Глава 3: Глобальные размеры цепи поставок Возможность соединения компаний по всему миру и объединение компьютерных систем на основе 24/7, позволяет реализовать горизонтальное и вертикальное сотрудничество в цепи поставок. Страны и компании могут улучшить их «состояние» путём специализации задач. Логистика помогает расширить рыночную зону стран и компаний через улучшенную эффективность в понижении «земельной стоимости» в новых рыночных зонах. Глобальные рынки и стратегия Среда глобального бизнеса стала гораздо более проводимой по отношению к деловой активности между странами. Успех на глобальных рынках требует сплочённой стратегии, включающей разработку продукции, технологии, маркетинг, производство, и цепь поставок. Глобальные рынки имеют четыре важные характеристики: стандартизация сокращает сложность глобальная конкуренция сокращает жизненный цикл продукта организационные структуры и бизнес модели часто меняются глобализация привносит большую изменчивость Безопасность цепи поставок: Ключевой момент после 9/11 Существует неустойчивый баланс между безопасностью и эффективным потоком глобальной коммерции. “Надёжный партнёр” является совместным усилием для обеспечения безопасности глобальной цепи поставок и сокращения преград для легитимного движения груза. Глобальные транспортные альтернативы Морские перевозки Наиболее широко используемый метод глобальных поставок,насчитывающий две трети от всех международных перевозок. Низкие тарифы и возможность перевозки широкого спектра изделий, с различными погрузочными габаритами Воздушные перевозки Высокая скорость, надёжное время транзита Высокие тарифы и значительные ограничения по видам грузов, допустимых для транспортировок Глобальные транспортные альтернативы Автомобильные перевозки Наиболее используемая форма наземных перевозок Играют большую роль в принятии и доставке интермодальных поставок Железнодорожные перевозки Эффективны на длинных расстояниях наземных перевозок Глобальный рост мультимодальных перевозок Растущее использование двухштабельных контейнерных поездов Стратегические каналы посредников Экспедиторы Предоставляют международную транспортную экспертную оценку грузоотправителям Консолидируют малые грузовые поставки в более объёмные партии Общественные перевозчики, не имеющие непосредственно транспортных средств Предоставляют большие объёмы грузов морским перевозчикам по подходящим тарифам Получают прибыль из разницы между розничными тарифами и оптовой стоимостью Таможенные брокеры Следят за прохождением грузов через таможню и обеспечивают комплектность и точность необходимой для ввоза в страну документации, сопровождающей груз Складские сооружения Транзитные склады предоставляют временное хранение, пока грузы ожидают следующего сегмента транспортировки Склады, закреплённые за доками, являются свободными хранилищами, предоставляемыми морскими перевозчиками до тех пор, пока не наступила дата отплытия судна Склад общественного пользования используется для длительного хранения Таможенные склады (так называемые «бондовые склады») работают под надзором таможенных служб. Импортируемые грузы помещаются на таможенные склады без оплаты таможенных пошлин до тех пор, пока они там находятся. Упаковка Экспортная отправка через морскую перевозку требует более строгой упаковки чем внутренняя доставка Грузоотправитель обнаружит, что урегулирование претензий по ответственности за повреждение/ущерб импортируемых/экспортируемых грузов является весьма затруднительным. Обычно, работа с фрахтом привлекает множество компаний, располагающихся в разных странах с различными законами. Пограничный контроль Сложный процесс пограничного контроля является главным препятствием для международной торговли Длительное и непрогнозируемое время пересечения границ существенно увеличивает стоимость цепи поставок Трудный процесс пересечения границ снижает потенциал страны по её вхождению в глобальные цепи создания стоимости Трудный процесс пересечения границ также уменьшает транзитную привлекательность страны Все развитые страны имеют «дружелюбные по отношению к торговле» практики пограничного контроля