Модернизация промышленности как первый этап

Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
Модернизация промышленности как первый этап
посткризисного развития
Беззубова Е.Н., Коротун О.Н.
МГТУ « МАМИ»
Постановка вопроса о необходимости модернизации в России вызвала оживленную
дискуссию в электронных средствах информации. Последовали обобщения известных
мировому сообществу различных обобщений этого по-существу, «рукотворного»
процесса. В них содержится информация, характеризующая и теоретические разработки, и
аргументированные авторами выводы, приводятся классификации модернизаций и их
ожидаемые последствия.
Заслуживает серьезного внимания выводы о последствиях революционных
модернизациях, при которых происходят изменения общественно-экономического уклада.
Так в журнале «Эксперт» №1 (687) от 28 декабря 2009 года уделяется большое внимание
отношениям население – государство. Оперируя информацией о королевской Англии,
королевской Франции и царской России авторы показывают причину революционных
модернизаций, в неприятии широкими народными массами идеологии существующих
государств и безразличии к государству.
Этот анализ весьма ценен, хотя и требует более широкой информационной базы.
Он показывает на существенное значение для устойчивости государственного управления
поддержки со стороны большинства населения. Аргументы этого положения содержатся в
результатах выполнения плана ГОЭРЛО, ликвидации безграмотности в России, планов
индустриализации, итогах Второй мировой войны и восстановления разрушенного ею
народного хозяйства; развития образования, науки, космических исследований,
медицины, жилищного строительства в послевоенные годы, создание первых в мире
Академгородков,
осуществивших
опережающие
исследования
в
области
фундаментальных наук, включая математику, физику, физиологию, биологию,
космическую технику и технологии; достижения в области механизации производства и
многие другие.
Модернизация как способ прекращения упадка воспроизводственного процесса в
целом, или его составных элементов на макро- мезо- и микро уровнях известна в
искусстве, философии, экономике, теории и практике управления с конца XIX века.
Теория модернизации сформировалась под воздействием упадка искусства эпохи
Ренессанса, на смену которому пришли новые течения в политике, философии,
экономике. Модернизм имеет глубокие корни в социальной психологии капитализма,
образующиеся в результате неполной занятости трудоспособного населения. При этом она
обладает тенденцией к формированию противоречий между абстрактным трудом и
конкретными потребительскими ценностями, и качественно различной работой людей в
прошлом. По мере упадка производства все большее число людей страдают от перегрузки
устаревшими знаниями. Это предпосылки предмодернизационного периода требуют
комплексного подготовительного этапа в ускоренные сроки для последующей за ним
модернизации. В общем виде для автомобильной промышленности России ей может быть
представлен таблицей 1.
Модернизация с экономической точки зрения – как догоняющий процесс требует
глобальных разработок в области цели, задач, инструменталя, обоснования направлений,
выбора средств и методов и технологий управления. Для предупреждения чрезмерной
централизации необходима подготовка управленческих групп на предприятиях,
организующих процесс модернизации, и в первую очередь, для формирования
модернизации промышленной базы и обучения новой техники, технологиям персонала.
При организации обучения следует выделить блок знаний, связанный с глобальной
сущностью модернизации общества. В первую очередь часть прерогатив, связанных с
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
20
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
поддержанием в посредствующем непрерывность инновационной активности,
динамичного бенчмаркетинга, обеспечивающих устойчивый конкурентоспособный
уровень продукции, услугами, предприятию.
Таблица 1 - Подготовительный этап к посткризисной модернизации автомобильной
промышленности на инновационной основе
Задачи институционального характера
Ожидания результатов
1.Регламенты консолидации научного потенциала для
Организационное оформление
формирования инновационной системы автомобильной инновационной вертикали управления
промышленности России на принципах бенчмаркинга в
период модернизации.
2. Формирование структуры инновационного
Целенаправленная научная
потенциала технических технологических
деятельность и внедрение системных
вузов, инновационного развития.
мероприятий для роста
Переход к реализации результатов исследований
конкурентоспособности
исходя из приоритетов для конкурентоспособного
автомобильной промышленности.
развития автомобильной промышленности
Формирование институциональных
регламентов
3. Разработка и включение в экономические отношения
Регулирование стратегическим
системы равноправного партнерства (основное
развитием и управлением на
производство, сборочное производство, дилерская сеть,
конкурентоспособном уровне.
сервисные службы, утилизация вышедшей из
употребления продукции).
4. Разработка проектов документации автомобильных
Аналитические исследования
альянсов; территориальных кластеров для
конкурентоспособности и
использования преимуществ концентрации,
коррекция конкурентоспособности
специализаций, универсализации, теории выбора.
участников производственных
Разработка положений центров формирования
целей.
стратегий конкурентоспособного производства.
Этап модернизации должен быть усилен на основе решения задачи демократизации
производственных отношений (социально-политической модернизации), которые не
получили должного развития в результате изменения общественно-экономического
устройства, которое привело к существенному усложнению управления страной и
предполагаю максимально высокий уровень включения в процессы управления
предприятий трудовых коллективов на принципах корпоративного управления. До
настоящего времени (в течение двадцати лет), новые социальные группы не обладают
опытом управления. Не сложился и баланс интересов между различными группами.
В результате наблюдаются низкая производительность труда; снижения
инициативы работников; отсутствие интересов к корпоративным принципами управления,
слабая социальная составляющая при мотивации работающих. Как следствие проблема
идеологии трудовых отношений в процессе модернизации занимает одно из важных мест.
Экономическая модернизация требует завершенного перехода, при котором все слои
общества поддержат ее, что возможно при том условии, если сконцентрировать усилия на
органичном встраивании национального хозяйства России в актуальные глобальные
тренды, исходя из своих исключительных преимуществ.
Экономисты России предложили разделить типы модернизации на три группы:
модернизации революционные, органичные и догоняющие. Основное внимание они
уделяют наиболее успешным, позволившим странами занять устойчивые позиции в
мировом разделении труда – органичным модернизациям. Под которыми
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
21
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
подразумеваются модернизации, происходящие естественно, опираясь на ресурсы всего
общества и удовлетворяя интересы всего общества. Органичные модернизации
обеспечиваются мобилизацией ресурсов национального хозяйства и общества в целом.
Они предполагают консенсусные решения. Развитие США в XIX в первой половине ХХ
века, послевоенная модернизация Германии, Франции, Японии, новая модернизация
Ирландии относятся к органичному типу модернизаций. К признакам органичных
модернизаций относят:
1. Всеобщее понимание и поддержка населением миссии органичной
модернизации. В США миссия базировалась на идее формирования свободного общества
по сравнению с ретроградной Англии. Построенная модернизация Германии и Японии
базировалась на способности этих стран восстановиться после поражения во второй
мировой войне.
2. Консолидация широкой национальной элиты как следствие миссионерского
характера модернизации. Она дает возможность мобилизовать ресурсы, избегая насилия или
его угрозы.
3. Опора на национальный потенциал, собственные возможности и убежденность в
этом. Такая ситуация формируется в процессе эффективного развития производства
конкурентоспособных технологий, товаров, удовлетворяющих потребности внутреннего
рынка. Именно, когда новые товары, технологии, услуги реализуются внутри страны,
начинается консолидация трудового населения, укрепляющаяся впоследствии автоматически,
так как у страны успешно развиваются национальное производство, растет
производительность, снижаются цены, увеличивается платежеспособность, занятость, растут
и расширяются перспективы получения и обновления знаний, укрепляется финансовая
система.
4. Научно-обоснованная и обязательно исполняемая стратегия участья страны в
мировом разделении труда. Страны прошедшие органичную модернизацию применяли
эффективную экспортно-импортную политику и в результате вышли в число активных
участников мирового рынка.
Исходя из опыта других стран, можно констатировать, что органичная
модернизация – сознательное, научно-обоснованное стратегическое планирование и
управление развитием страны, подготовленное реальной ситуацией, угрожающей ее
национальной безопасности и достигнутого понимания всех сложностей населением.
Формирование системы организации, управления модернизацией приведено в таблице 2.
Таблица 2- Формирование системы организации управления при органичной
модернизацией автомобильной промышленности
Организационно управленческие решения
Возможная результативность
Формирование альянса автотракторного производства и Решение текущих и перспективных
сбыта для решения организационных стратегических
проблем развития с приоритетом
задач управления и консолидации отраслевых и
партнерских отношений.
межотраслевых возможностей для развития
формирования альянса, включающего:
- центр производственно-сбытовой вертикали;
- стратегические хозяйственные единицы;
- специализированные звенья бенчмаркинга;
- фирмы консультационных, инжиниринговых,
инженерно-маркетинговых услуг;
- центров опережающей подготовки специалистов;
Эти звенья должны быть оптимально размещены с учетом
формирующихся территориальных кластеров
автомобильного производства.
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
22
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
Создание сети территориальных инновационных структур,
включая кластерные территориальные образования
автомобильного, тракторного направлений,
предусматривая в ряде случаев возможную углубленную
интеграцию с машиностроительным комплексом.
Образование на базе вузов, НИИ, отдельных
предприятий автотракторостроения новых форм
управления акционерной собственность на основе
принципов доверительного управления. Использование
для объемов из этих целей теорию выбора.
Создание информационных структур обеспечения
инновационного развития на основе имеющегося
потенциала вузов, НИИ, лучшего опыта производства;
максимального привлечения результатов защищенных
диссертаций в инновационное развитие.
Переориентация исследований экономических
факультетов и институтов, открытых в технических
вузах на разработку проблем инновационного
конкурентоспособного развития, повышения
эффективности производства и управления.
Формирование стимулов для участников альянса на
принципах равноправного партнерства.
Концентрация инновационного
потенциала для цели модернизации
и инновации-онного развития
автотракто-ростроения и
машиностроения.
Повышение качества
профессионального управления
акционерной собственностью и
ускорение включения коллективов
вузов, НИИ в состав среднего
класса.
Система инновационного развития
на основе собственного
национального потенциала.
Повышение уровня инновационной
активности; ускорение перехода к
четвертому и пятому
технологическим укладам.
Новые институциональные
условия, предусматривающие
стимулирования всех участников
научно-производственной
системы, исходя из результатов
сбыта продукции и уровня роста
конкурентоспособности продукции
и услуг.
В условиях экономики, именуемой Conse R.H. The Nature of the Eirm – Экономика
специализированного обмена, какой остается экономика стратегических хозяйственных
единиц России, наиболее приемлемой может быть экономия на транзакционных издержках,
как неучтенном факторе, объясняющем, почему в одном случае используются рынки, в
других иерархия. Полагаю, что наличие единого источника внутренних поставок позволяет
избежать ориентации только на рыночные цены, поскольку внутренние бухгалтерские цены
(например, «издержки плюс фиксированная прибыль») допускает перенос товара или услуги
с одного этажа внутри фирмы на другой. В нашем случае среди участников альянса именно
это является источником преимуществ внутренней поставки над рыночными. В
последующем целесообразен перенос такого ценообразия и на внешние закупки. Фирма дает
указание своему отделу закупок не обращать внимание на рыночные цены и постоянно
размещать заказ на комплектующие у поставщика участника альянса, который соглашается
поставлять товар по формуле: «издержки плюс фиксированная прибыль». В таком случае
альянс в целом и рынок будут поставлены в равные условия в вопросе установления цены.
Такое решение по формированию цены не приводит к их фальсификации. И достигается
экономия на транзакционных издержках.
В связи с тем, что одним из главных принципов модернизации является повышение
эффективности, такой инструментарий в управлении ценообразованием приоритетен для
стратегических альянсов и крупных стратегических хозяйственных единиц машиностроения,
и в первую очередь – для автомобильной промышленности. Он обеспечивает устойчивость
партнерских отношений между фирмами, производящими комплектующие изделия и
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
23
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
Секция 11 «КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕ- И
ТРАКТОРОСТРОЕНИИ».
главным сборочным производством; повышает доверие покупателей к конечной продукции,
расширяя при этом возможности кредитных отношений, формирует среду для
заинтересованности в устойчивом развитии всех совокупных производств, опираясь на
теории выбора и контрактов, которую можно в данном случае рассматривать как
многоплановую, включающую рациональный подход, естественный (исходя из прошлого
опыта организации управления в России) и подход скрытых систем.
Материалы международной научно-технической конференции ААИ «Автомобиле- и
тракторостроение в России: приоритеты развития и подготовка кадров», посвященной 145-летию
МГТУ «МАМИ».
24