируем ому полусидячего поло­
ж ения), 2) 2 опорные рамы, надеваемые на седло, 3) верблю ж ье
седло с 2 подпругами и 2 вьючными ремнями.
45
Общий вес вьюка 194 кг, полезный г р у з— около 140 кг
(70 x 2 ), длина выока 171 см, ш ирина— 192 см, высота—70 см.
р ис. 57. Верблюжьи вьючные носилки.
Н осилки состоят из трубчатой железной рамы со съемным
полотнищем. Головная часть рамы может подниматься и опу­
скаться, прид авая тр ан с­
портируемому ; п о л у л еж а ­
чее положение. Подъемная
часть рамы с помощью чек
закр е п л яет ся в нужном по­
ложении.
Тент имеет проволоч­
ный кар к а с из трех дуж ек
для головного и ножного
концов.
К а ж д а я опорная рама
построена и з углового или
трубчатого ж ел еза и имеет
шарнирно укрепленные на
ней консоли (для установ­
ки носилок) с гнездом для
к аркаса тента и ремнями
Рис. 58. Верблюжьи вьючные носилки
в сложенном виде.
для креп л ен и я носилок.
Обе
рамы
соединяются
друг с другом 2 вьючными ремнями и подпругами.
Седло— стандартное верблюжье.
Техника транспортировки. 1. Верблюда заставляю т опу­
ститься на колени. Навьючивают седло и надевают предвари­
46
тельно скрепленную вьючными ремнями раму. Обе части рамы
располагаю т по бокам верблюда. Верблюда заставл яю т под­
няться и затяги в аю т подпруги.
2. На раму устанавл иваю т носилки с эвакуируемым. При по­
грузке первых носилок противоположшлй край нужно прид ер­
ж ивать, чтобы не допустить смещения вьюка. Перед погрузкой
носилок верблюда снова заставл яю т опуститься на колени.
3. Н осилки у к р е п л яю т ремнями и устанавливаю т тент.
В ы грузка производится в обратном порядке. Э вакуац и я
на верблюде представляет собой вид транспорта, мало пригод­
ного для перевозки тяж ел о раненых (сильная кач ка). Однако
в некоторых с л у ч а я х этот вид эвакуац и и остается единственно
возможным.
Горная санитарная вьючная двуколка
Г орная с а н и т а р н а я вьючная д вукол ка предназначена для
транспортировки раненых и больных в горной местности на
участках, допускаю щ их движение на колесах, но куда нельзя
перебросить обычный колесный транспорт.
Рис. 59. Горная санитарная вьючная
рукции Р у х а д зе ).
двуколка
(конст­
Н а у зк и х троп ах, не допускаю щ их д виж ения на колесах,
д ву ко л ку разбираю т и навью чиваю т на лошадь.
Устройство. Д в у к о л к а состоит из легкого колесного хода
с двумя рессорами, 2 складны х рам — нижней и откидной в е р х ­
ней, со складны ми стойками для установки носилок в два р я д а ,
47
съемного проволочного ка р к а с а с парусиновым верхом и 2
складны х оглоблей.
Вес двуколки образца 1940 г. без носилок—около 84 кг, дли­
на— 2 220 мм, ш ирина— 710 мм, высота с тентом— 1 600 мм,
ширина хода— 1 ООО мм. Ш ирина вьюка 122 см.
Д в у к о л к е придаются 2 разборных носилок, вьючное седло
образца 1911 г. с принадлежностями к нему, шлейки, постром­
ки, чересседельник, узда-недоуздок, гужевой ремень, шлея,
Ри с. 60. Горная санитарная вьючная двуколка. Устройство
откидной рамы.
брезент, ключ гаечный, сальница, ф ляга алю миниевая с чех­
лом и запасные части (чека с разводным концом, шайба осевая
и ч екуш ка для рессор).
Сборка двуколки. 1. Н и ж н я я рама расклады вается, ось сое­
диняется с нижней рамой при помощи штырей с откидными
запорам и. Штыри пропускаю тся через подвески и уш ки задних
концов рессор.
2. К задним отрезкам оглоблей с помощью муфт присоеди­
няются передние отрезки и укрепляю тся штырями. Н а х о д я ­
щиеся на концах оглоблей скобы для уп ряж н ого ремня должны
быть обращены н а р у ж у .
3. Раскл ады вается в е р х н я я рама, стойки верхней рамы вста­
вляю тся в гнезда нижней рамы.
4. Д у ж к и верха вставляю тся в гнезда верхней рамы.
5. Н акиды вается парусиновый верх и за к р е п л я е т с я з а в я з ­
ками.
48
6.
Н оси л ки устан авл и ваю тся на поперечины верхней и н и ж ­
ней рамы та к, чтобы нож ки носилок старого образца п риход и­
лись с внутренней, а нового— с н а р у ж н о й стороны поперечины.
Техника транспортировки. 1. Л о ш а д ь седлается к а в а л е р и й ­
ским седлом по общим правилам седловки, надевается хомут.
2. О седланная лош адь заводится в оглобли, к а к при з а п р я ж ­
ке обычной д в у к о л к и . Постромки за кр е п л яю тс я на кол ьца
нижней рамы. Концы оглоблей пристегиваю тся к боковым
кольцам хомута и к к ол ьц у на ниж нем крае потниковой кры ш и
уп ряж н ы м и ремнями. Ремни д о л ж н ы охватывать оглоблю
снизу и проходить сквозь скобу. П р я ж к а ремня д олж на быть
над оглоблей.
3. Ч ересседельник пропускается поверх ж и в ц а седла и по
передней подпруге сквозь ее к о л ьц а . К ругом оглоблей черес­
седельник за к р е п л я е т с я , к а к при з а п р я ж к е обычной двуколки.
4. Вьючными ремнями (троком) стягиваю тся задние концы
оглоблей на уровне ручек носилок. Этот ремень с к реп л яет
оглобли и пред охран яет носилки от у д ара копытом лошади.
П о гр у зк а эвакуируем ы х в д в у к о л к у производится следую ­
щим образом.
1. Со стороны погрузки снимаются парусиновый верх,
д уж ки и откидывается ве р х н яя рама.
2. Двое санитаров устанавливаю т носилки (головным концом
назад) на нижню ю рам у и ставят на место верхнюю раму.
3. Н а верхнюю рам у гр у зя т с я вторые носилки.
4. У станавл иваю тся в свои гнезда д уж ки и натягивается
верх.
При необходимости перейти на вью к двукол ка разбирается
на 5 частей: 1) ось с рессорами и колесами, 2) н и ж н я я рама,
3) верхн яя рама со стойками, 4) составные оглобли и 5) тент
с дугами.
Навью чивание производится так:
1) ось с колесам и устан авл и вается дуж кам и на л уки л ен ­
чика; прорези в д у ж к а х должны соответствовать по размерам
скобам на л у к а х ленчика;
2) н и ж н я я рама в сложенном виде навешивается с правой
стороны на колесо (с внутренней его стороны) и приторачивается
к колесу и рессоре вьючными ремнями;
3) в е р х н я я рама со сложенными стойками склады вается
и навеш ивается на рессору с левой стороны и приторачивается
к рессоре и к о л ь ц у вьючными ремнями;
4) оглобли в разобранном виде уклады ваю тся на вь ю к —
3 отрезка с левой стороны и один с правой (для уравн ов еш и ­
вания вью ка)— и приторачиваю тся к седлу;
4
Г о р н . сан . тр ан с п о р т
49
5)
тент с дугами уклады вается и приторачивается поверх
вьюка.
Д л я управл ения двуколкой требуется один повозочный.
При груж еной двуколке повозочный идет пешком, при порож ­
ней может ехать верхом.
Рис. 61. Горная санитарная вьючная двуколка, подго­
товленная к выочке.
П ри преодолении длительных подъемов и спусков горизон­
тальное положение транспортируемых обеспечивается соот­
ветствующим поворотом винта регулятора накл она оглоблей.
На трудны х уч астках повозочный поддерживает д вуколку.
В горны х условиях на особенно тряски х (каменистых)
тропах скорость передвижения не должна быть больше 1— 2 км
в час.
ИМ ПРОВИЗИРОВАННЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ
РА Н Е Н Ы Х И Б О Л ЬН Ы Х НА ВЬЮ ЧНЫ Х Ж И ВО ТНЫ Х
У стройство приспособлений для перевозки тяж ел о ране­
ных на вьючных животны х явл яется сложной задачей. У ста­
новка на том или ином седле обычных санитарны х носилок,
даже если они достаточно прочно укреплены на л а в к а х и л у к а х
ленчика седла, не обеспечивает удобной и надеж ной эвакуации
раненых. Поставленные вдоль кр у п а лошади носилки подвер­
гаются большой продольной качке, которая вызывает намины
и набои у лошади. На резких поворотах, с п усках и подъемах
создается угроза падения носилок вместе с конем из-за неустой­
чивого равновесия,
50
Н а к р у т ы х подъемах или с п усках раненому не обеспечи­
вается необходимое положение с приподнятой головой, и без
ремней и надлеж ащ его упора (спинка, подколенная подуш ка)
он может легко сползти с носилок.
Р ис. 62. Вьючные носилки среднеазиатского типа.
Вьючные носилки среднеазиатского типа
П рактически одним из пригодных приспособлений д л я п ере­
возки раненого на спине лошади я в л яю тс я носилки, прим е­
нявш иеся во врем я гр аж д ан ско й войны в Средней Азии.
Н осилки представляю т собой специальны й м атрац, туго
набитый сеном или соломой, уклады ваемы й на спину лош ади
поверх седла.
Устройство. Д ве тюфячные наволочки из прочной ткани
(парусины, авизента, башмачной ткани) размерами 700 Х І750 мм
сшиваются друг с другом та к , чтобы по к р а я м их образовал ись
две пары продольны х карм анов, набиваемы х сеном. С нижней
стороны м атраца (в местах, показан н ы х на рисунке) п риш и­
ваются 8 прочных з а в я з о к д л я п р и вязы ва н и я к л у к а м седла
и кольцам потниковой крыш и.
С верхней стороны наш иваются широкий пояс для фиксации
раненого и з а в я з к и д л я к реп л ен и я подуш ки-изголовья и под­
коленной (опорной) подушки.
На расстоянии 600 мм от головного конца м атраца делается
п рорезь для п роп уска носилочной лям ки.
После набивки м атрац приобретает ж олобообразны й вид,
удобный для у к л а д к и эвакуируем ого. В среднюю часть м атраца
4*
51
Матрац до набивки
Матраи„набитый сеном
Вид сверху
Петли для подушки изголовья
\*г- 430мм
Петля для при­
вязывания под­
коленной подушки
Подушка
головная
. Подколенная
подушка
■ЯНіНКпкгЯ ѲНМПѵШіптт»
Пояс для при­
вязывания
эвакуируемого
Завязки короткие
Ш м м для привязы­
вания к мукам седла
( снизу полотнища)
Рис. 63.
кусок
фанеры
Завязки длинные 600мм
для привязывания к
потниковой крыше
( снизу полотнища)
Вид в разрезе
Фанера
Схема устройства вьючных носилок среднеазиатского типа.
Рис. 64. Перевозка раненого на вьючных носилках
среднеазиатского типа,
52
против л у к вклад ы вается кусок фанеры шириной в 300 мм
и длиной в 700— 800 мм. Вес приспособления (матрац, набитый
сеном, 2 подушки и лям ки) около 19 кг.
Техника транспортировки. М атрац, туго набитый по к р а я м
и с небольшим количеством сена посредине, с помощью 8 з а в я ­
зок прочно п ри вязы вается к вьючному седлу, к л укам и к ол ьц ам
потниковой кры ш и. Раненого укл ад ы ваю т на м атрац 3— 4
человека и п р и вязы ва ю т его поясом, после погрузки п од тяги ­
ваются подпруги и л я м к а (дополнительная подпруга). При
перевозке необходимо постоянное наблюдение за состоянием
вью ка и подпруг.
Вьючные носилки с использованием обычного матраца
Д р у го й в а р и а н т им провизированны х вьючных носилок,
разработан ны й в Средней Азии, закл ю ч ается в у к л а д к е обыч­
ного м атрац а на седло, снабженное простейшим приспособлением
для разм ещ ения и у д е р ж ан и я м атраца в нуж ном полож ении.
Рис. 65. Вьючное седло с приспособлением для
укладки обычного матраца.
Устройство приспособления. Б е р у т два отрезка 7 2-ДЮЙмовых
(газовы х) труб длиной в 2 м и 1,6 м. Оба отрезка изгибаю т в сред ­
ней части соответственно л у к а м л енчика вьючного с е д л а . И з о г н у ­
тые трубы дол ж ны иметь форму опрокинутой буквы М (рис. 66).
Б о л ь ш а я соответствует спинке носилок, м ен ь ш ая— нож ном у
(подколенном у) у п о р у . Стойки труб снабж аю тся 2— 3 кол ьц ам и
с каж д ой стороны д л я п ро п у с к а и п р и в я зы в а н и я веревки.
53
Короткие стойки делаются съемными, что значительно
облегчает п о гр у зк у раненого на матрац; изогнутые трубы
прочно привязы ваю т к л у к а м седла !!веревкой, проволокой
Рис. 66.' Схема устройства приспособления для перевозки раненого
на седле с помощью обычного матраца.
Рис. 67. Перевозка эвакуируемого.
или сыромятны м ремнем и связы ваю т друг с другом н есколь­
кими оборотами веревки, пропущенной в к о л ь ц а х на трубах
и сл у ж а щ ей д л я у д е р ж а н и я м а т р а ц а.В образовавш ую ся таким
образом путем переплетения веревок «корзину» укл ад ы вается
обычный соломенный матрац. Переплетенные веревкой трубы
54
с улож енным на них матрацем образую т удобное лож е д л я
эвакуируем ого с упором на м ягкую спинку, располож енную у
шеи лошади. Это устройство обеспечивает нужное положение
эвакуируем ого на кр у ты х сп усках, а приподнятая часть матраца
в ногах— подколенный упор, необходимый при преодолении
кр у ты х подъемов.
Вес приспособления (стойка с веревкам и и матрац) 18,5 кг.
Техника транспортировки. Съемная н ож н ая стойка снимается
со стороны п огрузки . Э вакуируемого уклады ваю т на м атрац
3— 4 санитара и привязы ваю т его носилочной лям кой. Стойки
ставят на место и подтягиваю т веревки, удерживаю щ ие матрац.
Веревка, и д у щ а я под коленями раненого (приподымающая
матрац), д ол ж на н атяги в аться не туго, обеспечивая удобное
положение и упор на бедра при подъемах.
П еревозка производится та к ж е, к а к и на других однокон­
ных вьючных носилках (см. выше).
Импровизация простейших волокуш, параконных
и параишачьих носилок
Д л я изготовления вьючных п аракон н ы х носилок нуж ны
деревянные (лучше всего березовые) жерди длиной не менее
5,5 м. Концы ж ердей п ривязы ваю тся к седлам с помощью
ремней и подпруги или в крайнем случае носилочных л ям ок.
В средней части жердей за к р е п л яю тс я деревянные или метал­
лические распоры для установки униф ицированных носилок
и ремни (или веревки) для их при вязы ван и я.
Недостатком им провизированны х параконны х носилок я в ­
л яется очень м а л а я поворотливость (длина з а п р я ж к и более
6 м, угол поворота —около 120°).
П араиш ачьи носилки несколько короче, длина з а п р я ж к и
около 5,5 м (длина жердей 4— 4,5 м).
Т р а н с п о р ти р о в к а на па р а и ш ач ьи х носилках значительно
спокойнее, чем на параконны х. У г о л поворота носилок около
110°. У стройство показано на рис. 55.
В качестве им провизированны х верблю ж ьих носилок могут
быть использованы местные л ю л ь к и , в которых скотоводыкочевники п еревозят свои семьи.
В ряде сл учаев может принести большую пользу устрой­
ство самых примитивных волокуш : две длинные ж ерди (4— 4,5 м)
или два небольших деревца привязы ваю тся за толстые концы
к седлу лошади. Н осилки у к р е п л яю т ся на ж е р д я х с таким
расчетом, чтобы лошадь не задевала раненого, а нижний к о ­
нец носилок не доставал бы до земли.
55
4.
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ТРАНСПОРТИРОВКИ РАНЕНЫ Х
В ГОРАХ
П ереправа через горные реки вброд может представить
значительные трудности для эвакуации. Горные реки обычно
имеют очень быстрое течение и небогаты бродами, а имеющиеся
броды очень изменчивы, особенно во время паводков. П ереправа
Рис. 68. Переправа
через горную
реку вброд.
вброд через горные реки считается надежной, если уровень
воды приходится пехотинцу по колено, верховой лош ади— по
брюхо, а для колесных обозов—не выше оси хода.
П ереход горной реки вброд санитарными носильщ иками,
которым трудно сохранять равновесие с заняты ми грузом р у к а ­
ми, должен быть соответствующим образом обеспечен: во избе­
ж ан и е сноса людей течением в месте переправы должны быть
натянуты канатны е перила и при необходимости выделены
добавочные носильщ ики. Очень важно заблаговременное у строй ­
ство мостов на п утях эвакуации.
56
Иногда тяж ел о раненого приходится эвакуировать, преодо­
л е в а я крутые обрывы, где обычные способы транспортировки
невозможны.
В этих с л у ч а я х может о к а за т ь с я полезным прочный
стальной шест длиной в 4— 4,5 м с блоками на конце. Шест у к р е ­
пляется в какой-либо расщелине т а к , чтобы блок свисал над
обрывом.
.Н осилки с п ри вязан н ы м к ним раненым спускаю тся по блоку
с помощью троса или прочной веревки.
К носилкам долж ны быть п ри вязан ы 2 веревки, с помощью
которых санитары , принимающие внизу носилки, регулирую т
их спуск.
5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УЗКО КО ЛЕЙ НЫ Х И КАНАТНЫ Х
ДОРОГ
У зкоколейны е и канатны е дороги должны получить широкое
применение д л я подвоза боеприпасов и предметов снабж ения
к передовым базам.
Д л я целей санитарной э в а к у ­
ации с успехом в отношении с к о ­
рейшей эвакуац и и и удобств для
эвакуируем ы х может и спользо­
ваться обратный п о р о ж н я к в а го ­
неток к ан атн ы х дорог путем у с т ­
ройства на них простейших п р и ­
способлений для размещ ения и
крепления носилок.
Канатные дороги одинаково
нужны к а к д л я сн абж ен и я, так
и для эвакуации. Они особенно
ценны тогда, когда другие возм ож ­
ности подвоза боеприпасов, про­
довольствия и вывоза раненых
отсутствуют. П еревозка раненых
по канатным дорогам осуществляет­
ся с большей скоростью и менее
мучительна д л я эвакуируем ы х, чем
транспортировка с помощью но­
сильщ иков или вью чных ж и вот­
ных. Многие специалисты рассм а­
тривают канатную дорогу к а к идеальное средство транспорта
в горах. Больш ое преимущество кан атн ы х дорог заклю чается
в том, что их труднее повредить бомбами или а р т и л л е р и й ­
37
скими снарядами, чем обычную грунтовую или рельсовую
д орогу,— к а н атн ая дорога явл яется целью, трудно достигае-
Рис. 70. Вагонетка канатной дороги, приспособленная
для перевозки четырех сидячих раненых (швейцар­
ская армия).
мой. П еревозка по канатны м дорогам мало зависит от времени
года и может производиться к а к днем, так и ночью.
Н а р я д у с положительными сторонами канатны е дороги
имеют и существенные недостатки. Н еисправность мотора,
Рис. 71. Вагонетка канатной дороги, приспособлен­
ная для перевозки одного лежачего раненого на стан­
дартных носилках (швейцарская армия).
порча тянущего или несущего каната могут повлечь за собой
катастроф у или длительную остановку движ ения, крайне неже­
лательную при использовании канатной дороги для целей
санитарной эвакуации.
58
С тактической точки зрения не следует забывать, что в м а­
невренной войне канатны е дороги могут найти меньшее прим е­
нение, чем в позиционной войне.
Р ис.
72. Перевозка носилочного раненого на
грузовой вагонетке.
К анатны е дороги ш вейцарской армии имеют длину к а н а т а
до 2 500 м при м аксим альной разнице высот в 800 м. П ол езн ая
суточная работа одной канатной дороги — 400 т при ф ун кц и о­
нировании в течение 20 часов. Р абота канатной дороги обеспе­
чивается бензиновым мотором мощностью в 35 H P , рас п о л о ж ен ­
ным на нижней станции. Весь ком п л ек т дороги весит 80 т.
59
Ни одна из ее составных частей не весит более 70 кг, все отдель­
ные элементы приспособлены к перевозке с помощью вьючных
животных.
Н а р я д у с грузовыми вагонетками малых габаритов (70 см х 1 м),
дорога снабж ена
специальными вагонетками, приспособ­
ленными для перевозки раненых и имеющими большие размеры.
Д л и н а такой вагонетки 2 м 40 см. В ней могут перевозиться
или 4 сидячих раненых на съемных сидениях (типа шезлонгов,
рис. 70), или 1 тяж ел о раненый на стандартных санитарных
носилках (рис. 71). Б ез носилок на полу вагонетки можно
разместить 2 л еж ачих раненых.
Рис. 73. Носилки-гамак.
В агонетка допускает н а гр у зк у до 500 кг. Скорость движ ения
1 % м в секунду. П ри перевозке этого груза по канатной дороге
длиной в 2 500 м при разнице уровней в 800 м для пробега ваго­
нетки требуется 30 минут.
П ереноска в аналогичны х усл ови ях одного раненого с по­
мощью 4 носильщиков требует около 4 часов.
П ри использовании для целей санитарной эвакуации у з к о ­
колейны х и в особенности канатны х дорог необходимо заботиться
о надежном креплении носилок и предохранении э в а к у и р у е ­
мого от возможности падения.
П ри подвеске к блокам носилки следует закреп и ть в 6 точ­
ках: 4 точки на местах прорезей в полотнище (или у окованных
мест возле ручек) и 2— в средней части носилок.
Д л я подвески носилок к блокам или вагонеткам и для ф ик­
сации самого эвакуируем ого могут быть использованы носилоч­
ные л я м к и и н о с и л к и-г а м а к.
60
Т у г а я н а т я ж к а боковых, укреп л ен н ы х на стойках полот­
нищ-бортов, со х р ан яю щ и х постоянное положение и не о к а з ы ­
ваю щих резкого давления на транспортируем ого, составляет
основную особенность н осилок-гам ака. Транспортируем ый «под­
рессорен»; он всюду опирается на уп ругую , эластичную тк ан ь ,
защ ищ ающ ую его к а к снизу, та к и с боков. Приспособление
надежно пред охран яет транспортируем ого
от возможного
падения его с носилок. Раненого фиксирую т с помощью двух
верхних ремней. П ри этом первый (узкий) ремень н а т я г и ­
вают туго, второй (широкий) натягиваю т слегка, чтобы он не
сдавливал раненого.
При перевозке в носилках-гам аке раненый не обязательно
должен леж ать на спине; при необходимости он может быть
положен на бок. В последнем случае он упирается в боковые
полотнища локтем или коленями так, к а к ему удобней. В зимнее
время внутрь гам ака кладется одеяло.
6. АВТОМОБИЛЬНЫЙ САНИТАРНЫЙ ТРАНСПОРТ В ГОРАХ
Автомобильный санитарный транспорт может работать в
горах только при наличии пригодных для него колесных дорог
или ровной степной поверхности (в предгорье и м еж дугорье,
на плато).
На работу автомобильного транспорта в горах оказываю т
отрицательное влияние: а) быстрый износ и порча м атериальной
части на скалисто-каменистом грунте, б) перегревание моторов
при подъемах, особенно в ж а р к у ю погоду, в) ограничение ско­
рости и радиуса действия, г) усиленный расход горючего (в \ л/ 2
раза и больше в сравнении с ровной местностью), д) трудности
ремонта и с н абж ен и я горючим.
У сл овия тра нспортировки в горах значительно х у ж е , чем
на ровной местности. Помимо тряски , на эвакуируем ы х дей­
ствует быстрая слюна подъемов и спусков, привод ящ ая к у к а ­
чиванию и вы зы ваю щ ая симптомы морской болезни.
Д об авоч ная м еханич еская травм а резко возрастает, особенно
при эва к у а ц и и на верхнем ярусе носилок. К райне ж ел ател ьно
при перевозке т я ж е л о ранены х и больных применять носилкигам аки и пневматические м атрацы . Т я ж е л о раненых с п о в р е ж ­
дениями опорно-двигательного а п п а р ат а ни в коем случае не
следует перевозить на верхнем яр у с е носилок, где т р я с к а на
горных дорогах ощ ущ ается особенно сильно.
В зимнее врем я на носилки обязательно должны быть поло­
ж ены м атрац и одеяло.
61
П ри всех недостатках автомобильный транспорт и в Горах
я вл яется чрезвычайно ценным эвакуационным транспортным
средством. В то время к а к вьючная лошадь или мул сделает
один горный переход ( 2 0 км) и перевезет одного т я ж ел о раненого,
1%-тонный грузовой автомобиль, снабженный униф ицирован­
ным санитарны м оборудованием, сможет сделать при наличии
дорог до 3 рейсов (120 км) и эвакуировать 15 тяж ел о раненых
(носилочных) и 12 сидячих. При оборудовании НД-тонного
грузового автомобиля для перевозки тяж ело раненых, к а к и на
ровной местности, следует для лучшей работы рессор шасси при­
менять несколько облегченный балласт (слой песка толщиной
в 8 см на полу к у з о в а ) '.
7. АВИАЦИОННЫЙ САНИТАРНЫЙ ТРАНСПОРТ В ГОРАХ
В междугорной и предгорной местности работа санитарной
авиации не отличается существенным образом от работы на
равнине.
В го р а х для санитарной авиации создается р я д трудностей;
из них с точки зрения воздушной эвакуации наибольшее з н а ­
чение имеют:
1) трудность нахож дения ровных мест для оборудования
аэродромов и посадочных площадок;
2) высокие горные хребты и отроги, заставляю щ ие самолеты
подниматься на большую высоту (трудность полета для летчика,
холод, пониженное атмосферное давление, отрицательно вл ияю ­
щие на эвакуируемых);
3) восходящие и нисходящие воздушные течения (воздушные
ямы), ухудшающие условия транспортировки («болтанка»).
П ри выборе мест под санитарные аэродромы и посадочные
площ адки, помимо общих требований— покатость площадки,
не превы ш аю щ ая 2— 3 сотых 2, размер площ адки в длину
(в у щ е л ья х и долинах) не менее 600 м, а в ш ирину—300 м,
размер открытых подходов до 500 м от к р а я аэродрома (в ущ ельях
и долинах по двум направлениям) и др., необходимо учесть
наличие троп или дорог д л я подвоза к аэродрому раненых.
Разбег самолета при взлете и после посадки, увеличивается
пропорционально уменьшению атмосферного давления на 15—
2 5 % на каж дую 1 ООО м над уровнем моря, что требует соответ­
ствующего увеличения посадочных площадок и подходов к ним.
1 Д л я равнинной местности рекомендуется класть слой песка тол­
щиной в 10 см.
2 Н а 1 м длины площ адки—подъем 2—3 см.
62
Опыт практической работы санитарной авиации в горах п о к а ­
зывает, что в отдельных с л у ч а я х д л я маломощных самолетов
типа У-2 (санитарны й самолет С-1 и С-2) размер посадочной
площадки может быть значительно уменьшен.
В зимнее время горные озера я в л я ю тс я прекрасными а э р о ­
дромами для самолетов, поставленных на лыжи.
Несмотря на трудности работы в горах, роль санитарной
авиации будет исключительно большой.
Обратный а в и а п о р о ж н я к транспортной авиации я вл яе тс я
одним из важ нейш их видов горного санитарного транспорта.
Ком бинированная работа м алы х санитарны х самолетов,
берущих раненых с небольших посадочных площадок, и сред­
них и больших санитарны х и транспортны х самолетов, п ри н и ­
мающих раненых на площ адках обычного типа для д аль н ей ­
шей эвакуац и и , долж на обеспечить в горны х условиях большую
эффективность воздушной эвакуации.
При необходимости оборудовать несанитарный самолет для
целей санитарной эвакуации л е ж а ч и х больных и раненых
прежде всего следует при малейшей к тому возможности расш и ­
рить входную дверь для лучшего проноса носилок. Мешающие
проносу носилок перегородки, если это не отр аж ается на проч­
ности самолета, следует убрать. Носилки устанавливаю тся
на полу. В больш их самолетах носилки размещ аю тся в 2 и 3
я р у с а . Н осилки 2-го и 3-го яр у с а подвешиваются на л я м к а х .
Если обычные армейские носилки не удается разместить
в самолете, ручки их обрезаю тся. К этой мере следует прибе­
гать только в кра й н и х сл у ч а ях , так к а к укороченные носилки
явл яю тся постоянной принадлеж ностью самолета,
требуя
перегрузки раненого. П ри наличии узкой двери и невозможности
ее расш ирить э вакуи руем ы х вносят в самолет на суженных
носилках (с полуслож енпы ми распорами).
В зимнее врем я и при полетах на большой высоте э в а к у и ­
руемые обязательно снабж аю тся одеялами, грелками и ки слород ­
но-дыхательной а п п аратурой .
Р едак т ор М. Карпечепѵо.
Т и р аж 3 ООО эк з.
П од п и сан о к печати 2 /1 V 19 41 г .
Л 13361.
П еч. л и ст . 4 . А вт. лист. 3 ,5 .
З н а к о в в 1 п. л . 3 5 0 0 0 .
Ц ен а 1 р у б . 50 к оп.
Ю н тип ограф и я треста «П оли гр аф к н ига»,
М осква, Т р ехп р удн ы й , 9 . З а к а з 2 7 3 .
1 p. 50 к.
{ Обязат. знп