Замена уплотнителей CF90D2-LD1

Рекомендации GHH Rand по смазке винтовых воздушных
компрессоров с масляным охлаждением
Виды смазки
Принимая во внимание высокое напряжение смазочных материалов в винтовых компрессорах с масляным
охлаждением, мы рекомендуем использовать не подверженные старению коррозийно-защитные масла с низким
уровнем формирования пены. Не существует определенного стандарта для такого типа смазки. Однако мы
рекомендуем компрессорные смазочные материалы класса VDL DIN 51506.
Помимо этих минеральных масел также могут применяться синтетические масла. Однако в таком случае нужно
убедиться, что они совместимы с материалами, которые применяются в компрессоре. Более того, они не должны
содержать каких либо добавок, которые химически реагируют с конденсатом во время старта компрессора.
Из-за множества смазочных материалов, доступных на рынке, мы не в состоянии провести ряд тестов по каждому из
них. Однако все их заявленные характеристики должны отвечать требованиям завода - изготовителя.
Выбор смазки
Наиболее важный критерий смазки для компрессора – это вязкость. Для того, чтобы предотвратить разрушение
подшипника, минимальная вязкость должна быть не менее 15 mm²/s . Так как вязкость масла изменяется при
изменении температуры, то следующие рекомендации действительны для следующих температур впрыска,°C до 50; до 60; до 70 - ISO классы вязкости VG 32; VG 46; VG 68 соответственно. Вязкость при 40°C, mm²/s соответственно 28.8-35.2; 41.4-50.6; 61.2-74.8. Температура возгорания (point COC), °C - >200; >210; >220.
Температура потери текучести - по крайней мере на 5°C ниже наименьшей температуры окружающей среды.
В случае, когда компрессор работает постоянно на очень низких скоростях (скорость ротора меньше 15 м/c),
уровень вязкости должен быть выше указанного. Во избежание износа подшипников и ведущей шестерни
подходит масло с добавками, уменьшающими трение и обеспечивающими уровень повреждений 9 по
“Forschungsstelle fuer Zahnraeder und Getriebe FZG“ (исследовательский центр зубчатых колес и механизмов).
Примеси и добавки
• Вода
Вода в масле приводит к прекращению масляной пленки, что приводит к серьезным повреждениям
подшипника. Температура разгрузки должны быть выше, чем точка росы для обеспечения отсутствия воды в
масляном контуре.
• Грязь
Абразивные примеси, например, размолотые осадки приводят, как правило, к повреждению подшипника. Должна
гарантироваться фильтрация масла (рекомендованный сетчатый фильтр 25 = 75 по ISO 4572). Если фильтр с
внутренним байпасом (обходная цепь), который упоминается в инструкции Немецких правил для предотвращения
несчастных случаев, как например использование чрезмерно высоких температур, должно быть гарантировано, что
этот обвод (обходная цепь) не должен быть активирован. В этом случае особое внимание должно быть уделено тому,
чтобы этот байпас не должен быть открыт во время холодного старта, когда потеря давления происходит из-за
увеличенной вязкости. Это особенно опасно, так как ранее отфильтрованные осадки были бы в масляном потоке на
подшипниках.
Поскольку новое масло часто содержит большое количество грязи, рекомендовано фильтровать масло во время
заливки в компрессор (рекомендованный сетчатый фильтр 6 = 100 по ISO 4572).
• Посторонние вещества во всасываемом воздухе
Нормальные свойства смазочных материалов изменяются из-за влажности воздуха и хлора (соль) в случае
установки компрессора в морской среде или присутствие газа в случае установки компрессора в химической
среде. Нет общих рекомендации, как поступать в таких случаях. Нужно брать консультации непосредственно у
производителей масел.
Специальные условия
Для наших многоступенчатых компрессоров высокого давления мы рекомендуем использовать смазочные материалы
с увеличенной точкой возгорания, так как они обеспечивают лучшую защиту против самовозгорания.