ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ В УСЛОВИЯХ СЛОЖНОГО РЕЛЬЕФА НА ПРИМЕРЕ ОБЪЕКТА «СЕВЕРСКИЙ ТРУБНЫЙ ЗАВОД» Л.Д. КУРШАКОВА, ЗАО «Уралпромтранспроект», г. Екатеринбург Одно из главных направлений деятельности института «Уралпромтранспроект» – изыскания и проектирование объектов железнодорожного и автомобильного транспорта промышленных предприятий. Кроме этого специалисты института проектируют объекты складского хозяйства, СЦБ и связи на железнодорожном транспорте, электрификации железных дорог, мосты и путепроводы, а также другие объекты комплексного обустройства предприятий, однако транспортная сфера остается приоритетной. Программный комплекс CREDO используется в ЗАО «Уралпромтранспроект» в отделе инженерных изысканий и отделе проектирования транспорта. В организации нет проектировщиков, которые бы занимались только генеральными планами. Это объясняется необходимостью выполнять самые разнообразные проектные работы и, следовательно, быть во многом универсальным специалистом. Так, например, отдел проектирования транспорта проектирует и железные, и автомобильные дороги, подходы к мостам и путепроводам, а также генпланы промышленных предприятий, к которым подходят подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги. Рис. 1. Фрагмент чертежа. План организации рельефа. Совмещенный пункт заправки ГСМ железнодорожного и автомобильного транспорта. ОАО «Северский трубный завод», г. Северск Первым проектом генерального плана, который выполнялся с использованием системы CREDO_MIX, был проект совмещенного пункта заправки ГСМ для автомобильного и железнодорожного транспорта. Заказчиком данного проекта выступил ОАО «Северский трубный завод». Площадка, отведенная под эту работу, имела разницу в высотных отметках от 5 до 7 метров и довольно сложный состав грунтов. От подъездного железнодорожного пути к данному предприятию были запроектированы два пути: первый, идущий на сливную эстакаду, и второй, ведущий на пункт экипировки тепловозов. Также были запроектированы здания и сооружения, необходимые для обеспечения жизнедеятельности предприятия, и внутренние автомобильные дороги. С помощью заложенных в CREDO_MIX методов геометрического проектирования производилось размещение и привязка зданий и сооружений, железнодорожных путей и внутренних автодорог. Продольная ось железнодорожного пути была уложена в плане и затем экспортирована в CAD_CREDO, где проектировался продольный профиль. Готовая трасса экспортировалась обратно в CREDO_MIX. Вертикальная планировка выполнялась в системе CREDO_MIX (рис. 1). Однако из-за непригодных грунтов и значительной разницы высот возникли некоторые сложности. Непременным технологическим условием было выполнение всей организации рельефа практически в одинаковых отметках. Мы представили несколько вариантов вертикальной планировки. Основой для проектирования являлась цифровая модель местности, на которой проектировались железнодорожные пути, автомобильные дороги, здания и сооружения. В проектной поверхности необходимо было увязать проектные отметки зданий и сооружений, а также автомобильных и железных дорог. Кроме этого требовалось заменить грунты по причине их нестабильности грунтами насыпи или выемки: под балластным слоем железной дороги не менее 80 см, под автомобильными – в пределах 60 см. Поэтому возникла необходимость в создании дополнительной поверхности для подсчета объемов грунта для замены. Подводя итог, можно сказать, что в данном проекте широко использовалась система CREDO_MIX. Впервые мы стали работать с ней в 2002 году, и первыми объектами, которые проектировались на ЦММ, были подходы к мостам и путепроводам. Для вариантного проектирования этих подходов система CREDO_MIX оказалась одним из наиболее удобных инструментов. По геометрическим построениям мы создавали трассу в плане, экспортировали ее в CAD_CREDO, проектировали в ней продольный профиль и затем оценивали различные варианты трассирования. Эти возможности программных продуктов CREDO позволяют существенным образом оптимизировать работу проектировщиков. В качестве еще одного примера проектирования можно привести подъездной железнодорожный путь пиво-безалкогольного завода «Очаково» в г. Тюмени (рис. 2). Работа над этим проектом имела свою специфику. К существующей железной дороге примыкают пять промышленных предприятий. В конце ее находится эстакада, где происходит разгрузка щебня, и участок за эстакадой явился продолжением проектируемого пути. Кроме того, основная сложность заключалась в том, что существующий путь, подлежащий реконструкции, пересекает улицу с разделительной полосой, интенсивным движением и охраняемым переездом со стрелочным переводом. Необходимо было убрать этот стрелочный перевод с проезжей части улицы и запроектировать его в новом месте. В результате пришлось рассмотреть достаточно большое количество вариантов укладки железнодорожных путей, чтобы увязать проектные решения с подъездными путями остальных предприятий. Использование системы CREDO_MIX значительно сократило временные затраты при рассмотрении вариантов трассирования. Рис. 2. Фрагмент чертежа. План путей. Пиво-безалкогольный завод «Очаково», г. Тюмень