ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАЗВЯЗОК В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ

Победитель конкурса! Н.А. КОЗЛОВА, главный инженер проекта транспортного отдела, ТОО «Казахский Промтранспроект», г. Алматы ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАЗВЯЗОК В ГОРОДСКИХ УСЛОВИЯХ
Казахский Промтранспроект является пользователем программных продуктов CREDO с 2000 года.
На протяжении восьми лет специалисты организации работали с DOS-версиями программ и системам
комплекса. Благодаря им было запроектировано более сотни различных по своей сложности и значимости
объектов.
С выходом в 2008 году новой системы CREDO ДОРОГИ проектировщики довольно быстро
перешли на новый программный продукт и внедрили его в производственные процессы предприятия.
Такой безболезненный переход получился благодаря тому, что специалисты Казахского
Промтранспроекта ранее были знакомы с программным обеспечением CREDO ТОПОПЛАН, CREDO
ГЕНПЛАН. Поэтому в новой системе для них уже был привычным Windows-интерфейс, знакомы
выпадающие списки, окна, настройки и многое другое, т.е. тот стандартный набор инструментов, который
имеется в программных продуктах на платформе CREDO III.
«ТРУБА» С ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЛАНИРОВКОЙ Первый проект транспортной развязки по типу «труба» с вертикальной планировкой был выполнен
в первой версии системы CREDO ДОРОГИ в 2008 году, и тогда же он был представлен на очередной
конференции в Москве, проводимой компанией-разработчиком «Кредо-Диалог».
Первый проект транспортной развязки
Объект представлял собой примыкание в разных уровнях по типу трубы к новому терминалу
международного аэропорта. Особой технической сложности при проектировании не было. Отмыкание шло
от дороги I технической категории на ровном участке как в плане, так и в продольном профиле. Потоки
разделялись на въезжающие на территорию аэропорта и на выезжающие. На конечных участках машины
распределялись на 8-полосные площадки под автоматические терминалы на въезде и выезде.
Вертикальную стыковку делали с генпланистами Гипрогора, которые проектировали парковочное
пространство нового аэропорта. Организацией смежников нам был передан чертеж вертикальной
планировки паркинга, пограничной зоны нашей развязки. В систему CREDO ДОРОГИ без труда
подгрузили чертеж AutoCAD, преобразовали координаты в городскую систему и состыковали планы
проездов.
Дорога Кульджинского тракта с транспортной развязкой к строящемуся терминалу аэропорта
Дальнейшее проектирование не представило особого труда. Именно благодаря новой системе
CREDO ДОРОГИ мы проработали несколько вариантов плана, продольного профиля, добиваясь
оптимального решения, что невозможно было сделать прежде, так как основное время уходило на рутину.
С новым инструментом мы сразу почувствовали увеличение скорости прогона различных вариантов.
РАЗВЯЗКА С ЭСТАКАДОЙ Следующий объект транспортной развязки, запроектированный в системе CREDO ДОРОГИ, тоже
находится в городе Алматы. Этот проект по своей задумке и воплощению можно назвать архитектурным.
Остановимся на нем более подробно.
Транспортная развязка на пересечении пр. Аль-Фараби и ул. Розыбакиева
В настоящее время транспортный узел на пересечении проспекта Аль-Фараби и улицы Розыбакиева
имеет форму Т-образного перекрестка со светофорным регулированием. Проспект Аль-Фараби является не
только магистральной улицей города, но и участком объездной Алматинской дороги. В ближайшем
будущем городская администрация намерена максимально приблизить проспект Аль-Фараби к статусу
магистральной городской улицы нерегулируемого движения.
Из-за стесненных условий плотной городской застройки расчетную скорость движения по
проспекту принимаем равной 80 км/час. В соответствии с этим были назначены параметры для
проектирования продольного профиля – вертикальные кривые: выпуклая – 3000 м, вогнутая – 1200 м и
максимальный продольный уклон до 50 ‰.
С запада улица Розыбакиева располагается рядом с существующим мостом с узкой проезжей
частью и изношенными железобетонными балками. На востоке в четырехстах метрах находится проспект
Гагарина. С учетом условий размещения проектируемого объекта схема проектируемой развязки
выбиралась таким образом, чтобы максимально избежать сноса жилого массива и обеспечить безопасное
перестроение и пропуск транспортных потоков поворотных съездов.
Транспортные потоки разных направлений разделили по уровням. Так, поток с востока на запад
пропускается по эстакаде тремя полосами движения шириной по 3,75 м, а движение транспорта в
обратном направлении проходит по существующему положению проспекта. При этом транзитный поток
выделяется справа, а все маневры поворотных съездов (переплетение, перестроение и т. д.) происходят на
трех дополнительных полосах движения, расположенных на внутренней части проезда проспекта АльФараби. К тому же между смежными перекрестками устраивается посередине разделительная полоса (они
становятся глухими), а левоповоротные потоки пропускаются под эстакадой. Ширина разворотов
назначается согласно СНиП РК 3.03-09-2006 как для разворотных площадок.
Проезд с запада на восток необходимо было запроектировать не только в существующих отметках земли,
но и принять поперечный уклон по нему таким, чтобы на проездах под эстакадой был обеспечен габарит
5 м.
Проектирование объекта выполнялось в системе CREDO ДОРОГИ. Сначала создавались план,
продольный и поперечные профили эстакады и проезда обратного направления, затем строились
цифровые модели проектов. При выполнении этих задач контролировались габариты проездов. В
результате работы в CREDO ДОРОГИ, основные проектные решения были приняты в рекордные сроки –
за три дня. А детальное проектирование на сегодняшний день осуществляется постепенно, с увязкой
переустройства коммуникаций и другими факторами.
В 2010 году на VI конкурс производственных проектов, выполненных с использованием технологий
CREDO, был представлен проект, отображающий промежуточный этап технологического процесса,
поскольку основная работа по объекту еще предстоит. Но этот проект отражает главные проектные
решения, по которым приняты и утверждены основные технические показатели развязки и составлены
сметы.
Работая над проектом, специалисты Казахского Промтранспроекта еще раз убедились в
эффективности использования системы CREDO ДОРОГИ и в ее широких функциональных возможностях.
Хочется отметить некоторые из них. Так, запроектированный план всего объекта с проектными
горизонталями дает возможность наиболее точно оценить проектную увязку. Для этого подключаются
видимости всех слоев с цифровыми моделями всех съездов и основных пересекаемых дорог. Это еще один
прием отработки, увязки конструктивных узлов, потому что если какой-либо узел пропустить, то
проектные горизонтали сразу лягут плохо. Визуальное обследование проектного решения немедленно
выявляет недочеты согласования вертикальных решений.
План объекта с проектными горизонталями
Еще одно важное применение системы CREDO ДОРОГИ в комплексном проектировании – это
продольные профили для проектирования подпорных стен на эстакадах, тоннелях, для укрепления откоса
и т.д. При ручном проектировании сложно было учесть все факторы, влияющие на проектную линию.
Специалисту (проектировщику) мостового отдела надо было самому создавать профиль по проектному
проложению трассы подпорной стены, учитывая при этом рельеф, проектную поверхность генпланиста,
дорожника, сетевиков (водопровод, канализация, газ, теплосеть, связь) и т.д. Приходилось собирать
исходные данные у смежных отделов и одновременно следить за работой инженеров-дорожников, за
вариантным проектированием. Процесс совсем не творческий, а, скорее, рутинный, и требует много
внимания и времени. Беря во внимание и сжатые сроки проектирования, он и вовсе становится сложным.
Теперь же, благодаря возможностям системы CREDO ДОРОГИ, мостовик обращается к дорожнику с
просьбой сделать продольный профиль подпорной стенки и получает качественный материал с
поверхностями не только рельефа, но и генплана всех существующих и проектных коммуникаций. При
проектировании в городских условиях, где коммуникации очень густо покрывают территорию участка, где
любая неточность может повлечь за собой серьезные последствия, это очень облегчает задачу
максимальной точности при минимальных временных затратах.
Продольный профиль подпорной стенки