в недрах производства Nautic: тесты до серийного производства 14 «Тот, кто не хочет – ищет оправдание, тот, кто хочет – ищет возможность». Этот известный афоризм лучше всего характеризует политику компании «Трайдент» при разработке новых моделей катеров, которые должны быть максимально безопасными, обладать отличными ходовыми качествами и в то же время быть доступными по цене, а значит, стать популярными и массовыми судами. Казалось бы, для достижения этой цели у компании «Трайдент» и так имеется все необходимое: собственное конструкторское бюро, отдел по работе с тестовыми образцами, команда высококлассных специалистов-тестировщиков. Похвастаться таким набором может далеко не каждый производитель судов. Но в этом году руководство компании пошло еще дальше и сотворило, как мы считаем, маленькую сенсацию. Во всяком случае, на нашей памяти это произошло впервые. К участию в тестовых испытаниях предсерийного образца катера (то есть в святую святых любой фирмы, занимающейся перспективными разработками) были приглашены как специалисты, так и любители водного отдыха с богатым опытом судовождения, что называется, со стороны. Также к участию в испытаниях были приглашены представители отраслевых СМИ, в том числе и нашей редакции. И это крайне правильный шаг! Оценка результатов деятельности команды разработчиков «незамыленным» взглядом, получение свежих разносторонних мнений, споры и обмен замечаниями – все это позволит внести разумные коррективы в рабочий проект и, в конечном итоге, даст возможность довести опытную модель до состояния, близкого к идеальному. Разумеется, мы не могли упустить такую уникальную возможность, и в предвкушении интересной «Лоцман. Эксперт морской практики» № 6/август 2013 творческой работы отправились на испытания по собственной программе предсерийной модели с рабочим названием NAUTIC. Краткое описание и ТТХ NAUTIC – цельносварной, с красивой, изменяемой от носа к транцу геометрией надводного борта, многофункциональный, с открытым просторным кокпитом катер. В носовой Характеристики предсерийного образца катера NAUTIC Рабочее название Длина, м NAUTIC 5,20 / 6,00 Ширина, м 2,20 Вес сухой, кг 650 Водоизмещение, кг 850 Килеватость, град. 18 Высота борта по миделю, м 1,2 Материал Толщина дна / борта, мм Пассажировместимость, чел. Мощность ПМ мах / рекоменд., л.с. Шаг продольного набора, мм Шпация, мм части предполагается небольшая каюта для двоих человек. Хоть нам и был предоставлен для экспериментов только корпус без окончательных отделок и установок, сразу скажем, что модель тестового образца обещает стать довольно популярной среди любителей активного отдыха на воде. И вот почему. 1. При разработке данной модели специалистам компании «Трайдент» удалось найти золотую середину и воплотить в металле практически идеальное сочетание веса судна, его размеров, надежности и нетипичной архитектуры. По сравнению с собратьями по классу с аналогичными размерами, общий вес катера получился небольшим, что явно скажется на снижении стоимости конечной модели. Отметим, АМГ-5 4/3 6 150 / 100–115 160 50 что уменьшение веса катера достигнуто не за счет ослабления набора корпуса («Трайдент» не экономит на надежности судов!), а грамотным выбором толщины применяемого металла и геометрией бортов, выверенной до миллиметра. 2. Облегченный вес позволяет использовать подвесные двигатели мощностью 100–115 л. с. (максимально до 150 л. с.), что положительно повлияет на уменьшение весовой нагрузки на транец и на экономичность самой силовой установки. Следовательно, в случае необходимости можно взять с собой побольше груза и топлива. 3. Тестируемый образец с ПМ в 100 л. с. показал высокие скоростные характеристики, легко достигая скорости 60 км/ч. Любители боль- ших скоростей и адреналина в крови без проблем могут увеличить мощность силовой установки на 50 % (до 150 л. с.). Мы можем только предполагать, до какой скорости такие лихачи смогут разогнаться: как показывают усредненные диаграммы, на закрытых участках с ровной поверхностью воды она может достигать 90 км/ч, в зависимости от загрузки и правильной развесовки груза. То есть на спокойной водной глади можно попробовать посостязаться в стремительности со скутером. 4. Реданы и гидролыжи придают катеру отличные мореходные качества, превосходно удерживая его и на гребне волны, и при резкой циркуляции. Катер при быстром старте с закладкой руля на борт и переходом на полные обороты разворачивается на «пятке», описывая циркуляцию в один борт, без прохватов двигателя. При циркуляции на полных (5500 об. – 3,5 корпуса) и средних оборотах (3500 об. – 1 корпус) двигателя проскальзывания корпуса по водной глади не происходит (нужно только покрепче держаться). Подчеркнем, что катера компании «Трайдент», благодаря достаточной килеватости и разработанным реданам и гидролыжам, всегда отличались высокой курсовой устойчивостью, прекрасной мореходностью и маневренностью. 15 в недрах производства 16 Тесты в Финском заливе Метеоусловия: ветер северозападных направлений, 2–4 м/с, штиль, ясно. Пассажиры: 3 чел. Топливо: 20 л. Силовая установка: SUZUKI 100 л. с., 4-тактный. Основные положительные качества катера мы уже описали выше. Остается только уточнить скоростные параметры при данной загрузке: максимальная скорость глиссирования (5500 об.) – 60 км/ч; минимальная скорость глиссирования (3600 об.) – 24 км/ч. Также дополним свой отзыв о работе двигателя в момент резкой закладки руля. Часто при выполнении подобных маневров подвесные двигатели хватают воздух (т. н. «прохваты»), что приводит к резкому падению мощности и некоторым трудностям в управлении катером. В такие моменты корму может отбросить, или ее догоняет накатная циркуляционная волна. В первом случае могут пострадать пассажиры, а во втором – скорее всего зальет моторную нишу. На данной модели мы постарались «покрутиться» на всех режимах двигателя. И ни разу не ощутили ни одного прохвата! Представители «Трайдента» так прокомментировали этот момент: «Мы очень тщательно работаем над гидродинамикой корпусов и всегда стараемся, чтобы подобных вещей не возникало. Двигатель должен работать ровно, и «мучать» его не надо. Так он дольше проработает, да и пассажирам будет комфортнее». Но не успели мы расслабиться и решить, что во время тестов неприятностей не предвидится, как тут же вылезла заметная недоработка конструкции «Наутика». Только мы перешли к испытаниям на задних ходах, как катер начало заливать. Накат на задних ходах был так силен, что вода просто поднималась по транцу и заливала моторную нишу. Долго работать в таких режимах было нельзя. На наш немой вопрос прозвучал спокойный ответ: «Да, есть проблемка, но мы уже знаем, как ее решить. Сейчас у нас высота транца 508 мм, мы ее поднимаем до 635 мм и убираем ненужный элемент на пятке транца. Потом сами убедитесь, что все исправлено». В силу прекрасных погодных условий волнения в заливе не предвиделось. Но очень хотелось посмотреть на преодоление волнового сопротивления и брызгозащищенность открытого кокпита. Пришлось разогнать ходом собственную волну, а затем направить катер на нее. Под углом в 45 градусов к волне Nautic легко подмял под себя волну, но легкий порыв ветра из-под передней скулы отправил сорванный гребень в кормовую часть кокпита на пассажира, разместившегося у транца. При этом два человека у приборной панели остались сухими. Ладно, при таком легком ветерке вроде бы это мелочь, может даже кому-то и приятная. А если ветерок будет намного свежее и без порывов, и дуть как в трубу? Скорее всего, такой «душ» будет не очень приятным, особенно в прохладное время года. Проделав такой маневр несколько раз с подветренной и наветренной сторон, еще раз убедились в регулярности забрызгивания, но только с подветренных направлений. Правый борт катера был расчерчен мерной сеткой, и по ней точно можно было определить место отрыва брызг. «Лоцман. Эксперт морской практики» № 6/август 2013 Закончив всю программу тестов, приступили к обмену мнениями. Тестирование корпуса по программе от журнала «Лоцман» выявило и подтвердило ряд вышеперечисленных недостатков, над устранением которых нужно еще поработать. Но складывалось впечатление, что тестовая команда «Трайдента» уже выявила все эти слабые моменты и знает, как их решать. Тем не менее, еще одно подтверждение от «Лоцмана» лишним не будет. Решение по улучшению брызгозащищенности было очевидным: необходимо сместить ближе к корме точку отрыва брызг. Тогда весь срываемый ветровой поток будет оставаться за транцем, не обрушиваясь на пассажиров ливнем брызг. Выводы Открытость компании «Трайдент» и приглашение независимых экспертов на испытания предсерийного образца позволяют проводить творческий обмен мнениями, что в конечном итоге приводит к созданию качественных и популярных катеров. Привлекаемые к подобной работе опытные судоводители помогут верфям лучше адаптировать их изделия к практическому применению на разных водных акваториях. Поэтому нет никаких сомнений – такой кропотливый совместный труд отразится на реализации планов компании и на качестве новой модели только положительно. Роман Чубаров