Лоцман – эксперт морской практики» № 1 Ноябрь 2011

в недрах производства
26
SOLO.
Рождение.
«Лоцман – эксперт морской практики» № 1/ноябрь 2011
После завершения
мною службы на
Тихоокеанском флоте в 1994 году прошло немало лет,
и я чувствую, что
жажда вернуться
в море не только
не пропала, а, напротив - окрепла.
Приобретенный
опыт, общение с
сослуживцами и
коллегами, поездки
в регионы и регулярное посещение
выставок, изучение
постоянно меняющегося законодательства, новых
плавсредств и их
технического оснащения – все это
только разжигало
мою страсть. Время шло, круг знакомых, занимающихся судостроением
или производством
и поставками
товаров водной
тематики, только
увеличивался. Так, в
прошлом, 2011 году,
мне представилась
возможность посетить судостроительную верфь компании TRIDENT.
Сегодня я поделюсь
с вами своими
впечатлениями и
мнением об увиденной новой модели
катера SOLO.
27
в недрах производства
28
Ранним утром я подъехал к закрытым воротам
производства, расположенного недалеко от города
Ломоносова. Пообщавшись с дежурным и сообщив
«кто, от кого, к кому и зачем», я проехал внутрь.
Немного походив по территории верфи, я
осмотрел производственные цеха, в которых
выполняются работы по резке металла, сварке,
покраске и окончательной сборке корпусов.
Несмотря на то, что предприятие занимает
внушительное пространство, везде поддерживается
чистота и порядок, что прекрасно характеризует
культуру производства. Корпуса разных моделей
стоят в определенном порядке, хорошо видно какие работы выполняются в данный момент с
каждым корпусом.
Рядом с цехами расположено конструкторское
бюро компании. Это позволяет оперативно устранять
ошибки в документации или вносить коррективы
в производственный цикл. Крайне важно, как
изложенная на бумаге мысль будет реализована в
металле, в данном случае - в алюминии.
Насытившись впечатлениями, я отправился к
воде. На берегу работала специально созданная
для проведения ходовых испытаний команда, в
которую входит обкаточная группа и инженерконструктор. 8-метровый катер SOLO стоял
на трейлере и был готов к первому ходовому
испытанию. Несмотря на серьезные габариты,
катер можно легко транспортировать до любой
водной акватории на автомобильном трейлере
«Лоцман – эксперт морской практики» № 1/ноябрь 2011
(ширина борта 2,5 м, высота борта 1,2 м). Я
быстро осмотрел его снаружи и изнутри, команда
торопилась начать испытания на воде.
Конструкция катера весьма внушительна,
рубка массивная, внутри эстетично смонтированы
трансформируемые в спальное место рундуки
и амортизирующее (имеющее 12 различных
положений) кресло судоводителя. Для перевозки
лоцманов и специальных экспедиционных партий,
рундуки-трансформеры могут быть заменены
на мягкие пассажирские кресла по схеме 2+2.
Нижняя каюта отделана мягкими подушками из
морского кожзаменителя и оснащена столом,
который с легкостью превращается в полноценную
двуспальную кровать. Все мягкие подушки и диваны
изготавливаются в швейном цехе компании.
Место судоводителя оснащено навигационным
оборудованием (магнитный компас, картплоттеры
INTERPHASE Сhart Master CVS+ и Garmin GPSmap
4010, с дополнительно подключенными радаром
и впередсмотрящим эхолотом) и необходимыми
судовыми приборами управления. Разнесенные
на два картплоттера радар и эхолот позволяют
оперативно получать всю навигационную
обстановку в режиме он-лайн и не тратить время на
переключение функций, как это происходит в случае
использования одного прибора. В приборную консоль
также вмонтированы регулятор отопителя WEBASTO,
радиостанция, и для создания более комфортных
условий вождения – аудио-магнитола KENWOOD.
В следующих номерах журнала мы попытаемся
более подробно разобраться в представленном на
рынке навигационном оборудовании, и расскажем,
как оно помогает судоводителю решать ряд
стандартных задач на воде, а также своевременно
принимать правильные решения.
Ловко спустив катер на воду, испытатели
приступили к работе. Я остался на берегу, пока в
качестве наблюдателя. Катер уходил и возвращался
не один раз. Команда инженеров добавляла, убирала
и перемещала грузы вниз и вверх, с носового
кокпита на кормовой, в трюмное пространство
катера и обратно. Эти работы выполнялись для
анализа остойчивости лодки и оценки крена и
дифферента. Впоследствии выяснилось, что с этим
все в порядке, перемещение грузов и людей никак
не ухудшали эти характеристики.
Затем на воде были выставлены буи, чтобы
измерить циркуляцию и скоростные параметры.
Удивляла оперативность и слаженность работы
обкаточной команды. Все были очень заняты, даже
поговорить и толком понять, что происходит не
представлялось возможным. Вникать и отвлекать
разговорами не хотелось, поэтому я наблюдал со
стороны и ждал приглашения на борт.
Наконец обязательная программа испытания
была полностью выполнена, и я допущен к штурвалу,
чтобы самостоятельно протестировать SOLO. Меня
очень интересовали его ходовые возможности. Тем
более что «за бортом» заметно посвежело (море – 4
балла, белые «барашки» видны по всему горизонту,
ветер до 8 м/с), и катер можно было испытать в
довольно жестких условиях.
Результат знакомства с SOLO превзошел все
ожидания! Любой владелец этого катера может смело
положиться на его отличные мореходные качества.
Спонсоны заметно повышают остойчивость катера,
как на стоянке, так и при движении. Такая особенность
конструкции подводной части обеспечивает рекордно
малую циркуляцию, лодка не заваливается на борт и
имеет малые углы крена. Даже умышленно завалить
лодку на борт не представлялось возможным, катер
стоял на воде как «вкопанный». Высокий борт и
большой полубак с легкостью принимали на себя
удары волн до 1,5 метров, при этом лобовая стенка
рубки с обратным наклоном не забрызгивалась.
На малых и средних ходах лодка смело ныряла в
2-х метровую волну носом и легко выпрыгивала из
воды. С кормового кокпита вода быстро уходила в
сливные шпигаты. Никакой вибрации люков, горловин
и навесных элементов не наблюдалось. За счет
продуманной вентиляции окна не запотевали, в ноги
шел теплый воздух, обзорность все время оставалась
хорошей.
Мощность установленного стационарного
двигателя Steyr (286 л.с.) с поворотной колонкой
Bravo-3 позволяла в течение 5 секунд выходить
в режим глиссирования. Возникающая при этом
мертвая зона перед носовой частью катера быстро
пропадала (я даже забыл про интерцепторы,
29
в недрах производства
30
установленные на транце). Впрочем, при движении
в переходном режиме данный факт будет заставлять
судоводителя привставать со своего кресла, чтобы
видеть полную обстановку впереди.
Двигатель работал без перебоев и довольно-таки
тихо, голос напрягать при общении не требовалось.
В моторном отсеке, для большего удобства, можно
поработать над дополнительной шумоизоляцией.
В режиме глиссирования за счет своей
массы (3800 кг), катер плавно двигался по
1,5 метровым волнам. Скуловые удары волн
и движение лагом не доставляли неудобств,
катер четко держал курс, не сваливаясь с
гребня волны, кресло судоводителя мягко
амортизировало и создавало условия
«Лоцман – эксперт морской практики» № 1/ноябрь 2011
для комфортного управления штурвалом.
Управляемость рулем только радовала, штурвал
легко перекладывался с борта на борт, курсовая
устойчивость была превосходной.
На задних ходах кормовой кокпит не заливало,
несмотря на приличную волну.
Бытовой комфорт обеспечивал 100-литровый
запас пресной воды и мини-камбуз (за спинкой
судоводителя), состоящий из компактной газовой
плиты и небольшой раковины для мытья посуды.
Под плитой – вместительные боковые шкафы для
посуды и продуктов. Пассажиры в количестве
от 4 до 6 человек, на переходе или во время
экспедиционных работ легко могут себя обеспечить
горячей едой.
В отдельном, изолированном от салона,
помещении располагался био-туалет. При
необходимом желании, это помещение может быть
оборудовано полноценным прокачным туалетом и
душем.
Борта двойные и запенены пенополиуретаном.
Компания TRIDEND применяет эту технологию
на всех своих моделях. Отмечу, что другие
компании – производители катеров данную
методику практически никогда не используют.
Главный недостаток такой конструкции – в
жертву приносится незначительный объем
внутреннего пространства судна. Но при этом
получаются огромные плюсы - при полном
затоплении, катер остается на плаву, а в холодное
время года пенополиуретан выполняет функцию
Корпус судна оснащен тремя, интегрированными
в набор, рымами, что значительно облегчает подъем
катера из воды посредством гаков.
Высокое качество цельносварного корпуса
(полное отсутствие шпаклевки), удобное
расположение большого количества поручней и
релингов, свободный доступ на носовой и кормовой
кокпиты – все это и многое другое позволяет
высоко оценить труд сотрудников компании,
вложенный в создание и усовершенствование
этого катера.
Все детали продуманы до мелочей, нет
ничего лишнего. Высокий борт, брутальный вид
лодки и ее монолитное исполнение говорит о ее
бесстрашном характере и способности покорять
водную стихию.
31
дополнительной термоизоляции и не позволяет
алюминию конденсировать влагу («потеть»),
внутри лодки всегда тепло и комфортно. В
лодках с одним бортом конденсат скапливается в
трюмном пространстве, полностью его откачать
бывает крайне сложно. Приходится с собой возить
жидкий балласт, который «гуляет» по трюмному
пространству.
Еще одно несомненное достоинство –
это ремонтнопригодность в походах. При
соприкосновении с подводным препятствием и
получении пробоины, можно легко устранить или
приостановить течь, забив изнутри в отверстие
пробоины деревянный клин или «морковку», а затем,
откачав воду, продолжить движение к ближайшему
пирсу для ремонта.
Этот катер проектировался для Балтики и
Ладожского озера, с учетом тяжелой гидрологии этих
регионов, где нередко бывает очень жесткая, короткая
и высокая волна. При хороших знаниях и навыках в
морской практике судоводителя, это судно может с
легкостью выдерживать даже пятибалльный шторм.
После испытаний катер был ловко поставлен на
трейлер, все быстро собрались и вернулись на верфь.
После обмена впечатлениями я узнал, что на верфи
завершаются работы по строительству SOLO-2, и,
конечно же, получил приглашение на его испытания.
Прощаясь, я поблагодарил всех сотрудников компании,
помогавших мне, за оказанный теплый прием.
Отчеты и отзывы по SOLO-2 читайте в следующих
номерах журнала «Лоцман».
Роман Чубаров