ОПЫТ ОСВОЕНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ПРИ

120 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ XXI ВЕКА: СТУПЕНИ ПОЗНАНИЯ
имеющихся в наличии ресурсов. Необходимо отметить, что выбор метода
сбора данных и применяемых инструментов определяется временными рамками и требованиями к получаемой информации.
Шаг 7. Сбор данных. При сборе данных необходимо иметь в виду, что
важность данных должна соизмеряться со стоимостью их получения. Следует определить, кто будет собирать данные, и где это будет происходить.
Шаг 8. Обработка и анализ данных. Системы обработки данных могут
быть ручными или электронными. Хотя электронные методы обработки
данных имеют множество очевидных преимуществ, они могут использоваться только в том случае, если: компьютеры уже находятся в использовании, или их возможно приобрести; персонал умеет пользоваться компьютерами или может быть обучен этому; есть надежный источник электричества; предоставлено надежное обслуживание приборов. Происходит составление основных отчетов системы мониторинга.
Шаг 9. Мониторинг и оценка системы. С начала своей работы система
мониторинга нуждается в постоянном контроле и периодической оценке,
которые необходимы для быстрого выявления и устранения проблем. По
истечении времени работы системы необходимо провести оценку для определения степени достижения поставленных целей [2].
Данные шаги являются обязательными, но в зависимости от вида мониторинга могут повторяться циклично определенное количество раз и / или
быть модифицированы и дополнены иными действиями.
Список литературы:
1. Новиков Д.А. Структура теории управления социально-экономическими системами // УБС. – 2009. – № 24. – С. 216-257.
2. Александрова А.Л., Колесник А.Ю., Якимович М.В. Методика мониторинга результативности услуг здравоохранения на муниципальном уровне //
USAID. – 2005. – С. 5-28.
ОПЫТ ОСВОЕНИЯ ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТОРГОВОГО КОМПЛЕКСА
В ГОРОДЕ КУРСКЕ
© Чепелева М.С., Мотин Я.В.
Юго-Западный государственный университет, г. Курск
В данной статье рассмотрены проблемы организации парковочных
мест при возведении торговых комплексов в условиях стесненной город
Факультет Строительства и архитектуры. Научный руководитель: Клюева Н.В., заведующий кафедрой Промышленного и гражданского строительства, доктор технических наук,
профессор.
Технические науки
121
ской застройки. Проанализированы способы устранения поставленных
задач в данной сфере путем освоения подземного пространства, а именно: строительство подземных многоуровневых паркингов на примере реального проекта застройки центральной части города Курска. Обоснована необходимость возведения таких объектов инфраструктуры.
Ключевые слова: подземная автопарковка, стесненная городская застройка, стена в грунте, городское пространство.
В России урбанизация становится все более выраженной с характерными
всепоглощающими чертами. Увеличение количества автомобилей на дорогах,
соответственно, влечет за собой необходимость решения сразу двух проблемных вопросов: организация транспортных потоков на городских улицах и
организация парковки и хранения авто. При невозможности расширения улиц
городов, возникает необходимость переводить решение такой проблемы в
иную плоскость – направлять машины на подземный уровень.
Паркинг является одним из важнейших элементов инфраструктуры любого объекта недвижимости. От его основных характеристик и, прежде всего,
вместительности, в значительной степени зависит рыночная привлекательность офисного и торгового центра, гостиницы и жилого дома. Существующие во многих странах мира государственные нормы определяют минимальное количество машиномест для различных видов и классов недвижимости.
Актуальную для всех растущих городов проблему наличия организованных мест стоянки автомобилей можно рассматривать в двух аспектах:
общегородском и точечном – для каждого обособленного объекта недвижимости. Существует четыре основных фактора, определяющих, какой будет
новая парковка: наземной или подземной, одноуровневой или многоуровневой. Это стоимость создания парковки, стоимость земли, разница в размере
дохода от объекта, в зависимости от того, каким видом парковки он располагает, наконец – градостроительные и технические ограничения.
Преимущества подземных гаражей и стоянок очевидны [1]. Прежде
всего, подземные парковки экономят территорию, поскольку могут быть
размещены под существующими зданиями, дорогами и озеленением. В экологическом отношении паркингов также имеют преимущества перед наземными: выброс выхлопных газов автомашин производится лишь через вентиляцию, и в приземном слое концентрация их получается ниже. Поэтому
санитарно-гигиенические требования к размещению подземных парковок
значительно мягче. Особо важен энергетический аспект: дело в том, что температура воздуха под землѐй круглый год остаѐтся постоянной и может составлять 8-13 °С (в зависимости от породы), что позволяет существенно
уменьшить потребление энергии. Разумеется, для реализации этого преимущества необходима хорошая теплоизоляция сооружения.
Конечно, строительство наземной парковки обходится гораздо дешевле
(в полтора-два раза), чем подземной. Однако размещение паркинга под зем-
122 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ XXI ВЕКА: СТУПЕНИ ПОЗНАНИЯ
лѐй может оказаться выгоднее – в этом случае застройщик получает возможность максимально использовать площади под основную застройку:
офисную, торговую, жилую – доходность которой гораздо выше. Поэтому
подземная парковка обычно бывает оптимальным вариантом при строительстве в центре города.
В настоящей работе, рассмотрен некоторый опыт практической реализации проекта по обязательному обеспечению объекта недвижимости определенным количеством парковочных мест за счет освоения подземного пространства в условиях стесненности городской застройки на примере возведения многоуровневого комплекса. Строительство торгового комплекса «Европа» (рис. 1) ведется в центральной части города Курска и занимает практически весь земельный участок, отведенный застройщику для возведения данного объекта. Проектом предусмотрено строительство подземной автопарковки,
расположенной на двух этажах, и, рассчитанной на 265 машиномест.
Для реализации предложенного архитектурно-планировочного решения
в заданных грунтовых условиях было предусмотрено возведение фундаментов глубокого заложения методом «стена в грунте» (рис. 2).
Рис. 1. Общий вид
торгового комплекса
Рис. 2. Схема устройства
«стены в грунте»
Несомненно, возведение такой конструкции требует определенных затрат, привлечения дорогостоящей техники, специализированного оборудования, такого как гидравлическая буровая установка B180HD (рис. 3).
Анализируя предложенное проектное решение можно с уверенностью
сказать, что комплексное освоение подземного пространства города является одним из эффективных направлений современного градостроительства.
Мотивацией для «многоуровнего» развития города служит исчерпание городских территорий для нового строительства и реконструкции промышленных и коммунальных предприятий, удлинение транспортных и инженерных коммуникаций, сокращение площади озеленения, уменьшение загрязнения окружающей среды, увеличение пропускной способности транс-
Технические науки
123
портных магистралей в часы «пик», снижение уровня дорожно-транспортных происшествий и т.д. [2, 3]. В этой связи, подземные парковки обладают
рядом преимуществ по сравнению с парковками наземными. В первую очередь – это экономия места. Создание многоуровневых паркингов позволяет
максимально эффективно использовать имеющуюся площадь. Заезды на
подземную парковку обычно отгорожены от придомовой территории и находятся вдалеке от детских площадок и пешеходных зон. Подземные паркинги более экологичны, чем наземные стоянки, так как выхлопные газы из
них выводятся через системы вентиляции. Таким образом, значительно
снижается концентрация вредных веществ в приземном слое воздуха.
Рис. 3. Гидравлическая буровая установка
За полвека возведения таких сооружений накоплен огромный опыт, созданы новые технологии и материалы. Все это позволяет с определенной
уверенностью двигаться в направлении поиска решений самой главной и
глобальной проблемы городов – проблемы нерациональное использование
имеющихся земельных ресурсов.
Список литературы:
1. Швецов П.Ф., Зильберборд А.Ф. Под землю, чтобы сберечь землю. –
М.: Наука, 1983. – 124 с.
2. Торгово-бытовые предприятия с использованием подземного пространства / Центр науч.-техн. информ. по гражд. стр-ву и архитектуре; Сост.
В.М. Кравец. – М., 1987. – 41 с.: ил. – (Обществ, здания: Обзор, информ.;
Вып. 7). – Библиогр.: С. 39-40.
3. Голицинский Д.М. Использование подземного пространства для решения транспортных проблем больших городов (на примере Санкт-Петербурга) // Подземные пространства мира. – 1998. – № 1. – С. 17-19.