ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Самарский государственный аэрокосмический университет
имени академика С.П. Королева
(национальный исследовательский университет)»
ВОЕННАЯ КАФЕДРА
имени Героя Советского Союза генерала Г.П. Губанова
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ
Тема №22: «РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ».
Практическое занятие №3: «РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ ПО ШАССИ И ОРГАНАМ ПРИЗЕМЛЕНИЯ ВС».
Дисциплина: «Эксплуатация и ремонт самолетов, вертолетов и авиационных двигателей».
ВУС-461000
на 38 страницах
Самара 2012
2
СОДЕРЖАНИЕ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №1. Проверка давления азота и уровня масла АМГ-10 в камерах
амортизационных стоек основных опор шасси.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №2. Проверка давления азота и уровня масла АМГ-10 в камерах
амортизационной стойки передней опоры шасси.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №3. Зашприцовка смазки в масленки шарниров основных опор шасси.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №4. Зашприцовка смазки в масленки шарниров передней опоры шасси.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №5. Промывка и смазка замков убранного положения опор шасси и
механизмов управления створками и рулежной фарой.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №6. Контрольная уборка и выпуск шасси.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №7. Проверка состояния колес основных опор шасси.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №8. Проверка состояния колес передней опоры шасси.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №9. Проверка давление в пневматиках колес.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №10. Проверка состояния амортизационных стоек передней опоры шасси
(после грубой посадки).
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №11. Проверка состояния амортизационных стоек основной опоры шасси
(после грубой посадки).
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №12. Проверка величины суммарных люфтов основных опор и створок шасси.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №13. Демонтаж-монтаж грязезащитного щитка.
4
7
11
13
15
17
24
28
32
33
34
35
37
3
РТО
№ 9-12
пункт РТО
032.10.01 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
На страницах 4-6
Наименование работы: Проверка давления азота и уровня масла АМГ-10 в
Трудоемкость 4,0 чел.ч.
камерах амортизационных стоек основных опор
шасси
Работы выполняемые
КонтСодержание операций и технические требования (ТТ)
при отклонении от ТТ
роль
ВНИМАНИЕ!
1. Работу выполняйте на самолете, поднятом гидроподъемниками, с
задействованной системой имитации обжатого положения шасси.
2. Проверку уровня масла АМГ-10 в камерах амортизационных стоек
производите только в случае несоответствия обжатия стоек техническим
условиям, при этом снимите пластину указателя максимального обжатия
штока (там, где она установлена). Величина обжатия стоек – 255…355 мм.
3. Расконтрите и отверните заглушки с зарядных штуцеров аморт. стоек.
4. Подсоедините приспособление к зарядному штуцеру камеры низкого
давления и замерьте давление в ней. Давление в камере должно быть 351
кгс/см2. Стравите давление азота из камеры и выверните из нее зарядный
штуцер.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Стравливание азота производите плавно, не допуская выброса масла через
приспособление.
5. Подсоедините приспособление к зарядному штуцеру камеры высокого
давления и замерьте давление в ней. Давление в камере должно быть 902
кгс/см2. Стравите давление азота из камеры и выверните из нее штуцер.
6. Залейте с помощью приспособления в камеру высокого давления 100 см3
масла АМГ-10.
7. Залейте с помощью приспособления в камеру низкого давления 500 см3
масла АМГ-10.
4
Содержание операций и технические требования (ТТ)
8. Выдержите амортизатор в неподвижном состоянии в течение 30 минут для
отстоя масла.
9. Плавно подайте в камеру низкого давления азот с давлением 105 кгс/см2.
Дождитесь окончания слива избытка масла из камеры высокого давления и
стравите давление азота из камеры низкого давления.
10. Опуская самолет на гидроподъемниках, плавно обожмите шток
амортизационной стойки до упора, дождитесь окончания слива избытка
масла из камеры низкого давления и поднимите самолет на прежнюю
высоту.
ВНИМАНИЕ!
Для сохранения правильного положения самолета при обжатии штока
амортизатора, что повышает точность определения объема масла АМГ-10 в камере
низкого давления, указанную операцию производите одновременно для всех опор
шасси.
11. Установите зарядные штуцеры на обе камеры.
12. Зарядите камеру высокого давления азотом до давления 100…105 кгс/см2.
ВНИМАНИЕ!
Необходимо строго соблюдать указанную очередность зарядки азотом камер
амортизационной стойки. В первую очередь заряжайте камеру высокого давления.
13. Зарядите камеру низкого давления азотом до давления 50…55 кгс/см2.
14. Выдержите камеры под этим давлением в течение одного часа.
15. Проверьте с помощью мыльной пены герметичность установки зарядных
штуцеров.
16. Установите в камере высокого давления давление 902 кгс/см2.
17. Установите в камере низкого давления давление 351 кгс/см2.
18. Наверните заглушки на зарядные штуцеры и законтрите их.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Если слива избытка масла не
произошло, повторите заливку и слейте избыток масла в
указанном порядке, установив предварительно плавающий поршень в верхнее
положение подачей в камеру
высокого давления азота с
давлением 105 кгс/см2.
5
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
ВНИМАНИЕ!
Если проверка и дозарядка или зарядка амортизаторов азотом производится в
зимнее время, но в теплом помещении, необходимо учитывать, а при зарядке
увеличивать давление на каждые 100С разности температуры воздуха в помещении
с температурой окружающего воздуха вне помещения.
Увеличить зарядное давление следует:
 в камере низкого давления - на 1 кгс/см2;
 в камере высокого давления - на 2,5 кгс/см2.
В этом случае с наступлением весеннего периода, при устойчивой
положительной температуре окружающего воздуха, необходимо снизить давление
азота до нормы.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для стоек № 10.512.4101.0000.00.0 давление зарядки камеры высокого
давления 761 кгс/см2, для камеры низкого давления 301 кгс/см2. В связи с этим
при зарядке камер по п. 10, 11 следует установить давление 90…95 кгс/см2 и 40…45
кгс/см2 соответственно.
Контрольно – проверочная
Инструмент и приспособления
аппаратура
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Приспособление 98Т-9953-420 для заливки
амортизаторов стоек.
3. Приспособление
5.12.9920.160.00
(при
отсутствии
пользуйтесь
приспособлением
2.12.9914.0000.00/Д) для зарядки и контроля
давления в амортизационных стойках.
6
Расходные материалы
1. Масло АМГ-10.
2. Технический азот.
3. Проволока контровочная КО-0,8.
4. Ветошь.
РТО
№ 9-12
пункт РТО
032.20.01 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2
На страницах 7-10
Наименование работы: Проверка давления азота и уровня масла АМГ-10 в
Трудоемкость 2,0 чел.ч.
камерах амортизационной стойки передней опоры
шасси
Работы выполняемые
КонтСодержание операций и технические требования (ТТ)
при отклонении от ТТ
роль
ВНИМАНИЕ!
1. Работу выполняйте на самолете, поднятом гидроподъемниками, с
задействованной системой имитации обжатого положения шасси.
2. Проверку уровня масла АМГ-10 в камерах амортизационных стоек
производите только в случае несоответствия обжатия стойки техническим
условиям. Величина обжатия стоек – 156…202 мм.
3. Расконтрите и отверните заглушки с зарядных штуцеров амортизационной
стойки.
4. Подсоедините приспособление к зарядному штуцеру камеры низкого
давления и замерьте давление в ней. Давление в камере должно быть 401
кгс/см2. Стравите давление азота из камеры и выверните зарядный штуцер.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Стравливание азота производите плавно, не допуская выброса масла через
приспособление.
5. Подсоедините приспособление к зарядному штуцеру камеры высокого
давления и замерьте давление в ней. Давление в камере должно быть 1705
кгс/см2. Стравите давление азота из камеры и выверните из нее штуцер.
6. Залейте с помощью приспособления в камеру высокого давления 100 см3
масла АМГ-10.
7. Залейте с помощью приспособления в камеру низкого давления 500 см3
масла АМГ-10.
7
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
8. Выдержите амортизатор в неподвижном состоянии в течение 30 минут для
отстоя масла.
Если
слива
избытка
9. Плавно подайте в камеру низкого давления азот с давлением 105 кгс/см2,
дождитесь окончания слива избытка масла из камеры высокого давления и масла не произошло, повторите заливку и слейте избыстравите давление азота из камеры низкого давления.
ток масла в указанном порядке, установив предварительно плавающий поршень в
нижнее положение подачей в
камеру высокого давления
азота с давлением 105
кгс/см2.
10. Опуская самолет на гидроподъемниках, плавно обожмите шток
амортизационной стойки до упора, дождитесь окончания слива избытка
масла из камеры низкого давления и поднимите самолет на прежнюю
высоту.
ВНИМАНИЕ!
Для сохранения правильного положения самолета при обжатии штока
амортизатора, что повышает точность определения объема масла АМГ-10 в камере
низкого давления, указанную операцию производите одновременно для всех опор
шасси.
11. Установите зарядные штуцеры на обе камеры.
12. Зарядите камеру высокого давления азотом до давления 180…185 кгс/см2.
8
Если
слива
избытка
масла из камеры низкого
давления
не произошло,
повторите операции по п. 5,
6 и 8.
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
ВНИМАНИЕ!
Необходимо строго соблюдать указанную очередность зарядки азотом камер
амортизационной стойки. В первую очередь заряжайте камеру высокого давления.
13. Зарядите камеру низкого давления азотом до давления 55…60 кгс/см2.
14. Выдержите камеры под этим давлением в течении одного часа.
15. Проверьте с помощью мыльной пены герметичность установки зарядных
штуцеров.
16. Установите в камере высокого давления давление 1705 кгс/см2.
17. Установите в камере низкого давления давление 401 кгс/см2.
18. Наверните заглушки на зарядные штуцеры и законтрите их.
ВНИМАНИЕ!
Если проверка, до зарядка или зарядка амортизаторов азотом производится в
зимнее время, но в теплом помещении, необходимо учитывать, а при зарядке
увеличивать давление на
каждые 100С разности
температуры воздуха в
помещении с температурой окружающего воздуха вне помещения.
Увеличить зарядное давление следует:
 в камере низкого давления - на 1,5 кгс/см2;
 в камере высокого давления - на 6,5 кгс/см2.
В этом случае с наступлением весеннего периода, при устойчивой
положительной температуре окружающего воздуха, необходимо снизить давление
азота до нормы.
9
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
ПРИМЕЧАНИЕ
Для стоек № 10.512.4211.0000.00.0 давление зарядки камеры высокого
давления 180 кгс/см2, в связи с этим при зарядке камер по п.10 следует
устанавливать давление 185…190 кгс/см2.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Приспособление 98Т-9953-420 для заливки
амортизаторов стоек.
3. Приспособление
5.12.9920.160.00
(при
отсутствии
пользуйтесь
приспособлением
2.12.9914.0000.00/Д) для зарядки и контроля
давления в амортизационных стойках.
10
Расходные материалы
1. Масло АМГ-10.
2. Технический азот.
3. Проволока контровочная КО-0,8.
4. Ветошь.
РТО
№ 9-12
пункт РТО
032.10.00 б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3
Наименование работы: Зашприцовка смазки в масленки шарниров
основных опор шасси и створок
Содержание операций и технические требования (ТТ)
На страницах 11-12
Трудоемкость 0,5 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
1. Зашприцуйте смазку ЦИАТИМ-201 в масленки шарниров опор и створок –
см. точки 1-11 (рис. 1).
ПРИМЕЧАНИЕ
На стойках № 10.512.4101.0000.00 вместо масленки 1 установлена заглушка и
имеется масленка в механизме сигнализации обжатого положения стойки.
2. Степень заполнения узлов смазкой контролируйте по появлению свежей
Разберите узел, очистите
смазки в зазорах сочленения узла.
его, промойте, высушите,
соберите и повторите зашприцовку смазки.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Шприц 2466А.
Расходные материалы
1. Смазка ЦИАТИМ-201.
11
Рис. 1. Расположение масленок на основной опоре шасси и створках.
1, 2 – масленки для смазки узлов подвески стойки; 3 – масленка для смазки соединения цилиндра – подкоса со стойкой;
4 – масленка для смазки оси качалки механизма сигнализации не обжатого положения стойки; 5, 6 – масленки для смазки
соединения верхнего звена шлиц шарнира со стаканом стойки; 7 – масленки для смазки соединения звеньев шлиц шарнира;
8, 9 – масленки для смазки соединений нижнего звена шлиц шарнира со штоком стойки; 10, 11 – масленки для смазки узлов
подвески створки колеса; 12 – масленка для смазки узла крепления механизма створки колеса к корпусу.
12
РТО
№ 9-12
пункт РТО
032.20.00 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4
На страницах 13-14
Наименование работы: Зашприцовка смазки в масленки шарниров
передней опоры шасси
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Трудоемкость 0,5 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
1. Зашприцуйте смазку ЦИАТИМ-201 в масленки шарниров опор шасси – см.
Разберите узел, промойточки 1-23 (рис. 2).
те, высушите, соберите и
повторите
зашприцовку
смазки.
Степень наполнения узлов смазкой контролируйте по появлению свежей
смазки в зазорах сочленения узла.
ПРИМЕЧАНИЕ
1. На стойках № 10.512.4211.0000.00.0 масленки 11, 12, 22 не установлены.
2. На самолетах с № 2960520591 (ранее выпущенные самолеты будут
доработаны по бюллетеню) в связи со снятием задней створки масленка
поз. 3 отсутствует.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Шприц 2466А.
Расходные материалы
1. Смазка ЦИАТИМ-201.
13
Рис 2. Расположение масленок на передней опоре шасси и створках.
1,2 – масленки для смазки соединений рычага со штоком; 3 – масленка для смазки узла крепления качалки механизма
управления задней створкой; 4 – масленка для смазки соединения рычага со штоком; 5, 6 – масленки для смазки соединения
звена шлиц шарнира с поворотным узлом; 7 – масленка для смазки поворотного узла; 8,9 – масленки для смазки соединений
штоков силовых гидроцилиндров РДМ с поворотным узлом; 10 – масленка для смазки узла крепления цилиндра-подкоса;
11, 12, 13 – масленки для смазки карданного узла механизма подтяга; 14 – масленка для смазки соединения тяги с качалкой
привода РДМ; 15 – масленка для смазки соединения качалки со звеном механизма переключения ступеней привода РДМ;
16, 17 – масленки для смазки осей крепления механизмов управления продольными створками; 18, 19 – масленки для смазки
осей роликов на скобах механизмов управления продольными створками; 20 – масленка для смазки болта крепления цилиндраподкоса; 21 – масленка для смазки соединения звена шлиц шарнира с рычагом стойки; 22 – масленка для смазки штока
амортизатора; 23 – масленка для смазки кронштейна крепления скобы подвески стожа.
14
РТО
№ 9-12
пункт РТО
032.30.00 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5
На странице 15-16
Наименование работы: Промывка и смазка замков убранного положения
Трудоемкость 2,0 чел.ч.
опор шасси и механизмов управления створками и
рулежной фарой
Работы выполняемые
КонтСодержание операций и технические требования (ТТ)
при отклонении от ТТ
роль
1. Промойте бензином замки убранного положения опор и закрытого
положения створок, механизмы управления створками и рулежной фарой,
направляющие втулки и ролики тросовой проводки, протрите насухо,
продуйте сжатым воздухом.
2. Осмотрите механизмы управления створками и рулежной фарой,
Узлы с механическими
кронштейны крепления створок, замки и кронштейны замков на отсутствие повреждениями (трещины,
механических повреждений.
вмятины, наклеп) замените.
ПРИМЕЧАНИЕ
На самолетах, на которых установлена фара ФПК-250, механизм уборки и
выпуска фары отсутствует.
3. Протрите ветошью, смоченной в бензине, а затем насухо тросы, идущие к
замкам закрытого положения створок.
4. Визуальным осмотром троса и перемещением по нему салфетки убедитесь
Тщательно удалите корв отсутствии коррозии и заершенности (обрыва прядей) троса.
розию салфеткой, смоченной
в бензине и протрите трос
насухо. При наличии обрыва
прядей замените трос на
новый.
15
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
5. Нанесите на детали замков, механизмы управления створками, а также на
тросовую проводку тонкий равномерный слой ЦИАТИМ-201.
ВНИМАНИЕ!
При промывке и смазке особое внимание обратите на тщательность
проведения этих операций на кинематике включения сигнализации убранного
положения шасси.
6. Протрите салфеткой, смоченной в бензине, высушите и нанесите кистью
тонкий слой смазки «ЭРА» на зазоры между подвижной и неподвижными
деталями поворотного соединения трубопроводов (5.12.5850.2000.00),
установленного на оси крепления передней стойки шасси.
ПРИМЕЧАНИЕ
При регламентных работах смазку зазора (по стрелке Б) выполнить при
выпущенном и убранном положении шасси (с отсоединенной левой створкой) для
обеспечения смазки по всему контуру зазора.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Кисти малярные.
2. Переносная фара 74-98101-0.
16
Расходные материалы
1. Бензин Б-70.
2. Сжатый воздух.
3. Смазка ЦИАТИМ-201.
4. Ветошь.
5. Салфетка.
Контроль
РТО
№ 9-12
пункт РТО
032.30.00 б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6
Наименование работы: Контрольная уборка и выпуск шасси
Содержание операций и технические требования (ТТ)
На странице 17-23
Трудоемкость 0,8 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
ВНИМАНИЕ!
1. Работу выполняйте на самолете, поднятом гидроподъемниками до
отделения колес от земли на высоту не менее 50 мм.
2. Не подключайте электропитание к разъему ШРАП-400.
3. Примите меры, исключающие задевание колесом левой опоры шасси за
жгут наземного электропитания постоянного тока при уборке шасси.
4. Убедитесь, что в кабине выключены выключатели "Радиооборудование",
"Навигация", "СУВ" и "Регистр". Крышка главного блокиратора должна
быть открыта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Во время проверок запрещается находиться в зоне выпуска отклоняемых
носков.
1. Подсоедините к самолету наземные гидроустановку и источник
электроэнергии постоянного тока.
2. Включите выключатели "Аккум. борт. аэродром." и “ИП-52”. Убедитесь в
том, что АЗК "Шасси МРК Т.Щ." и "СОС" включены.
3. Проверьте по манометру давление в пневмосистеме самолета. Давление
должно быть 1505 кгс/см2.
4. Создать давление в общей гидросистеме.
Убедитесь в выпуске
отклоняемых носков.
5. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов в отсеках опор шасси.
17
Содержание операций и технические требования (ТТ)
6. Подайте команду "От шасси" и, получив ответ "Есть от шасси",
произведите их уборку. При этом отклоняемые носки должны стать в
убранное положение.
7. Произведите аварийный выпуск шасси в следующем порядке:
 вытяните на себя ручку "Авар. шасси" до первого упора, при этом
выпуститься передняя опора и отклоняемые носки;
 проконтролируйте постановку опоры на замок по загоранию зеленой
лампы выпущенного положения на посадочном индикаторе в кабине.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для обеспечения работы сигнализации положения шасси включите
выключатель "ПТО" на время проверки сигнализации. Держать "ПТО"
включенным не более 30 сек.
 поверните ручку "Авар шасси" до упора по часовой стрелке и вытяните
на себя до второго упора, при этом откроются створки и выпустятся
главные опоры шасси;
 проконтролируйте постановку опор на замки по загоранию зеленых
ламп сигнализации выпущенного положения на посадочном
индикаторе.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для обеспечения работы сигнализации положения шасси включите
выключатель "ПТО" на время проверки сигнализации.
18
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
8. Произведите восстановление системы уборки и выпуска шасси с
одновременной проверкой блокировки от возможной уборки при
восстановлении в следующем порядке:
 стравите давление в гидросистеме;
 рукоятку переключателя крана шасси оставьте в положении "Убраны";
 установите ручку "Авар. шасси" в исходное положение (утопите до
упора, поверните до упора против часовой стрелки и утопите до
упора);
 стравите остаточное давление через заглушки, расположенные в
отсеках шасси;
 установите заглушки и законтрите их;
 создайте рабочее давление в общей гидросистеме, при этом шасси не
должно убраться.
Установите рукоятку переключателя крана шасси в положение
"Выпущены", а затем – в положение "Убраны".
При открытии механических замков гаснут зеленые лампы и загорается
красная лампа промежуточного положения шасси.
При установке главных опор на замки убранного положения гаснет красная
лампа промежуточного положения шасси.
9. Переведите рукоятку переключателя в положение "Выпущены" –
открываются замки и створок главных опор и загорается красная лампа.
В случае, если хотя бы одна из опор останется на замке убранного
положения, красная лампа горит.
При полностью выпущенных шасси красная лампа гаснет и загораются
зеленые лампы.
10. Дозарядите пневмосистему самолета.
11. Произведите десятикратную уборку и выпуск шасси.
19
Содержание операций и технические требования (ТТ)
ВНИМАНИЕ!
Переводите рукоятку переключателя крана шасси на уборку или выпуск
только после установки стоек на замки.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для обеспечения работы сигнализации положения шасси включите
выключатель "ПТО" на время проверки сигнализации.
Опоры шасси и створки должны четко становиться на замки, плавно сходить
с замков; не должно быть рывков и заеданий. Главные опоры шасси должны
выпускаться синхронно. Зависание опор из-за задержки створками не допускается.
12. В процессе уборки и выпуска шасси проверьте открытие и закрытие
створки турбостартера (в убранном положении шасси створка должна
быть закрыта, в выпущенном – открыта).
13. В процессе уборки шасси проверьте по кабинному манометру величину
давления воздуха за клапаном УП-25/2, которое должно быть 2-4 кгс/см2
(колеса заторможены). Проверьте время растормаживания колес шасси
колес шасси после уборки шасси.
Падение давления до нуля после погасания красной лампы сигнализации
промежуточного положения шасси должно быть не более 30 сек.
ПРИМЕЧАНИЕ
В процессе выпуска шасси допускается торможение колес в результате
срабатывания цилиндра автоматического торможения при повышении давления в
линии слива. Колеса должны растормозиться в момент установки стоек на замки
выпущенного положения.
14. В убранном положении шасси проверьте зазоры между створками опор
шасси, а так же между створками и конструкцией самолета. Зазоры
должны соответствовать указанным на рис. 3 и 4.
20
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
15. Выступание или западание створок главных опор по отношению к
наружному контуру самолета допускается не более 1мм.
16. Западание передних кромок и выступание задних кромок створок
передней опоры по отношению к наружному контуру самолета
допускается не более 2 мм.
17. Выпустите шасси и опустите самолет подъемниками на землю. Рукоятка
переключателя крана шасси должна быть установлена в положение
"Выпущены".
18. Убедитесь в стабильности горения зеленых ламп сигнализации
выпущенного положения шасси.
19. Стравите давление в общей гидросистеме.
Выключите выключатели "Аккум. борт. аэродром." и "Генер. перем.
тока".
20. Отсоедините от самолета наземные гидроустановку и источник
электроэнергии.
21. В случае проведения контрольной уборки и выпуска шасси после грубой
посадки дополнительно выполните следующее:
а) Проверьте фиксацию скоб передней и главных опор шасси в замках
убранного положения, для чего:
 при выпущенном положении шасси отсоедините штоки цилиндров
уборки створок шасси от кронштейнов створок;
 зафиксируйте среднюю створку в целях предохранения ее от
повреждения при уборке шасси;
 отсоедините тяги механизма привода от кронштейнов продольных
створок передней стойки;
 уберите шасси;
 проверьте положение скобы относительно крюка по красным
контрольным рискам на скобе и крюке.
21
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Смещение скобы относительно крюка запрещается.
б) Проверьте зазоры между деталями шасси (колесами) и конструкцией
фюзеляжа в процессе уборки и выпуска и в убранном положении. Зазоры
должны быть не менее:
 4 мм - для главных опор шасси;
 6 мм - для колес главных опор;
 5 мм - для передней ноги и колес передней опоры.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Переносная фара 74-98101-0.
22
Расходные материалы
1. Масло АМГ-10.
2. Азот технический.
3. Сжатый воздух.
4. Проволока контровочная КО-0,8.
23
РТО
№ 9-12
пункт РТО
032.40.00 б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 7
На страницах 24-27
Наименование работы: Проверка состояния колес основных опор шасси
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Трудоемкость 4,0 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
1. Демонтируйте колеса основных опор шасси.
ВНИМАНИЕ!
Работу выполнять на самолете, поднятом гидроподъемниками или на колесе,
приподнятом над землей гидродомкратом с задействованной системой имитации
обжатого положения шасси.
Демонтаж колеса с оси.
1. Расконтрите и отверните болты крепления инерционного датчика с
кронштейном.
2. Расконтрите и отверните гайку оси, снимите детали оси колеса.
3. Снимите с оси обойму с манжетой, внутреннее кольцо подшипника,
распорную втулку.
4. Снимите колесо с оси, а затем внутреннее кольцо второго подшипника и
вторую обойму с манжетой.
ВНИМАНИЕ!
Демонтаж подшипников производите, обеспечив плавное (безударное)
снятие внутренних колец.
5. Очистите внутреннюю полость колеса от продуктов износа.
6. Осмотрите манжеты, предохраняющие подшипники от засорения и
Замените манжету на новытекания смазки. Утечка смазки не допускается.
вую из запкомплекта колеса.
7. Проверьте состояние зубьев шестерни привода инерционного датчика.
Сколы и забоины не допускаются.
24
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
9. Осмотрите
внутреннюю
поверхность
барабана.
Вмятины
на
направляющих, следы зацепления деталями тормозного устройства не
допускаются.
10. Проверьте состояние торцов распорной втулки и ее контровку. Смятие
торцов и ненадежная контровка втулки не допускаются.
11. Осмотрите пневматик. Не допускаются:
 смещение пневматика относительно обода барабана;
 появление корда на беговой дорожке шины или истирание протектора
на глубину контрольного углубления;
 механические повреждения и проколы покровной резины с
повреждением корда каркаса;
 отслоение покровной резины;
 расслоение ткани у борта пневматика;
 перетирание ткани у борта пневматика;
 разрыв внутренних слоев каркаса пневматика;
 трещины по покровной резине с обнаружением корда.
Проверьте состояние деталей подшипника. Разрушение сепаратора,
забоины на беговых дорожках, трещины, подгар опорного буртика и
роликов не допускается.
12. Проверьте состояние зубьев инерционного датчика. Сколы и забоины не
допускаются.
13. Проверьте вращение валиков привода датчиков.
Валики должны
вращаться в подшипниках легко, без заеданий и хруста.
14. Проверьте крепление тормоза колеса.
15. Осмотрите тормоза колес. Оценка состояния тормозных устройств – в
соответствии с требованиями эксплуатационной документации
предприятия разработчика колеса.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Замените колесо.
Замените колесо.
Замените датчик.
25
Содержание операций и технические требования (ТТ)
16. Заправьте подшипники смазкой НК-50. Смазка должна заполнять
свободный объем между роликами, покрывать торцы роликов и дорожки
качения внутреннего и наружного колец подшипника.
17. Смонтируйте колеса основных опор шасси.
Монтаж колеса на ось.
1. Установите на ось обойму с манжетой, оденьте внутреннее кольцо
подшипников с роликами и распорную втулку.
2. Установите на ось колесо, внутреннее кольцо второго подшипника (с
маркировкой «С») с роликами, вторую обойму с манжетой, детали оси
шасси и наверните гайку оси.
ВНИМАНИЕ!
1. Перед установкой проверьте правильность комплектовки колец
подшипника и распорной втулки по нанесенным на них маркировкам.
Внутренние кольца подшипников и распорная втулка маркируется
номером и индексом колеса. Раскомплектовка подшипников и
распорной втулки с колесом не допускается.
2. При монтаже подшипников передача усилий через тела качения и
сепаратор не допускается.
3. Установку каждой обоймы производите таким образом, чтобы ее
выступ был направлен к внешней стороне колеса.
3. Вращая колесо, затяните гайку оси до упора ключом, длина рычага
которого не более 400 мм, с применением силы от руки одного человека,
при давлении на рукоятку ключа сверху.
4. Законтрите гайку оси.
5. Установите на корпус тормоза кронштейн с инерционным датчиком, смазав
шестерню инерционного датчика смазкой ЦИАТИМ-221.
26
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
ВНИМАНИЕ!
1. Не устанавливайте инерционный датчик до закрепления колеса на оси.
Монтируйте инерционный датчик так, чтобы указатель вращения
(стрелка) датчика был направлен в сторону вращения колеса.
2. При
установке
инерционного
датчика
колесо
слегка
проворачивайте на оси для обеспечения совпадения зубьев шестерни с
впадинами ведомой шестерни.
6. Закрепите инерционный датчик болтами, болты законтрите. Проверните
колесо и убедитесь в правильном зацеплении шестерни датчика с
шестерней колеса.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Набор инструмента 5-СД-00
Расходные материалы
1. Смазка НК-50.
27
РТО
№ 9-12
пункт РТО
032.40.00 б
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8
На страницах 28-31
Наименование работы: Проверка состояния колес передней опоры шасси
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Трудоемкость 2,0 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
1. Демонтируйте колеса с осей.
ВНИМАНИЕ!
Работу выполнять на самолете, поднятом гидроподъемниками или на колесе,
приподнятом над землей гидродомкратом с задействованной системой имитации
обжатого положения шасси.
Демонтаж колеса с оси.
1. Расконтрите и отверните болты крепления инерционного датчика с
кронштейном.
2. Расконтрите и отверните гайку оси, снимите шайбу и втулку.
3. Снимите сальниковое кольцо, внутреннее кольцо подшипника с роликами,
распорную втулку.
4. Снимите колесо с оси, а затем внутреннее кольцо второго подшипника и
второе сальниковое кольцо.
ВНИМАНИЕ!
Демонтаж подшипников производите, обеспечив плавное (безударное)
снятие внутренних колец.
5. Очистите внутреннюю полость колеса от продуктов износа.
6. Осмотрите манжеты, предохраняющие подшипники от засорения и
вытекания смазки. Утечка смазки не допускается.
28
Замените манжету на
новую из
запкомплекта
колеса.
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
7. Проверьте состояние зубьев шестерни привода инерционного датчика.
Сколы и забоины не допускаются.
8. Осмотрите внутреннюю поверхность барабана. Вмятины на направляющих,
Замените колесо.
следы зацепления деталями тормозного устройства не допускаются.
9. Проверьте состояние торцов распорной втулки и ее контровку. Смятие
торцов и ненадежная контровка втулки не допускаются.
10. Осмотрите пневматик. Не допускаются:
Замените пневматик.
 смещение пневматика относительно обода барабана;
 появление корда на беговой дорожке шины или истирание протектора
на глубину контрольного углубления;
 механические повреждения и проколы покровной резины с
повреждением корда каркаса;
 отслоение покровной резины;
 расслоение ткани у борта пневматика;
 перетирание ткани у борта пневматика;
 разрыв внутренних слоев каркаса пневматика;
 трещины по покровной резине с обнаружением корда.
11. Проверьте состояние деталей подшипника. Разрушение сепаратора,
Замените колесо.
забоины на беговых дорожках, трещины, подгар опорного буртика и
роликов не допускается.
12. Проверьте состояние зубьев инерционного датчика. Сколы и забоины не
Замените датчик
допускаются.
13. Проверьте вращение валиков привода датчиков.
Валики должны
вращаться в подшипниках легко, без заеданий и хруста.
При наличии люфта
14. Проверьте крепление тормоза колеса.
подтяните болты крепления.
15. Осмотрите тормоза колес. Оценка состояния тормозных устройств – в
соответствии с требованиями эксплуатационной документации
предприятия разработчика колеса.
29
Содержание операций и технические требования (ТТ)
16. Заправьте подшипники смазкой НК-50. Смазка должна заполнять
свободный объем между роликами, покрывать торцы роликов и дорожки
качения внутреннего и наружного колец подшипника.
17. Смонтируйте колеса на оси.
Монтаж колеса на ось.
1. Установите на ось сальниковое кольцо, внутреннее кольцо подшипников с
роликами и распорную втулку.
2. Установите на ось колесо, внутреннее кольцо второго подшипника (с
маркировкой «С») с роликами, второе сальниковое кольцо, втулку и шайбу
и наверните гайку оси.
ВНИМАНИЕ!
1. Перед установкой проверьте правильность комплектовки колец
подшипника и распорной втулки по нанесенным на них маркировкам.
Внутренние кольца подшипников и распорная втулка маркируется
номером и индексом колеса. Раскомплектовка подшипников и
распорной втулки с колесом не допускается.
2. При монтаже подшипников передача усилий через тела качения и
сепаратор не допускается.
3. Установку каждого сальникового кольца производите таким образом,
чтобы выступ был направлен к внешней стороне колеса.
3. Вращая колесо, затяните гайку оси до упора ключом, длина рычага
которого 400 мм, прикладывая к нему сверху усилие от руки одного
человека.
4. Законтрите гайку оси.
30
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
5. Установите на корпус тормоза инерционный датчик (УА-24/3М-1 на левое
колесо и УА-24/3М-2 на правое колесо), смазав шестерню инерционного
датчика смазкой ЦИАТИМ-221.
ВНИМАНИЕ!
1. Не устанавливайте инерционный датчик до закрепления колеса на оси.
2. Монтируйте инерционный датчик так, чтобы указатель вращения
(стрелка) датчика был направлен против вращения колеса.
3. При установке инерционного датчика колесо слегка проворачивайте на
оси для обеспечения совпадения зубьев шестерни с впадинами ведомой
шестерни.
6. Закрепите инерционный датчик болтами, болты законтрите. Проверните
колесо и убедитесь в правильном зацеплении шестерни датчика с
шестерней колеса.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Набор инструмента 5-СД-00.
31
РТО
№ 9-12
пункт РО*
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9
На странице 32
Наименование работы: Проверка давления в пневматиках колес
Трудоемкость 2,0 чел.ч.
Работы выполняемые
Контпри отклонении от ТТ
роль
1. Отверните предохранительные колпачки с вентилей зарядки пневматиков
Дозарядите пневматик до
колес
давления 12+0,5 кгс/см2 и
2. Проверьте с помощью прибора давление в пневматиках колес главных опор через 30 минут повторите
шасси. Давление должно быть 12+0,5 кгс/см2
проверку. При падении давления замените пневматик.
Содержание операций и технические требования (ТТ)
3. Проверьте с помощью прибора давление в пневматиках колес передней
Дозарядите пневматик до
+0,5
2
опоры шасси. Давление должно быть 10 кгс/см
давления 10+0,5 кгс/см2 и
через 30 минут повторите
4. Наверните предохранительные колпачки на вентили зарядки пневматиков проверку. При падении давколес
ления замените пневматик.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Прибор для проверки давления в пневматиках
колес (ОСТ I 10876-73).
2. Приспособление 4296А-Ш или А0505 с
наконечником 2.24.9952.0000.00 для зарядки
пневматиков колес.
Расходные материалы
1. Сжатый воздух.
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
32
РТО
№ 9-12
пункт РО*
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10
Наименование работы: Проверка состояния амортизационной стойки
передней опоры шасси (после грубой посадки)
Содержание операций и технические требования (ТТ)
На странице 33
Трудоемкость 0,5 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
1. Промойте переднюю опору шасси бензином, вытрите сухой ветошью и
продуйте сжатым воздухом. Узлы и детали опоры должны быть чистыми,
особенно около сварных швов и в сочленениях.
2. Осмотрите опору, при необходимости с помощью лупы, обратив особое
При
подозрении
на
внимание на сварные швы и места их перехода к основному металлу, а наличие трещины удалите
также на радиусные переходы. Проверьте качество окраски и краску с помощью раствоантикоррозийного покрытия, убедитесь в отсутствии трещин.
рителя и проверьте подозрительные места магнитным
дефектоскопом или методом
красок. Восстановите лакокрасочное покрытие. Опоры
или их узлы с трещинами
замените.
Контрольно – проверочная
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
аппаратура
1. Кисть малярная.
1. Бензин.
2. Лупа.
2. Сжатый воздух.
3. Переносная лампа 74-98101-0.
3. Ветошь.
4. Противень.
5. Ведро.
33
РТО
№ 9-12
ПУНКТ РО*
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11
Наименование работы: Проверка состояния амортизационных стоек
основных опор шасси (после грубой посадки)
Содержание операций и технические требования (ТТ)
На странице 34
Трудоемкость 0,5 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
1. Промойте основную опору шасси бензином, вытрите сухой ветошью и
продуйте сжатым воздухом. Узлы и детали опоры должны быть чистыми,
особенно около сварных швов и в сочленениях.
2. Осмотрите опору, при необходимости с помощью лупы, обратив особое
При
подозрении
на
внимание на сварные швы и места их перехода к основному металлу, а наличие трещины удалите
также на радиусные переходы. Проверьте качество окраски и краску с помощью раствоантикоррозийного покрытия, убедитесь в отсутствии трещин.
рителя и проверьте подозрительные места магнитным
дефектоскопом или методом
красок. Восстановите лакокрасочное покрытие. Опоры
или их узлы с трещинами
замените.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
1. Кисть малярная.
1. Бензин.
2. Лупа.
2. Сжатый воздух.
3. Переносная лампа 74-98101-0.
3. Ветошь.
4. Противень.
5. Ведро.
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
34
РТО
№ 9-12
пункт РО*
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12
На страницах 35-36
Наименование работы: Проверка величины суммарных люфтов основных
опор и створок шасси
Трудоемкость 1,0 чел.ч.
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
ВНИМАНИЕ!
Работу выполнять на самолете, поднятом гидроподъемниками, со стопором,
установленным в блокирующем механизме на правой опоре шасси.
1. Убедитесь в отсутствии давления в общей гидросистеме.
2. Установите на уровне оси колеса подставку (инструментальный ящик и
т.п.) таким образом, чтобы она не препятствовала перемещению опоры при
проверке люфта. Положите на подставку линейку, с помощью которой
будет определяться величина люфта.
3. Плавно приложите к оси колеса усилие в 25 кгс в продольном направлении
в сторону торца линейки.
4. Придвиньте торец линейки до соприкосновения с осью колеса т приложите
усилие 25 кгс к оси колеса в противоположном направлении. Удерживая
опору в этом положении, замерьте расстояние от торца линейки до оси
колеса. Замеренное расстояние будет соответствовать величине
суммарного продольного люфта стойки. Люфт должен быть не более 5 мм.
5. Проверьте величину суммарного люфта стойки по п.п. 2-4 в поперечном
направлении. Люфт должен быть не более 5 мм.
35
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
6. Проверьте суммарные люфты створки колеса и средней створки в
следующем порядке:
 приложите к нижней кромке створки усилие от руки 2..3 кгс;
 приложите к нижней кромке створки мерную линейку.
7. Переместите створку тем же усилием в противоположную сторону и по
линейке замерьте линейный ход кромки створки. Замеренный ход
соответствует суммарному люфту створки. Люфт на каждой створке не
должен превышать 5 мм.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
1. Динамометр до 50 кгс.
2. Линейка метрическая.
3. Переносная фара 74-98101-0.
4. Штангенциркуль.
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
36
Контроль
РТО
№ 9-12
пункт РО*
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13
Наименование работы: Демонтаж-монтаж грязезащитного щитка
Содержание операций и технические требования (ТТ)
На страницах 37-38
Трудоемкость 1,0 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Схема узла крепления щитка показана на рис. 5.
Демонтаж грязезащитного щитка
Расконтрите и отверните болт 4.
Снимите шайбу 3.
Утопите внутрь до упора ось 5, освободите кронштейн крепления
грязезащитного щитка от опоры.
Выполните пункты 1-2 для другого колеса стойки передней опоры шасси
Расконтрите и отверните гайку, снимите болт крепления грязезащитного
щитка к центральному кронштейну. Снимите щиток.
Монтаж грязезащитного щитка.
1. Осмотрите места крепления щитка к стойке на отсутствие пыли, грязи,
песка.
2. Подсоедините щиток к центральному кронштейну на стойке. Соединение
законтрите.
3. Поддерживая щиток совместите отверстия в кронштейне 2 щитка с
отверстием в гайке 6 колеса.
4. С помощью приспособления вытянете ось 5 до упора, установив ее в
отверстие 2 щитка
5. Установите шайбу 3 и заверните болт 4 моментом 2±0,1 кгс/см2 , после
чего, законтрите.
Выполните п.п. 3-5 для другого колеса стойки
37
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Расходные материалы
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
1. Контровочная проволока КО-0,8.
2. Ключ 5.12.9100.4440.00 для болта крепления 2. Смазка ЦИАТИМ –201.
щитка.
3. Ключ 5.12.9100.4440.00 для оси щитка.
4. Ключ тарированный 54416/025 с моментом
Mкр = 2 кгс.
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
38