Основные тенденции в развитии

ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ
В РАЗВИТИИ НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИМО
В. Логиновский,
начальник кафедры
судовождения
ГМА им. адм. С.О. Макарова,
профессор
17
Мореплавание
Немаловажно признание сессии, что Прото
кол 1995 г. с поправками к Конвенции ПДНВ78,
в последнее время естественным образом
претерпевающий большие изменения, нужда
ется в серьезном анализе, а может быть, и в
разработке существенных поправок. Несколь
ко раз звучал даже термин «ревизия». Глобаль
ной причиной для этого служит интенсивная
динамика судоходной отрасли и изменение ус
ловий мореплавания за последние годы.
Вот некоторые факторы, которые влияют на
Конвенцию ПДНВ78 сейчас и могут повлиять в
будущем:
нехватка квалифицированного офицерского
состава в мировом флоте; в последние 5 лет
этот показатель уменьшился в 2 раза за счет
большего поступления моряков из ЮгоВос
точной Азии, квалификация которых оставляет
желать лучшего;
уменьшение количества учебных заведений,
которые могут готовить квалифицированных
моряков (заявление представителя SIGTTO на
STW 37); создание Международной ассоциации
Морской флот №6, 2006
Человеческий фактор приобретает все боль
шее значение. Нехватка кадров усиливает его
влияние. Усталость экипажа и его комплекта
ция играют чрезвычайно важную роль в безо
пасности на море. Вопросы охраны на море
оказывают сильное влияние на идеологию
многих инструментов ИМО, а также на Кон
венцию ПДНВ78 с поправками. Изменения,
произошедшие в судоходной индустрии за
последние 10 лет, требуют глубокого и всесто
роннего анализа эффективности Конвенции.
В течение следующего года необходимо за
вершить разработку квалификационных требо
ваний к рядовому составу для включения их в
ПДНВ78. Серьезная работа по реализации
добровольной схемы аудита требует от стран
членов ИМО активности по самовыдвижению к
аудиту и назначению аудиторов.
В год гибнет около 24 тыс. рыбаков. Ситуация
серьезная, и поэтому необходимо стимулиро
вать государства ратифицировать «рыбацкие»
конвенции (Торремолиносский протокол 1993 г.
и Конвенцию ПДНВР) в как можно более ко
роткий срок.
На сессии Подкомитета STW 37 в январе 2006 г.
был отмечен недостаток квалифицированных
кадров в судоходной индустрии (2 % офицерс
кого состава, BIMCO/ISF), а также обращалось
внимание на некоторое улучшение ситуации в
этом важном вопросе за последние 5 лет, в ос
новном за счет подготовки моряков в ЮгоВос
точной Азии. Особое внимание было обращено
на острую нехватку кадров в быстро растущей
индустрии по перевозке сжиженного природ
ного газа (LNG). В этом контексте отмечались
положительные инициативы Международного
союза ассоциаций владельцев газовых терми
налов и танкеров (SIGTTO), Международной
ассоциации морских университетов (IAMU) и
Арабской академии наук, технологии и морско
го транспорта (Египет).
Морской флот №6, 2006
Мореплавание
морских университетов (IAMU) в это сложное
для учебных заведений время явно является по
ложительным фактом;
сохранение аварийности судов мирового
флота на прежнем уровне при ощутимом сни
жении уровня гибели судов;
повышение нагрузки на моряков и усталость,
а отсюда — повышение опасности, падение
привлекательности морской профессии. Эко
номический и нормативный прессинг на судо
ходные компании, заставляющий их снижать
численность экипажей и, соответственно, не
выполнять многие положения инструментов
ИМО (и МОТ), включая требования к количеству
часов отдыха экипажа. Усиление влияния чело
веческого фактора. Необходимость ужесточе
ния требований по ограничению употребления
алкоголя;
перенос квалификационных требований для
рядового состава из Конвенций ILO (C74) в
Конвенцию ПДНВ78;
увеличение объемов транспортировки LNG и,
в связи с этим, необходимость подготовки «су
перквалифицированных», надежных для этого
типа судов кадров;
неэффективность некоторых положений, про
писанных в главах VI, VII, VIII Конвенции;
интенсивное развитие средств еНавигации:
GPS, GLONASS, GALLILEO, ECDIS, GMDSS, VTS
(Резолюция 10 ПДНВ78 с поправками), AIS,
IBS/INS. Есть все основания полагать, что обя
зательность установки ECDIS будет определе
на к 2008 — 2009 гг. Все это ждет включения в
квалификационные требования Кодекса;
необходимость гармонизации МКУБа и Ко
декса ОСПС, что также связано напрямую с
квалификацией экипажа, его численностью,
количеством проверок и т.д., то есть с Конвен
цией ПДНВ78.
Уровень ответственности компаний в Конвен
ции прописан слабо.
Явно требуется гармонизация ПДНВ78 с кон
венциями СОЛАС74, МАРПОЛ 73/78 и Конвен
цией по грузовой марке.
Очевидно, что Целевые Стандарты постройки
судов (GBS), а конкретно — V уровень, который
коснется подготовки и комплектации судовых
экипажей, также может оказать влияние на
Конвенцию ПДНВ78.
Добровольная схема аудита, включающая
Конвенцию ПДНВ78, в ближайшие 2 — 3 года
должна дать дополнительную информацию об
эффективности Конвенции и ее возможных
исправлениях. Грядущая обязательность ауди
та должна изменить отношение не только к Кон
венции ПДНВ78, но и к другим инструментам,
прописанным в «добровольной схеме».
Вступление в силу в ближайшие годы новых
Конвенций, таких как BWM, HNS, AFS, потребует
дополнительной квалификации сокращенного
до минимума судового персонала.
18
АНАЛИЗ
ЭФФЕКТИВНОСТИ
С. Айзинов, начальник Морского
УТЦ ГМА им. адм. С.О. Макарова
Из всех путей привития и поддержания прак
тических навыков плавсостава тренажерная
подготовка, безусловно, является основным.
Эффективность этого метода обеспечивается
комбинацией максимальной приближенности
обучения к реальным действиям на судне (чего
нет в традиционном теоретическом обучении и
весьма ограничено в лабораторной практике
курсантов) и широких возможностей модели
рования ситуаций (что нельзя обеспечить
практикой на судне).
Тренажерная подготовка ведется на двух
принципиально отличающихся один от другого
типах тренажеров:
компьютерных тренажерах, базирующихся на
математическом моделировании и использо
вании передовых информационных и компью
терных технологий;
модельных тренажерах, использующих натур
ные модели, изготовленные в определенном
масштабе, и применяемых на реальных водных
акваториях.
Возможность достижения адекватности мо
делирования навигационной обстановки, ава
рийных ситуаций, отработки взаимодействия
экипажа судна с береговыми службами, други
ми судами, выхода из строя бортового оборудо
вания, тренировок по взаимодействию членов
экипажа (судоводитель — лоцман, мостик — ма
шина, командир — аварийная партия и т.п.)
расширили применение компьютерных трена
жеров на различные предметные области как в
рамках образовательных стандартов при под
готовке курсантов учебных заведений, так и в
неизбежно приводит к неоднозначности выбо
ра. Особенно мало исследованы дидактические
характеристики тренажеров, определяющие
эффективность тренажерного комплекса как
технического средства обучения. Таким обра
зом, важнейшим недостатком практически всех
известных подходов к сравнению морских тре
нажеров является отсутствие методики опре
деления их эффективности, а также инструмен
тальных средств, реализующих эту методику.
В настоящее время в Морском учебнотрена
жерном центре ГМА им. адм. С.О. Макарова
ведется разработка методики определения
эффективности специализированных морских
тренажеров и создание на ее основе экспертной
системы выбора оптимального тренажерного
комплекса, обеспечивающего максимальную
эффективность процесса обучения. Основная
задача — разработать методику количественной
оценки эффективности специализированных
морских тренажеров.
В настоящее время оценка эффективности
специализированных тренажеров, используе
мых для подготовки морских специалистов,
производится:
1. Администрациями (властями), осуществля
ющими сертификацию (одобрение) тренажеров
при проверке их соответствия национальным
техникоэксплуатационным требованиям (ТЭТ);
2. Классификационными обществами, веду
щими аналогичную работу;
3. Пользователями морских тренажеров (для
принятия обоснованных решений в тендерах
на приобретение тренажеров);
4. Производителями морских тренажеров для
использования в коммерческой и производ
ственной деятельности.
МОРСКИХ
ТРЕНАЖЕРОВ
Тренажер как техническое
средство обучения
19
Мореплавание
Согласно ГОСТ 2638784 «Система человек —
машина. Термины и определения» тренажер
определяется как техническое средство профес
сиональной подготовки человекаоператора,
предназначенное для формирования и совер
шенствования у обучаемых профессиональных
навыков и умений, необходимых им для управ
ления материальным объектом, путем многок
ратного выполнения обучаемыми действий,
свойственных управлению реальным объектом.
Исходя из этого, в состав тренажера в общем
случае должны входить следующие элементы:
рабочее место обучаемого (РМО);
моделирующее устройство — имитатор;
рабочее место инструктора (РМИ);
модуль (устройство) ввода задания, контроля
и оценки действий обучаемого (УКО).
Взаимодействие указанных составляющих
иллюстрируется схемой использования трена
жера при обучении (рис. 1).
Морской флот №6, 2006
системе профессиональной переподготовки
моряков.
Как указывает ряд исследователей, эффек
тивность использования тренажеров в учебных
целях никогда не превышает 30 — 50 % зало
женных в них возможностей. Более чем 10лет
ний опыт Морского учебнотренажерного
центра ГМА им. адм. С.О. Макарова по исполь
зованию в учебном процессе различных типов
тренажеров подтверждает, что упомянутые
цифры даже завышены. С одной стороны, тре
нажеры зачастую функционально ограничены и
не позволяют решать задачи, стоящие перед
учебным заведением, с другой — перегружены
массой функций, не подлежащих использова
нию.
Мы считаем, что такая ситуация объясняется
отсутствием единой научно обоснованной ме
тодики выбора типа тренажерных комплексов
при проведении тендеров и количественной
оценки эффективности тренажеров. Многооб
разие требований к судовым специалистам
и сложность тренажерных обучающих комплек
сов, используемых в учебном процессе, дела
ют малоэффективным интуитивный подход
к выбору технических средств и методов обу
чения. Разнообразие и противоречивость тре
бований к тренажерным комплексам требуют
применения системного подхода к сопостави
тельному анализу и выбору тренажерных
средств. В то же время существующие оценки
эффективности тренажеров носят неоднознач
ный, порой противоречивый характер. Они либо
основываются только на экономических показа
телях, которые не учитывают эффективности
использования тренажеров в учебном процес
се, либо используют для сравнения отдельные
частные показатели, что упрощает анализ, но
качество модели движения объекта;
гибкость управления тренировкой;
уровень автоматизации оценки подготовлен
ности обучаемых;
— надежность тренажера.
Эти показатели рассматриваются, как прави
ло, разрозненно, в основном на концептуаль
ном уровне, без определения количественных
показателей, что делает невозможным полно
ценный сопоставительный анализ тренажеров.
Укажем основные параметры адекватности,
определяющие эффективность морских трена
жеров:
F1 — адекватность квалификационной харак
теристике;
F2 — функциональная адекватность;
F3 — адекватность моделирования;
F4 — эргономическая адекватность;
F5 — эксплуатационноэкономическая адек
ватность.
Рис. 1. Схема использования тренажера
при обучении
Возможности и характеристики тренажеров
должны отвечать целям и задачам обучения.
Международный кодекс по подготовке и дипло
мированию моряков и несению вахты (далее —
Кодекс ПДНВ) впервые ввел требования и ре
комендации ИМО к применению тренажеров и
к самим тренажерам. В разделе АI/12 «Требо
вания, определяющие использование трена
жеров» подчеркивается, что для обеспечения
эффективного и объективного применения
тренажеров «цели и задачи подготовки, осно
ванной на тренажерах, должны определяться в
рамках всей программы подготовки, а специ
альные цели и задачи подготовки должны от
бираться таким образом, чтобы они были как
можно теснее связаны с задачами и практичес
кой работой на судне» (Часть 2, п.6).
Адекватность
квалификационной
характеристике
Для оценки эффективности тренажера долж
но быть определено, насколько тренажер мо
жет обеспечить достижение необходимого ми
нимума знаний и навыков при подготовке и
насколько годится для оценки компетентности.
Если тренажер позволяет обеспечить достиже
ние основной цели — уровня компетентности
(в первую очередь, практических навыков), а
также позволяет достичь определенного уровня
по всему перечню компетентностей, необходи
мых для полноты квалификационной характе
ристики, то такой тренажер можно признать
адекватным целям и задачам подготовки и
оценки.
Этот показатель мы называем адекватностью
квалификационной характеристике. Она опре
деляется следующими факторами:
Мореплавание
Морской флот №6, 2006
Выбор основных показателей
морских тренажеров
Анализ существующих в литературе оценок
эффективности тренажеров показывает, что
авторы подходят к определению эффективнос
ти тренажеров как технических систем, то есть
эффективность определяется как отношение
эффекта от использования системы к обусло
вившим его затратам (экономическим, ресурс
ным пр.). Эти оценки определяют технико
эксплуатационные характеристики тренажеров,
но не учитывают эффективность их использова
ния как технических средств обучения. Очевид
но, что эффективность применения тренажеров
в учебном процессе (Q) является функцией их
качества (F) и затрат на приобретение и
эксплуатацию (E). При этом понятие «качество»
включает в себя в общем случае следующие
характеристики:
номенклатуру учебных задач;
точность и подробность воспроизведения мо
дели системы;
качество учебной информационной модели
тренажера;
качество воспроизведения внешней обста
новки;
1. Полнотой решаемых задач, которая харак
теризуется отношением количества решаемых
тренажером задач к полному числу задач (ком
петентностей) из перечня квалификационной
характеристики специалиста. Например, для
тренажеров ГМССБ этот перечень указан в
двух основополагающих международных доку
ментах — МК ПДНВ (таблица АIV\2) и в Регла
менте радиосвязи Международного союза
электросвязи (таблица S471);
2. Соответствием конфигурации тренажера
задачам, поставленным в квалификационной
характеристике специалиста. Это важный и ко
личественно определяемый параметр. Конфи
гурация определяется как совокупность прог
раммного обеспечения и аппаратных средств,
обеспечивающих решение определенного пе
20
речня задач. В частности, для навигационного
тренажера этот параметр показывает, какое
максимальное количество «активных судов»
могут принимать участие в упражнениях по
расхождению, швартовкам с применением «ак
тивных» буксиров и т.д.
Адекватность моделирования
Это самый сложный показатель оценки эф
фективности тренажера.
Адекватность моделирования определяется
следующими факторами:
1. Качеством моделирования физических
процессов и процедур, под которым понимает
ся соответствие алгоритмов функционирова
ния, реализованных в тренажере, реальному
протеканию этих процессов. Качество модели
рования физических процессов и процедур оп
ределяет уровень поведенческого реализма
тренажера. (Толкование термина «поведенчес
кий реализм» дается в определении Det Norske
Veritas («Standards for Certification of Maritime
Simulator Systems». Standard for certification
№ 2.14, 2000): это — до какой степени трена
жер воспроизводит действие судового обору
дования.) Например, в тренажере ГМССБ речь
идет о моделировании радиоканала, включая
временные характеристики эффектов замира
ния, шумов различного происхождения;
Функциональная адекватность
Определяется следующими основными фак
торами:
1. Соответствием состава имитируемого обо
рудования в тренажере составу реального обо
рудования, отвечающему требованиям или
практике оснащения судна;
2. Соответствием перечня функций, обеспе
чиваемых тренажером, перечню, указанному в
ТЭТ к тренажерам этого типа. (Отношение ко
личества имеющихся функций к общему коли
честву требуемых ТЭТ функций — уровень
функциональной полноты.) Если ТЭТ к трена
жерам рассматриваемого типа отсутствуют,
фактор показывает соответствие перечня
функций тренажера иным объявленным требо
ваниям (тендерное задание, рекомендации
пользователя и т.п.);
2. Степенью воспроизведения внешней
эксплуатационной среды — соответствием
имитируемой в тренажере эксплуатационной
среды реальной. Этот фактор обеспечивает
ощущение реальных навигационной обстановки,
условий связи и обмена сообщениями, инфор
мационных сигналовпосылок, метеорологичес
кой обстановки вокруг моделируемого/управля
емого объекта;
3. Соответствием перечня функций, обеспе
чиваемых тренажером, перечню, указанному в
ТЭТ к имитируемому судовому оборудованию
соответствующего типа. (Отношение количест
ва имеющихся функций к общему количеству
требуемых ТЭТ функций — уровень функциональ
ного соответствия реальному оборудованию.)
В случае, если существуют ТЭТ к тренажерам рас
сматриваемого типа, допустимо ограничиться
оценкой фактора 2;
4. Степенью соответствия поведению и взаи
модействию реальных динамических объектов
с эксплуатационной средой. Адекватность пове
дения математических моделей динамических
объектов является важнейшей характеристи
кой, влияющей на эффективность использова
ния тренажера. Одна из основных задач трена
жерной подготовки — обеспечить привитие
умений и практических навыков управления
21
Мореплавание
4. Базами данных (БД) тренажера. Под этим
понимается совокупность данных, необходи
мых для использования и учета при разработке
и исполнении тренажерных упражнений, при
меняемых для привития и отработки требуе
мых учебной программой и квалификационной
характеристикой практических навыков специ
алиста. Эффективность применения тренаже
ра зачастую зависит от наличия и полноты ис
пользуемых баз данных. Так, для тренажера
подготовки специалистов по ликвидации раз
ливов нефти (ЛРН) необходимо иметь базу
данных сил и средств, которые могут быть за
действованы для ликвидации последствий ава
рии. Для навигационного тренажера — элект
ронные карты на район плавания или на переход.
Для тренажера ГМССБ — справочную информа
цию о расписании, режимах работы, частотах
береговых радиоцентров (БРЦ) и береговых
земных спутниковых станций (БЗСС) системы
Инмарсат. При этом все БД должны быть акту
ализированы для поддержания уровня адек
ватности.
Морской флот №6, 2006
3. Степенью влияния инструктора на модели
имитаторов, эксплуатационной среды и про
цесс подготовки/оценки действий обучаемых.
Этот фактор показывает качество выполнения
тренажером «инструкторских» функций: гене
рации упражнений, неисправностей или деста
билизирующих факторов в ходе исполнения
упражнения (усложнение навигационной обс
тановки, ухудшение качества радиоканала и
т.д.), управления пассивными объектами, запи
си выполняемого упражнения и его архивации,
проигрывания как в реальном, так и в ускорен
ном режиме времени, мониторинга (наблюде
ния и контроля) действий слушателяоператора
тренажера, автоматизированной количествен
ной оценки действий обучаемого в процессе
выполнения тренажерного упражнения;
3. Надежностью тренажера. Определяется
временем наработки на отказ, интенсивностью
отказов (как оборудования, так и программно
го обеспечения), гарантийным сроком, объяв
ляемым поставщиком, средним временем уст
ранения неисправностей.
динамическим объектом (в навигационном
тренажере, например, это — «судно» как объ
ект управления). Степень соответствия пове
дения моделей поведению реальных динами
ческих объектов и их взаимодействию с
эксплуатационной средой определяет качест
во моделирования как активных (управляемых
оператором тренажера), так и пассивных (чье
поведение задано инструктором) объектов.
При оценке адекватности моделирования
всегда необходимо определять допустимое
несоответствие по каждому из рассматривае
мых факторов.
Нами определены пять основных адекватнос
тей, влияющих на эффективность тренажера, а
также факторы, влияющие на количественную
оценку каждой из этих адекватностей. В общем
случае для анализа эффективности тренаже
ров будем использовать n адекватностей.
Обозначим адекватности параметром F1…Fn,
а параметры, влияющие на адекватности —
K1…Kn. Такой подход позволит оценить вес
каждой адекватности в определении эффек
тивности тренажера Q. Проведя количествен
ную оценку эффективности, можно разбить
тренажеры на классы в соответствии с уровнем
их эффективности (рис. 2).
Эргономическая адекватность
Определяет степень соответствия восприя
тия информационной среды при выполнении
упражнения на тренажере действиям операто
ра при решении задачи на рабочем месте.
Факторы, влияющие на количественную оцен
ку эргономической адекватности:
1. Соответствие расположения оборудования
на тренажере реальному расположению при
боров и устройств на судне;
2. Соответствие внешнего вида имитаторов
приборов внешнему виду реального оборудо
вания;
3. Соответствие методов управления обору
дованием. Этот фактор показывает, позволяет
ли тренажер использовать те же манипуляции
с имитатором, какие оператор в реальности
применяет при управлении реальным устрой
ством.
Рис. 2. Классификация тренажеров по их
эффективности
Мореплавание
Морской флот №6, 2006
Эксплуатационно-экономическая
адекватность
При Q равном или близком 1 (бинарный под
ход) тренажер можно отнести к наивысшему
классу соответствия А. Это означает, что тре
нажер:
Определяется следующими основными фак
торами:
1. Стоимостью тренажера. Может быть опре
делена в зависимости от требуемых конфигу
рации и функциональности. Она будет тем вы
ше, чем выше уровень математического моде
лирования, чем полней набор реализованных
функций тренажера, чем шире возможности
корректировать конфигурацию, чем эргоно
мичнее, ближе к реальности имитируемое обо
рудование и рабочее место оператора и т.д.
Следовательно, фактор стоимости коррелиро
ван с факторами всех ранее рассмотренных
видов адекватности. При этом стоимость тре
нажера будет определяться как сумма цены
тренажера и стоимости его эксплуатации за
установленный период;
2. Пропускной способностью. Определяется
максимально возможной интенсивностью заг
рузки тренажера с учетом его конфигурации, а
также возможностями по распараллеливанию
процесса обучения в целях повышения пропу
скной способности.
1) соответствует целям и задачам подготов
ки, на нем можно обеспечить обучение и оцен
ку по всем компетентностям, указанным в ква
лификационной характеристике специалиста;
2) обладает достаточной и необходимой
функциональной полнотой, реализует все важ
ные функции судового оборудования и обеспе
чивает выполнение всего необходимого переч
ня задач обучения, имеет полный набор актуа
лизированных баз данных, необходимых для
выполнения функций и задач;
3) обладает высоким качеством моделирова
ния эксплуатационной среды и поведения дина
мического объекта, достаточным набором мето
дического инструментария для «инструктора»;
4) достаточно эргономичен, панели приборов
создают ощущение управления реальными су
довыми приборами, расположены адекватно
22
их расположению на борту, а методы управления
имитаторами идентичны методам управления
судовой аппаратурой;
5) с точки зрения экономических и эксплуата
ционных показателей попадает в «доверитель
ный коридор», что означает приемлемую цену
за тренажер указанной конфигурации с указан
ной функциональностью и заданным качеством
моделирования, а также достаточный уровень
надежности и пропускной способности.
Морской флот №6, 2006
Напротив, если показатель Q равен или бли
зок к 0, тренажер можно отнести к низшему
классу соответствия С.
Следует обратить внимание, что тренажер бу
дет признан неадекватным, т.е. не соответ
ствующим объявленным требованиям, целям и
задачам подготовки, если количественное зна
чение хотя бы одного из четырех показателей
адекватности (за исключением эргономичес
кой) окажется неприемлемым. Что касается
эргономической адекватности, ее несоответ
ствие требуемым значениям не служит, по на
шему мнению, достаточным основанием, чтобы
признать тренажер неадекватным и отнести
его к классу соответствия С.
Частично адекватным, или тренажером класса
соответствия В, будет признан такой тренажер,
чьи количественные показатели окажутся в про
межутке между нижней и верхней приемлемы
ми границами показателей тренажеров классов
А и С (QA > QB > QC). Соответствие классу В оз
начает, что тренажер может быть применим для
решения части задач программы подготовки
или с его помощью можно выполнить все ос
новные цели и задачи обучения, но не все функ
циональные возможности аппаратуры могут
быть изучены, не все важнейшие умения и навы
ки могут быть отработаны; или тренажер может
быть применим не со всеми математическими
моделями динамических объектов, не при всех
условиях и качествах моделируемой эксплуата
ционной среды (например, если качество ночной
визуализации судоходной обстановки в навига
ционном тренажере недостаточное, он может
быть использован, но не с упражнениями в
ночной обстановке); или эксплуатационно
экономические показатели адекватности не
соответствуют требованиям.
Мореплавание
Разработанная в Морском учебнотренажер
ном центре ГМА им. адм. С.О. Макарова методи
ка определения эффективности специализиро
ванных морских тренажеров предназначена для
выбора наиболее эффективного (оптимального)
тренажерного комплекса, обеспечивающего
максимальную эффективность процесса обуче
ния для решения поставленных задач. Академия
планирует в сжатые сроки завершить разработ
ку экспертной системы и провести ее опытную
эксплуатацию в первом полугодии 2007 г.
23