EVENTS Magazine of Civil Engineering, №5, 2012 Подземное строительство в городах С 27 по 29 июня в Санкт-Петербурге проходил международный форум «Комплексное освоение подземного пространства мегаполисов как одно из важнейших направлений государственного управления развитием территорий». В мероприятии приняли участие ведущие представители отрасли из Санкт-Петербурга, других городов России и зарубежья. Открывая первый день форума, первый вицепрезидент НОСТРОЙ, генеральный директор ОАО «Группа ЛСР» Александр Иванович Вахмистров отметил актуальность его проведения именно в СанктПетербурге, где встречаются цели сохранения памятников архитектуры мирового значения и освоения подземного пространства. Вопреки установившемуся мнению об особой сложности подземного строительства в Петербурге, ни сложные грунты, ни историческая застройка в центре не являются непреодолимыми препятствиями. Настоящим препятствием, по мнению А.И. Вахмистрова, является отставание в области технического регулирования. Сейчас идет активная работа по восстановлению этого пробела. В том числе, НОСТРОЙ разрабатывает 5 стандартов по подземному строительству. На данный момент невозможно купить или арендовать отдельно подземный участок. Это связано, в том числе, с отсутствием 3D кадастра. Кроме того, многие докладчики отмечали необходимость разработки комплексной программы освоения подземного пространства. По словам Николая Ивановича Кулагина, советника генерального директора ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс», такие программы уже есть в Москве и Екатеринбурге. Программа Санкт-Петербурга, по его мнению, должна включать следующие элементы: • • • • • • определение основных целей подземного строительства: что должно быть построено в городе; решение энергетических проблем; создание геологической карты подземного пространства города; развитие правовой основы для безопасности строительства и эксплуатации подземных объектов, введение собственности на них; определение приоритетов развития с учетом строительства метрополитена и транспортных тоннелей; экономическая поддержка: льготные условия для подземного строительства. Экономическое обоснование подземного строительства обсуждалось во многих докладах. Ведь известно, что многие проекты освоения подземного пространства не воплощаются в жизнь из-за их высокой стоимости. Оливье Вион, исполнительный директор Международной тоннельной ассоциации, призывает учитывать при экономической оценке все аспекты. В первую очередь, подземное строительство высвобождает надземное пространство под другие цели, а земля сегодня стоит дорого. Далее, долговечность и энергоэффективность подземных сооружений намного выше. Они привносят меньше загрязнения, в том числе шумового. Для сейсмоопасных районов важна сейсмостойкость подземных сооружений. Зарубежные докладчики отмечали, что освоение подземного пространства – это не только строительство, но и использование энергии земли, подземных вод, грунт как строительный материал. В основном доклады зарубежных гостей были посвящены опыту подземного строительства в странах Европы, Америки и Азии. Так, Эндрю Виттел посвятил свой доклад проекту реконструкции Бостона. Орель Парье рассказал о проекте Deep City в Швейцарии. Ганг Ю Ли, профессор Чханвонгского Национального Университета, в своем докладе о подземном строительстве в Сеуле описывал преимущества «землескреба» (earth scraper) по сравнению с небоскребом (skyscraper). Подземное строительство в городах 2 Инженерно-строительный журнал, №5, 2012 СОБЫТИЯ Подземное строительство в России пока развивается преимущественно в направлении метрополитена. Санкт-Петербург долгое время был лидером по применению передовых технологий в метростроительстве. В том числе, в нашем городе впервые были применены сборные конструкции тоннелей, двухэтажные станции, автоматическое управление движением поездов. Но, по словам Н.И. Кулагина, в последние 20 лет скорость строительства метро в Петербурге снизилась в 2 раза. Сегодня лидером в этом направлении является, конечно же, Москва. Владимир Алексеевич Куликов, представитель департамента строительства Москвы, рассказал о перспективном плане строительства московского метрополитена. На данный момент он включает 12 линий и 185 станций, первозит 7-8 млн человек ежедневно. Тем не менее, метрополитен перегружен, требуется строительство новых станций в удаленных районах. Сейчас планируется выход линий в Московскую область, кроме того, повышение доступности метрополитена для маломобильных групп населения. К 2020 г. планируется построить 67 новых станций и 7 электродепо. В новом строительстве планируется использовать новые технологии и строительные материалы, позволяющие оптимизировать стоимость проектирования и строительства, а также обеспечить сохранение наземных объектов и высокого уровня художественного оформления станций. Высокий уровень технологий и материалов, безусловно, важен в строительстве таких уникальных объектов, как подземные. Не менее важен и высокий уровень проектирования с учетом особенностей подземного пространства. Владимир Михайлович Улицкий, заведующий кафедрой оснований и фундаментов Петербургского государственного университета путей сообщения, рассказал о своем опыте работы с расчетными программами. Он отметил, что многие программные комплексы дают высокую сходимость с натурными данными. Важно, чтобы программа не была закрытой, т.е. давала возможность инженеру понять, как работает расчетный алгоритм. Таким образом, один из ведущих геотехников Санкт-Петербурга подтвердил, что строить подземные соружения в Петербурге можно и нужно, необходимы только правильные методы расчета, современные технологии и профессионализм строителей. Доклад Александра Петровича Ледяева, первого проректора государственного университета путей сообщения, и Андрея Анатольевича Панферова, генерального директора ОАО «КБ высотных и подземных сооружений», был посвящен стратегическому планированию в области освоения подземного пространства. В процессе исследований докладчики выяснили, что такой стратегический проект был разработан еще в Ленинграде в 1979 г. В этот план вошли практически все элементы, необходимые в современном городе. Так, все новые районы должны были оснащаться встроенными парковками. Кроме того, были запланированы перехватывающие подземные парковки в 3 поясах, начиная с въезда в город. Было проведено геологическое исследование, результатом которого стало районирование по глубине заложения и стоимости стены в грунте. Была даже осуществлена экономическая оценка на основе цен в крупных городах Европы, получена сметная стоимость и расчетные сроки подземного строительства. Несмотря на проработанность плана, он так и не был реализован. Теперь городу необходим новый стратегический план, в том числе, с анализом экономической эффективности. К сожалению, как отметил А.А. Панферов, многие зоны, запланированные под подземное строительство, уже заняты уплотнительной застройкой. А стихийное подземное строительство (планируемые сейчас подземные парковки в центре) может лишить город последних участков, пригодных для строительства подземных транспортных развязок и тоннелей. В то же время, как отмечало большинство докладчиков, подземное транспортное строительство сегодня необходимо для гармоничного развития мегаполиса, возвращения города людям. «Город для людей, а не для машин» – вот основной лозунг развития современных городов. В.М. Якубсон Подземное строительство в городах 3