Стабилизирующая добавка «Стилобит»,Теплый асфальт

Стабилизирующая
«Стилобит»
добавка
Стабилизирующая добавка «Стилобит» выпускается на основе
усовершенствованной
технологии
производства
добавки
«Хризотоп». Как и предшественница, новая добавка состоит из
хризотилового волокна.
Среди особенностей «Стилобита» выделим следующие:
стабилизатор
не
поддается
процессам
гниения
и
взаимодействия с водой, что позволяет продлить срок
хранения и эксплуатации;
при перегреве добавка не меняет своих свойств вплоть до
температуры
700
термостойкостью;
ºС,
т.е.
обладает
высокой
за счет наличия хризотиловых волокон удается достичь
повышения усталостной прочности асфальтобетонов;
оптимальный расход добавки – 0,3% от массы щебеночномастичного асфальтобетона.
Поставляют «Стилобит» в виде гранул, размещенных в биг-бегах
массой 750 кг. Также в состав добавки входит дорожный битум,
считающийся оптимальным связующим.
Основные физико-химические показатели стабилизирующей добавки
«Стилобит» приведены в таблице.
Наименование показателя
Насыпная плотность, г/дм3,
не более
Влажность, % по массе, не
более
Норма по СТО
26431298-001-2013
Фактические
данные
950,00
804,20
3,00
0,85
Термостойкость при
температуре 220°С по
изменению массы из гранул
при прогреве, %, не более
3,00
0,83
Содержание технологической
мелочи, %, не более
3,50
0,85
Снижение показателя
стекания, % от массы смеси,
не менее
0,25
1,66
Суммарная удельная
эффективная активность
естественных радионуклидов,
Бк/кг, не более
740,00
4,00
Теплый асфальт EVOTHERM
Теплый асфальт может укладываться при температуре +30-50 ºС.
Ее снижение в сравнении с традиционными схемами укладки дает
колоссальные преимущества.
Очень часто дорожники вынуждены проводить технологические
операции в условиях снижения температур окружающей среды.
Связано это, в первую очередь, с тем, что большинство торгов и
конкурсов на проведение работ проходит в конце строительного
сезона. В этом случае при укладке горячего асфальтобетона на
непрогревшуюся поверхность можно наблюдать очень быстрое
остывание смеси. Такое явление считается нежелательным, так
как не позволяет должным образом уплотнить асфальтобетон. В
результате дорожное покрытие достаточно быстро разрушается и
уже на следующий год требует проведения ремонта.
Использование теплых асфальтобетонных смесей способствует
продлению времени уплотнения
позволяет обеспечить требуемую
коэффициента уплотнения. Таким
асфальтобетонами можно продлить
качеству выполняемых работ.
асфальтобетонов на 50%. Это
существующим ГОСТом величину
образом, при работе с теплыми
строительный сезон без ущерба
Технологически теплые асфальты получают путем введения в битум
специальной добавки EVOTHERM. Последняя может вводиться как
непосредственно в линии горячего битума, так и в рабочую
емкость горячего вяжущего. Сам процесс добавления не является
сложным и по своей сути аналогичен введению жидкой адгезионной
добавки.
Теплый асфальт имеет много преимуществ.
существенных выделим следующие:
Среди
наиболее
продление дорожного сезона за счет возможности укладки и
уплотнения при низких температурах;
повышение коэффициента уплотнения;
технология применима на любых видах горячих смесей (ПБВ,
ЩМА, МАК и др.);
снижение энергоемкости производства;
снижение негативного воздействия на окружающую среду;
замедление старения вяжущего при производстве
асфальтобетонов;
использование стандартного оборудования и т.д.
На данный момент имеется успешный опыт применения теплого
асфальта EVOTHERM в США, Канаде, Китае и других странах. За
последние восемь лет там приготовлено более 1500000 тонн
теплого асфальта.
На территории Российской Федерации EVOTHERM используется с
2010 года.
Комплексный
модификатор
асфальтобетона «Колтек»
В общем случаекомплексным модификатором асфальтобетона (КМА)
называют систему компонентов, предназначенных для ввода в
смеситель на асфальтобетонном заводе. Процентное соотношение
КМА от минеральной части смеси составляет от 0,3% до 3,0%.
Внешне комплексный модификатор
представляет собой порошок или
асфальтобетона
гранулы. Среди
«Колтек»
основных
компонентов данного КМА стоит выделить следующие:
мелкодисперсный резиновый порошок, полученный путем
переработки автомобильных шин, гелеобразователь, адгезив,
пластификатор, сшивающий агент, минеральный наполнитель и
антиоксидант.
КМА «Колтек» призван решать следующие задачи:
улучшать
эксплуатационные
характеристики
асфальтобетонных покрытий;
увеличивать срок службы асфальтобетонных покрытий;
снижать стоимость эксплуатации автомобильных дорог.
Решение задач, приведенных выше, достигается за счет оказания
комплексного воздействия модификатора
которое состоит в следующем:
на
асфальтобетоны,
изменение свойств битумных вяжущих путем растворения
резинового порошка;
нерастворившиеся в
вяжущем
частицы
резины
снимают
внутреннее напряжение и уменьшают пластические
деформации асфальтобетонной смеси;
создание трехмерного каркаса из минеральной игольчатой
структуры, что способствует повышению прочности
асфальтобетонов.
Рассмотрим технологические особенности модификатора «Колтек».
Сам процесс модификации проводится в смесителе на
асфальтобетонном заводе, а также при транспортировке
асфальтобетонной смеси до места укладки. Для ввода
модификатора не требуется какого-либо сложного оборудования,
поскольку он осуществляется по линии подачи стабилизирующих
добавок. Базовая технология производства и использования
асфальтобетонных смесей не требует никаких изменений, как не
требуется и приготовление полимерно-битумного или резинобитумного вяжущего.
КМА «Колтек» может применяться при модификации плотных
асфальтобетонов типов А, Б, В, Г, щебеночно-мастичных,
вибролитых и литых асфальтобетонов, а также для создания
тонкослойных защитных покрытий.
Перспективным выглядит применение «Колтека» для приготовления
литого асфальтобетона, использующегося на железнодорожных
переездах и трамвайных путях. Все дело в том, что применение
литых асфальтобетонных смесей на трамвайных путях позволяет
получить полосу совместного движения трамвая и автомобиля.
Резиноасфальтобетон снижает уровень шума, исходящего
трамваев и автомобилей, на близлежащих территориях.
от
Благодаря
хорошей
эластичности
резиноасфальтобетоны
выдерживают значительные изгибающие, растягивающие и
вибрационные нагрузки, вызванные шпально-рельсовой решеткой.