ТРАНСПОРТ
реклама
ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). Основано в марте 1993 года. Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО. Главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31 Редактор отдела экономики Татьяна МАЙДАНОВИЧ - телефон 278-78-72; E-mail: tanya@unian.net Редактор выпуска Людмила ШЕВЧЕНКО, выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ. Тел. 278-79-51, Email:visnikunian@mail.ru Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. http://www.unian.net. Отдел маркетинга: тел. 279-3690,279-3158, факс 461-9111,279-3320, E-mail: market@unian.net Техническая поддержка: тел. 278-0007, E-mail: postmaster@unian.net В Интернете УНИАН пользуется услугами компании «Топпинг» -- т. 278-05-46 25 мая 2009 года, понедельник, 10.00 №146 (146) ТОП-5 ......................................................................................................................................................................................... 4 * УЗ рассчитывает привлечь в 2009 г. 4 млрд. грн. инвестиций ................................................. 4 * Без повышения транспортного сбора дороги не удастся подготовить к Евро-2012 Васюник ............................................................................................................................................ 5 * «Укртрансконтейнер» обжалует решение суда о расторжении договора о совместной деятельности с ИМТП ..................................................................................................................... 5 *36 инвесторов высказали заинтересованность в реализации проектов реконструкции аэропорта «Львов» ........................................................................................................................... 5 * «Укравтодор» ведет переговоры с ЕБРР и ЕИБ относительно финансирования реконструкции автодорог вокруг Киева в радиусе 50 км ............................................................ 5 Назначение .............................................................................................................................................................................. 6 «СМАП» возглавил Олег Ушаков .................................................................................................. 6 Власть ..................................................................................................................................................................................... 6 Тимошенко предлагает создать рабочую группу по решению проблемы перевозки льготных пассажиров........................................................................................................................................ 6 Минтранс разработал законопроект о комбинированных перевозках грузов ........................... 6 Минтранс продолжает принимать меры во избежание проникновения вируса гриппа А/H1N1 на территорию Украины - замминистра ......................................................................... 7 Железнодорожный транспорт ........................................................................................................................................... 8 «Укрзализныця» в текущем году рассчитывает привлечь 4 млрд. грн. кредитов ..................... 8 «Укрзализныця» рассчитывает в этом году начать строительство Бескидского тоннеля ........ 9 «Укрзализныця» прогнозирует недополучение в этом году 12 млрд. грн. поступлений ......... 9 Сокращение грузоперевозок обусловлено снижением объемов промпроизводства – эксперт .......................................................................................................................................................... 10 Гендиректор «Укрзализныци» на заседании Совета ж/д транспорта стран СНГ обсудит концепцию согласованной тарифной политики ......................................................................... 10 Киевские школьники представили свое виденье железной дороги .......................................... 11 НОВОСТИ ДОРОГ ................................................................................................................................................................................... 11 ЮЗЖД возобновила курсирование двух пригородных поездов в Хмельницкой области ..... 11 Убытки ЮЗЖД от перевозки пассажиров в пригородном сообщении с начала года достигли свыше 100 млн. грн. ....................................................................................................................... 11 Юго-Западная железная дорога с 1 июня меняет порядок предоставления услуги "экспресспередача" ......................................................................................................................................... 12 СК «Брокбизнес» выиграла тендер Донецкой железной дороги на страхование сотрудников от несчастного случая на транспорте........................................................................................... 12 Донецкая железная дорога в апреле снизила объем грузоперевозок на 31% .......................... 12 ТРАНСПОРТ №146 (146) 2 ЮЗЖД возобновила курсирование двух пригородных поездов в Хмельницкой области ..... 13 С 1 июня пригородные поезда ЮЗЖД будут проверять ревизоры .......................................... 13 ЮЗЖД внедряет новое оборудование для ремонта вагонов ..................................................... 14 ЮЖД представила новые разработки для подвижного состава ............................................... 14 Одесская железная дорога к лету подготовит 755 вагонов, треть – с кондиционерами ......... 14 За 4 месяца работники военизированной охраны ОЖД раскрыли 29 краж ............................. 14 Милиция разыскала хулиганов, разбивших стекла в пассажирском и восстановительном поездах ЛЖД .................................................................................................................................. 15 Дорожной клинической больнице на станции Донецк исполнилось 50 лет ............................ 15 ВОКЗАЛЫ ................................................................................................................................................................................................ 15 Вокзал и станция Днепропетровск отметили 125-ти летие ....................................................... 15 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 16 В Донецкой области два человека попали под грузовой поезд................................................. 16 Автомобиль столкнулся с поездом на ЛЖД - пострадали два человека .................................. 16 Зарубежные ж/д новости ................................................................................................................................................... 17 Ж/д администрации СНГ будут нести админответственность за опоздание поездов ............ 17 "РЖД" и "Казахстан темир жолы" договорились о снижении тарифов на грузоперевозки для привлечения дополнительных грузопотоков. ............................................................................. 17 С 31 мая РЖД вводит новый график движения поездов на 2009/2010 гг., в том числе в сообщении с Украиной .................................................................................................................. 17 РЖД назначит этим летом около 200 дополнительных поездов............................................... 18 "РЖД" с 1 июня вводит электронную регистрацию на поезда дальнего следования ............. 18 РЖД планируют начать 28 мая размещение облигаций серии 12 объемом 15 млрд. руб. ..... 18 "РЖД" ожидает в 2009 г. спада пассажирских перевозок в дальнем следовании на 10-15% 18 РЖД внедряет проездные на электрички на 10, 15 и 20 дней ................................................... 18 Летом на всех вокзалах Москвы будет запущена услуга Wi-Fi ................................................ 19 "РЖД" создала центр по развитию грузовых терминалов ......................................................... 19 Правление РЖД одобрило создание ОАО "Вторая грузовая компания" ................................. 19 «Вторая грузовая» создана с целью предоставления равных условий всем собственниками грузовых вагонов – президент РЖД............................................................................................. 19 РЖД купили 51% акций оператора паромной переправы порт Кавказ - Поти ....................... 20 РФ сокращает на 35% ж/д войска в рамках проведения реформы ........................................... 20 Политические заявления оппозиции могут «уволить» 35 тыс. сотрудников "Грузинской железной дороги............................................................................................................................. 20 В Монголии планируется укладка 100 км «бархатного» железнодорожного пути ................ 21 Eesti Raudtee утвердила на период до 29 мая 2010 г. новые тарифы на использование ж/д инфраструктуры ............................................................................................................................. 21 Польская государственная железнодорожная компания планирует продать 150 вокзалов ... 22 Пассажиров поезда Забайкальск-Чита эвакуировали после сообщения о взрывном устройстве ....................................................................................................................................... 22 Перевозки. Горючее ............................................................................................................................................................. 22 ВР приняла закон о присоединении Украины к Европейскому соглашению о перевозке опасных грузов по внутренним водам ......................................................................................... 22 В Винницкой области объем пассажирских перевозок в январе-апреле сократился на 6,1% – до 86 млн. человек ......................................................................................................................... 23 В Донецкой области объем грузоперевозок в январе-апреле уменьшился на 31,4% - до 35,7 млн. т ............................................................................................................................................... 23 В Тернопольской области в январе-апреле объемы пассажироперевозок выросли на 1,3% до 34,7 млн. чел. ............................................................................................................................. 24 В Крыму в январе-апреле грузоперевозки водным транспортом уменьшились на 16,3%, пассажироперевозки - на 11,8%.................................................................................................... 24 В Херсонской области в январе-апреле грузооборот сократился на 26,8%, пассажирооборот - на 1,9% .......................................................................................................................................... 24 ТРАНСПОРТ №146 (146) 3 В Донецкой области объем грузоперевозок в январе-апреле уменьшился на 31,4% - до 35,7 млн. т ............................................................................................................................................... 24 Производство бензина в Украине в январе-апреле сократилось на 5,2%, дизтоплива – увеличилось на 29,3% .................................................................................................................... 25 В Украине отсутствуют предпосылки для увеличения розничных цен на нефтепродукты, как минимум, до конца мая - UPECO ................................................................................................. 25 Дороги. Мосты ..................................................................................................................................................................... 26 Васюник настаивает, что без повышения транспортного сбора украинские дороги не удастся подготовить к Евро-2012 ............................................................................................................... 26 «Укравтодор» рассчитывает завершить реконструкцию дороги «Борисполь-Лубны» по проекту со Всемирным банком до 2012 года .............................................................................. 26 «Укравтодор» ведет переговоры с ЕБРР и ЕИБ относительно финансирования реконструкции автодорог вокруг Киева в радиусе 50 км .......................................................... 27 Кабмин на ремонт, строительство и обслуживание коммунальных дорог Винницкой области выделил 17 млн. грн....................................................................................................................... 27 Мэрия Херсона определила подрядчиков по капитальному ремонту дорог города в 2009 г. 28 В Киеве на следующей неделе ограничат движение транспорта через мост Патона ............. 28 В Черкассах с 19 мая на три недели закроют мост через Днепр ............................................... 28 Муниципальный транспорт ............................................................................................................................................. 28 Киевский метрополитен заявляет об ухудшении состояния хозяйства из-за недостаточного финансирования ............................................................................................................................. 28 УНП призывает КРУ проверить хозяйственную деятельность Киевского метрополитена ... 29 Автотранспорт .................................................................................................................................................................. 30 В Украине приступил к работе новый импортер КАМАЗ ......................................................... 30 АВТОПРОМ ............................................................................................................................................................................................. 30 Кременчугский автосборочный завод возобновил работу ........................................................ 30 Автозавод «Богдан» выплатил доход за 4-й купонный период облигаций серии В ............... 31 ХАРП планирует до сентября завершить модернизацию производства автомобильных подшипников .................................................................................................................................. 31 ЗАРУБЕЖНЫЕ АВТОНОВОСТИ ............................................................................................................................................................ 32 Ford намерен справиться с финкризисом своими силами ......................................................... 32 В Афинах в ночь на понедельник горели автосалоны Skoda .................................................... 32 Авиатранспорт ................................................................................................................................................................... 32 АВИАПРОМ ............................................................................................................................................................................................. 32 Ан-74ТК-300, построенный на Харьковском авиапредприятии по заказу Ливии, сегодня вылетел в Триполи ......................................................................................................................... 32 Лизинг пока не смог активизировать украинский авиапром - СМИ ........................................ 33 НОВОСТИ АВИАКОМПАНИЙ ................................................................................................................................................................. 33 Румынская авиакомпания «Carpatair» с 28 мая начинает авиасообщение между Черновцами и Тимишоарой ................................................................................................................................ 34 Авиакомпания Germanwings открыла рейсы между Кельном и Киевом ................................. 34 "Аэрофлот" в 1 квартале увеличил чистую прибыль по РСБУ на 23% .................................... 34 Аэропорты ............................................................................................................................................................................ 34 36 инвесторов высказали заинтересованность в реализации проектов реконструкции аэропорта «Львов» ......................................................................................................................... 34 Винский не исключает, что строительство львовского аэропорта будет вестись за государственные средства ............................................................................................................. 35 Проектирование терминала Львовского аэропорта планируется полностью завершить в июне, строительство - в 2011 г. .................................................................................................... 35 Васюник допускает, что к Евро-2012 аэровокзал в Донецке будет построен с привлечением госсредств ....................................................................................................................................... 36 Запорожский аэропорт в апреле сократил пассажироперевозки почти на 60% ...................... 36 Запорожский аэропорт в апреле увеличил грузоперевозки на 19% - до 206 тонн .................. 37 Черкасский аэропорт получил статус международного ............................................................ 37 В Крыму услугами аэропортов в январе-апреле воспользовались 132,2 тыс. пассажиров .... 37 ТРАНСПОРТ №146 (146) 4 Порты .................................................................................................................................................................................... 38 УкраинсКие морские порты за 4 месяца снизили грузоперевалку на 18% - до 35,5 млн. тонн .......................................................................................................................................................... 38 «Укртрансконтейнер» намерен обжаловать решение суда о расторжении договора о совместной деятельности с Ильичевским портом ...................................................................... 38 ЮАР рассматривает возможность использования портов Херсонской области для осуществления контейнерных перевозок .................................................................................... 39 Бердянский морпорт в 1-м квартале увеличил чистую прибыль в 122,6 раз – до 3,127 млн. грн. ................................................................................................................................................... 39 Бердянский морпорт в І квартале увеличил инвестиции в развитие порта в 7,7 раза ............ 39 В Херсонской области объем обработки грузов в портах и на причалах за 4 месяца уменьшился на 21,6% – до 1,45 тыс. тонн ................................................................................... 40 Одесский порт провел учения по ликвидации разлива нефтепродуктов ................................. 40 В Одесский порт зашло судно длиной свыше 300 м - наибольшее в его истории .................. 40 РФ и Турция подпишут соглашение об открытии паромной переправы между портами "Кавказ"и "Самсун" ....................................................................................................................... 41 В клайпедский порт планируется инвестировать около 212 млн. евроо .................................. 41 Вагоностроение................................................................................................................................................................... 41 Крюковский вагоностроительный завод поставил «Интерпайп Нижнеднепровскому трубопрокатному заводу» 395 обработанных колес .................................................................. 41 АНАЛИТИКА ......................................................................................................................................... 41 Ж/д транспорт ..................................................................................................................................................................... 41 «Укрзализныця» в поиске: какие средства будут привлекать на развитие? ............................ 41 Статистика ......................................................................................................................................................................... 43 Итоги работы транспорта Украины за январь-апрель 2009 г. ................................................... 43 Практика ................................................................................................................................................................................ 45 Развитие пассажирского сектора УЗ. Новые технологии перевозки пассажиров ................... 45 ТОП-5 * УЗ РАССЧИТЫВАЕТ ПРИВЛЕЧЬ В 2009 Г. 4 МЛРД. ГРН. ИНВЕСТИЦИЙ Об этом сообщил 19 мая журналистам гендиректор ведомства Михаил КОСТЮК. «Для того чтобы выполнить все задачи, которые стоят перед отраслью даже в условиях кризиса, необходимо привлечение кредитного ресурса. Эта необходимость измеряется для нас в размере около 4 млрд. грн., чтобы выполнить работы по ремонту и содержанию инфраструктуры, по недопущению падения объемов приобретения подвижного состава, тягового, электрификации направлений», – отметил он. По словам гендиректора, необходимость кредитования в размере 4 млрд. грн. заложена в финансовом плане отрасли. «И мы на сегодняшний день ведем поиск потенциального кредитора, потенциального инвестора», – отметил он. При этом М.КОСТЮК не исключил возможности привлечения части кредитных средств от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). В частности, на прошлой неделе в Лондоне гендиректор «Укрзализныци» принял участие в годовом собрании банка, на котором обсуждался вопрос привлечения инвестиций в инфраструктуру украинских железных дорог. Как напомнил М.КОСТЮК, ЕБРР и «Укрзализныця» уже 10 лет сотрудничают и работают над несколькими проектами. «Нам пока что ЕБРР никаких гарантий относительно объемов финансирования не дал. Это банк, который сегодня финансирует исключительно проекты. Как правило, банк средства на обычное развитие не дает. Как проект для банка мы предложили приобретение подвижного состава для пассажирского движения, и в этом году запланировано приобрести около 200 пассажирских вагонов, мы продолжаем работу по приобретению грузовых вагонов», – отметил он. По словам гендиректора ведомства, кроме того, «Укрзализныця» надеется на сотрудничество с ЕБРР в таких инфраструктурных проектах, как электрификация участков, улучшение их пропускной способности и повышение скорости движения поездов. При этом он отметил, что главным условием банка является реформирование отрасли. «Мы провели ряд встреч на предмет дальнейшего финансирования, так как условия ЕБРР для нас очень интересны. Одним из этих требований является реформирование отрасли. И мы должны чрезвычайно ТРАНСПОРТ №146 (146) 5 серьезно и ответственно предоставить правительству на рассмотрение правила реформирования отрасли, при которых отрасль не потеряла бы свою инвестиционную привлекательность», – отметил М.КОСТЮК. * БЕЗ ПОВЫШЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СБОРА ДОРОГИ НЕ УДАСТСЯ ПОДГОТОВИТЬ К ЕВРО-2012 - ВАСЮНИК Вице-премьер-министр Украины Иван ВАСЮНИК настаивает на повышении транспортного сбора для решения проблем качества украинских дорог к проведению финальной части Чемпионата Европы по футболу Евро-2012. Об этом он сказал 19 мая в Донецке на выездном заседании по подготовке Донецка и Мариуполя к чемпионату Европы по футболу среди юношей Евро-2009. Вице-премьер посетовал, что в свое время Верховная Рада Украины отменила законопроект о повышении транспортного сбора, и подчеркнул, что все равно народным депутатам надо будет к нему вернуться. «Участниками этих популистских законов (25 марта с. г. ВР приняла закон, согласно которому транспортный сбор вернулся на прежний уровень – УНИАН) были все фракции парламента как от коалиции, так и от оппозиции, - сказал И.ВАСЮНИК. - Но мы должны понять все – или мы вернемся в Верховную Раду в ближайшее время к принятию таких параметров транспортного сбора, который позволит нам в связи с предстоящим Евро не только финансировать коммунальные дороги и дороги между городами, принимающими Евро, но и изменить страну, или мы все время будем иметь те дороги, которые есть». Вице-премьер напомнил, что Кабмин, «сформировал соответствующий ресурс через повышение транспортного сбора, который давал дополнительные несколько десятков миллиардов гривень в бюджет». Сегодня из-за отмены данного законопроекта в стране нет достаточных поступлений для капитального ремонта и строительства новых автомобильных дорог. «В настоящее время без принятия такого закона в бюджете «Автодора» - плюс «ноль», этих денег хватит только для латания существующих дорог», - констатировал И. ВАСЮНИК. * «УКРТРАНСКОНТЕЙНЕР» ОБЖАЛУЕТ РЕШЕНИЕ СУДА О РАСТОРЖЕНИИ ДОГОВОРА О СОВМЕСТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ С ИМТП ЧП «Укртрансконтейнер» намерено обжаловать решение суда о расторжении договора о совместной деятельности ЧП с ГП «Ильичевский морской торговый порт». Об этом в комментарии УНИАН по телефону сообщила заместитель директора по правовым вопросам и связям с общественностью ЧП «Укртрансконтейнер» Ирина КОВРИЖНЫХ 19 мая. «Мы получили полный текст решения суда, и мы намерены его обжаловать, подавать апелляцию», - отметила И.КОВРИЖНЫХ. По ее словам, сроки подачи апелляции установлены процессом: она может быть подана в течение 10 дней с момента вручения решения суда. Апелляция будет подана в Апелляционный хозяйственный суд Одесской области. «Мы не согласны с решением, у нас есть основания», - добавила замдмректора. *36 ИНВЕСТОРОВ ВЫСКАЗАЛИ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ В РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ РЕКОНСТРУКЦИИ АЭРОПОРТА «ЛЬВОВ» Сегодня в ходе презентации проектов перестройки аэропорта «Львов» заинтересованность в их реализации высказали 36 инвесторов. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и связи Украины 18 мая. «Вряд ли в Украине еще к какому-либо проекту есть такой интерес. Этот проект для бизнеса интересен, к тому же он абсолютно окупаемый. У меня нет сомнений, что инвестора мы найдем», – отметил министр транспорта и связи И.ВИНСКИЙ. Министр транспорта и связи выразил надежду, что для строительства нового терминала Львовского аэропорта в роли инвестора удастся найти мощную компанию, которая бы действительно стимулировала аэропорт к дальнейшему развитию. «Мы ищем ведущие мировые компании, которые не просто придут и вложат деньги, а смогут обеспечить европейский уровень услуг и, самое главное – привлечь авиакомпании, которые сюда будут привозить людей. Ведь аэропорт – это прежде всего пассажиры», – сказал И.ВИНСКИЙ, прибавив, что все работы должны быть завершены за год до проведения Евро-2012. * «УКРАВТОДОР» ВЕДЕТ ПЕРЕГОВОРЫ С ЕБРР И ЕИБ ОТНОСИТЕЛЬНО ФИНАНСИРОВАНИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОДОРОГ ВОКРУГ КИЕВА В РАДИУСЕ 50 КМ ТРАНСПОРТ №146 (146) 6 «Укравтодор» ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития и Европейским инвестиционным банком относительно финансирования реконструкции автодорог вокруг Киева в радиусе 50 км Об этом 19 мая сообщил журналистам глава «Укравтодора» Вадим ГУРЖОС. «Мы инициируем новый проект «Подходы к городу Киеву», речь идет о реконструкции дорог вокруг Киева», - отметил он. По его словам, на сегодня идет разработка проектно-сметной документации, после чего можно будет назвать сумму проектов. «Речь будет идти о сотнях миллионах долларах», - отметил В.ГУРЖОС. По его словам, речь идет практически обо всех основных дорогах вокруг Киева: от Киева до Житомира (до 128 км), Киев-Ковель, Киев-Одесса, Киев-Знаменка (дорога на Обухов), Киев-ЛуганскИзварино, Киев-Чернигов. Назначение «СМАП» ВОЗГЛАВИЛ ОЛЕГ УШАКОВ Министерство транспорта и связи Украины возложило исполнение обязанностей директора ГП «Служба международных автомобильных перевозок» на Олега УШАКОВА. Об этом говорится в приказе Минтранссвязи от 8 мая, имеющегося в распоряжении УНИАН. Как сообщалось, приказом министерства с 12 мая уволен директор "СМАП" Анатолий ТКАЧЕНКО. В приказе указывается, что А.ТКАЧЕНКО уволен по результатам проверки КРУ отдельных вопросов финансово-хозяйственной деятельности предприятия. В частности, в документе отмечается, что результаты проведенной проверки засвидетельствовали, что руководителем предприятия не в полной мере обеспечено соблюдение требований действующего законодательства, в том числе Закона Украины «О бухгалтерском учете и финансовой отчетности в Украине», допущены многочисленные нарушения при проведении процедур закупки товаров, работ и услуг за государственные средства. Вследствие этого с А.ТКАЧЕНКО досрочно расторгнут контракт. 20.05.2009 Власть ТИМОШЕНКО ПРЕДЛАГАЕТ СОЗДАТЬ РАБОЧУЮ ГРУППУ ПО РЕШЕНИЮ ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ЛЬГОТНЫХ ПАССАЖИРОВ Киев. 21 мая. УНИАН. Премьер-министр Украины Юлия ТИМОШЕНКО предлагает создать рабочую группу, которая должна решить проблему перевозки льготных пассажиров путем разложения льгот на составляющие. Как передает корреспондент УНИАН, об этом она заявила сегодня во время расширенного заседания Кабинета министров Украины. По ее словам, отменить льготы на пассажирские перевозки сегодня невозможно. В частности, изза того, что депутаты бояться потерять электорат. В тоже время премьер отметила, что бюджет не может оплачивать расходы на перевозку льготников. Поэтому необходимо срочно создать рабочую группу, которая рассмотрит этот вопрос и вынесет свои предложения на рассмотрение правительства. Однако принимать решение придется все же на законодательном уровне, добавил Ю.ТИМОШЕНКО. Справка УНИАН. В соответствии с действующим законодательством Украины, железные дороги безотказно предоставляют льготный проезд 24 категориям граждан: ветеранам войны и труда, участникам ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, пенсионерам по возрасту, студентам высших учебных заведений І-ІV уровней аккредитации и учащимся профессионально-технических заведений, детям в возрасте от 6 до 14 лет и другим. МИНТРАНС РАЗРАБОТАЛ ЗАКОНОПРОЕКТ О КОМБИНИРОВАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ Киев. 21 мая. УНИАН. Министерство транспорта и связи разработало проект закона Украины «О смешанных (комбинированных) перевозках». Как сообщила УНИАН пресс-служба Минтранссвязи, 20 мая в Департаменте железнодорожного транспорта при министерстве состоялось совещание, на котором рассматривался данный законопроект при участии специалистов министерства, «Укрзализныци» и пр. В частности, проект закона регулирует те отношения, которые не регламентированы действующим законодательством. Законопроектом четко регулируются основные права, обязанности субъектов правоотношений, которые возникают при смешанных (комбинированных) перевозок. В частности, проектом предусматривается основание института операторов смешанных перевозок с ТРАНСПОРТ №146 (146) 7 определением их прав и обязанностей; введение системы сертификации деятельности смешанных перевозок; усовершенствование системы государственного регулирования в сфере смешанных перевозок; определение порядка и условий включения в смешанное сообщение терминалов всех видов транспорта (железнодорожные станции, морские и речные порты, автомобильные терминалы, аэропорты); определение особенностей контроля (таможенного, пограничного и пр.) при международных комбинированных перевозках для облегчения перемещения грузов через границу и пр. Как считают в министерстве, принятие закона Украины «О смешанных (комбинированных) перевозках» будет способствовать использованию и увеличению экспортного потенциала транспортнодорожного комплекса Украины, ускорению процессов его интеграции в европейскую и мировую транспортные системы, создаст условия для ускорения доставки грузов, уменьшения расходов на их перегрузку в пунктах изменения видов транспорта, снижению экологической нагрузки от деятельности транспорта на окружающую естественную среду. По словам директора Департамента железнодорожного транспорта Михаила МАКАРЕНКО, организация комбинированных перевозок грузов является одним из главных направлений современной европейской транспортной политики. Международная практика свидетельствует, что в последние годы две трети перевозок грузов в международном сообщении осуществлялись в смешанных соединениях по варианту «от двери до двери». «В Украине, при значительном потенциале смешанных, в том числе комбинированных, перевозок, их практическое внедрение остается на крайне низком уровне. Одной из основных причин такого положения является отсутствие правового урегулирования смешанных (комбинированных) перевозок», - сказал М.МАКАРЕНКО. Справка УНИАН. Комбинированные перевозки – перевозки, в которых при движении от конечного пункта к пункту назначения участвуют разные виды транспорта. МИНТРАНС ПРОДОЛЖАЕТ ПРИНИМАТЬ МЕРЫ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПРОНИКНОВЕНИЯ ВИРУСА ГРИППА А/H1N1 НА ТЕРРИТОРИЮ УКРАИНЫ - ЗАММИНИСТРА Киев. 20 мая. УНИАН. Министерство транспорта и связи Украины продолжает принимать меры для недопущения проникновения вируса гриппа А/H1N1 на территорию Украины. Об этом УНИАН сообщает пресс-служба Министерства транспорта и связи Украины со ссылкой на первого заместителя министра транспорта и связи Владимира РАБОТНЕВА. В частности, в соответствии с Локальным планом действий Минтранса относительно недопущения проникновения на территорию Украины вируса, с мая был усилен противоэпидемический режим и проведены дезинфекционные мероприятия в местах массового пребывания людей (аэропорты, железнодорожные и автовокзалы, морские и речные вокзалы). В настоящее время проведены инструктажи экипажей, проводников, бортпроводников и других работников, осуществляющих обслуживание пассажиров, относительно основных симптомов гриппа и порядка осуществления профилактических мер в случае выявления больных с подозрением на это заболевание. Создан запас дезинфицирующих и моющих средств, разрешенных Минздравом к использованию. На предприятиях транспорта создан запас марлевых повязок, резиновых перчаток, защитных очков для индивидуальной защиты работников, осуществляющих обслуживание пассажиров и транспорта. В медицинских пунктах на железнодорожных, морских вокзалах и в аэропортах предусмотрены помещения для временной изоляции больных, которые прибыли из стран, где отмечено распространение гриппа типа А/H1N1. Постоянно осуществляется медицинский (санитарный) послерейсовый осмотр экипажей судов, поездных бригад и другого персонала, которые прибывают из стран, где выявлено заболевание гриппом типа А/H1N1, а также осмотр пассажиров, которые прибывают из стран, где обнаружен этот вирус. По словам В.РАБОТНЕВА, среди других профилактических средств – повышение осведомленности населения. В частности, среди работников отрасли, пассажиров в залах ожидания, у касс, в транспортных средствах распространяются «Памятки о мерах профилактики гриппа типа А/H1N1», а на пути следования и в местах скопления пассажиров через громкоговорящую связь объявляется информация о проявлениях гриппа и необходимости использования средств личной гигиены. В случае выявления заболевания или подозрения на заболевание гриппом типа А/H1N1 работники отрасли обязаны немедленно информировать территориальные учреждения здравоохранения и санэпидемстанции. Напомним, при Министерстве транспорта и связи Украины работает оперативный штаб по вопросам недопущения проникновения на территорию Украины вируса А/H1N1 под руководством первого заместителя министра транспорта и связи Украины Владимира РАБОТНЕВА (создан приказом ТРАНСПОРТ №146 (146) 8 Минтранссвязи 30 апреля т.г.). Штаб оперативно взаимодействует с аналогичными оперативными штабами Минздрава, МИД, МЧС, Минагрополитики, Госпогранслужбы, Гостаможслужбы и ежедневно информирует Минздрав о мерах, которые Минтранссвязи применяет с целью недопущения проникновения вируса в Украину. Кроме того, усилено сотрудничество с санитарно-эпидемиологической службой, разработаны общие планы мер по недопущению заноса и распространения указанного заболевания. 5 мая 2009 года утвержден Локальный план действий по недопущению проникновения вируса на территорию Украины. Железнодорожный транспорт «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В ТЕКУЩЕМ ГОДУ РАССЧИТЫВАЕТ ПРИВЛЕЧЬ 4 МЛРД. ГРН. КРЕДИТОВ Киев. 19 мая. УНИАН. «Укрзализныця» в текущем году рассчитывает привлечь 4 млрд. грн. кредитов. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил сегодня журналистам гендиректор ведомства Михаил КОСТЮК. «Для того чтобы выполнить все задачи, которые стоят перед отраслью даже в условиях кризиса, необходимо привлечение кредитного ресурса. Эта необходимость измеряется для нас в размере около 4 млрд. грн., чтобы выполнить работы по ремонту и содержанию инфраструктуры, по недопущению падения объемов приобретения подвижного состава, тягового, электрификации направлений», – отметил он. По словам гендиректора, необходимость кредитования в размере 4 млрд. грн. заложена в финансовом плане отрасли. «И мы на сегодняшний день ведем поиск потенциального кредитора, потенциального инвестора», – отметил он. При этом М.КОСТЮК не исключил возможности привлечения части кредитных средств от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). В частности, на прошлой неделе в Лондоне гендиректор «Укрзализныци» принял участие в годовом собрании банка, на котором обсуждался вопрос привлечения инвестиций в инфраструктуру украинских железных дорог. Как напомнил М.КОСТЮК, ЕБРР и «Укрзализныця» уже 10 лет сотрудничают и работают над несколькими проектами. «Нам пока что ЕБРР никаких гарантий относительно объемов финансирования не дал. Это банк, который сегодня финансирует исключительно проекты. Как правило, банк средства на обычное развитие не дает. Как проект для банка мы предложили приобретение подвижного состава для пассажирского движения, и в этом году запланировано приобрести около 200 пассажирских вагонов, мы продолжаем работу по приобретению грузовых вагонов», – отметил он. По словам гендиректора ведомства, кроме того, «Укрзализныця» надеется на сотрудничество с ЕБРР в таких инфраструктурных проектах, как электрификация участков, улучшение их пропускной способности и повышение скорости движения поездов. При этом он отметил, что главным условием банка является реформирование отрасли. «Мы провели ряд встреч на предмет дальнейшего финансирования, так как условия ЕБРР для нас очень интересны. Одним из этих требований является реформирование отрасли. И мы должны чрезвычайно серьезно и ответственно предоставить правительству на рассмотрение правила реформирования отрасли, при которых отрасль не потеряла бы свою инвестиционную привлекательность», – отметил М.КОСТЮК. Как сообщал УНИАН, в январе 2009 года «Укрзализныця» подписала кредитное соглашение с ЕБРР на 62,5 млн. долл. для реализации проекта закупки подвижного состава для потребностей железнодорожного транспорта Украины, целью которого является приобретение современных грузовых вагонов. При этом Министерство транспорта и связи Украины заявляло, что рассчитывает к концу лета 2009 года получить также кредит ЕБРР на закупку пассажирских вагонов для «Укрзализныци». Кроме того, «Укрзализныця» достигла предварительной договоренности с ЕБРР по финансированию модернизации направления Полтава – Бурты – Корыстовка в рамках увеличения пропускной способности железных дорог в направлении портов Черного моря. Общая стоимость проекта – 315 млн. евро с учетом строительства второго пути (из них 90 млн. евро – средства банка, 225 млн. евро – железных дорог). Справка УНИАН. «Укрзализныця» имеет длительный опыт сотрудничества с ЕБРР. С 1999 по 2005 гг. осуществлялась работа над проектом «Развитие железных дорог Украины». Кредит использовался для приобретения современных путевых машин. Общая стоимость проекта – 92,57 млн. долл., кредит ЕБРР под госгарантию – 51,88 млн. долл., украинская доля – 39,26 млн. долл, помощь TACIS – 1,43 млн. долл. ТРАНСПОРТ №146 (146) 9 На стадии реализации находится проект внедрения скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах Украины, подписанный в 2004 году. Соглашение предусматривает выделение кредита «Укрзализнице» на сумму 120 млн. долларов. При этом 47 млн. долл. средств по этому проекту будут направлены на внедрение скоростного движения – закупку современных пассажирских вагонов, 29 млн. долл. – на закупку путевой техники, 40 млн. долл. – на строительство в Закарпатье Бескидского тоннеля, который входит в 5-й панъевропейский транспортный коридор. Общая стоимость проекта составляет 200 млн. долл., из них 120 млн. долл. – средства ЕБРР, 80 млн. долл. – средства «Укрзализныци». «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» РАССЧИТЫВАЕТ В ЭТОМ ГОДУ НАЧАТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО БЕСКИДСКОГО ТОННЕЛЯ Киев. 19 мая. УНИАН. «Укрзализныця» рассчитывает в этом году начать строительство Бескидского тоннеля. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил сегодня журналистам генеральный директор ведомства Михаил КОСТЮК. «Мы заканчиваем работу и надеемся в этом году начать строительство в Карпатах Бескидского тоннеля», – отметил он. Как сообщал УНИАН, в июне 2008 года «Укрзализныця» объявила процедуру предквалификации по проектировке Бескидского тоннеля. В частности, предусматривается реконструкция тоннеля со строительством подъездных путей, строительство нового двухпутевого железнодорожного тоннеля протяженностью 1 км 822 м. Напомним, «Укрзализныця» с 30 августа 2007 года приступила к проектированию строительства Бескидского тоннеля в Закарпатской области, к разведке рельефа и геодезическим работам. Справка УНИАН. 1 декабря 2006 года Верховная Рада Украины ратифицировала Закон «О ратификации Гарантийного соглашения (Проект внедрения скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах Украины) между Украиной и Европейским банком реконструкции и развития», которое было подписано еще в августе 2004 года. Соглашение предусматривает выделение кредита «Укрзализнице» на сумму 120 млн. долларов. Кредит предоставляется на 15 лет под 4-6%. При этом 47 млн. долл. средств по этому проекту будут направлены на внедрение скоростного движения – закупку современных пассажирских вагонов, 29 млн. долл. – на закупку путевой техники, 40 млн. долл. – на строительство в Закарпатье Бескидского тоннеля, который входит в 5-й панъевропейский транспортный коридор (Италия – Словения – Венгрия – Словакия – Украина – Россия), остальные средства – на проектные работы по тоннелю (2,8 млн. долл.) и комиссию за открытие кредита (1,2 млн. долл.). Общая стоимость проекта составляет 200 млн. долл., из них 120 млн. долл. – средства ЕБРР, 80 млн. долл. – средства «Укрзализныци». Погашение кредита ЕБРР должно осуществляться также за средства «Укрзализныци». «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРОГНОЗИРУЕТ НЕДОПОЛУЧЕНИЕ В ЭТОМ ГОДУ 12 МЛРД. ГРН. ПОСТУПЛЕНИЙ Киев. 19 мая. УНИАН. «Укрзализныця» прогнозирует, что в этом году недополучит 12 млрд. грн. поступлений. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил сегодня журналистам генеральный директор железнодорожной администрации Михаил КОСТЮК. «Мы сегодня декларируем, что отрасль в этом году из-за тех условий, в которых находится экономика Украины, недополучит поступлений свыше 12 млрд. грн.», – отметил он. По его словам, из них до 8 млрд. грн. будет недополучено из-за снижения объемов перевозок, 1 млрд. грн. – из-за курсовой разницы по возврату внешних заимствований, около 4 млрд. грн. – из-за убыточности отдельных блоков пассажирских перевозок. Как отметил М.КОСТЮК, такая цифра прогнозируется несмотря на то, что в первом квартале ведомство получило доходы на уровне аналогичного периода прошлого года, чего удалось достичь, «благодаря взвешенной тарифной политике, которая была проведена министром летом-осенью прошлого года». Как сообщал УНИАН, по данным Министерства транспорта и связи, «Укрзализныця» в первом квартале текущего года получила 8 млн. грн. чистой прибыли, тогда как за аналогичный период 2008 года чистый убыток компании составил 19,9 млн. грн. В первом квартале т.г. на железнодорожном транспорте за счет собственных средств и кредитов отечественных банков обновлено подвижного состава на сумму 158,3 млн. грн., закуплено 4 электровоза, 2 планировщика балласта, модернизировано подвижного состава на сумму 38,3 млн. грн. ТРАНСПОРТ №146 (146) 10 За отчетный период модернизировано путей на сумму 80,1 млн. грн. На электрификацию участков, строительство и реконструкцию систем электроснабжения освоено 12,5 млн. грн. капитальных вложений. В целом за январь-март 2009 года на предприятиях железнодорожного транспорта освоено капитальных инвестиций на сумму 439,2 млн. грн. Справка УНИАН. Финансовый план «Укрзализныци» на 2009 год утвержден Кабмином с доходами 38,3 млрд. грн. и расходами 38,1 млрд. грн., чистая прибыль запланирована в размере 245 млн. грн., что в 2,3 раза, или на 140,2 млн. грн., больше фактической прибыли, полученной в 2008 году. «Укрзализныця» в 2009 году планирует перечислить в госбюджет почти 3 млрд. грн., а общий объем платежей в бюджеты всех уровней и государственные целевые фонды составит 9 млрд. грн. На развитие украинских железных дорог в текущем году будет направлено 7,9 млрд. грн. СОКРАЩЕНИЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ОБУСЛОВЛЕНО СНИЖЕНИЕМ ОБЪЕМОВ ПРОМПРОИЗВОДСТВА – ЭКСПЕРТ Киев. 20 мая. УНИАН. Резкое сокращение грузоперевозок по итогам четырех месяцев текущего года обусловлено снижением объемов промышленного производства. Такое мнение высказал УНИАН экономист компании Astrum Investment Management Алексей БЛИНОВ. По его словам, объем перевезенных грузов является производным индикатором по отношению к промышленному производству. «Как и в промышленности, в транспортном секторе в апреле не произошло практически никаких улучшений», – отмечает экономист. По его данным, единственный сегмент грузовых перевозок, который показывает рост, причем значительный, на 160% год к году, – это перевозки зерновых, чему способствовал рекордно высокий урожай 2008 года. А.БЛИНОВ отмечает, что существенное снижение спроса на грузовые перевозки давит на финансы национальной железнодорожной монополии «Укрзализныця» и украинских морских портов. Финансовое положение «Укрзализныци» усугубляется перекрестным субсидированием, при котором низкие пассажирские тарифы частично компенсируются доходами от грузоперевозок, полагает эксперт. В то же время, напомнил он, пассажирские перевозки на украинских железных дорогах за январьапрель 2009 года снизились лишь на 4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Как сообщал УНИАН, по данным Госкомстата, за январь-апрель 2009 года предприятия транспорта снизили объемы грузоперевозок на 32,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Перевозки грузов предприятиями речного транспорта за отчетный период уменьшились на 72,7%, морского транспорта – на 48%. Заграничные перевозки грузов морским транспортом сократились на 55,4%, речным – на 63,1%. Как сообщал УНИАН, по данным Госкомстата, в апреле т.г. объемы промпроизводства в Украине сократились на 31,8% по сравнению с апрелем 2008 года и на 4,8% – по сравнению с мартом т.г. По итогам в января-апреля 2009 года промышленное производство в Украине снизилось на 31,9%. ГЕНДИРЕКТОР «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» НА ЗАСЕДАНИИ СОВЕТА Ж/Д ТРАНСПОРТА СТРАН СНГ ОБСУДИТ КОНЦЕПЦИЮ СОГЛАСОВАННОЙ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ Киев. 22 мая. УНИАН. Генеральный директор «Укрзализныци» Михаил КОСТЮК в ходе 50-го заседания Совета железнодорожного транспорта государств-участниц СНГ, которое проходит 21-22 мая в г. Минске (Беларусь), обсудит разработку концепции согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте и ряд других вопросов. Об этом УНИАН сообщает пресс-служба «Укрзализныци». Согласно сообщению, на заседании также присутствуют члены Совета, руководители железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстана, Киргизии, Молдовы, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, ассоциированные члены Совета, руководители железнодорожных администраций Болгарии и Латвии. В ходе мероприятия рассматриваются актуальные вопросы железнодорожной отрасли. В частности, кроме разработки концепции согласованной тарифной политики на железнодорожном транспорте рассматривается также программа реализации приоритетных направлений сотрудничества государств-участниц СНГ до 2020 года; результаты работы Межгосударственного технического комитета по стандартизации в сфере безопасности, ремонта и эксплуатации технических средств; вопрос реформирования железнодорожного транспорта и др. Справка УНИАН. Совет железнодорожного транспорта государств-участниц Содружества Независимых Государств создан 9 марта 1992 года. Главная цель Совета — координация работы железнодорожного транспорта на международном уровне, разработка согласованных условий и принципов работы для обеспечения функционирования и ТРАНСПОРТ №146 (146) 11 развития транспортно-экономических связей между государствами СНГ, а также с третьими странами, принятие нормативных документов в рамках своей деятельности. КИЕВСКИЕ ШКОЛЬНИКИ ПРЕДСТАВИЛИ СВОЕ ВИДЕНЬЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Киев. 19 мая. УНИАН. 19 мая 2009 года в гимназии №56 Печерского района Киева состоялся концерт, посвященный железной дороге. Как сообщает пресс-служба «Укрзализныци», учебное заведение выступило с инициативой положить начало традиции проведения подобных мероприятий в школах города с целью объяснения правил безопасности на железнодорожных магистралях, популяризации железнодорожных профессий. В празднике принял участие генеральный директор Укрзализныци Михаил КОСТЮК. «Школа начала интересную программу профессиональной ориентации наших детей в направлении транспортной отрасли. Благодаря таким мероприятиям, они имеют возможность познакомиться с работой отрасли, а это тысячи людей, которые днями и ночами обеспечивают перевозочный процесс. Хотелось бы, чтобы будущее поколение стало таким же ответственным, как и все железнодорожники Украины. Помощь детям — это главное антикризисное мероприятие», — сказал М.КОСТЮК. Кроме концерта, вниманию зрителей представили яркие стенгазеты и рисунки по технике безопасности на железнодорожном транспорте. В рамках проекта «Все об украинских железных дорогах» ученический совет гимназии собрал много фото- и видеоинформации, которую на протяжении концерта демонстрировали на большом мониторе. «Железная дорога — это перспектива, это технологии, скорость, надежность и безопасность. А дети сумели заметить и интересный позитив в работе отрасли, и смешной негатив», — отметил генеральный директор «Укрзализныци». И дети, и педагогический состав гимназии, и гости праздника остались довольными. Учеников, которые подготовили наиболее интересные и самые оригинальные номера, Михаил КОСТЮК от имени «Укрзализныци» поощрил экскурсиями в Камянец-Подольский, Умань и Переяслав-Хмельницкий. Кроме того, все школьники — участники концерта получили сладкие подарки и сувениры от железнодорожников. Новости дорог ЮЗЖД ВОЗОБНОВИЛА КУРСИРОВАНИЕ ДВУХ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ В ХМЕЛЬНИЦКОЙ ОБЛАСТИ Киев. 20 мая. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) возобновила ежедневное курсирование двух поездов – №6343/6344 Хмельницкий – Каменець-Подольский – Хмельницкий и №6355/6356 Хмельницкий – Шепетовка – Хмельницкий. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ЮЗЖД. Согласно сообщению, курсирование поездов возобновлено в связи с тем, что железная дорога согласовала с Хмельницкой областной государственной администрацией повышение тарифов на проезд в поездах пригородного сообщения. Как сообщал УНИАН, ЮЗЖД была вынуждена отменить курсирование поездов в пригородном сообщении в Хмельницкой области из-за несогласия Хмельницкой облгосадминистрации повысить тарифы на проезд. По данным дороги, этом регионе пригородные поезда являются наиболее энергоемкими, поскольку обслуживаются дизель-поездами и поездами с тепловозной тягой на участках Хмельницкий – Шепетовка, Хмельницкий - Каменец-Подольский – Ларга, Хмельницкий – Гусятин, Шепетовка – Хмельницкий. В частности, расходы железной дороги на один отправленный поезд составляют 3,6 тыс. грн., а среднесуточная выручка составляет 350 грн. на один поезд. За 4 месяца 2009 года железная дорога перевезла 406 тысяч пассажиров льготных категорий в Хмельницкой области на сумму свыше 1 млн. 658 тыс. грн. В прошлом году в Хмельницкой области Юго-Западная железная дорога перевезла 1 млн. 536 тыс. пассажиров-льготников на сумму свыше 4 млн. 566 тыс. грн. Убытки железной дороги составили 2 млн. 826 тыс. грн. УБЫТКИ ЮЗЖД ОТ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ С НАЧАЛА ГОДА ДОСТИГЛИ СВЫШЕ 100 МЛН. ГРН. Киев. 20 мая. УНИАН. С начала 2009 года убытки от перевозки пассажиров в пригородном сообщении на Юго-Западной железной дороге (ЮЗЖД) составили 110 млн. 451 тыс. грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ЮЗЖД. ТРАНСПОРТ №146 (146) 12 Согласно сообщению, это убытки, нанесенные железной дороге самими пассажирами, которые оплачивают треть от реальной стоимости проезда, покупая билеты только к ближайшему остановочному пункту. Кроме того, по данным пресс-службы, железным дорогам задолжали еще и областные государственные администрации, которые не возмещают стоимость перевозки пассажиров льготных категорий на должном уровне. Как отмечается в сообщении, из-за этого Юго-Западная железная дорога не в состоянии проводить ремонт подвижного состава и поэтому намерена уменьшать количество вагонов в пригородных поездах. По данным ЮЗЖД, за четыре месяца 2009 года областные госадминистрации компенсировали только 25% необходимой суммы – 5 млн. 655 тыс. грн. Общая сумма задолженности за 2008 год и 4 месяца 2009 года составляет 51 млн. 88 тыс. грн. Справка УНИАН. Сегодня инвентарный парк Юго-Западной железной дороги составляет 97 электропоездов и 18 дизель-поездов, из них 4 электропоезда и 2 дизель-поезда находятся в депо, ожидая заводского ремонта. ЮЗЖД перевозит пассажиров в пригородном сообщении в 11 областях Украины (Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской, Хмельницкой и частично в районах Ривненской, Черновицкой, Черкасской, Полтавской и Тернопольской областей). ЮГО-ЗАПАДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА С 1 ИЮНЯ МЕНЯЕТ ПОРЯДОК ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГИ "ЭКСПРЕСС-ПЕРЕДАЧА" Киев. 19 мая. УНИАН. С 1 июня 2009 года Юго-западная железная дорога (ЮЗЖД) меняет порядок предоставления услуги «экспресс-передача» в поездах. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ЮЗЖД. Согласно сообщению, принимать и оформлять экспресс-передачи будут не проводники или начальники поезда, как было раньше, а работники вокзалов на тех станциях, где останавливаются поезда Юго-Западной железной дороги. При этом граждане смогут оформить услугу не только в день отправления поезда, но и заблаговременно. Доставлять экспресс-передачи в поезд будут также работники вокзалов, однако выдавать переданные вещи в пунктах назначения будет начальник поезда. Оплата услуги будет осуществляться как в наличной, так и в безналичной форме. Как отмечают на железной дороге, новый порядок оформления услуги направлен на улучшение качества обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта. Более детальную информацию о предоставлении услуги «экспресс-передача» можно получить в справочных бюро вокзалов или у дежурных вокзалов Юго-Западной железной дороги. СК «БРОКБИЗНЕС» ВЫИГРАЛА ТЕНДЕР ДОНЕЦКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА СТРАХОВАНИЕ СОТРУДНИКОВ ОТ НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ НА ТРАНСПОРТЕ Киев. 19 мая. УНИАН. Страховая компания «Брокбизнес» выиграла тендер на предоставление услуг по обязательному личному страхованию сотрудников от несчастного случая на транспорте, объявленный государственным предприятием «Донецкая железная дорога». Об этом сообщается в «Вестнике госзакупок» № 20 (356) от 18 мая т.г. В сообщении указывается, что договор подписан 31 марта 2009 года. Стоимость договора – 413 тыс. 367,75 грн. (с НДС). Справка УНИАН. ЗАО «СК «Брокбизнес» зарегистрировано 15 декабря 1993 года (до августа 2004 года – АОЗТ "Страховая компания «Скайд-Донбасс»). Компания имеет 33 филиала и предоставляет услуги по всем направлениям рискового страхования. Уставный фонд компании составляет 51 млн. 400,2 тыс. грн. По итогам первого квартала 2009 г. объем страховых платежей компании составил 14 млн. 219,1 тыс. грн., страховые выплаты – 4,5 млн. грн. ГП "Донецкая железная дорога" работает на территории Донецкой, Луганской, частично Днепропетровской, Запорожской и Харьковской областей. В ее состав входит пять дирекций по железнодорожным перевозкам. ДОНЕЦКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В АПРЕЛЕ СНИЗИЛА ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА 31% Киев. 18 мая. УНИАН. В апреле текущего года Донецкая железная дорога (ДЖД) снизила объем грузоперевозок на 30,9% по сравнению с апрелем 2008 года, что является самым низким показателем с начала 2009 года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ДЖД. ТРАНСПОРТ №146 (146) 13 Согласно сообщению, в апреле т.г. Донецкая железная дорогая перевезла 10,112 млн. тонн грузов, что составляет 89,6% плана. По сравнению с аналогичным показателем прошлого года грузовые перевозки выполняются лишь на 69,1%. При этом обеспечена среднесуточная нагрузка в размере 337,077 тыс. тонн. Снижение грузоперевозок связано в первую очередь со значительными проблемами у клиентов Донецкой железной дороги, отмечается в сообщении. В частности, в апреле снизили производство металлургические и угольные предприятия, которые обеспечивают практически две третьих общего объема перевозок ДЖД. По данным пресс-службы, грузооборот Донецкой железной дороги за январь-февраль 2009 года составил 2329,35 млн. тонн/км., что составляет 93,2% плана и 61,2% к показателю за аналогичный период прошлого года. На протяжении апреля выгружено 136 тыс. 860 вагонов, что составляет 84,9% плана и 64,3% к аналогичному периоду прошлого года. Среднесуточный показатель – 4562 единицы. Средний вес грузового поезда брутто составил 3175 тонн, что на 3,4% превышает план. Средняя техническая скорость – 38,5 км/час, что на 5,8% больше плана. По данным ДЖД, в целом за январь-апрель перевезено 42,085 млн. тонн грузов, что составляет 101,5% плана и на 24% меньше, чем за четыре месяца 2008 года. Грузооборот за четыре месяца т.г. составил 9934,07 млн. тонн/км – 109,9% плана и 65,6% к показателю за аналогичный период прошлого года. За январь-апрель выгружено 565 320 вагонов – 98,5% плана и 69,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Среднесуточный показатель – 4711 единицы. Средний вес грузового поезда брутто составил 3204 тонн, что на 4,4% превышает план. Средняя техническая скорость – 38,8 км/час, на 3,5% больше плана. Как отмечается в сообщении, в последнее время железнодорожники максимально активизировали работу с клиентами. В связи с принятием нового Сборника тарифов с 1 мая т.г. проводятся разъяснения тарифных ставок, совещания относительно улучшения организации грузовой работы и подготовки подвижного состава. ЮЗЖД ВОЗОБНОВИЛА КУРСИРОВАНИЕ ДВУХ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ В ХМЕЛЬНИЦКОЙ ОБЛАСТИ Киев. 20 мая. УНИАН. Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД) возобновила ежедневное курсирование двух поездов – №6343/6344 Хмельницкий – Каменець-Подольский – Хмельницкий и №6355/6356 Хмельницкий – Шепетовка – Хмельницкий. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ЮЗЖД. Согласно сообщению, курсирование поездов возобновлено в связи с тем, что железная дорога согласовала с Хмельницкой областной государственной администрацией повышение тарифов на проезд в поездах пригородного сообщения. Как сообщал УНИАН, ЮЗЖД была вынуждена отменить курсирование поездов в пригородном сообщении в Хмельницкой области из-за несогласия Хмельницкой облгосадминистрации повысить тарифы на проезд. По данным дороги, этом регионе пригородные поезда являются наиболее энергоемкими, поскольку обслуживаются дизель-поездами и поездами с тепловозной тягой на участках Хмельницкий – Шепетовка, Хмельницкий - Каменец-Подольский – Ларга, Хмельницкий – Гусятин, Шепетовка – Хмельницкий. В частности, расходы железной дороги на один отправленный поезд составляют 3,6 тыс. грн., а среднесуточная выручка составляет 350 грн. на один поезд. За 4 месяца 2009 года железная дорога перевезла 406 тысяч пассажиров льготных категорий в Хмельницкой области на сумму свыше 1 млн. 658 тыс. грн. В прошлом году в Хмельницкой области Юго-Западная железная дорога перевезла 1 млн. 536 тыс. пассажиров-льготников на сумму свыше 4 млн. 566 тыс. грн. Убытки железной дороги составили 2 млн. 826 тыс. грн. С 1 ИЮНЯ ПРИГОРОДНЫЕ ПОЕЗДА ЮЗЖД БУДУТ ПРОВЕРЯТЬ РЕВИЗОРЫ Киев. 21 мая. УНИАН. С 1 июня 2009 года пригородные поезда Юго-Западной железной дороги будут проверять ревизоры. Об этом сообщает пресс-служба ЮЗЖД. Согласно сообщению, Юго-Западная железная дорога создает контрольно-ревизионный отдел пригородных пассажирских поездов, который будет насчитывать 45 штатных единиц. Таким образом, следить за оплатой проезда пассажирами теперь будут ревизоры, которые имеют право взимать штраф с безбилетных пассажиров, а в случае отказа высаживать их на ближайшей станции. ТРАНСПОРТ №146 (146) 14 Также ревизоры не будут позволять проводить несанкционированную торговлю и будут следить за соблюдением общественного порядка в поездах пригородного сообщения. Справка УНИАН. ЮЗЖД перевозит пассажиров в пригородном сообщении в 11 областях Украины (Киевской, Винницкой, Житомирской, Черниговской, Сумской, Хмельницкой и частично в районах Ривненской, Черновицкой, Черкасской, Полтавской и Тернопольской областей). ЮЗЖД ВНЕДРЯЕТ НОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА ВАГОНОВ Юго-Западная железная дорога в пунктах технического обслуживания и вагонных депо внедряет оборудование для ремонта вагонов и полувагонов, чтобы выполнять модернизацию вагонного парка собственными силами. В марте этого года Юго-Западная железная дорога внедрила в ПТО Мироновка и вагонном депо Конотоп прессы для исправления крышек люков полувагонов, в вагоносборочном цехе вагонного депо Жмеринка дополнительный сварочный трансформатор, а в вагоносборочном цехе вагонного депо Дарница – полуавтоматическую сварочную установку для ремонта кузовов полувагонов. Пресс-служба ЮЗЖД ЮЖД ПРЕДСТАВИЛА НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 21 мая на станции Харьков-Балашевский Южной железной дороги состоялась выставка подвижного состава, который железнодорожники подготовили к летним пассажирским перевозкам. Как сообщает пресс-служба ЮЖД, такие выставки дорога проводит традиционно каждый год в канун летнего и зимнего сезонов. Каждый раз на выставке специалисты 10 локомотивных депо железной дороги представляют новые и экспериментальные технологические разработки. В этот раз были представлены 11 единиц техники: 10 локомотивов и один дизель-поезд. Наиболее интересной разработкой стала автоматизированная система управления движением поездов и технического состояния локомотивов «Навигация и управление», которая была установлена на двух электровозах ЧС7-121 и ВЛ11-727. Не менее важной новацией является электронный регулятор частоты оборотов дизель-генератора СУДМ-01, которым оснащены тепловозы ТЭП70-0165 и 2ТЭ116-967. А установленные на представленных маневровых тепловозах ЧМЭ3 системы учета и контроля использования дизельного горючего давно стали повседневностью, отмечают на ЮЖД. Отмечался повышенным комфортом для пассажиров и презентованный дизель-поезд ДР1А-262, который прошел капитально-восстановительный ремонт в условиях локомотивного депо. Присутствующий на выставке начальник Южной железной дороги Виктор ОСТАПЧУК высоко оценил работу локомотивщиков и подчеркнул важность самого скорого применения на практике всех технологических разработок. Ведь они направлены на повышение безопасности движения поездов и энергосбережения, на улучшение комфорта для пассажиров и условий труда для машинистов. Главный железнодорожник Южной подчеркнул, что это важно, так как в условиях экономического кризиса нужно активно конкурировать с другими видами транспорта. 22.05.2009 ОДЕССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА К ЛЕТУ ПОДГОТОВИТ 755 ВАГОНОВ, ТРЕТЬ – С КОНДИЦИОНЕРАМИ Киев. 21 мая. УНИАН. К началу летних перевозок пассажиров Одесская железная дорога (ОЖД) планирует подготовить 755 вагонов, из них 238 — с системами кондиционирования воздуха. Об этом сообщает пресс-служба ОЖД. Согласно сообщению, для укомплектования полных схем пассажирских поездов планируется задействовать 806 вагонов. В частности, депо Одесса-Главная к началу летних перевозок уже подготовило 420 пассажирских вагонов, в целом это депо подготовит 459 вагонов. По данным железной дороги, это депо осуществляет полный капитальный и деповский ремонт пассажирских вагонов. Стоимость деповского ремонта одного пассажирского вагона в среднем составляет 45 тыс. грн., капитального — 95 тыс. грн. ЗА 4 МЕСЯЦА РАБОТНИКИ ВОЕНИЗИРОВАННОЙ ОХРАНЫ ОЖД РАСКРЫЛИ 29 КРАЖ За четыре месяца текущего года работники военизированной охраны Одесской железной дороги раскрыли 29 случаев разворовывания грузов и материальных ценностей на общую сумму 16068 грн., из них 4 кражи груза (1299 грн.) и 25 краж материальных ценностей предприятия (14769 грн.). В результате задержаны 37человек, возбуждено 10 криминальных и 15 административных дел. ТРАНСПОРТ №146 (146) 15 Также личный состав военизированной охраны регулярно проводит проверку приемных пунктов металлолома с целью выявления тех, которые работают с нарушением Закона Украины «О металлоломе». Так, 15 мая оперативной группой стрелецкого подразделения станции Христиновка совместно с сотрудниками линейного отдела милиции проводились рейды по выявлению нелегальных пунктов приема металлолома. В городе Тальное на приемном пункте ОАО «Вторметалл» среди металлолома в полиэтиленовых мешках был обнаружен разобранный рейкосмазыватель, похищенный из 182-го километра перегона Городище—Тальное. Ведется следствие. Одесская железная дорога постоянно принимает меры для предотвращения преступности и сохранения правопорядка на железной дороге. В частности, продолжают работу подвижные пикеты на участках Тимковое—Червоне Озеро, Яковлевка—Пятихатки, Знамянка—Пантаивка, Пантаивка— Користовка, Александрия—Королевка, Зеленая—Щасливая, Високополье. В этой работе задействованы стрелки, а также сотрудники линейного отдела милиции станции Александрия. МИЛИЦИЯ РАЗЫСКАЛА ХУЛИГАНОВ, РАЗБИВШИХ СТЕКЛА В ПАССАЖИРСКОМ И ВОССТАНОВИТЕЛЬНОМ ПОЕЗДАХ ЛЖД Только на протяжении нескольких последних дней работники правоохранительных органов нашли и привлекли к ответственности два человека, совершивших противоправные действия, предусмотренные статьей 110 УК. Так, без надлежащего наказания вряд ли почувствовал бы вину за свои действия несовершеннолетний, разбивший 1 апреля окно пассажирского поезда №659 сообщением Киев— Львов, чем спровоцировал угрозу пассажирам. Составлен административный протокол. А уже 1 мая полетели оконные стекла в тепловозе восстановительного поезда в Черновцах. Стражи порядка среагировали достойно и нашли хулигана, который тоже понесет наказание по той же 110 статьей. Железнодорожники искренно благодарят работников правоохранительных органов, оперативно реагирующих на нарушения на железной дороге. А также призывают граждан придерживаться правил пребывания на объектах железнодорожного транспорта, не оставаться безразличными к случаям хулиганских действий. Пресс-служба ЛЖД ДОРОЖНОЙ КЛИНИЧЕСКОЙ БОЛЬНИЦЕ НА СТАНЦИИ ДОНЕЦК ИСПОЛНИЛОСЬ 50 ЛЕТ 21 мая 2009 года дорожной клинической больнице на станции Донецк исполняется 50 лет со дня основания. Больница на станции Донецк является ведущей на Донецкой железной дороге. По словам главного врача Александра Бабича, за годы ее существования созданы хорошие условия для медперсонала и пациентов. Стационарные отделения медицинского учреждения рассчитаны на 320 коек (хирургическое, гинекологическое, неврологическое, эндокринологическое, кардиологическое и др.). Поликлиническое отделение позволяет принимать до 750 посетителей в смену. Гордость медиков — современный Центр здоровья женщины. В данное время в больнице работает 572 человека, в том числе 128 врачей высшей и первой категорий. Ежегодно обслуживается порядка 215 тысяч железнодорожников, пенсионеровжелезнодорожников, детей, в частности, около 16 тысяч железнодорожников Донецкого узла. За весомый взнос в реформирование системы здравоохранения железнодорожного транспорта Украины, улучшение медицинского обслуживания железнодорожников и членов их семей, а также по случаю 50-летия ДЖД наградила Почетной грамотой трех медицинских работников, часами от начальника железной дороги — трех человек и еще трех — знаком «Почет и уважение Донецкой железной дороги». Вокзалы ВОКЗАЛ И СТАНЦИЯ ДНЕПРОПЕТРОВСК ОТМЕТИЛИ 125-ТИ ЛЕТИЕ 19 мая вокзалу и станции Днепропетровск исполось 125 лет. На торжественном праздновании присутствовали руководство вокзала и станции, Днепропетровской дирекции пассажирских перевозок, представители пассажирской службы и службы пригородных пассажирских перевозок Приднепровской железной дороги, работники вокзала и станции Днепропетровск и ветераны-железнодорожники, отдавшие большую часть жизни работе на вокзале и станции. ТРАНСПОРТ №146 (146) 16 Лучших работников вокзала и станции Днепропетровск руководство Приднепровской железной дороги отметило грамотами. Ветераны железной дороги поделились своими воспоминаниями, вызвавших бурю эмоций и ностальгию в собравшихся. После торжеств работники вокзала провели ветеранам небольшую экскурсию подразделениями, в которых те когда-то работали. Справка. Железнодорожный вокзал в Катеринославе был открыт 19 мая в 1884 г. В 1951 г. здание вокзала возобновлено после разрушения во время Великой Отечественной войны, и он приобрела тот вид, который имеет сегодня. В мае-июле в 2003 г. вокзал был капитально отремонтирован. Штат работающих на сегодня составляет 443 человека. На вокзале работают 15 касс предварительной продажи билетов, 9 суточных и 20 пригородных, 4 кассы центров сервиса. Количество отправленных из вокзала пассажиров в 2008 г. составило свыше 16 млн.чел. За добросовестный труд на железнодорожном транспорте, достижение высоких производственных показателей в прошлом году к наградам руководства Приднепровской железной дороги и Укрзализныци были представлены 12 работников вокзала Днепропетровск. ЧП В ДОНЕЦКОЙ ОБЛАСТИ ДВА ЧЕЛОВЕКА ПОПАЛИ ПОД ГРУЗОВОЙ ПОЕЗД Киев. 18 мая. УНИАН. Вчера, 17 мая, в 12.20 на перегоне 4-й километр станции Авдеевка два человека, нарушив правила безопасности на железнодорожном транспорте (хождение по пути в неустановленных местах), попали под грузовой поезд весом 5259 тонн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе «Укрзализныци». Согласно сообщению, в результате дорожно-транспортного происшествия один человек погиб и один ранен. Даже применив экстренное торможение и звуковые сигналы, машинист не смог избежать столкновения, отмечается в сообщении. По данным пресс-службы, из-за нарушения правил безопасности на железнодорожном транспорте за четыре месяца текущего года на объектах Донецкой железной дороги травмировался 41 гражданин, из них смертельно – 33. За аналогичный период 2008 года травмировано 45 и погибло 28 граждан. Донецкая железная дорога призывает граждан быть осмотрительными в поездах, на платформах и вблизи путей, напоминать детям об опасности игр вблизи железнодорожных объектов. Справка УНИАН. Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте Украины утверждены в 1998 году и дополнены в ноябре 2007 года. С ними можно ознакомиться на железнодорожных вокзалах и станциях, в вагонах пассажирских и пригородных поездов. При нарушении правил безопасности граждане несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. ДЖД советует соблюдать следующие правила: – при приближении поезда не выходите за предупредительную полосу на платформе до полной остановки поезда; – посадку в вагоны (высадку) осуществляйте только после полной остановки поезда, со стороны перрона или посадочной платформы; – при приближении поезда держите детей за руки или на руках. Не оставляйте их без присмотра на посадочных платформах и в вагонах; – не оставляйте без внимания случаи нарушения правил поведения несовершеннолетними детьми на железной дороге; – переходите железнодорожные пути только в установленных местах, убедившись в отсутствии поезда, локомотива или вагонов; – не пролезайте под вагонами и др. АВТОМОБИЛЬ СТОЛКНУЛСЯ С ПОЕЗДОМ НА ЛЖД - ПОСТРАДАЛИ ДВА ЧЕЛОВЕКА 16 мая в 12 час. 18 мин. на железнодорожном перегоне Тухля—Гребенив (1676 км. ПК2, парная колея) Львовской железной дороги произошло дорожно-транспортное происшествие, в результате которого два человека были госпитализированы. Водитель автомобиля «Деу Ланос» ВС 4573, проигнорировав запретительные сигналы звуковой и светофорной сигнализации (знак 2.2 STOP), выехал на ж/д переезд и был сбит электропоездом № 6190 сообщением Львов—Лавочное. Как следствие — водитель авто и его пассажирка оказались на больничных койках. Установлено, что в момент ДТП переездная автоматическая светофорная и звуковая сигнализация работали исправно. Из-за столкновения задержка поезда составила 20 мин. Вины железной дороги в дорожно-транспортном приключении нет. Пресс-служба ЛЖД ТРАНСПОРТ №146 (146) 17 Зарубежные ж/д новости Ж/Д АДМИНИСТРАЦИИ СНГ БУДУТ НЕСТИ АДМИНОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ОПОЗДАНИЕ ПОЕЗДОВ Железнодорожные администрации стран СНГ и Балтии подписали соглашение об экономической ответственности за передачу международных пассажирских поездов с нарушением графика движения по межгосударственным стыковым пунктам, сообщает пресс-служба российской железнодорожной монополии РЖД. Соглашение было подписано в Минске в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ и Балтии. Соглашение устанавливает экономическую ответственность за передачу с нарушением графика движения пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам. "Учет опозданий пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам будет осуществляться в соответствии с единой инструкцией и разработанными на ее основе двусторонними договорами и вестись каждой из железнодорожных администраций. По условиям соглашения за каждую передачу пассажирских поездов через межгосударственные стыковые пункты с опозданием железнодорожная администрация, допустившая опоздание, будет нести экономическую ответственность", - говорится в сообщении. Расчеты за опоздание пассажирских поездов будут производиться по единой ставке - 200 швейцарских франков за каждые полные 30 минут опоздания. Также в документе определен ряд случаев, при возникновении которых экономическая ответственность не применяется. Соглашение вступит в силу с момента ввода в действие единой инструкции по учету передачи международных пассажирских поездов по межгосударственным стыковым пунктам. Согласование инструкции состоится во втором полугодии 2009 года. "РЖД" И "КАЗАХСТАН ТЕМИР ЖОЛЫ" ДОГОВОРИЛИСЬ О СНИЖЕНИИ ТАРИФОВ НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ДЛЯ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ. ОАО "Российские железные дороги" и АО "НК "Казахстан темир жолы" (КТЖ) 21 мая в Астане подписали Меморандум о сотрудничестве при формировании тарифных условий на грузовые железнодорожные перевозки и Соглашение о совместной деятельности в области терминальной обработки грузов. С российской стороны документы подписал вице-президент ОАО "РЖД" Валерий Решетников, с казахстанской - президент АО "НК "КТЖ" Аскар Мамин. Стороны подтвердили заинтересованность в снижении в установленном порядке ставок Тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2009 фрахтовый год до уровня базовых ставок 2008 года. Это позволит остановить негативную тенденцию по снижению объемов перевозок и сохранить транзит грузов по российским и казахстанским железным дорогам. В настоящий момент АО "Национальная компания "КазМунайГаз" уже подтвердило готовность увеличения перевозок нефтепродуктов на 300 тыс. тонн при условии снижения транзитных тарифов. Меморандум также предусматривает принятие сторонами мер по привлечению грузопотоков с морских маршрутов в сообщении Азия – Европа на железнодорожный транспорт через территории Казахстана и России, а также увеличение объемов контейнерных перевозок через погранпереход Достык - Алашанькоу в сообщении Азия - Европа. Кроме того, ОАО "РЖД" и ОАО "НК "КТЖ" подписали Соглашение в области терминальной обработки грузов. Rzd.ru, 22.05.2009 С 31 МАЯ РЖД ВВОДИТ НОВЫЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА 2009/2010 ГГ., В ТОМ ЧИСЛЕ В СООБЩЕНИИ С УКРАИНОЙ Москва. 20 мая. УНИАН. С 31 мая на российских железных дорогах вводится новый график движения поездов на 2009/2010 годы, в том числе - в сообщении с Украиной. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Размеры движения пассажирских поездов в нормативном графике 2008/2009 года приведены в соответствие с планируемым пассажиропотоком и составят 824 пар поездов, из них 687 пар формирования российских железных дорог и 137 – формирования СНГ и иностранных администраций. Так, в связи с низким спросом в новом графике отменены 3 поезда в сообщении с Украиной: Ростов - Симферополь, Санкт-Петербург - Бердянск и Челябинск - Львов. В тоже время, для более полного удовлетворения спроса на пассажирские перевозки на наиболее востребованных маршрутах разработаны расписания для пассажирских поездов сообщением Москва – Евпатория, Воронеж – Одесса. Также в новом графике предусмотрено курсирование беспересадочных вагонов сообщением Челябинск – Киев, Петрозаводск – Симферополь. ТРАНСПОРТ №146 (146) 18 РЖД НАЗНАЧИТ ЭТИМ ЛЕТОМ ОКОЛО 200 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ МОСКВА, 20 мая - РИА Новости. Российская железнодорожная монополия РЖД назначит этим летом около 200 дополнительных поездов, сообщает пресс-служба компании. "В летние месяцы спрос на поездки железнодорожным транспортом резко возрастает. Для обеспечения перевозки пассажиров в летний период 2009 года будет назначено около 200 дополнительных поездов", - говорится в сообщении. Региональные пассажирские дирекции сформируют 32 состава, из них три состава будут готовы к 5 июня, остальные - к 15 июля, в пик пассажиропотока. Приоритетными будут являться перевозки пассажиров на Черноморское побережье Северного Кавказа (Адлер, Анапа, Новороссийск) и организация обратного выезда. Поезда будут назначены по всем имеющимся ниткам графика. Для обеспечения летних пассажирских перевозок уже к концу мая будет подготовлено 20 тысяч единиц вагонного парка. К летним пассажирским перевозкам компания отремонтировала 14 тысяч пассажирских вагонов, что составляет 70% от годового плана. Кроме того, к лету планируется дополнительно открыть 490 билетных касс для продажи проездных документов на поезда дальнего следования. Общее количество билетных касс ОАО "РЖД"составит 2,6 тысячи. "РЖД" С 1 ИЮНЯ ВВОДИТ ЭЛЕКТРОННУЮ РЕГИСТРАЦИЮ НА ПОЕЗДА ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ МОСКВА, 19 мая - РИА Новости. Российская железнодорожная монополия ОАО "РЖД"с 1 июня вводит электронную регистрацию на поезда дальнего следования, сообщил журналистам вицепрезидент компании Михаил Акулов. "Это делается для удобства пассажиров", - отметил он. По словам Акулова, теперь пассажиру не нужно будет оформлять бланк билета, а сесть в поезд он сможет, предъявив проводнику распечатанный электронный билет и документ, удостоверяющий личность. Вице-президент РЖД также напомнил, что за два года существования услуги по покупке билетов на поезда дальнего следования через интернет такой возможностью воспользовалось 1,5 миллиона пассажиров. РЖД ПЛАНИРУЮТ НАЧАТЬ 28 МАЯ РАЗМЕЩЕНИЕ ОБЛИГАЦИЙ СЕРИИ 12 ОБЪЕМОМ 15 МЛРД. РУБ. МОСКВА, 19 мая - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги" планируют начать 28 мая размещение облигаций серии 12 объемом 15 миллиардов рублей, сообщает Транскредитбанк, являющийся агентом по размещению выпуска и платежным агентом. Планируется, что размер купона составит порядка 15-15,5% годовых. Ставка первого купона будет определена эмитентом 26 мая, ставки последующих купонов до оферты будут равны первому. Оферта по номиналу предусмотрена через 2-2,5 года. Книга заявок открыта с 18 по 26 мая. Выпуск 12 серии состоит из 15 миллионов облигаций номиналом 1000 рублей, срок обращения - 10 лет, купонный период - 182 дня. Облигации включены в котировальный лист "В"ФБ ММВБ. Организаторы размещения - Банк ВТБ, Газпромбанк, Сбербанк, Транскредитбанк и "Тройка Диалог". В марте-апреле РЖД разместило облигации 10, 13 и 15 серий, объем каждой серии - 15 миллиардов рублей, номинал - 1000 рублей. Полученные в результате размещения ценных бумаг средства будут направлены на финансирование инфраструктурных проектов в рамках инвестиционной программы и финансового плана ОАО "РЖД". "РЖД" ОЖИДАЕТ В 2009 Г. СПАДА ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ДАЛЬНЕМ СЛЕДОВАНИИ НА 10-15% МОСКВА, 19 мая - РИА Новости. Российская железнодорожная монополия ОАО "РЖД"ожидает в 2009 году спада пассажирских перевозок в дальнем следовании на 10-15%, сообщил журналистам вице-президент компании Михаил Акулов. "По пессимистическому прогнозу спад перевозок по итогу года может составить 15%, по оптимистичному прогнозу - 10%", - сказал он. По его словам, пассажирские перевозки дальнего следования в мае текущего года сократились на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом Акулов отметил, что, учитывая сложившуюся экономическую ситуацию, в летний период 2009 года поездами дальнего следования РЖД планируется перевести около 40,5 миллиона человек, что на 10% меньше уровня прошлого года. РЖД ВНЕДРЯЕТ ПРОЕЗДНЫЕ НА ЭЛЕКТРИЧКИ НА 10, 15 И 20 ДНЕЙ МОСКВА, 19 мая - РИА Новости. Проездные билеты на пригородные электрички появятся в сентябре на железных дорогах РФ, сообщил во вторник журналистам вице-президент российской железнодорожной монополии РЖД Михаил Акулов. По его словам, проездные будут действовать в течение десяти, пятнадцати и двадцати дней. На сегодняшний день в железнодорожных кассах продаются проездные билеты на электрички сроком на один календарный месяц. Также в кассах ТРАНСПОРТ №146 (146) 19 пассажиры могут приобрести "билеты выходного дня", которые в основном пользуются спросом в летний период, когда открывается дачный сезон. ЛЕТОМ НА ВСЕХ ВОКЗАЛАХ МОСКВЫ БУДЕТ ЗАПУЩЕНА УСЛУГА WI-FI Летом 2009 года на всех вокзалах Москвы ОАО "РЖД" планирует запустить услугу доступа к беспроводному Интернету. Об этом сообщил журналистам вице-президент РЖД Михаил Акулов. Он отметил, что в настоящее время услуга тестируется на Курском вокзале столицы. На остальных вокзалах доступ в Интернет по технологии Wi-Fi действует пока только в VIP-залах. РЖд-Партнер, 20.05.2009 "РЖД" СОЗДАЛА ЦЕНТР ПО РАЗВИТИЮ ГРУЗОВЫХ ТЕРМИНАЛОВ МОСКВА, 18 мая - РИА Новости. Российская железнодорожная монополия ОАО "РЖД" создала центр по развитию грузовых терминалов, сообщает пресс-служба компании. Центр будет функционировать как структурное подразделение госмонополии. "Центр по развитию терминалов займется разработкой системных решений по развитию терминально-логистических комплексов РЖД, привлечением новой клиентуры, повышением эффективности использования существующей инфраструктуры и подготовкой создания терминалов на базе существующих объектов с привлечением частных инвестиций", - говорится в сообщении. В перспективе центр будет преобразован в филиал РЖД. Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года предполагает создание опорной сети из 35-40 транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в ключевых регионах России, в частности, в Москве (Кунцево, Курская), Московской области (Белый Раст), Ленинградской области (Шушары), Нижнем Новгороде и других городах. Создание сети ТЛЦ в ключевых транспортных узлах позволит сформировать единое технологическое и информационное пространство. Каждый ТЛЦ будет представлять собой крупный технологический комплекс по переработке, складированию, таможенной очистке грузов и контейнеров, оказывающий полный спектр дополнительных услуг добавленной стоимости. Необходимым условием функционирования ТЛЦ является возможность участия в процессе формирования единого технологического и информационного пространства всех видов транспорта (морских и автомобильных перевозчиков, портов) и крупных грузовладельцев. ПРАВЛЕНИЕ РЖД ОДОБРИЛО СОЗДАНИЕ ОАО "ВТОРАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" МОСКВА, 20 мая - РИА Новости. Правление российской железнодорожной монополии РЖД в среду одобрило создание ОАО "Вторая грузовая компания", компания может быть создана в конце 2009 года, сообщил журналистам президент РЖД Владимир Якунин. "Сегодня на правлении единодушно с Минтрансом был дан "зеленый свет"на создание компании и ее регистрацию", - сказал Якунин. "Мы хотим, чтобы все документы были подготовлены в конце 2009 года. Крайний срок - начало 2010 года", - добавил он. Весной 2007 года было принято решение о последовательной передаче вагонного парка РЖД в две грузовые компании. В июле того же года была создана "Первая грузовая компания". На сегодняшний день компания является крупнейшим оператором железнодорожных перевозок в России: в 2008 году объем перевозок превысил 100 миллионов тонн. По словам вицепрезидента РЖД Валерия Решетникова, оценочная стоимость создаваемой компании составляет около 55 миллиардов рублей. Он отметил, что оценка рыночной стоимости "Второй грузовой" еще не проводилась. Планируется, что РЖД внесет в уставный капитал компании порядка 270 тысяч грузовых вагонов. По словам Якунина, для формирования парка грузовых вагонов "Второй грузовой компании" в партнеры по ее созданию планируется пригласить лизинговые компании, грузовладельцев с собственным подвижным составом, которые смогут внести в капитал компании находящиеся в их собственности вагоны по рыночной стоимости, определенной независимым оценщиком. Таким образом, объем акционерного капитала "Второй грузовой" будет определен с учетом объема вклада других участников рынка. При этом предполагается, что уже на этапе создания компании частный бизнес может получить в ее капитале не менее 25% плюс одна акция. Президент РЖД сообщил, что госмонополия не намерена сохранять контрольный пакет создаваемой компании. Вместе с тем, по мнению Якунина, вряд ли на начальном этапе найдется партнер, готовый стать владельцем контрольного пакета. "Это слишком дорого", - отметил он. Согласно материалам РЖД, проведение IPO акций "Второй грузовой"прогнозируется не ранее 2011 года. «ВТОРАЯ ГРУЗОВАЯ» СОЗДАНА С ЦЕЛЬЮ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ РАВНЫХ УСЛОВИЙ ВСЕМ СОБСТВЕННИКАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ – ПРЕЗИДЕНТ РЖД Создание «Второй грузовой компании» вызвано, прежде всего, необходимостью предоставления равных условий для ведения бизнеса всеми собственниками грузовых вагонов. ТРАНСПОРТ №146 (146) 20 Об этом заявил сегодня на заседании Правления ОАО «РЖД», президент компании Владимир Якунин. «В результате повысится качество обслуживания клиентов и формирования транспортных продуктов и услуг нового уровня», - сказал В. Якунин. Также появятся предпосылки для формирования субъектов транспортного рынка способных реализовать эффект масштаба и оптимизированную технологию обеспечения перевозок вагонными парками, добавил В. Якунин. РЖД-Партнер, 20.05.2009 РЖД КУПИЛИ 51% АКЦИЙ ОПЕРАТОРА ПАРОМНОЙ ПЕРЕПРАВЫ ПОРТ КАВКАЗ - ПОТИ ОАО "Российские железные дороги" приобрело 51% акций Black Sea Ferry Investment (BFI) оператора паромной переправы порт Кавказ (Краснодарский край) - Поти (Грузия), сообщил вицепрезидент РЖД Автандил Горгиладзе во вторник в Ереване в ходе встречи с армянскими экспедиторами. По его словам, в результате сделки BFI получил статус совместного предприятия, в котором 49% осталось за прежним 100%-ным владельцем - Хакимом Матчяновым, президентом и владельцем компании Reserve Capital Enterpising Corp. Предприятие Х.Матчянова уже 2 года осуществляет паромные перевозки по маршруту порт Кавказ - Поти, однако вхождение в этот проект РЖД повысит надежность и эффективность этого прямого паромного сообщения между Арменией и Россией, добавил А.Горгиладзе. Он сообщил, что в 2008 году из России в Армению было транспортировано свыше 140 тыс. тонн железнодорожных грузов, в основном нефтепродукты, черные металлы и лесоматериалы. Из Армении было экспортировано в Россию около 30 тыс. тонн грузов - строительные материалы, продовольствие и химикаты. Проблемным вопросом является запрет на ввоз из Армении в Россию подакцизных грузов алкоголя и табака, что не позволяет наращивать товарооборот между странами. Для решения этого вопроса предусмотрено развить и технически переоснастить станцию "Кавказ" для увеличения ее эксплутационных возможностей. В рамках инвестиционной программы РЖД планирует создать на станции склад временного хранения открытого типа площадью до 1 тыс. кв м, сказал вице-президент РЖД. Он отметил, что в целом в 2008 году большая часть - 57% - железнодорожных перевозок между Россией и Арменией была осуществлена паромом Поти-Ильичевск (Украина). Общий объем грузооборота между Россией и Арменией в 2008 году составил 3 млн тонн против 1,5 млн тонн в 2007 году. Дальнейший рост товарооборота вице-президент РЖД связывает с участием армянских компаний в застройке олимпийских объектов в Сочи и увеличением загрузки парома порт Кавказ - Поти. www.interfax.ru, 20.05.2009 РФ СОКРАЩАЕТ НА 35% Ж/Д ВОЙСКА В РАМКАХ ПРОВЕДЕНИЯ РЕФОРМЫ ЕКАТЕРИНБУРГ, 18 мая - РИА Новости. Численность железнодорожных войск сократится на 35% в рамках проведения реформы Вооруженных сил Российской Федерации, сообщил в понедельник на пресс-конференции в Екатеринбурге командующий войсками Сергей Климец. "В процентном соотношении - (сокращение численности железнодорожных войск составит) до 35%. Преобразования значительные, но они не повлияют на боевую готовность. Задачи, которые ставятся перед войсками, будут выполняться", - заявил Климец. По его словам, войска в настоящее время выполняют ремонт подъездных путей на 20 объектах Министерства обороны РФ. О начале реформы ВС РФ было объявлено в середине октября 2008 года. Военная реформа предусматривает перевод военной структуры с четырехзвенной системы управления (военный округ-армия-дивизия-полк) на трехзвенную (округ-оперативное командование-бригада), реорганизацию органов центрального военного управления, включая Минобороны и Генштаб, сокращение офицерского состава, ликвидацию института прапорщиков и мичманов. В частности, к 2012 году Вооруженные силы планируется сократить с 1,13 миллиона до 1 миллиона военнослужащих, центральный аппарат военного ведомства - в два с половиной раза - до 8,5 тысячи человек, а количество офицерских должностей в армии и флоте - с нынешних 355 тысяч до 150 тысяч. ПОЛИТИЧЕСКИЕ ЗАЯВЛЕНИЯ ОППОЗИЦИИ МОГУТ «УВОЛИТЬ» 35 ТЫС. СОТРУДНИКОВ "ГРУЗИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ТБИЛИСИ, 20 мая - РИА Новости. Заявления грузинской оппозиции могут привести к увольнению около 35 тысяч сотрудников ООО "Грузинская железная дорога", заявил генеральный директор компании Ираклий Эзугбая. "В последнее время участились заявления о планах перекрытия железной ТРАНСПОРТ №146 (146) 21 дороги, а также заявления о возможных взрывах на железной дороге", - сказал Эзугбая на специальном брифинге в среду. Сообщив, что железнодорожные перевозки в мае значительно сократились, он подчеркнул, что в таких условиях "Грузинская железная дорога"не может работать в обычном режиме. "И если подобные заявления не прекратятся, мы будем вынуждены сократить около 35 тысяч сотрудников", - заявил Эзугбая. При этом он отметил, что "политизация"железной дороги недопустима. В МОНГОЛИИ ПЛАНИРУЕТСЯ УКЛАДКА 100 КМ «БАРХАТНОГО» ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ В рамках достигнутых договоренностей АО «Улан-Баторская железная дорога» с ВосточноСибирской магистралью накануне в г. Иркутск прибыла делегация монгольских железнодорожников перенимать передовой опыт российских коллег в области применения технологии бесстыкового пути, сообщили ИА "РЖД-Партнер.Ру" в службе по связям с общественностью ВСЖД. Недельное обучение членов монгольской делегации пройдет на базе Иркутского Государственного университета путей сообщения (ИрГУПС), где, помимо теоретических знаний, УланБаторские железнодорожники пройдут полный практический курс укладки, эксплуатации и ремонта «бархатного» пути. В рамках летней путевой кампании текущего года в степях Монголии планируется впервые применить технологию укладки «бархатного» пути. Предполагается уложить порядка 100 км. нового полотна, 55 км. из которых будет уложено силами специалистов ВСЖД, для чего в Монголию отправятся 2 путевые машинные станции (ПМС). Остальные 45 км. бесстыкового пути намерены проложить монгольские железнодорожники, используя полученные знания и опыт своих российских коллег. Наша справка: Бесстыковой путь обладает рядом технических преимуществ: он легче в обслуживании, т.к. не имеет рельсовых скреплений; за счет малого количества стыков между рельсами колеса поездов реже встречают сопротивление при движении, поэтому меньше изнашиваются, также сокращается расход энергии на тягу поездов. Кроме того, бесстыковой путь легче оборудовать системами автоматической блокировки. Исходя из этого, специалисты считают, что на всем протяжении «бархатного пути» существенно повышается безопасность движения поездов. Протяженность бесстыкового («бархатного») пути Восточно-Сибирской магистрали, составлявшая к началу 2009 года более 1200 километров, в текущем году увеличится еще на 200 километров. РЖД-Партнер, 19.05.2009 EESTI RAUDTEE УТВЕРДИЛА НА ПЕРИОД ДО 29 МАЯ 2010 Г. НОВЫЕ ТАРИФЫ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРЫ Департамент технического надзора Эстонии утвердил на период до 29 мая 2010 года новые тарифы на использование железнодорожной инфраструктуры, которые оказались ниже прежних. Согласно прогнозу акционерного общества EVR Infra – дочернего предприятия Эстонской железной дороги (ЭЖД), – тарифы постоянных расходов составят $5,59 (65 крон) за поезд-километр, а переменные расходы – 0,04 кроны за тонно-километр брутто. Тарифы заканчивающегося периода составляют, соответственно, $6,58 (76,45 кроны) за поездкилометр и 0,05 кроны за тонно-километр брутто. На период движения, начинающийся с 31 мая, грузоперевозчики ходатайствовали у железнодорожной сети EVR Infra о больших пропускных мощностях, чем нынешнее использование железной дороги. По данным транзитных предприятий Эстонии, новый метод расчета тарифов железнодорожной инфраструктуры не идеален, но с ним уже можно работать. Как сказал исполнительный директор Эстонской ассоциации логистики и транзита Аго Тийман, новый метод определяет нижний и верхний пределы тарифов, но он еще далек от идеала. Об этом сообщает эстонское издание Aripaev. По его мнению, правильнее было бы распределить риски между перевозчиком и железной дорогой. По словам А. Тиймана, лучше действует система, при которой грузоперевозочные предприятия платят и за пассажирские перевозки. Член правления акционерного общества Spacecom Олег Оссиновский не сомневается, что внедрение нового метода является шагом вперед. «Это хорошо, что установлены лимиты тарифов. Расчеты стали более логичными. И когда Эстонская Железная Дорога (ЭЖД) показывает слишком большие расходы, прогресс явно виден», - сказал он. По словам О. Оссиновского, метод регулирует конкуренцию и обеспечивает попадание разных фирма на рынок. «Когда мы начинали, ЭЖД сама ТРАНСПОРТ №146 (146) 22 устанавливала тарифы, из-за чего мы до сих пор судимся с ними», - добавил он. О. Оссиновский также отметил, что теперь не нужно платить за лишние пары поездов. Исполнительный директор Westgate OU Олег Антипов сказал, что объем расходов будет известен только в конце июля. То, что определены верхние лимиты тарифов, по его словам, упрощает жизнь перевозчиков, поскольку они знают, чего ждать, и могут планировать свою работу. РЖД-Партнер, 21.05.2009 ПОЛЬСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ ПЛАНИРУЕТ ПРОДАТЬ 150 ВОКЗАЛОВ Варшава. 19 мая. УНИАН. Государственная железнодорожная компания PKP планирует продать 150 действующих и недействующих железнодорожных вокзалов из-за того, что не имеет средств на их содержание. Как сообщает TVN24, купить вокзалы смогут как фирмы, так и частные лица. На продажу выставлены железнодорожные вокзалы, построенные в коммунистические времена, а также более старые, в частности, вокзал в Августови построен в конце XIX -начале XX века. PKP ставит условием для новых владельцев вокзалов сохранения их основной функции, если они до сих пор используются. «Речь идет о том, чтобы сохранить коммуникационные сети, обеспечить пассажирам доступ к залу ожидания и касс», - отмечает пресс-секретарь PKP Михал ВЖОСЕК. Каждый вокзал, по данным TVN24, будет стоить несколько десятков тысяч злотых (1 доллар = 3,3 злотых) PKP планирует сохранить в своей собственности 83 железнодорожных вокзала, которые считает «стратегическими». Около 1000 железнодорожных вокзалов, действующих и недействующих, будут переданы местным властям. PKP также планирует продать свыше 2000 других зданий железнодорожной инфраструктуры. ПАССАЖИРОВ ПОЕЗДА ЗАБАЙКАЛЬСК-ЧИТА ЭВАКУИРОВАЛИ ПОСЛЕ СООБЩЕНИЯ О ВЗРЫВНОМ УСТРОЙСТВЕ ЧИТА, 20 мая - РИА Новости. Правоохранительные органы в среду эвакуировали 355 пассажиров поезда Забайкальск-Чита после того, как неизвестный с мобильного телефона сообщил, что в поезде заложено взрывное устройство, звонок оказался ложным, сообщил РИА Новости сотрудник прессслужбы Забайкальской железной дороги. "Анонимный звонок поступил на телефон 02 с мобильного телефона рано утром. Поезд был задержан на станции Карымская и оцеплен сотрудниками милиции, пассажиров эвакуировали в здание вокзала", - сказал собеседник агентства. По его словам, на место происшествия были вызваны сотрудники ФСБ, транспортной прокуратуры и саперы. "В ходе осмотра вагонов поезда взрывное устройство обнаружено не было. Пассажирам разрешили вернуться в вагоны, и через 1 час 47 минут поезд покинул станцию Карымская. В поезде на тот момент находилось 355 пассажиров", - сказал он. Сотрудник пресс-службы также уточнил, что личность телефонного террориста пока не установлена. "Сотрудники УВД на транспорте устанавливают личность звонившего. Статья 207 УК РФ (заведомо ложное сообщение об акте терроризма) предусматривает наказание в виде лишения свободы сроком до трех лет", - сказал он. В Чечне прогремел взрыв возле ж/д переезда РИА Новости. Взрыв неустановленного устройства в прогремел в среду в Шелковском районе Чечни возле железнодорожного переезда, сотрудник Государственного унитарного дорожного предприятия был госпитализирован с осколочными ранениями, сообщил в четверг РИА Новости по телефону источник в правоохранительных органах региона. По его словам, взрыв произошел в населенном пункте Червленная в 100 метрах от железнодорожного переезда на обочине автодороги. "Неустановленное устройство взорвалось при проведении дорожных работ. На месте происшествия были изъяты металлические фрагменты и рычаг от запала УЗРГМ (универсальный запал ручной гранаты модифицированный)", - добавил собеседник агентства. Перевозки. Горючее ВР ПРИНЯЛА ЗАКОН О ПРИСОЕДИНЕНИИ УКРАИНЫ К ЕВРОПЕЙСКОМУ СОГЛАШЕНИЮ О ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДАМ Киев. 20 мая. УНИАН. Верховная Рада Украины приняла Закон Украины „О присоединении Украины к Европейскому соглашению о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПНВ)”. ТРАНСПОРТ №146 (146) 23 Как передает корреспондент УНИАН, за принятие закона проголосовало 344 из 439 народных депутатов Украины, зарегистрированных в сессионном зале. Соглашение было подписано 26 мая 2000 года. Принятие данного закона является необходимым условием работы украинских транспортных операторов при осуществленные перевозок опасных грузов по внутренним водным путям, а также будет способствовать реализации стратегического курса Украины на интеграцию в Европейский Союз в области транспорта. Как отмечается в пояснительной записке к проекту закона, присоединение Украины к Соглашению ВОПНВ будет способствовать установлению правового регулирования перевозок опасных грузов по внутренним водным путям Украины, а именно установлению единых норм и требований по безопасности транспортировки опасных грузов по внутренним водным путям Украины и созданию правовой базы в сфере транспортировки опасных грузов для интеграции Украины в ЕС. Также предусматривается полноценное участие Украины в функционировании речной транспортной системы Европы (Дунай, Рейн, Днепр), в том числе Евразийских транспортных коридоров; приведение нормативно-правовой и нормативно-технической базы Украины в сфере регулирования перевозок опасных грузов по внутренним водным путям в соответствие с международными нормами; выполнение обязательств Украины по международным договорам, действующим в сфере перевозок опасных грузов. Кроме того, закон будет способствовать введению в Украине стандартов Европейского Союза по безопасности движения; приближению национальных технических, технологических и экологических стандартов, действующих в сфере транспортировки опасных грузов, к международным; охране жизни и здоровья людей путем установления требований по безопасности транспортировки опасных грузов; охране окружающей среды путем устранения загрязнения в результате аварий и аварийных ситуаций при транспортировке; облегчению транспортных операций и содействию развития международной торговли. В ВИННИЦКОЙ ОБЛАСТИ ОБЪЕМ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ СОКРАТИЛСЯ НА 6,1% – ДО 86 МЛН. ЧЕЛОВЕК Винница. 21 мая. УНИАН. В Винницкой области объем пассажирских перевозок январе-апреле 2009 года сократился на 6,1%, или 5,581 млн. человек, по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 85,915 млн. Об этом корреспонденту УНИАН сообщили в Главном управлении статистики в Винницкой области. Согласно сообщению, в январе-апреле т.г. пассажирские перевозки железнодорожным транспортом области увеличились на 0,8%, или 0,085 млн. человек, по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 10,728 млн. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом за четыре месяца текущего года сократились на 10,4%, или 4,001 млн. человек, по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 34,467 млн. Объем пассажирских перевозок троллейбусами области за отчетный период сократился на 4,7%, или 1,082 млн. человек, по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 21,946 млн., трамваями – на 3,2%, или 0,621 млн. человек, – до 18,775 млн. Как сообщал УНИАН, в 2008 году объем пассажирских перевозок в Винницкой области увеличился на 1,8%, или 1,977 млн. человек, по сравнению с 2007 годом – до 111,8 млн. В ДОНЕЦКОЙ ОБЛАСТИ ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ УМЕНЬШИЛСЯ НА 31,4% - ДО 35,7 МЛН. Т Донецк. 21 мая. УНИАН. В Донецкой области за январь-апрель 2009 года всеми видами транспорта перевезено на коммерческой основе 35,7 млн. тонн грузов, что на 31,4% меньше по сравнению с январем-апрелем 2008 года. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщила сегодня на пресс-конференции первый заместитель начальника Главного управления статистики в Донецкой области Лариса МИШИНА. Она отметила, что за первые четыре месяца 2009 года железнодорожным транспортом было отправлено 28 млн. тонн, что меньше января-апреля прошлого года на 28,9%. Отправка черных металлов Донецкой железной дорогой сократилась по сравнению с январем-апрелем 2008 года на 41,6%. Отправка каменного угля, на который с начала года приходится 60% общего объема железнодорожных грузов, уменьшилась на 11,4%. ТРАНСПОРТ №146 (146) 24 По словам Л. МИШИНОЙ, объем грузовых перевозок автомобильным транспортом (с учетом физических лиц-предпринимателей) снизился за январь-апрель 2009 года по сравнению с январемапрелем 2008 года на 39,2% и составил 7,7 млн. тонн. Обработка грузов на морских причалах Донецкой области за январь-апрель 2009 года также уменьшилась по сравнению с январем-апрелем 2008 года на 28% и составила 3,2 млн. тонн. В ТЕРНОПОЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ ОБЪЕМЫ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК ВЫРОСЛИ НА 1,3% - ДО 34,7 МЛН. ЧЕЛ. Тернополь. 22 мая. УНИАН. В Тернопольской области в январе-апреле объемы пассажироперевозок выросли на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как сообщили корреспонденту УНИАН в областном управлении статистики, в целом за 4 месяца в области перевезено 34,7 млн. пассажиров. Железнодорожным транспортом области за январьапрель перевезено 1,6 млн. пассажиров, что на 8,8% больше, чем за январь-апрель 2008 года. Услугами автомобильного транспорта воспользовались 26,7 млн. пассажиров, что на 1,2% больше аналогичного показателя прошлого года. Объем перевозок пассажиров троллейбусами вырос на 0,2% до 6,392 млн. человек. Пассажирооборот за январь-апрель 2009 года в области уменьшился на 2,9% и составил 610 млн. пасс./км. На железной дороге пассажирооборот уменьшился на 8,4% - до 254,2 млн. пасс./км, на автотранспорте - увеличился на 1,6% - до 341,1 млн. пасс./км, на электротранспорте (троллейбусы) пассажирооборот увеличился на 0,2% до 14,7 млн. пасс./км. В КРЫМУ В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ УМЕНЬШИЛИСЬ НА 16,3%, ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ - НА 11,8% Симферополь. 22 мая. УНИАН. Предприятия водного транспорта Автономной Республики Крым за январь-апрель 2009 г. перевезли 81,4 тыс. пассажиров и 286,2 тыс. т грузов, что соответственно на 11,8% и 16,3% меньше, чем за январь-апрель 2008 г. Как передает корреспондент УНИАН, согласно данным Главного управления статистики в АРК, почти 98% пассажирских перевозок выполняются в зарубежном сообщении. Вместе с тем, основные объемы перевозки грузов - 77,3% - осуществлялись во внутреннем сообщении. При этом практически весь объем - 96,5% - грузо- и пассажироперевозок осуществляется предприятиями морского транспорта Автономной Республики Крым. В ХЕРСОНСКОЙ ОБЛАСТИ В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ ГРУЗООБОРОТ СОКРАТИЛСЯ НА 26,8%, ПАССАЖИРООБОРОТ - НА 1,9% Херсон. 21 мая. УНИАН. В Херсонской области в январе-апреле грузооборот сократился на 26,8%, пассажирооборот - на 1,9% по сравнении с аналогичными показателями 2008 года. Как сообщили корреспонденту УНИАН в Главном управлении статистики в области, грузооборот транспортных предприятий в Херсонской области за январь-апрель составил 1352,8 млн. т/км. Всего за указанный период предприятиями транспорта перевезено 2 млн. 220,41 тыс. т грузов, что на 34,6% меньше, чем за январь-апрель 2008 г. Пассажирооборот транспортных предприятий области за этот период составил 1 млрд. 049,6 млн. пас./км. За 4 месяца текущего года пассажирским транспортом перевезено 44 млн. 779,1 тыс. пассажиров, что на 11,2% меньше, чем за январь-апрель 2008 г. В ДОНЕЦКОЙ ОБЛАСТИ ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ УМЕНЬШИЛСЯ НА 31,4% - ДО 35,7 МЛН. Т Донецк. 21 мая. УНИАН. В Донецкой области за январь-апрель 2009 года всеми видами транспорта перевезено на коммерческой основе 35,7 млн. тонн грузов, что на 31,4% меньше по сравнению с январем-апрелем 2008 года. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщила сегодня на пресс-конференции первый заместитель начальника Главного управления статистики в Донецкой области Лариса МИШИНА. Она отметила, что за первые четыре месяца 2009 года железнодорожным транспортом было отправлено 28 млн. тонн, что меньше января-апреля прошлого года на 28,9%. Отправка черных металлов Донецкой железной дорогой сократилась по сравнению с январем-апрелем 2008 года на 41,6%. Отправка каменного угля, на который с начала года приходится 60% общего объема железнодорожных грузов, уменьшилась на 11,4%. ТРАНСПОРТ №146 (146) 25 По словам Л. МИШИНОЙ, объем грузовых перевозок автомобильным транспортом (с учетом физических лиц-предпринимателей) снизился за январь-апрель 2009 года по сравнению с январемапрелем 2008 года на 39,2% и составил 7,7 млн. тонн. Обработка грузов на морских причалах Донецкой области за январь-апрель 2009 года также уменьшилась по сравнению с январем-апрелем 2008 года на 28% и составила 3,2 млн. тонн. ПРОИЗВОДСТВО БЕНЗИНА В УКРАИНЕ В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ СОКРАТИЛОСЬ НА 5,2%, ДИЗТОПЛИВА – УВЕЛИЧИЛОСЬ НА 29,3% Киев. 18 мая. УНИАН. Украинские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) в январе-апреле текущего года сократили производство автомобильного бензина на 5,2% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 1,044 млн. тонн. Об этом УНИАН сообщили в Государственном комитете статистики Украины. Согласно сообщению, производство дизельного топлива в Украине в январе-апреле т.г. увеличилось на 29,3% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 1,236 млн. тонн. Также в сообщении сказано, что производство топочного мазута в Украине в январе-апреле увеличилось на 6,1% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года – до 0,841 млн. тонн. Как сообщал УНИАН, в 2008 году, по информации Госкомстата, украинские НПЗ сократили производство автомобильного бензина на 22,3% по сравнению с 2007 годом – до 3,232 млн. тонн. Производство дизельного топлива в Украине в 2008 году сократилось на 12,0% по сравнению с 2007 годом – до 3,651 млн. тонн, а производство топочного мазута – на 29,7%, до 2,422 млн. тонн. Справка УНИАН. В Украине работают шесть нефтеперерабатывающих заводов общей мощностью переработки 51,11 млн. тонн нефти в год. Три НПЗ, включая Одесский НПЗ («ЛУКОЙЛ»), Лисичанский (ТНК-ВР) и Кременчугский («Нафтогаз Украины»), по данным Антимонопольного комитета Украины, контролируют 66% украинского рынка бензинов и 51% рынка дизельного топлива. В УКРАИНЕ ОТСУТСТВУЮТ ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ РОЗНИЧНЫХ ЦЕН НА НЕФТЕПРОДУКТЫ, КАК МИНИМУМ, ДО КОНЦА МАЯ - UPECO Киев. 21 мая. УНИАН. Консалтинговая компания UPECO (г. Киев) не видит предпосылок для увеличения розничной стоимости нефтепродуктов на украинском рынке, в связи с его насыщенностью запасами, а также сокращением спроса на топливо, как минимум, до конца мая. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе компании UPECO. В сообщении отмечается, что за 20 дней мая украинские НПЗ произвели 143 тыс. тонн бензинов и 153 тыс. тонн дизельного топлива. В товарных резервуарах украинских предприятий накоплено 44,5 тыс. тонн бензинов (50% приходится на А-95) и 50 тыс. тонн ДТ. Этого вполне достаточно для стабильного функционирования рынка. К тому же за первые две недели текущего месяца Украина импортировала 61 тыс. тонн бензинов (три четвертых этого объема пришлось на высокооктановые марки) и 62 тыс. тонн дизеля. При этом экспорт составил только 15 тыс. тонн бензина и 6 тыс. ДТ. «Мы ожидаем, что в мае спрос на нефтепродукты в Украине не только не вырастет, но даже сократится в сравнении с показателями апреля в связи с окончанием весеннего цикла сельскохозяйственных работ. Согласно опросу, проведенному UPECO среди трейдеров, можно констатировать 15-20% падение продаж в крупном и мелкооптовом сегментах рынка нефтепродуктов в мае в сравнении с апрелем этого года», - сказано в сообщении. Компания отмечает, что сокращение спроса будет поддержано снижение кросс-курса доллар/гривня на 5-7% за последние несколько недель. Поскольку доля импортных нефтепродуктов в розничных продажах в Украине превышает 50%, «дешевый доллар» компенсирует майский рост стоимости нефтепродуктов на мировых площадках. Вместе с тем, UPECO не исключает попыток спекулятивного роста цен на нефтепродукты. Украинские операторы уже отреагировали на увеличение цен в Европе опережающим повышением стоимости бензинов и дизтоплива в опте и рознице. В то же время нефтепродукты, закупленные ими по новым ценам, еще физически не доставлены и не могли поступить в продажу на АЗС страны. В то же время, действия правительства и, в частности, Министерства топлива и энергетики, которое инициирует изменение методики расчета индикативных цен на нефтепродукты, могут способствовать искусственному завышению розничной стоимости нефтепродуктов. Так, Минтопэнерго предлагает при расчете ценового коридора отталкиваться от котировок агентства Platt’s, исключив из формулы привязку к отпускным ценам украинских НПЗ. Это сыграет на повышение стоимости нефтепродуктов. Во-первых, Украина имеет возможность импортировать российскую нефть по более низким ценам, чем в Европе (затраты на логистику ниже). Во-вторых, нефть украинской добычи также обходится отечественным НПЗ в полтора-два раза дешевле импортной. В комплексе, эти два фактора способствуют снижению стоимости нефтепродуктов на ТРАНСПОРТ №146 (146) 26 Украине и, по нашему мнению, должны учитываться при расчете ценового коридора, отмечают в UPECO. Как сообщалось, 20 мая во второй половине дня цены на бензин на большинстве заправок выросли на 3-5%. Топливо марки А95 на заправках "ОККО" и "КЛО" подорожало сразу на 30 коп./литр с 5,98 до 6,28 грн./литр. Напомним, емкость рынка нефтепродуктов Украины составляет 3 млрд. долл. в розничных ценах в год. В год Украина потребляет около 16 млн. тонн нефтепродуктов, из них по 5 млн. тонн бензина и дизтоплива и 6 млн. тонн мазута. Справка УНИАН. Консалтинговая компания UPECO основана в 1997 году и на сегодняшний день является одной из ведущих в Украине в сфере сбора, систематизации и анализа информации о рынках нефти и нефтепродуктов. UPECO является издателем ряда отраслевых изданий: еженедельника «НефтеРынок», ежемесячников «Современная АЗС» и OilMarket. Компания также проводит ряд нефтегазовых конференций в Украине, России и Казахстане. Дороги. Мосты ВАСЮНИК НАСТАИВАЕТ, ЧТО БЕЗ ПОВЫШЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СБОРА УКРАИНСКИЕ ДОРОГИ НЕ УДАСТСЯ ПОДГОТОВИТЬ К ЕВРО-2012 Донецк. 20 мая, УНИАН. Вице-премьер-министр Украины Иван ВАСЮНИК настаивает на повышении транспортного сбора для решения проблем качества украинских дорог к проведению финальной части Чемпионата Европы по футболу Евро-2012. Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сказал 19 мая в Донецке на выездном заседании по подготовке Донецка и Мариуполя к чемпионату Европы по футболу среди юношей Евро-2009. Вице-премьер посетовал, что в свое время Верховная Рада Украины отменила законопроект о повышении транспортного сбора, и подчеркнул, что все равно народным депутатам надо будет к нему вернуться. «Участниками этих популистских законов (25 марта с. г. ВР приняла закон, согласно которому транспортный сбор вернулся на прежний уровень – УНИАН) были все фракции парламента как от коалиции, так и от оппозиции, - сказал И.ВАСЮНИК. - Но мы должны понять все – или мы вернемся в Верховную Раду в ближайшее время к принятию таких параметров транспортного сбора, который позволит нам в связи с предстоящим Евро не только финансировать коммунальные дороги и дороги между городами, принимающими Евро, но и изменить страну, или мы все время будем иметь те дороги, которые есть». Вице-премьер напомнил, что Кабмин, «сформировал соответствующий ресурс через повышение транспортного сбора, который давал дополнительные несколько десятков миллиардов гривень в бюджет». Сегодня из-за отмены данного законопроекта в стране нет достаточных поступлений для капитального ремонта и строительства новых автомобильных дорог. «В настоящее время без принятия такого закона в бюджете «Автодора» - плюс «ноль», этих денег хватит только для латания существующих дорог», - констатировал И. ВАСЮНИК. «Во всем мире дороги строятся не за счет средств пенсионеров, не за счет денег бюджетной сферы, во всем мире дороги строятся за счет тех, кто ездит по этим дорогам соответственно уровню автомобиля», - заключил вице-премьер, подчеркнув, что «наши уважаемые коллеги депутаты, которые сидят в Верховной Раде, не хотят платить». Как сообщал УНИАН, 25 марта 2009 г. Президент Украины Виктор ЮЩЕНКО подписал Закон «О внесении изменений в Закон «О налоге с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов» относительно ставок налога», которым существенно снижены ставки этого налога (по большинству позиций возвращены к уровню 2008 года). Соответствующий закон был принят Верховной Радой 5 марта 2009 года. За поддержку закона высказались 390 народных депутатов, в том числе почти в полном составе - фракции Блока Юлии Тимошенко и Коммунистической партии Украины. Как отмечала пресс-служба главы государства, "его принятие обусловлено необходимостью урегулирования проблемы, связанной со значительным увеличением с 2009 года налоговой нагрузки этим налогом, особенно на владельцев автомобилей со средним объемом цилиндров двигателя, что вызвало социальную напряженность в обществе и акции протеста со стороны водителей". «УКРАВТОДОР» РАССЧИТЫВАЕТ ЗАВЕРШИТЬ РЕКОНСТРУКЦИЮ ДОРОГИ «БОРИСПОЛЬ-ЛУБНЫ» ПО ПРОЕКТУ СО ВСЕМИРНЫМ БАНКОМ ДО 2012 ГОДА Киев. 19 мая. УНИАН. «Укравтодор» рассчитывает завершить реконструкцию дороги «БориспольЛубны» по проекту со Всемирным банком до 2012 года. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня сообщил журналистам глава «Укравтодора» Вадим ГУРЖОС. ТРАНСПОРТ №146 (146) 27 «Осенью начнем подготовительные работы на участке, в 2010-2011 годах будет проводиться строительство и реконструкция, и до 2012 года мы планируем сдать этот участок», - отметил он. По словам В.ГУРЖОСА, строительство будет вестись на 4-х участках данной дороги. Для строительства первых трех участков предквалификацию прошли около 15 автодорожных компаний, подтверждение их предквалификации должен представить банк, который выделил кредитование, затем будет объявлен тендер, чтобы выбрать из этих компаний три. Как сообщил В.ГУРЖОС, кроме международных строительных компаний предкваллификацию прошли также несколько украинских, в частности, «Днепродорбуд», «Пивденьзахидшляхбуд», «Альтком». При этом В.ГУРЖОС отметил, что «Укравтодор» рассчитывает на дальнейшее финансирование реконструкции дороги «Киев-Харьков-Довжанский» и на финансирование со стороны Всемирного банка. В свою очередь, директор ВБ по делам Украины, Беларуси и Молдовы Мартин РАЙЕР отметил, что банк пока что не может назвать сумму, которую он готов еще выделить на данную автодорогу, поскольку сначала необходимо сконцентрироваться на реализации уже существующего проекта участка данной дороги «Борисполь-Лубны». В то же время, он подчеркнул, что у банка есть «понимание того, что мы хотим принимать участие в данном проекте». Напомним, ранее сообщалось, что «Укравтодор» рассчитывает на дополнительное финансирование проекта реконструкции дороги «Киев-Харьков-Довжанский» в размере 600 млн. долл. Справка УНИАН. 21 апреля т.г. «Укравтодор» подписал со Всемирным банком соглашение о выделении 400 млн. долл. кредита для ремонта 120 км 130-километровой дороги «Борисполь – Лубны». Кредит предоставлен на 30 лет со ставкой LIBOR + меняющийся спред. Из 400 млн. долл. 298,5 млн. долл. будет предназначено для капитального ремонта дороги, 100 млн. долл. – для улучшения состояния аварийно-опасных участков дороги, 1,5 млн. долл. – на развитие кадрового и институционного потенциала. «УКРАВТОДОР» ВЕДЕТ ПЕРЕГОВОРЫ С ЕБРР И ЕИБ ОТНОСИТЕЛЬНО ФИНАНСИРОВАНИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОДОРОГ ВОКРУГ КИЕВА В РАДИУСЕ 50 КМ Киев. 19 мая. УНИАН. «Укравтодор» ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития и Европейским инвестиционным банком относительно финансирования реконструкции автодорог вокруг Киева в радиусе 50 км Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня сообщил журналистам глава «Укравтодора» Вадим ГУРЖОС. «Мы инициируем новый проект «Подходы к городу Киеву», речь идет о реконструкции дорог вокруг Киева», - отметил он. По его словам, на сегодня идет разработка проектно-сметной документации, после чего можно будет назвать сумму проектов. «Речь будет идти о сотнях миллионах долларах», - отметил В.ГУРЖОС. Он также сообщил, что разметку проектно-сметной документации и переговоры с банками планируется завершить в этом году. «Процесс инициирования этого контракта уже идет полным ходом», - отметил он. По его словам, речь идет практически обо всех основных дорогах вокруг Киева: от Киева до Житомира (до 128 км), Киев-Ковель, Киев-Одесса, Киев-Знаменка (дорога на Обухов), Киев-ЛуганскИзварино, Киев-Чернигов. КАБМИН НА РЕМОНТ, СТРОИТЕЛЬСТВО И ОБСЛУЖИВАНИЕ КОММУНАЛЬНЫХ ДОРОГ ВИННИЦКОЙ ОБЛАСТИ ВЫДЕЛИЛ 17 МЛН. ГРН. Винница. 18 мая. УНИАН. Кабинет министров на ремонт, строительство и обслуживание коммунальных дорог Винницкой области выделил 17 млн. грн. Об этом корреспонденту УНИАН сообщил заместитель председателя облгосадминистрации Василий ЖЕРДЕЦКИЙ. "В первую очередь, сегодня нужно капитально ремонтировать выезды из Винницы на Хмельницкий, Одессу и путепровод по Немировскому шоссе", - отметил он. В.ЖЕРДЕЦКИЙ также сообщил, что согласно распоряжению главы облгосадминистрации будет проведен конкурс на определение лучшего проекта в плане указанных работ, а затем непосредственно будут направляться средства. ТРАНСПОРТ №146 (146) 28 Справка УНИАН. В целом, в Винницкой области 19,5 тыс. км автодорог с твердым покрытием, из которых 9,524 тыс. км - дороги общего пользования, на них находится 856 мостов. МЭРИЯ ХЕРСОНА ОПРЕДЕЛИЛА ПОДРЯДЧИКОВ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДОРОГ ГОРОДА В 2009 Г. Херсон. 19 мая. УНИАН. Мэрия Херсона определила 6 подрядчиков по капитальному ремонту дорог и объектов дорожного хозяйства в 2009 году. Об говорится в сообщении о результатах тендера, опубликованном на официальном сайте мэрии Херсона. Согласно документу, ЧП «Комплектавтодор» (г. Херсон) проведет капремонт на сумму 2 млн. 178 тыс. 302,03 грн.; ООО " Херсоноблагрошляхбуд» (г. Херсон) — на сумму 977,898 тыс. грн.; ООО «Кайсар ЛТД» (г. Херсон) — на 1 млн. 165,577 тыс. грн.; ООО «Эпоха» (г. Херсон) — на 3 млн. 30 тыс. 194,4 грн.; ЗАО «Ремонтно-строительное управление №3» (г. Херсон) — на 1 млн. 15,973 тыс. грн.; ООО «Камелия-1» (г. Херсон) — на 1 млн. 214,07 тыс. грн. Заказчиком работ выступает управление дорог мэрии Херсона. Предложение подрядчиков акцептировано 6 мая, договор заключен 15 мая. Справка УНИАН. В соответствии с решением горсовета Херсона от 27 февраля «Об изменениях и дополнениях к Городской программе развития дорожного хозяйства на 2007/10 годы», планируется направить из горбюджета на капремонт дорог в 2009 г. 11 млн. 729,372 тыс. грн. В текущем году в Херсоне запланирован капремонт дорожного покрытия общей площадью 16,46 тыс. кв. м. Таким образом, планируется отремонтировать дорожное покрытие на 25 улицах. При этом в решении отмечается, что стоимость ремонта превышает запланированную горсоветом сумму и составляет 16 млн. 595,3 тыс. грн. В КИЕВЕ НА СЛЕДУЮЩЕЙ НЕДЕЛЕ ОГРАНИЧАТ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТА ЧЕРЕЗ МОСТ ПАТОНА Киев. 22 мая. УНИАН. В связи с проведением работ по строительству транспортной развязки на пересечении проспекта Освободителей – Днепровской набережной – улицы Серафимовича – мосту имени Патона на следующей неделе будет введено ограничение движения транспортных средств по мосту им. Патона. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Департамента ГАИ МВД Украины, на период проведения работ в утренние часы (с 6:30 до 10:30) движение транспортных средств в направлении левого берега будет запрещено (за исключением общественного транспорта). Движение в направлении правого берега в эти часы будет организовано по трем полосам. С целью информирования водителей на подъездах к мосту им. Патона будут установлены соответствующие информационные панно. Департамент ГАИ обращается к водителям с просьбой учесть ограничение при выборе маршрута движения. В ЧЕРКАССАХ С 19 МАЯ НА ТРИ НЕДЕЛИ ЗАКРОЮТ МОСТ ЧЕРЕЗ ДНЕПР Черкассы. 18 мая. УНИАН. Во вторник, 19 мая, единственный мост, который соединяет левый и правый берега Днепра на участке Кременчугского водохранилища в районе Черкасс, закроют на ремонт. Как сообщил корреспонденту УНИАН заместитель начальника по эксплуатационному содержанию автодорог службы автомобильных дорог в Черкасской области Александр ПРИХОДЬКО, мост закроют 19 мая сроком на три недели. За это время будет проведен текущий ремонт автомобильного полотна: будут заменены некоторые железобетонные плиты моста и асфальтовое полотно. По словам А.ПРИХОДЬКО, Черкасская область просила на капитальный ремонт у Кабинета министров 96 млн. грн., однако эти деньги не выделили, поэтому придется сделать только косметический ремонт, на который будет потрачено 6,2 млн. грн. из местного бюджета. Он также сообщил, что автомобильное движение на время ремонта черкасского моста будет направлено через Канев и Чигирин. Детальная схема объездных путей, согласованная с ГАИ, будет изображена на стендах, которые установят на подъездах к мосту. Поезда будут продолжать курсировать по мосту. К тому же, из Черкасс в Золотоношу пустят два дополнительных дизель-поезда для перевозки людей. Муниципальный транспорт КИЕВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН ЗАЯВЛЯЕТ ОБ УХУДШЕНИИ СОСТОЯНИЯ ХОЗЯЙСТВА ИЗЗА НЕДОСТАТОЧНОГО ФИНАНСИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТ №146 (146) 29 Киев. 19 мая. УНИАН. Киевский метрополитен заявляет об ухудшении состояния своего хозяйства из-за недостаточного финансирования. Как сообщает пресс-служба КП «Киевский метрополитен», об этом шла речь на плановом ежеквартальном совещании по вопросам безопасности движения и пожарной безопасности предприятия, которое состоялось под председательством первого заместителя начальника метрополитена Владимира ФЕДОРЕНКО. В сообщении отмечается, что в связи с недостаточным финансированием метрополитена сложилась крайне неудовлетворительная ситуация с полнотой и своевременностью выполнения необходимых ремонтов и замены оборудования, предусмотренных нормативными документами. Недостаток финансов приводит к ухудшению состояния колеи, тоннелей, подвижного состава, эскалаторов, систем энергопитания, связи, сигнализации, электромеханического хозяйства. Не выполняется план пополнения и обновления парка подвижного состава. Вместе с тем, как отмечают в пресс-службе метрополитена, не уменьшается количество хулиганских действий пассажиров (битье стекол в вагонах, проезд на автосцепке), а также прохода в метрополитен граждан в нетрезвом состоянии (по сравнению с первым кварталом 2008 года их количество увеличилось с 770 до 1070 случаев). Относительно количества несчастных случаев с пассажирами в метрополитене пресс-служба сообщила, что в первом квартале 2009 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года их стало меньше: 14 против 16 случаев. Основными причинами травматических случаев по-прежнему является нарушение правил пользования метрополитеном, личная неосторожность пассажиров и ухудшение самочувствия. Значительная часть случаев нарушений безопасности движения была допущена из-за “человеческого фактора”, а, учитывая значительный недокомплект квалифицированных специалистов практически во всех службах, на сегодняшний день первоочередным заданием является качественное техническое и практическое обучение работников. Как сообщал УНИАН, согласно распоряжению КГГА, в конце 2008 года была увеличена стоимость одной поездки в столичном метрополитене до 2 грн., в наземном транспорте - до 1,5 грн., если купить билет заблаговременно в киоске, 2 грн. – если купить в салоне автобуса, трамвая, троллейбуса. Антимонопольный комитет Украины признал такое повышение необоснованным. 12 января 2009 года на заседании АМК, которое состоялось при участии мэра Киева Леонида ЧЕРНОВЕЦКОГО, была достигнута договоренность о снижении с 23 января стоимости проезда в метро до 1,7 грн., а в троллейбусах, автобусах и трамваях – до 1,5 грн. Согласно распоряжению мэрии, тарифы на проезд в городском пассажирском транспорте уменьшены с 31 января этого года, в частности на проезд в метро - на 30 коп. Вместе с тем, возросла стоимость проездных билетов, например, годовой проездной документ на метро, который стоил с 4 ноября 365 грн., теперь можно приобрести за 910 грн. УНП ПРИЗЫВАЕТ КРУ ПРОВЕРИТЬ ХОЗЯЙСТВЕННУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КИЕВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА Киев. 20 мая. УНИАН. Украинская народная партия призывает Контрольно-ревизионное управление проверить хозяйственную деятельность КП "Киевский метрополитен". Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе УНП. Как отметил председатель Киевской управы Украинской народной партии Владимир ШОВКОШИТНЫЙ, «еще год назад, аргументируя необходимость повышения тарифов на перевозку в метрополитене, его руководство заявляло, что дополнительные доходы смогут качественно улучшить работу метро, в частности пойдут на реконструкцию оборудования и поездов». «Если посчитать, что за сутки Киевский метрополитен перевозит в среднем 1,6 млн. человек, а за месяц - 28 млн., то с прошлого года метрополитен зарабатывает в месяц в среднем на 33,6 млн. грн. больше, чем раньше, а, следовательно, имел бы необходимые средства для модернизации перевозок», – так политик прокомментировал пресс-релиз КП «Киевский метрополитен», в котором выражается обеспокоенность отсутствием достаточного финансирования отрасли. По мнению В.ШОВКОШИТНОГО, такая ситуация свидетельствует о „неэффективном управлении средствами, или их сознательную трату”. «Скажем, стоимость одного поезда колеблется в пределах 21 млн. грн., то есть ежемесячно за счет повышения оплаты проезда, которое было проведено в прошлом году, можно было бы покупать поезд», – отметил политик. Представитель УНП подчеркнул, что „речь идет о стоимости опытного образца”. «Серийное же производство еще больше удешевляет стоимость новых вагонов», – констатировал В.ШОВКОШИТНЫЙ. По словам политика, надо немедленно, чтобы КРУ проверило хозяйственную деятельность метрополитена. «Такая проверка должна включать проверку того, как реализуются средства от ТРАНСПОРТ №146 (146) 30 рекламы, куда идут расходы, насколько отвечает укомплектованность штата выполняемым работам», – отметил он. Только тогда, по словам представителя УНП, „можно делать какие-то выводы”. «В противном случае имеем очередную попытку нагнетания ситуации, очевидно, с целью очередного повышения цен без надлежащего обоснования», – отметил политик. Как сообщал УНИАН, 19 мая с.г. Киевский метрополитен заявил об ухудшении состояния своего хозяйства из-за недостаточного финансирования. Как сообщила пресс-служба КП «Киевский метрополитен», в связи с недостаточным финансированием метрополитена сложилось крайне неудовлетворительное положение с полнотой и своевременностью выполнения необходимых ремонтов и замены оборудования, предусмотренных нормативными документами. Недостаток финансов приводит к ухудшению состояния путей, тоннелей, подвижного состава, эскалаторов, систем энергопитания, связи, сигнализации, электромеханического хозяйства. Не выполняется план пополнения и обновления парка подвижного состава. Автотранспорт В УКРАИНЕ ПРИСТУПИЛ К РАБОТЕ НОВЫЙ ИМПОРТЕР КАМАЗ Киев. 18 мая. УНИАН. В Украине приступил к работе новый импортер продукции ОАО «КАМАЗ» (Набережные Челны, Россия) – ООО «КАМАЗ-Украина» (г. Днепропетровск). Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе компании. «Наша главная цель как официального представителя ОАО «КАМАЗ» – формирование прозрачной политики продаж продукции КАМАЗ в Украине, включающих продажи через товаропроводящую сеть (дилеры) и продажи конечным потребителям», - отметил директор «КАМАЗУкраина» Андрей ТИЩЕНКО. По его словам, на данный момент компания формирует дилерскую сеть, которая обеспечит сохранение и увеличение доли КАМАЗ на рынке Украины. Уже подписан субдилерский договор с компанией «Агро-Союз», ведутся переговоры с другими крупными операторами. По словам А.ТИЩЕНКО, изменение дилерской политики продиктовано желанием ОАО «КАМАЗ» повысить управляемость и прогнозируемость работы дилеров на украинском рынке, более оперативно влиять на процессы, а также обеспечить требуемый уровень продаж. А.ТИЩЕНКО уточнил, что в 2009 году компания планирует импортировать в Украину 600 единиц техники КАМАЗ. В 2008 году на украинский рынок было поставлено около 2000 автомобилей этой марки. По данным независимых экспертов, автомобили КАМАЗ занимают лидирующие позиции на украинском рынке тяжелой техники (грузовики свыше 16 тонн) с долей 31%. Автопром КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОСБОРОЧНЫЙ ЗАВОД ВОЗОБНОВИЛ РАБОТУ Киев. 19 мая. УНИАН. ООО «Кременчугский автосборочный завод» (Кременчуг, Полтавская обл.), входящий в группу компаний «АИС», в мае возобновил работу. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе «АИС». В сообщении отмечается, что первыми на конвейер вернулись автомобили марки Geely. А уже в июне стартует производство двух новых моделей этой марки – рестайлинговой СК-2 и хэтчбека МК-2. Первые три собранных образца каждой из новых моделей пройдут сертификационные испытания на соответствие нормам, действующим в Украине. А уже в конце июня начнется сборка и модели появятся во всей торгово-сервисной сети «АИС». Хэтчбек МК-2 будет предлагаться в трех комплектациях, аналогичных седану МК. Объем двигателя хэтчбека – 1,5 л. Рестайлинговая модель CK-2 отличается от своего СК обновленными передним и задним бамперами и новой передней оптикой. Помимо внешних преобразований, изменения коснулись и интерьера салона: другая панель приборов (с четырьмя дисплеями вместо трех), иначе организована центральная консоль, появились более удобные дверные ручки и подлокотники. Напомним, завод простаивал с начала 2009 года. Справка УНИАН. ООО «Кременчугский автосборочный завод», входящий в состав группы компаний «АИС», осуществляет крупноузловую сборку автомобилей различных марок. Производственные площади (26 га) и развитая инфраструктура позволяют собирать 40 тыс. автомобилей в год. 2008 год предприятие завершило с чистым убытком 124,416 млн. грн., тогда как в 2007 году чистая прибыль компании составила 2,805 млн. грн. В 2008 году завод произвел 27 474 автомобиля. ТРАНСПОРТ №146 (146) 31 АВТОЗАВОД «БОГДАН» ВЫПЛАТИЛ ДОХОД ЗА 4-Й КУПОННЫЙ ПЕРИОД ОБЛИГАЦИЙ СЕРИИ В Киев. 18 мая. УНИАН. Автомобильный завод «Богдан» (ОАО «Луцкий автомобильный завод»), который входит в состав корпорации «Богдан», 12 мая т.г. выплатил доход за четвертый купонный период облигаций серии В из расчета 13,5% годовых в размере 6,732 млн. грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе корпорации. В сообщении отмечается, что общая сумма выплат составила 26,928 млн. грн. «Своевременная и в полном объеме выплата купона свидетельствует в сегодняшней ситуации о достаточно высокой платежеспособности эмитента», – отмечено в сообщении. Как сообщал УНИАН, автозавод «Богдан» в мае 2008 года выпустил облигации серии В на сумму 200 млн. грн. со сроком обращения 5 лет. Облигации номиналом 1 тыс. грн. выпущены в бездокументарной форме. Доходность установлена на уровне 13,5% годовых на первый год обращения, 22% – на второй год обращения. Условия выпуска предусматривают годовую оферту. Дата погашения – 7 мая 2013 года. Справка УНИАН. Корпорация "Богдан", один из крупнейших субъектов украинского автомобильного рынка, была создана в феврале 2005 года с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание в Украине мощностей по производству автотранспортных средств разных типов. В сентябре 2008 года корпорация «Богдан» ввела в эксплуатацию автомобильный завод по производству грузовиков в Черкассах проектной мощностью 15 тыс. автомобилей в год. Инвестиции в организацию производства грузовиков составили почти 100 млн. грн. В июне 2008 года корпорация ввела в эксплуатацию завод в Черкассах по выпуску легковых автомобилей мощностью 120-150 тыс. автомобилей в год, инвестировав в этот проект свыше 330 млн. долл. ХАРП ПЛАНИРУЕТ ДО СЕНТЯБРЯ ЗАВЕРШИТЬ МОДЕРНИЗАЦИЮ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОДШИПНИКОВ Киев. 22 мая. УНИАН. ОАО «Харьковский подшипниковый завод» (ХАРП), один из крупнейших в СНГ производителей подшипниковой продукции, намерен до сентября 2009 года завершить модернизацию производства шариковых подшипников. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе индустриальной группы УПЭК, в которую входит завод. В сообщении отмечается, что завершение проекта, благодаря которому на предприятии будет создан полный цикл производства высококачественных шариковых подшипников, позволит замкнуть в рамках предприятий УПЭК еще одну технологическую цепочку. «Реализация проекта позволит предприятию уйти от диктата одного поставщика в поставках трубной заготовки. Если до сих пор ХАРП 100% продукции производил из трубной заготовки, поставляемой «Интерпайпом», то в перспективе, благодаря модернизации оборудования, 70% подшипников можно будет выпускать из штампованной заготовки, которую будет поставлять Лозовской кузнечно-механический завод. Еще 30% — из трубной заготовки. Таким образом, повышая качество продукции до уровня мировых стандартов, мы сможем обеспечивать конкурентную цену при приемлемом уровне рентабельности», — сказал президент УПЭК Анатолий ГИРШФЕЛЬД. Как сообщил генеральный директор ХАРП Виктор ТРЕТЬЯКОВ, задачи проекта — переход на производство высококачественных шариковых подшипников базового 6-го класса точности, снижение затрат металла, увеличение производительности труда до 250 тыс. грн. в год на одного работающего. Планируемая мощность производства шариковых подшипников по завершении модернизации составит до 10 млн. штук в год. По словам директора автомобильного дивизиона УПЭК Эдуарда ГЛЕБОВА, таким образом предприятие осуществит «постепенный переход от выпуска низкорентабельных подшипников к изготовлению специальных высокотехнологичных типов подшипников и выйдет в более высокую ценовую категорию, где сможет конкурировать с ведущими мировыми брендами». Он отметил, что запланировано освоение более 30 типов подшипников: крупных из кованой заготовки для предприятий горно-металлургического комплекса, а также мелких и средних для автопрома и сельхозмашиностроения. Э. ГЛЕБОВ также сообщил, что в 2008 г. ХАРП начал работы по сертификации производства по стандарту ISO TS 16949, что является обязательным условием со стороны автосборочных производств — как западных, так и в перспективе стран СНГ. Как сообщал УНИАН, в начале 2008 года ХАРП ввел в эксплуатацию новое производство, которое создано в результате реализации первой очереди крупного инвестиционного проекта общей ТРАНСПОРТ №146 (146) 32 стоимостью 26 млн. долл., благодаря чему ХАРП начал выпускать заготовки для шариковых подшипников принципиально нового уровня качества. Создание полного цикла производства высококачественных шариковых подшипников запланировано на 2009 год. Справка УНИАН. ОАО "Харьковский подшипниковый завод" (АО "ХАРП"), основанное в 1947 году, специализируется на производстве шариковых подшипников общепромышленного назначения и роликовых подшипников для железнодорожного транспорта. Является лидером в СНГ по производству подшипников для сельхозмашиностроительных предприятий. Индустриальная группа УПЭК — одна из крупнейших в Украине компаний, специализирующихся на машиностроительном бизнесе. Создана в 1995 году. ИГ УПЭК включает три направления деятельности: производство компонентов — ОАО "Харьковский подшипниковый завод" (ХАРП), ЗАО "Лозовской кузнечно-механический завод" (ЛКМЗ), ООО «Украинская литейная компания» (УЛК); электротехническое — "Харьковский электротехнический завод "Укрэлектромаш" (ХЭЛЗ); станкостроительное — ОАО "Харьковский станкостроительный завод имени С.В.Косиора" (Харверст). В сферу управления ИГ УПЭК также входит ряд других предприятий. Консолидированный объем продаж предприятий группы в 2008 году составил 1,25 млрд. грн. Зарубежные автоновости FORD НАМЕРЕН СПРАВИТЬСЯ С ФИНКРИЗИСОМ СВОИМИ СИЛАМИ Компания Ford по-прежнему верна своему намерению справляться с финансовым кризисом своими силами, не принимая помощи от государства, заявил в интервью РИА Новости вице-президент, руководитель департамента международной политики Ford Стивен Биган. Ранее федеральное правительство выделило на поддержку двух крупнейших американских автопроизводителей - GM и Chrysler - 25 миллиардов долларов. Взамен президент США Барак Обама дал компаниям ограниченный период времени на то, чтобы провести реструктуризацию и доказать целесообразность дополнительных инвестиций из федерального бюджета на их поддержку. "Мы находимся на другом уровне, чем другие компании. Мы заблаговременно приняли ряд шагов до финансового кризиса, позволяющие нам переживать падение", - пояснил Биган. Более того, по словам собеседника агентства, Ford не просто рассчитывает обойтись без госпомощи, он надеется на рост своих продаж. "Мы очень напряженно работаем даже над ростом, с оптимизмом смотрим на наши перспективы и рассчитываем обойтись без государственных вливаний", - подчеркнул Бига. 21.05.2009 В АФИНАХ В НОЧЬ НА ПОНЕДЕЛЬНИК ГОРЕЛИ АВТОСАЛОНЫ SKODA Шесть поджогов произошли в ночь на понедельник в Афинах - повреждены автосалон, магазин и не менее трех автомобилей, сообщила полиция. Как передает РИА Новости, нападения произошли в различных районах города в течение часа. Три автомобиля сгорели при крупном пожаре в магазине-дилере автопроизводителя Skoda. Другой магазин автомобилей этой марки был сожжен в воскресенье в серии из шести аналогичных нападений. Пока никто не задержан в связи с поджогами и не взял на себя ответственность за нападения. Новая волна поджогов началась в Афинах после полутора месяцев относительного затишья. В декабре 2008, когда при уличной стычке от рук полицейского погиб подросток-анархист, поджоги исчислялись сотнями. Затем подобные нападения стали почти ежедневным происшествием. Авиатранспорт Авиапром АН-74ТК-300, ПОСТРОЕННЫЙ НА ХАРЬКОВСКОМ АВИАПРЕДПРИЯТИИ ПО ЗАКАЗУ ЛИВИИ, СЕГОДНЯ ВЫЛЕТЕЛ В ТРИПОЛИ Киев. 22 мая. УНИАН. Самолет Ан-74ТК-300 в VIP-компоновке, построенный на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП) по заказу Ливийской Арабской Народной Социалистической Джамахерии, сегодня вылетел в столицу Ливии – Триполи. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня на брифинге сообщил министр промышленной политики Украины Владимир НОВИЦКИЙ. По словам министра, предварительная приемка самолета ливийской стороной состоялась в Харькове, а окончательная будет проходить в Триполи в понедельник, 25 мая. Он также отметил, что на ХГАПП продолжается строительство еще двух самолетов Ан-74-ТК-200 (санитарный вариант) по заказу Ливии. «Мы планируем завершить их строительство до конца первого полугодия следующего года», - уточнил министр. ТРАНСПОРТ №146 (146) 33 Как сообщал УНИАН, самолет Ан-74ТК-300 должен был быть передан Ливии еще в 2006 году, однако в связи финансовыми трудностями на ХГАПП его строительство затянулось почти на три года. В апреле 2009 года Кабмин выделил Харьковскому авиапредприятию 160 млн. грн. из Стабфонда для завершения экспортных заказов. Справка УНИАН. В октябре 2005 года Управление гражданской авиации Ливийской Арабской Народной Социалистической Джамахерии и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие ратифицировали договор на поставку нового самолета Ан-74ТК-300 в VIP-компоновке. Согласно договору, самолет должен был быть поставлен заказчику на протяжении трех месяцев с начала финансирования, которое ливийская сторона обязалась начать со второй половины ноября 2005 года. Ранее ХГАПП получил от Ливии заказ на изготовление двух летающих госпиталей на базе Ан74ТК-200С. Предусматривалось, что с началом эксплуатации машин Ан-74 будет заключен контракт на строительство в Ливии базы технического обслуживания украинских самолетов Ан-74 и Ан-140-100. ЛИЗИНГ ПОКА НЕ СМОГ АКТИВИЗИРОВАТЬ УКРАИНСКИЙ АВИАПРОМ - СМИ Киев. 21 мая. УНИАН. Расчеты украинских чиновников активизировать украинский авиапром благодаря механизмам лизинга пока не оправдались - к такому выводу пришел еженедельник «Комментарии:». Вместо самолетов предприятия-лизингодатели «получили» судебную волокиту. Как стало известно изданию, ГП «Лизингтехтранс» (созданное Министерством транспорта и связи Украины в 2006 году с целью содействия обновлению всех видов транспорта и транспортной инфраструктуры) подало в суд на Киевский авиационный завод «Авиант» за несоблюдение производителем самолета Ан-148 сроков поставки авиатехники (в соответствии с контрактом, передача первого самолета была намечена на ноябрь 2008 года, второго - на январь-февраль 2009 года). Деньги на строительство самолетов «Лизингтехтранс» перечислил в рамках выполнения государственной программы «Приобретение самолетов Ан-148 через государственное лизинговое предприятие», но куда они делись, - неизвестно, отмечают «Комментарии:». По крайней мере, контрольные органы не спешат делать заявление о виновниках катастрофической ситуации на «Авианте». С перспективой судебных разбирательств может столкнуться и другая лизинговая компания «Укртранслизинг» (УТЛ), созданная по инициативе Министерства транспорта и Министерства промышленной политики еще в 1998 году. Как стало известно «Комментариям:», правительство намерено в судебном порядке выяснить законность передачи акций компании частным владельцам. Поводом к такому иску, как считают источники еженедельника, может быть длительный спор между Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) и УТЛ по поводу принадлежности самолета Ан-74ТК-300Д, который достраивается на заводе. Руководство предприятия считает, что машину нужно передать Ливии, а УТЛ настаивает, что самолет следует оставить в Украине. В УТЛ утверждают, что сейчас между компанией и ХГАПП ведется серьезный конструктивный диалог, а о правительственной инициативе «разобраться» с частными акционерами там пока не слышали. «Я не слышал о поручении (правительства), но интерес к нашей компании возможен в контексте намерений премьер-министра поднять авиастроение», - заявил представитель «Укртранслизинга». Кроме того, правительство поручило министерствам промышленной политики, транспорта и связи отработать вопрос о разрыве контракта между «Лизингтехтрансом» и «Авиантом» с целью продажи самолетов, которые строятся заводом, российской Объединенной авиастроительной корпорации. (В распоряжении редакции «Комментариев:» оказалась копия протокола правительственного совещания о финансовом оздоровлении авиастроительной отрасли, состоявшаяся в конце апреля.) Все эти «мелкие» неприятности, резюмирует еженедельник, в очередной раз засвидетельствовали глубину производственно-финансового кризиса в национальном авиапроме, который невозможно преодолеть периодическими финансовыми вливаниями или экспериментами «по совершенствованию управления» в виде создания новой авиапромовской структуры или ее переподчинению. Новости авиакомпаний ТРАНСПОРТ №146 (146) 34 РУМЫНСКАЯ АВИАКОМПАНИЯ «CARPATAIR» С 28 МАЯ НАЧИНАЕТ АВИАСООБЩЕНИЕ МЕЖДУ ЧЕРНОВЦАМИ И ТИМИШОАРОЙ Черновцы. 21 мая. УНИАН. Румынская авиакомпания «Carpatair» с 28 мая начинает авиасообщение между Черновцами и Тимишоарой. Авиарейс будет выполняться трижды в неделю. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил на презентации нового авиарейса в Черновцах президент авиакомпании «Carpatair» Николае ПЕТРОВ. По его словам, авиарейс Черновцы - Тимишоара позволит наладить регулярное авиасообщение Черновцов с пересадкой в Тимишоаре с десятью городами Италии, тремя городами Германии, а также Веной и Афинами. Н.ПЕТРОВ также считает, что новый рейс Черновцы - Тимишоара «станет рентабельным и будет иметь спрос у жителей Буковины». В Украине авиакомпания «Carpatair» выполняет рейсы в Тимишоару также из Львова ( 6 рейсов в неделю) и Одессы ( 5 рейсов в неделю). АВИАКОМПАНИЯ GERMANWINGS ОТКРЫЛА РЕЙСЫ МЕЖДУ КЕЛЬНОМ И КИЕВОМ Киев. 18 мая. УНИАН. Авиакомпания Germanwings, 100% дочерняя компания Lufthansa, с 16 мая начала выполнять регулярные полеты между Кельном (Германия) и Киевом (аэропорт «Борисполь»). Как сообщили УНИАН в компании, места на первые рейсы из Кельна в Киев и из Киева в Кельн в субботу, 16 мая, были практически полностью забронированы. Напомним, стоимость билетов на рейсы Киев – Кельн и Кельн – Киев составляет от 19,99 евро, включая налоги. График полетов для Украины включает три рейса Кельн-Киев-Кельн в неделю. Справка УНИАН. low-cost-перевозчик Germanwings (дочерняя компания немецкой авиакомпании «Люфтганза») осуществила первый рейс 27 октября 2002 г., базовый аэропорт компании находится в Кельне. 100% акций компании принадлежит Deutsche Lufthansa. В 2008 г. компания обслужила около 7,6 млн. пассажиров против 7,9 млн. в 2007 г. При этом доход компании в 2008 г. вырос до 660 млн. евро (против 630 в 2007 г.). Загрузка рейсов по компании в прошлом году составила 82,4% против 82% в 2007 г. Летом 2009 г. Germanwings будет летать по 65 направлениям, точки отправления в которые размещены по всей Германии: Кельн, Дортмунд, Штутгарт, Берлин, Гамбург. Парк компании включает 27 самолетов Airbus A319. "АЭРОФЛОТ" В 1 КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ПО РСБУ НА 23% ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" в первом квартале 2009 года увеличило чистую прибыль по РСБУ на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 1,6 миллиарда рублей, передает РИА Новости. ссылаясь на отчет компании. При этом выручка перевозчика выросла на 3% - до 19,6 миллиарда рублей. Вместе с тем, в январе-марте на 13,4% сократился объем перевозок пассажиров, который составил 1,776 миллиона человек. Сокращение перевозок произошло как на внутренних, так и на международных линиях, отмечается в отчете "Аэрофлота". Основным акционером ОАО "Аэрофлот"является государство (51,17%). РЖД-Партнер, 18.05.2009 Аэропорты 36 ИНВЕСТОРОВ ВЫСКАЗАЛИ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ В РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ РЕКОНСТРУКЦИИ АЭРОПОРТА «ЛЬВОВ» Киев. 18 мая. УНИАН. Сегодня в ходе презентации проектов перестройки аэропорта «Львов» заинтересованность в их реализации высказали 36 инвесторов. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и связи Украины. Согласно сообщению, в презентации приняли участие министр транспорта и связи Украины Иосиф ВИНСКИЙ, заместитель министра транспорта и связи – председатель Госавиаадминистрации Александр ДАВЫДОВ и руководство Львова. «Вряд ли в Украине еще к какому-либо проекту есть такой интерес. Этот проект для бизнеса интересен, к тому же он абсолютно окупаемый. У меня нет сомнений, что инвестора мы найдем», – сказал И.ВИНСКИЙ. В ходе презентации собравшиеся имели возможность ознакомиться, в частности, с проектами строительства нового терминального комплекса и аэродрома Львовского аэропорта. Министр транспорта и связи выразил надежду, что для строительства нового терминала Львовского аэропорта в роли инвестора удастся найти мощную компанию, которая бы действительно стимулировала аэропорт к дальнейшему развитию. «Мы ищем ведущие мировые компании, которые не ТРАНСПОРТ №146 (146) 35 просто придут и вложат деньги, а смогут обеспечить европейский уровень услуг и, самое главное – привлечь авиакомпании, которые сюда будут привозить людей. Ведь аэропорт – это прежде всего пассажиры», – отметил И.ВИНСКИЙ, прибавив, что все работы должны быть завершены за год до проведения Евро-2012. Справка УНИАН. В начале мая текущего года Министерство транспорта и связи Украины обратилось к ведущим строительным компаниям, а также к посольствам стран Европы, Азии и Ближнего Востока в Украине с просьбой пригласить заинтересованные компании из этих стран принять участие в презентации проектов перестройки ГП «Международный аэропорт «Львов». Инвестиционные предложения в отрасли авиационного транспорта, в частности, проекты развития ГП «Международный аэропорт «Львов», разработаны Министерством транспорта и связи Украины в рамках подготовки Украины к проведению финальной части чемпионата Европы по футболу в 2012 году. ВИНСКИЙ НЕ ИСКЛЮЧАЕТ, ЧТО СТРОИТЕЛЬСТВО ЛЬВОВСКОГО АЭРОПОРТА БУДЕТ ВЕСТИСЬ ЗА ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СРЕДСТВА Львов. 18 мая. УНИАН. Министр транспорта и связи Украины Иосиф ВИНСКИЙ не исключает, что строительство Львовского аэропорта будет вестись за государственные средства. Как передает корреспондент УНИАН, сегодня во время брифинга во Львове министр, в частности, сказал, что если инвестор на строительство нового терминального комплекса ГП «Международный аэропорт «Львов» не будет определен, строительство будет проводиться за государственные средства. Однако он выразил убеждение в том, что инвестор все-таки будет найден, поскольку в перспективе он видит создание на базе аэропорта «Львов» международного хаба и планирует найти компанию, которая бы занялась решением этого вопроса. Точную дату объявления конкурса Й.ВИНСКИЙ не назвал, сказав, что он будет объявлен после согласования окончательного проекта, то есть в конце июня. По словам министра, преимущество будет предоставляться тем инвесторам, «которые имеют реальные деньги, за год до начала Евро-2012 будут гарантировать завершение работ, а также в зависимости от того, сколько инвесторы вложат в перестройку других инфраструктур возле аэропорта». Отвечая на вопрос журналистов, удовлетворяют ли потенциальных инвесторов условия, Й.ВИНСКИЙ заявил, что «в данное время нет инвестиционных условий и нет инвесторов. Инвестор будет тогда, когда будет меморандум или соглашение о сотрудничестве». Как сообщал УНИАН, ориентировочно, в июне этого года полностью будет завершено проектирование нового терминала Международного аэропорта «Львов». Об этом сказал 18 мая генеральный директор ГП «Международный аэропорт «Львов» Александр ЗАГРЕВА. По его словам, сейчас проект нового терминала находится на стадии завершения разработки рабочей документации, затем проект будет передан на Государственную экспертизу. По информации А.ЗАГРЕВЫ, на строительство нового терминала нужно 1,1 млрд. грн., на реконструкцию существующего - 9,5 млн. евро. Он также сообщил, что в конце июня будут определять инвестора строительства терминала, в июле – планируется подписание инвестиционного соглашения, на конец сентября запланировано начало строительства, и в октябре 2011 года его планируется завершить. На сегодня пропускная способность существующего терминала во Львовском аэропорту составляет 200 пасс./ч, будущий терминал сможет пропускать 1000 пасс./ч, а при потребности – более 2000 пасс./ч. Также проект предусматривает строительство четырехэтажного гаража на 400 парковочных мест, открытого паркинга на 900 парковочных мест. Планируется, что общая площадь будет составлять 39 тыс. кв. м. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА ЛЬВОВСКОГО АЭРОПОРТА ПЛАНИРУЕТСЯ ПОЛНОСТЬЮ ЗАВЕРШИТЬ В ИЮНЕ, СТРОИТЕЛЬСТВО - В 2011 Г. Киев. 18 мая. УНИАН. Ориентировочно, в июне этого года полностью будет завершено проектирование нового терминала Международного аэропорта «Львов». Об этом сказал генеральный директор ГП «Международный аэропорт «Львов» Александр ЗАГРЕВА сегодня в ходе презентации во Львове проектов перестройки аэропорта, сообщила УНИАН пресс-служба Министерства транспорта и связи. По его словам, сейчас проект нового терминала находится на стадии завершения разработки рабочей документации, затем проект будет передан на Государственную экспертизу. ТРАНСПОРТ №146 (146) 36 В свою очередь, министр транспорта и связи Иосиф ВИНСКИЙ отметил, что все работы по строительству должны быть завершены за год до проведения Евро-2012. На сегодня пропускная способность существующего терминала во Львовском аэропорту составляет 200 пасс./ч, будущий терминал сможет пропускать 1000 пасс./ч, а при потребности – более 2000 пасс./ч. Также проект предусматривает строительство четырехэтажного гаража на 400 парковочных мест, открытого паркинга на 900 парковочных мест. Планируется, что общая площадь будет составлять 39 тыс. кв. м. По словам министра, в настоящее время уже решены все организационные вопросы. «Местная власть пообещала полное содействие в реализации проекта», - сказал И.ВИНСКИЙ. «Фактически, мы говорим о том, что будет построен полностью новый аэропорт», – отметил И. ВИНСКИЙ, поскольку уже до конца следующего года планируется полностью завершить реконструкцию аэродрома аэропорта. По данным министерства, параллельно «Украэрорух» обновит всю систему управления воздушным движением, которая позволит в комплексе завершить реконструкцию аэропорта. Как сообщал УНИАН, 9 апреля т.г. Минтранссвязи и львовские власти дали старт реконструкции взлетно-посадочной полосы в Международном аэропорту «Львов», заложив капсулу. Сейчас Львовский аэропорт имеет аэродром класса В с искусственной взлетно-посадочной полосой размером 2510Х45 м, после реконструкции длина полосы будет составлять 3200 м. ВАСЮНИК ДОПУСКАЕТ, ЧТО К ЕВРО-2012 АЭРОВОКЗАЛ В ДОНЕЦКЕ БУДЕТ ПОСТРОЕН С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ ГОССРЕДСТВ Донецк. 20 мая. УНИАН. Вице-премьер-министр Украины Иван ВАСЮНИК допускает, что к проведению финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года аэровокзал в Донецке построят, в том числе с привлечением государственных средств. Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сказал вчера на пресс-конференции в Донецке после выездного заседания по подготовке Донецка и Мариуполя к чемпионату Европы по футболу среди юношей Евро-2009. Вице-премьер отметил, что процесс привлечения инвестора для строительства Донецкого аэропорта «длится уже не один год и не один месяц». По его словам, «были проведены три тендера, но они остались безрезультатными». И.ВАСЮНИК объяснил, что сегодня есть договоренность с руководством области о том, что Донецк представит в Кабинет министров расчеты по данному инвестпроекту, после чего уже на государственном уровне будет принято решение о дальнейшей судьбе реализации этого проекта. «Мы договорились с руководством Донецкой области, с господином БЛИЗНЮКОМ (Анатолий БЛИЗНЮК – председатель Донецкого облсовета - УНИАН), с мэром Донецка Александром ЛУКЬЯНЧЕНКО при участии господина КОЛЕСНИКОВА (Борис КОЛЕСНИКОВ – народный депутат от Партии регионов – УНИАН) о том, что в ближайшие 10 дней с привлечением экспертов руководящая группа Донецка проведет экспертные оценки существующего проекта терминала, оценит принятие этого проекта к практической реализации, - объяснил вице-премьер, - И через 10 дней мы встретимся в Кабинете министров, чтобы дать ответ окончательно». Кроме того, И.ВАСЮНИК отметил, что об итоговом решении будет проинформировано УЕФА. Решением нужно «подтвердить нашу возможность своевременно реализовать этот проект, а также подтвердить гарантии по финансовому обеспечению реализации этого проекта», - уточнил вицепремьер. «После того как мы увидим из Донецка конечное видение этого проекта, его стоимости, мы будем в правительстве реально определять источники финансирования. Я допускаю, что такими источниками финансирования могут быть, в том числе, как деньги местного бюджета, так и часть денег из государственного бюджета», - заключил И.ВАСЮНИК, подчеркнув, что «об этом можно будет говорить только тогда, когда перед нами будут конкретные предложения от руководства области». Как сообщал УНИАН, 14 мая народный депутат Украины Борис КОЛЕСНИКОВ заявил, что Донецк может реализовать проект аэровокзального терминала, который был разработан Хорватией. По словам депутата, это абсолютно новый проект, и в Хорватии он не был реализован ввиду финансовых трудностей. Стоимость проекта составляет от 60 до 90 млн. евро. ЗАПОРОЖСКИЙ АЭРОПОРТ В АПРЕЛЕ СОКРАТИЛ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ ПОЧТИ НА 60% Запорожье. 19 мая. УНИАН. Государственное предприятие "Международный аэропорт Запорожье" в апреле 2009 г. сократило пассажироперевозки по сравнению с соответствующим периодом 2008 года почти на 60%. ТРАНСПОРТ №146 (146) 37 Как сообщили УНИАН в руководстве предприятия, "на протяжении апреля 2009 года ГП "Международный аэропорт Запорожье" было отправлено 1896 пассажиров, что на 2559 человек (на 57,5%) меньше, чем в апреле 2008 г., когда из запорожского аэропорта вылетело 4455 пассажиров". В то же время, по словам собеседника агентства, по сравнению с предыдущими месяцами 2009 г. ситуация с пассажиропотоком ГП "Международный аэропорт Запорожье" в апреле несколько улучшилась. "В начале года (в январе) мы фиксировали сокращение пассажиропотока в 10 раз, в феврале - на 90%, а сейчас - уже меньше чем на 60% При этом есть основания утверждать, что в дальнейшем ситуация еще улучшится, в частности за счет рейсов на курорты Анталии, которые в летний период традиционно привлекают туристов", - сообщили в руководстве аэропорта. Как сообщал УНИАН, Государственное предприятие "Международный аэропорт Запорожье" в 2008 году увеличило пассажироперевозки на 7,9% и перевозку грузов - на 10,1% по сравнению с 2007 годом, отправив в общей сложности 63 650 пассажиров, а также 2 218 тонн грузов и багажа. ЗАПОРОЖСКИЙ АЭРОПОРТ В АПРЕЛЕ УВЕЛИЧИЛ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 19% - ДО 206 ТОНН Запорожье. 19 мая. УНИАН. Госпредприятие "Международный аэропорт Запорожье" в апреле 2009 года увеличило грузоперевозки по сравнению с апрелем прошлого года на 19%. Как сообщили УНИАН в руководстве предприятия, "на протяжении апреля текущего года запорожский аэропорт отправил 206 тонн грузов и багажа, что на 33 тонны больше показателя апреля 2008 г., когда запорожским аэропортом было обработано в общей сложности 173 тонны грузов и багажа. Таким образом, по сравнению с апрелем прошлого года грузопоток увеличился на 19,07%". Рост грузопотока в период кризиса руководства ГП "Международный аэропорт Запорожье" объясняет ростом потока спецэкспортных грузов. "Значительную часть общего грузопотока, обработанного запорожским аэропортом в апреле, составил спецэкспортный груз", - сообщили в руководстве предприятия. Как сообщал УНИАН, в начале 2009 г. госпредприятие "Международный аэропорт Запорожье" существенно сократило грузоперевозки: в январе в 4,9 раза (с 159 тонн в январе 2008 года до 32 тонн в январе 2009 г.), в феврале на 78,3% (грузопоток снизился со 179 тонн в феврале 2008 г. до 39 тонн в 2009-м). ЧЕРКАССКИЙ АЭРОПОРТ ПОЛУЧИЛ СТАТУС МЕЖДУНАРОДНОГО Черкассы. 20 мая. УНИАН. Сегодня Кабинет министров Украины присвоил коммунальному предприятию «Аэропорт-Черкассы» статус международного. Как сообщил корреспонденту УНИАН мэр Черкасс Сергей ОДАРЫЧ, теперь Черкасский аэродром сможет принимать самолеты международных рейсов. Напомним, статус международного КП «Аэропорт-Черкассы» планировало получить еще в прошлом году. Справка УНИАН. Коммунальное предприятие «Аэропорт-Черкассы», возобновив работу в 2007 году, сегодня принимает грузовые и чартерные рейсы. По состоянию на 1984 год Черкасский аэропорт мог принимать самолеты весом до 185,5 тонны и обслуживать 70-80 воздушных судов всех типов в сутки. Ежегодно услугами аэропорта пользовались 220 тысяч пассажиров, предприятие имело полторы тысячи рабочих мест. С 1992 года он прекратил свою нормальную работу. Перестали принимать международные рейсы, увольнялись работники. Остались лишь одиночные чартерные рейсы и аварийные посадки. В июле в 2002 г. Черкасский облсовет передал аэропорт "Черкассы" с областной коммунальной собственности в коммунальную собственность города. В 2003 году Черкасская мэрия заключила концессионное соглашение с производственно-транспортной компанией "Международный аэропорт "Черкассы", которое было расторгнуто согласно решению суда в 2005 году. На сессии горсовета было принято решение о возобновлении работы КП "Аэропорт-Черкассы" - ему были предоставлены льготы по плате за землю. В марте 2007 года Черкасский аэропорт получил сертификат, которым признана его пригодность к эксплуатации воздушных судов. На проведение сертификации аэропорта было потрачено из областного, городского бюджетов и из доходов самого предприятия около 400 тыс. грн. В КРЫМУ УСЛУГАМИ АЭРОПОРТОВ В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ ВОСПОЛЬЗОВАЛИСЬ 132,2 ТЫС. ПАССАЖИРОВ Симферополь. 22 мая. УНИАН. В январе-апреле 2009 г. услугами аэропортов Автономной Республики Крым воспользовались 132,2 тыс. пассажиров. ТРАНСПОРТ №146 (146) 38 Как передает корреспондент УНИАН, по данным Главного управления статистики в АРК, количество пассажиров, отправленных из аэропортов Крыма, составило 64,4 тыс., прибывших в аэропорты - 67,8 тыс., что соответственно на 4,2% и 5,8% меньше, чем за соответствующий период 2008 г. При этом за 4 месяца авиакомпаниями Крыма перевезено 6,7 тыс. пассажиров, пассажирооборот составил 3,5 млн. пасс./км. За январь-апрель текущего года из аэропортов Крыма отправлено 78,0 т грузов, что составило 44% уровня прошлого года. Объем прибытия грузов авиатранспортом на территорию автономии снизился на 21,7% и составил 67,5 т. Порты УКРАИНСКИЕ МОРСКИЕ ПОРТЫ ЗА 4 МЕСЯЦА СНИЗИЛИ ГРУЗОПЕРЕВАЛКУ НА 18% - ДО 35,5 МЛН. ТОНН Киев. 22 мая. УНИАН. Морские торговые порты Украины за 4 месяца т.г. снизили перевалку грузов, по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., на 18% - с 43 млн. 260 тыс. до 35 млн. 487 тыс. тонн. Об этом УНИАН сообщили в Министерстве транспорта и связи Украины. Согласно данным министерства, при этом из всех 18 портов только 4 увеличили объемы перевалки, по сравнению с 4 месяцами 2008 г. В частности, Керченский порт – на 0,4%, до 1 млн. 036 тыс. т; Феодосийский – на 3,2%, до 1 млн. 019 тыс. т; Херсонский – на 7,6%, до 1 млн. 056 тыс. т; УстьДунайский – на 27,9%, до 46,3 тыс. т. В то же время, Ильичевский порт сократил грузоперевалку за 4 месяца т.г. на 11%, до 5 млн. 661 тыс. т; Одесский – на 17%, до 9 млн. 980 тыс. т; порт «Южный» - на 7,7%, до 6 млн. 650 тыс. т; Мариупольский порт – на 29,7%, до 3 млн. 083 тыс. т; Николаевский – на 6,85, до 2 млн. 802 тыс. т. Ряд портов в январе-апреле т.г. снизили грузоперевалку приблизительно в 2 раза. В частности, Измаильский – на 53,1%, до 1 млн. 215 тыс. т; Белгород-Днестровский – на 46,5%, до 202,2 тыс. т; Ренийский – на 53,9%, до 556,8 тыс. т; Скадовский – на 50%, до 164,6 тыс. т; Ялтинский – на 53,9%, до 47,9 тыс. тонн. Как сообщал УНИАН, по данным Минтранссвязи, в 2008 году общая грузоперевалка портов Украины составила 132 млн. 178 тыс. тонн, что на 7% больше прошлогоднего показателя. В частности, по сравнению с 2007 годом перевалка грузов на экспорт выросла на 12% - до 60 млн. 196 тыс. т, импортных - на 21%, до 15 млн. 132 тыс. т. Наивысшие показатели за всю историю деятельности продемонстрировали Одесский морской торговый порт – 34 млн. 562 тыс. тонн и Николаевский морской торговый порт – 9 млн. 254 тыс. тонн. Наибольшего показателя за годы независимости Украины достиг Херсонский морской торговый порт – 4 млн. 264 тыс. тонн. «УКРТРАНСКОНТЕЙНЕР» НАМЕРЕН ОБЖАЛОВАТЬ РЕШЕНИЕ СУДА О РАСТОРЖЕНИИ ДОГОВОРА О СОВМЕСТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ С ИЛЬИЧЕВСКИМ ПОРТОМ Киев. 19 мая. УНИАН. ЧП «Укртрансконтейнер» намерено обжаловать решение суда о расторжении договора о совместной деятельности ЧП с ГП «Ильичевский морской торговый порт». Об этом в комментарии УНИАН по телефону сообщила заместитель директора по правовым вопросам и связям с общественностью ЧП «Укртрансконтейнер» Ирина КОВРИЖНЫХ. «Мы получили полный текст решения суда, и мы намерены его обжаловать, подавать апелляцию», - отметила И.КОВРИЖНЫХ. По ее словам, сроки подачи апелляции установлены процессом: она может быть подана в течение 10 дней с момента вручения решения суда. Апелляция будет подана в Апелляционный хозяйственный суд Одесской области. «Мы не согласны с решением, у нас есть основания», - добавила замдмректора. Как сообщал УНИАН, 12 мая т.г. в ходе судебного заседания Хозяйственного суда Одесской области по иску прокуратуры Одесской области в интересах Министерства транспорта и связи Украины и порта к ЧП «Укртрансконтейнер» суд признал договор о совместной деятельности между Ильичевским морским торговым портом (ИМТП) и ЧП «Укртрансконтейнер» расторгнутым в связи с нарушениями его условий со стороны ЧП «Укртрансконтейнер». Решение вступает в силу через 10 дней в случае, если оно не будет обжаловано в суде высшей инстанции. Напомним, Прокуратура Одесской области обратилась с иском о расторжении договора о совместной деятельности, заключенного между ГП «ИМТП» и ЧП «Укртрансконтейнер», указывая на существенные нарушения «Укртрансконтейнером» условий заключенного договора и его неподобающее выполнение. Основными нарушениями, по мнению прокуратуры, является несвоевременное внесение ЧП «Укртрансконтейнер» своего взноса, и как следствие, несоблюдение ТРАНСПОРТ №146 (146) 39 плановых показателей развития контейнерного терминала, внесение взноса не в той валюте, которая предусматривалась договором, самовольный захват и использование имущества, которое в совместную деятельность не передавалось, финансирование собственных расходов за счет средств совместной деятельности, отказ предприятия компенсировать порту расходы, связанные с общей совместной деятельностью. Против договора с «Укртрансконтейнером» также выступали профсоюзы ИМТП, народные депутаты и др. В частности, в 2005 г. руководители профсоюзов порта заявили о незаконности сделки с ЧП "Укртрансконтейнер". Нынешний министр транспорта Иосиф ВИНСКИЙ неоднократно заявлял, что выступает против совместной деятельности в портах и что в этом году такие договоры будут расторгнуты во всех портах, либо сотрудничество переведут на другие формы. Справка УНИАН. ЧП «Укртрансконтейнер» является дочерней компанией «Национальной контейнерной компании» (НКК) - крупнейшего в России оператора контейнерных терминалов, занимающего лидирующее положение на рынке стивидорных услуг. Договор о совместной деятельности между портом и «Укртрансконтейнером» подписан в июне 2005 года. ЮАР РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРТОВ ХЕРСОНСКОЙ ОБЛАСТИ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК Херсон. 20 мая. УНИАН. ЮАР рассматривает возможность использования портов Херсонской области для осуществления контейнерных поставок. Как сообщили корреспонденту УНИАН в управлении по делам прессы и информации Херсонской облгосадминистрации, об этом шла речь во время встречи председателя Херсонской ОГА Бориса СИЛЕНКОВА с Чрезвычайным и Полномочным послом Южноафриканской республики в Украине Андрисом ФЕНТЕРОЙ 19 мая в Херсоне. В частности, посла заинтересовал потенциал морских портов Херсонщины с точки зрения перспектив осуществления через эти порты значительных контейнерных перевозок. Кроме того, стороны планируют активно сотрудничать в области судостроения. Также, по мнению посла, одной из приоритетных отраслей, в которой Южноафриканская республика хотела бы сотрудничать с Херсонской областью является сельское хозяйство. Как отметил А.ФЕНТЕР, Херсонщина, по имеющейся у него информации, занимает в сфере сельхозпроизводства Украины и переработки сельскохозяйственной продукции лидирующие позиции. Особенно южноафриканскую сторону заинтересовали большие площади орошаемых земель в регионе и большие объемы производства здесь овощной продукции. Поэтому на встрече рассматривался вопрос возможного создания в области совместного украинско-южноафриканского предприятия для совместного агропроизводства в регионе, с последующим экспортом выпущенной продукции в третьи страны. БЕРДЯНСКИЙ МОРПОРТ В 1-М КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ В 122,6 РАЗ – ДО 3,127 МЛН. ГРН. Запорожье. 19 мая. УНИАН. Государственной предприятие "Бердянский морской торговый порт" в первом квартале 2009 г. увеличил чистую прибыль, по сравнению с аналогичным периодом 2008 г., в 122,6 раз. По данным начальника морпорта Владимира ПИКИНЕРА, "по итогам 1-го квартала 2009 г. ГП "Бердянский морской торговый порт" получено 3 млн. 127 тыс. грн. чистой прибыли, что в 122,6 раз выше соответствующего показателя 2008 г., за первый квартал которого была получена прибыль в размере 25,5 тыс. грн.". Справка УНИАН. Государственное предприятие "Бердянский морской торговый порт" единственный морской транспортный узел Запорожского региона, осуществляющий на Азовском море переработку экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов. Порт имеет девять причалов и плавпричал. Навигация круглогодичная. БЕРДЯНСКИЙ МОРПОРТ В І КВАРТАЛЕ УВЕЛИЧИЛ ИНВЕСТИЦИИ В РАЗВИТИЕ ПОРТА В 7,7 РАЗА Запорожье. 19 мая. УНИАН. Государственной предприятие "Бердянский морской торговый порт" в первом квартале 2009 года увеличило инвестиции в развитие порта в 7,7 раза по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Об этом УНИАН сообщил начальник морпорта Владимир ПИКИНЕР. По его словам, в первом квартале текущего года Бердянский морской торговый порт инвестировал в реконструкцию порта, замену портового оборудования и модернизацию объектов 5 ТРАНСПОРТ №146 (146) 40 млн. 221,2 тыс. грн., что в 7,7 раза больше аналогичного показателя за первый квартала 2008 года, когда общий объем инвестиций составил 680,7 тыс. грн. Справка УНИАН. Государственное предприятие "Бердянский морской торговый порт" – единственный морской транспортный узел Запорожского региона, осуществляющий на Азовском море переработку экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов. Порт имеет девять причалов и плавпричал. Обеспечивает круглогодичный прием судов с осадкой 7,9 м и длиной 220 м. В ХЕРСОНСКОЙ ОБЛАСТИ ОБЪЕМ ОБРАБОТКИ ГРУЗОВ В ПОРТАХ И НА ПРИЧАЛАХ ЗА 4 МЕСЯЦА УМЕНЬШИЛСЯ НА 21,6% – ДО 1,45 ТЫС. ТОНН Херсон. 21 мая. УНИАН. В Херсонской области объем обработки грузов в портах и на промышленных причалах в январе-апреле текущего года сократился на 21,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 1 млн. 446,6 тыс. тонн. Об этом корреспонденту УНИАН сообщили в Главном управлении статистики в Херсонской области. Согласно сообщению, объем обработки экспортных грузов увеличился на 77,2%. Обработка импортных грузов сократилась на 70,1%, транзитных – на 65,4%, грузов внутреннего сообщения – на 65,8%. Количество обработанных судов (заграничных и инфрахт) выросло на 17% – до 309 единиц. Также за указанный период морской торговый и речной флот в области уменьшил перевозку грузов на 24,9%, в целом заказчикам доставлено 223,3 тыс. тонн грузов. Перевозка грузов предприятиями речного транспорта по сравнению с январем-апрелем 2008 года уменьшилась на 32,7%, предприятиями морского транспорта – на 12,6%. ОДЕССКИЙ ПОРТ ПРОВЕЛ УЧЕНИЯ ПО ЛИКВИДАЦИИ РАЗЛИВА НЕФТЕПРОДУКТОВ Киев. 20 мая. УНИАН. В Одесском морском торговом порту (ОМТП) 19 мая прошли учения по ликвидации разлива нефтепродуктов. Об этом УНИАН сообщает пресс-служба Министерства транспорта и связи Украины. По информации заместителя начальника службы флота Юрия КИЗЛЕВИЧА, необходимость в проведении учений возникла в связи с реорганизацией бригады по очистке акватории порта. Как отмечается в сообщении, если прежний состав подразделения мог нести службу только в дневную смену в рабочие дни, то теперь к решению задач по ликвидации разливов подключен моряк швартовой бригады, который несет вахту круглосуточно. Справка УНИАН. Одесский морской торговый порт (ОМТП) – один из лидеров Украины в своей отрасли. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 14 млн. тонн сухих грузов и 24 млн. тонн нефтепродуктов в год. Ежегодно порт перегружает около 30 млн. тонн грузов, из них около 15 млн. тонн наливных, включая нефть и нефтепродукты, сжиженный газ и растительные масла. Контейнерный терминал рассчитан на перегрузку более 300 тыс. контейнеров в год. На территории Карантинного мола действует свободная (специальная) экономическая зона «Порто-франко». 46 защищенных причалов общей протяженностью причальной линии более 9000 м позволяют принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, длиной до 280 м и осадкой до 13 м. Служба флота ГП «ОМТП» располагает 1,5 км боновых ограждений (предназначены для препятствования распространению загрязнений по воде) и 600 м адсорбирующих бонов, что позволяет в случае аварии локализовать место разлива, надежно перекрыть все ворота Одесского порта и не допустить распространения загрязнения за пределы его акватории. В ОДЕССКИЙ ПОРТ ЗАШЛО СУДНО ДЛИНОЙ СВЫШЕ 300 М - НАИБОЛЬШЕЕ В ЕГО ИСТОРИИ Киев. 22 мая. УНИАН. К причалу №2 Одесского морского торгового порта (ОМТП) 20 мая пришвартовался контейнеровоз PALENA под флагом Либерии. Как сообщила УНИАН пресс-служба Министерства транспорта и связи, контейнеровоз PALENA является наибольшим судном, которое заходило в Одесский порт за всю 215-летнюю историю предприятия. Его длина – 304,12 м, ширина – 40 м, осадка – 14 м, дедвейт – 81 тыс. 247 тонн, максимальная вместимость 6 тыс. 541 TEU. Как отмечается в сообщении, проводка современных судов длиной более 200 м через Воронцовские ворота порта требует особого мастерства, поскольку гавани Одесского порта рассчитывались строителями еще из потребностей парусного флота. «Судно заводили по специальной дуге, которая состоит из десяти точек. Отклонение от оси было не более 10-20 м. Это считается наивысшим классом проведения», – отметил начальник пункта регулирования движения судов «Одесса» Георгий СТОЛБЦОВ. ТРАНСПОРТ №146 (146) 41 Напомним, до этого наибольшим судном, которое когда-либо швартовалось в ОМТП, был контейнеровоз MOL MAAS (флаг – Панама, длина – 299,95 м.), который пришвартовался у причала №2 28 июля 2008 г. РФ И ТУРЦИЯ ПОДПИШУТ СОГЛАШЕНИЕ ОБ ОТКРЫТИИ ПАРОМНОЙ ПЕРЕПРАВЫ МЕЖДУ ПОРТАМИ "КАВКАЗ"И "САМСУН" ЕРЕВАН, 19 мая - РИА Новости. Россия и Турция подпишут соглашение об открытии паромной переправы между российским черноморским портом "Кавказ"и турецким портом "Самсун" 26 мая в Лейпциге, сообщил во вторник в Ереване вице-президент ОАО "РЖД"Автандил Горгиладзе. По его словам, осуществляющая паромные перевозки компания Black Sea Ferry Investment, 51% доли которой принадлежит РЖД, намерена участвовать в этом проекте. "Есть планы и ведутся переговоры и на болгарском направлении - порт Варну", - сказал Горгиладзе, слова которого цитирует агентство "Новости-Армения". В КЛАЙПЕДСКИЙ ПОРТ ПЛАНИРУЕТСЯ ИНВЕСТИРОВАТЬ ОКОЛО 212 МЛН. ЕВРОО ВИЛЬНЮС, 20 мая - РИА Новости. Около 212 миллионов евро планируется инвестировать до 2015 года в 14 проектов по улучшению обслуживания грузоотправителей и пассажиров Клайпедского морского порта, из которых около 137 миллионов приходится на долю средств из ЕС, сообщила в среду пресс-служба министерства сообщений Литвы. Девять из этих проектов посвящены развитию Клайпедского железнодорожного узла. До 2015 года предприятие Lietuvos gelezinkeliai ("Литовские железные дороги") реализует проекты реконструкции и развития станции Драугисте и ее подъездных путей, а также путей станции Пауосчяй - туда направляется основная часть затрат (около 132 миллионов евро). По словам министра сообщений Литвы Элигиюса Масюлиса, эти проекты позволят обеспечить безопасный и непрерывный поток грузов через порт, что позволит достойно интегрировать этот транспортный узел в транспортные сети ЕС. Четыре проекта направлены на развитие подъездных путей к мультимодальным грузовым терминалам в южной части порта. Нынешнее состояние путей не позволяет нормально обслуживать эту часть порта, здесь постоянно возникают пробки и высока вероятность аварий. Речь идет о реконструкции 4,5 километра путей и автомобильного моста через Клайпедский канал. Эти работы обойдутся в 27 миллионов евро. В развитие портовых терминалов будет инвестировано около 50 миллионов евро. Будет также построено около километра набережной. Вагоностроение КРЮКОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ПОСТАВИЛ «ИНТЕРПАЙП НИЖНЕДНЕПРОВСКОМУ ТРУБОПРОКАТНОМУ ЗАВОДУ» 395 ОБРАБОТАННЫХ КОЛЕС Кременчуг. 19 мая. УНИАН. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» поставило ОАО «Интерпайп Нижнеднепровский трубопрокатный завод» (Днепропетровск) 395 обработанных колес. Об этом УНИАН сообщили на предприятии. Согласно предоставленной информации, обработку нового поколения колес, которые в дальнейшем будут экспортироваться в Грецию, на заводе производили планово: в феврале – 75 колес, в марте – 160 и в апреле – 160. «Обработка колес производилась во фрезерном центре модели FUQ 150 OR-3 чешского производства. Мы сверлили на колесах 6 отверстий для тормозных дисков. Теперь заказ выполнен», – сказал представитель предприятия. Справка УНИАН. ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (Кременчуг, Полтавская обл.) выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу «Укрзализныци». Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. В 2008 году Крюковский вагоностроительный завод продал 112 пассажирских и 6400 грузовых вагонов. АНАЛИТИКА Ж/д транспорт «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» В ПОИСКЕ: КАКИЕ СРЕДСТВА БУДУТ ПРИВЛЕКАТЬ НА РАЗВИТИЕ? Потребности Укрзализныци в инвестициях в этом году составляют 4 млрд. грн. Но сможет ли ведомство в условиях кризиса их привлечь? В частности, эти средства необходимы, чтобы выполнить работы по ремонту и содержанию инфраструктуры, по недопущению падения объемов приобретения подвижного, тягового состава, для электрификации путей. ТРАНСПОРТ №146 (146) 42 Напомним, в этом году планировалось приобрести около 200 пассажирских вагонов и около 1800 грузовых. Ведь, несмотря на то, что из-за кризиса и снижения объемов перевозок дефицита подвижного состава нет, он может появиться в будущем. Только в этом году Укрзализныця планирует списать около 10 тысяч грузовых вагонов, а в следующем году эта цифра может быть удвоена. Поэтому, как отмечает гендиректор ведомства Михаила Костюк, следует «готовить сани зимой». В частности, в этом году планируется закупить грузовые вагоны для Донецкой железной дороги по кредиту с Европейским банком реконструкции и развития. Напомним, в январе в 2009 г. Укрзализныця подписала Кредитное соглашение с ЕБРР на сумму 62,5 млн. долл. для реализации проекта по закупке грузовых вагонов. В то же время, пока что ожидается ратификация данного проекта Верховной Радой, и средства еще не начали осваивать. К сожалению, мы знаем, как долго может ратифицировать чтолибо наш парламент. Вместе с тем после подписания этого соглашения с ЕБРР министр транспорта Иосиф Винский отмечал, что рассчитывает на соответствующий проект с ЕБРР и по пассажирским вагонам. Если коммерческие банки сейчас неохотно идут на кредитование, то международные финансовые организации – такие как Европейский банк реконструкции и развития, Всемирный банк, Европейский инвестиционный банк – продолжают сотрудничество с Украиной и инициируют новые проекты. По словам гендиректора ведомства М.Костюка, на прошлой неделе в Лондоне состоялась встреча с руководством ЕБРР, на которой, в частности, речь шла о дальнейшем сотрудничестве. «Нам пока что ЕБРР никаких гарантий относительно объемов финансирования не дал. Это банк, который сегодня финансирует исключительно проекты. Как правило, банк средства на обычное развитие не дает. Как проект для банка мы предложили приобретение подвижного состава для пассажирского движения, и в этом году запланировано приобрести около 200 пассажирских вагонов, мы продолжаем работу по приобретению грузовых вагонов», – отметил глава ведомства. Такие надежды высказываются не зря, поскольку ЕБРР и «Укрзализныця» сотрудничают уже 10 лет. В частности, с 1999 по 2005 год «Укрзализныця» вместе с ЕБРР работали над проектом «Развитие железных дорог Украины». Кредит использовался для приобретения 27 современных путевых машин. Общая стоимость проекта — 92,57 млн. дол. США. Для реализации проекта ЕБРР предоставил кредит под государственную гарантию в сумме 51,88 млн. дол. США, украинская часть составила 39,26 млн. дол. США, техническая помощь TАСІS — 1,43 млн. дол. США. В этом году, по словам Костюка, планируется начать строительство Бескидского тоннеля, что является также частью проекта с ЕБРР, начало которому было положено еще в 2004 г. Соглашение предусматривает выделение кредита «Укрзализнице» на сумму 120 млн. долларов. Из них собственно на строительство тоннеля, который входит в 5-й панъевропейский коридор, – 40 млн. долл., остальные 47 млн. долл. на закупку современных пассажирских вагонов, 29 млн. долл. – на закупку путевой техники. Кроме того, «Укрзализныця» достигла предварительной договоренности с ЕБРР по финансированию модернизации направления Полтава – Бурты – Корыстовка в рамках увеличения пропускной способности железных дорог в направлении портов Черного моря. Общая стоимость проекта – 315 млн. евро с учетом строительства второго пути (из них 90 млн. евро – средства банка, 225 млн. евро – железных дорог). «Укрзализныця» говорит также о сотрудничестве и со Всемирным банком в отношении повышения пропускной способности участка Знаменка-Долинская-Николаев-Херсон-Джанкой. В целом стоимость проекта 1,6 млрд. долл., при этом железная дорога рассчитывает на 500 млн. долл. со стороны банка. Данные работы чрезвычайно важны, поскольку их выполнение позволит обеспечить повышение пропускной способности железных дорог в направлении портов Черного моря – проблема, которая каждым летом встает перед магистралью. Однако М.Костюк отмечает, что привлечению инвестиций от международных финансовых организаций может препятствовать реформа железных дорог, в случае, если она будет затягиваться или проводиться несоответствующим образом. В частности, реформирование железных дорог является одним из условий ЕБРР при выдаче кредитов. «Одним из требований ЕБРР является реформирование отрасли. И мы должны чрезвычайно серьезно и ответственно предоставить правительству на рассмотрение правила реформирования отрасли, при которых отрасль не потеряла бы свою инвестиционную привлекательность», - говорит он. По его словам, при этом 100% отрасль должна находится под руководством правительства и основные средства должны остаться в собственности государства. В то же время, необходимо создать конкурентные условия, предприятия, которые были бы интересными для инвесторов. «Наряду с государственными структурами должны быть созданы условия работы для частных перевозчиков, операторских компаний и других бизнесовых структур, которые имеют желание работать в нашем сегменте», - отмечает руководитель ж/д администрации, подчеркивая, что специалисты отрасли должны обязательно принимать участие в разработке проекта реформирования. «Если реформа будет ТРАНСПОРТ №146 (146) 43 навязана не совсем профильным подходом, конечно, она пойдет труднее, и необдуманные шаги могут привести к сбоям в работе», - говорит он. Таким образом, если не кризис, то подводные камни в процессе реформирования железных дорог, могут стать угрозой привлечения ведомством инвестиций. Тем временем отсутствие средств со стороны может «задеть» работу ведомства, поскольку его собственные доходы, из-за падения объемов перевозок, снижаются. В частности, проблемы, которые кризис принес в нашу экономику, приведут к тому, что, по прогнозам, в этом году «Укрзализныця» недополучит 12 млрд. грн. – средства, которые можно было бы направить и на ремонты, и на закупки, и на реконструкцию. Остап СЕДЫХ, УНИАН Статистика ИТОГИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ ЗА ЯНВАРЬ-АПРЕЛЬ 2009 Г. За января-апрель 2009р. предприятиями транспорта перевезено 206,5 млн.т грузов, что на 32,4% меньше, чем за январь-апрель 2008г. Грузооборот. Грузооборот составлял 105,5 млрд.ткм, что меньше на 38,3% от объема января– апреля 2008г. Грузооборот железнодорожного транспорта снизился на 33,7%. На Львовской железной дороге грузооборот уменьшился на 48,6%, Южной – на 38,0%, Юго-Западной – на 38,7%, Донецкой – на 34,4%, Приднепровской – на 32,5%, Одесской – на 26,9%. Уменьшение грузооборота состоялось также на автомобильном транспорте (на 12,8%), авиационном (на 18,5%), речном (на 66,9%), морском (на 53,5%), трубопроводном (на 47,5%). Перевозка грузов железными дорогами сравнительно с январем–апрелем 2008г. уменьшились на 32,0%, в т.о. отправление грузов – на 30,0%. Отправления грузов уменьшились на Львовской железной дороге – на 43,0%, Юго-Западной – на 42,2%, Одесской – на 40,2%, Приднепровской – на 32,7%, Донецкой – на 24,7%, Южной – на 14,1%. Отправление цемента снизились на 57,7%, строительных материалов – на 54,7%, лесных грузов – на 48,3%, утиля черных металлов – на 42,6%, черных металлов – на 40,2%, кокса – на 31,6%, железной и марганцевой руды – на 31,5%, нефти и нефтепродуктов – на 31,5%, химических и минеральных удобрений – на 31,3%, каменного угля – на 11,3%. Отправления зерна и продуктов перемалывания выросли в 2,6 раза. Отечественный морской и речной торговый флот выполнил перевозку грузов в объеме 2,2 млн.т, что на 61,9% меньше от объема января–апреля 2008г. Перевозки грузов предприятиями речного транспорта уменьшились на 72,7% от объемов января–апреля 2008г., морского транспорта – на 48,0%. Заграничные перевозки грузов морским транспортом сократились на 55,4%, речным – на 63,1%. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) уменьшился на 9,9% и составлял 52,2 млн.т. Переработка импортных грузов уменьшилась на 56,1%, транзитных грузов – на 16,9% и внутреннего сообщения – на 64,3%. Переработка экспортных грузов выросла на 22,2%. Количество обработанных судов – заграничных и инфрахт – сократились на 24,4% и составили 5,3 тыс. единиц. ТРАНСПОРТ №146 (146) 44 Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицамипредпринимателями) за январь–апрель 2009г. перевезено 37,0 млн.т грузов, что на 30,6% меньше от объема перевозок грузов в январе-апреле 2008г., и выполнен грузооборот в объеме 9,4 млрд.ткм, который сократился на 12,8%. Магистральными трубопроводами в январе-апреле 2009г. транспортировано 49,7 млн.т грузов, что на 32,6% меньше чем в январе – апреле 2008г. Перекачка газа уменьшилась на 39,9%, аммиака – на 42,2%, нефти - на 0,1%. Транзит газа сократился на 49,8%, аммиака – на 24,5%, нефти – на 7,1%. За 4 месяца 2009г. авиационным транспортом перевезено 26,8 тыс.т грузов, что на 27,1% меньше от объема января–апреля 2008г. Грузооборот авиационного транспорта составил 106,3 млн.ткм, что на 18,5% меньше сравнительно с январем–апрелем 2008г. За январь–апрель 2009г. пассажирским транспортом перевезено 2,5 млрд. пассажиров, выполнена пассажирская работа в объеме 39,7 млрд.пас.км, что меньше соответственно на 11,5% и на 9,7% от объемов января–апреля 2008г. Железнодорожным транспортом за январь–апрель 2009г. отправлено 136,4 млн. пассажиров, что на 3,7% меньше от объема отправления пассажиров в январе– апреле 2008г. Отправления пассажиров уменьшились на Донецкой железной дороге – на 6,4%, Южной – на 5,2%, Юго-Западной – на 3,4%, Одесской – на 2,5%, Львовской – на 2,4% и Приднепровской – на 2,2%. Услугами автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицамипредпринимателями) воспользовались 1,3 млрд. пассажиров, что на 5,6% меньше от объемов ТРАНСПОРТ №146 (146) 45 перевозок пассажиров в январе–апреле 2008г. Перевозки пассажиров автотранспортом физических лиц-предпринимателей уменьшились на 5,5%. Перевозки пассажиров морским транспортом сократились на 16,3% от объемов січня–квітня 2008р. Предприятия г. Севастополя, которые выполнили 94,1% общих объемов морских перевозок пассажиров, уменьшили перевозку пассажиров на 16,8%. Заграничные морские перевозки пассажиров уменьшились на 5,7% от объемов заграничных перевозок в январе – апреле 2008г. Предприятия Автономной Республики Крым, которые выполняют почти все морские заграничные перевозки (95,7%), уменьшили перевозку пассажиров в январе – апреле 2009г. на 5,9%. Авиационным транспортом перевезено 1,2 млн. пассажиров, что меньше на 17,7% от объемов авиаперевозок пассажиров в январе – апреле 2008г. За 4 месяца 2009г. городским электротранспортом перевезено 979,6 млн. пассажиров, что на 19,3% меньше от объемов января – апреля 2008г. Госкомстат Практика РАЗВИТИЕ ПАССАЖИРСКОГО СЕКТОРА УЗ. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ Многофункциональные вокзальные комплексы и система эффективных пассажирских коммуникаций между ними – основа развития пассажирского сектора УЗ Сектор пассажирских перевозок УЗ уже давно ощущает необходимость в реформировании. Его идеология формировалась еще во времена СССР и сегодня уже никак не может соответствовать современным потребностям украинских пассажиров. Так как эта идеология построения системы пассажирских железнодорожных перевозок является устаревшей, ее развитие должно осуществляться не на базе краткосрочных проектов, а с учетом стратегического системного подхода. Именно поэтому, в основе концепции совершенствования системы перевозок должно быть реформирование системы вокзальных комплексов, как опорных центров транспортных развязок железных дорог страны с формированием на их базе системы эффективных пассажирских коммуникаций. Одним из основных направлений развития в пассажирских перевозках является повышение скорости движения поездов. Увеличение скорости движения пассажирских поездов позволяет сократить затраты времени пассажира на поездку, а для железной дороги – увеличить вагонооборот, повысить пропускную способность маршрутов за счет увеличения количества рейсов, и неминуемо сказывается на экономической эффективности перевозочного процесса в целом. ТРАНСПОРТ №146 (146) 46 Благодаря этим преимуществам скоростное железнодорожное движение стало экономичной и экологически чистой составной частью транспортной системы многих стран. Однако существенное повышение скорости движения требует коренной модернизации всей транспортной системы, что, в свою очередь, сопряжено с баснословными капиталовложениями. Заявленный еще в начале века проект внедрения в Украине скоростного пассажирского движения требует привлечения более 30 млрд. грн. [Обозреватель, На «спасительные» скоростные поезда нужно 30 млрд грн, 8.05.09] Это притом, что под влиянием сложной экономической ситуации и связанным с ней падением объема грузоперевозок, УЗ сейчас изрядно стеснена в своих инвестиционных возможностях. Не лучше обстоят дела и с возможностью целевого государственного финансирования подобных проектов. Ведь бюджет переполнен социальными расходами, а привлечение международных кредитных ресурсов также невозможно в связи с отсутствием свободных средств у международных финансовых организаций и дороговизной привлечения средств. К слову, в Европе проекты внедрения скоростного движения проводятся за счет бюджетных средств, и лишь в отдельных случаях – с привлечением частных инвестиций. Издержки эксплуатации также дотируются бюджетом. Поэтому, исходя из нынешних объективных экономических реалий, особую привлекательность для внедрения составляет система скоростных и ускоренных дневных поездов, которая базируется на классической технологической базе и позволяет поднять скорости движения до 160 км/ч. Обеспечение функционирования таких поездов не такое капиталоемкое, однако, по эффективности они без труда составят достойную конкуренцию другим видам пассажирского сообщения. Дневные поезда с полномасштабной сетью эффективного пассажирского сообщения на базе многофункциональных вокзальных комплексов – связующих звеньев пассажирских потоков – фундаментальное условие развития пассажирского сектора УЗ. Чем же заслужила такую привлекательность система пассажирского сообщения на базе скоростных дневных поездов? Организационно-экономические предпосылки внедрения системы скоростных дневных поездов Дневное пассажирское сообщение позволяет покрыть своей сетью практически всю территорию Украины. Расстояние между областными и промышленными центрами страны составляет в среднем чуть более 200 км, а сообщением с радиусом в 400-650 км можно связать с Киевом подавляющее большинство областных центров страны. Для этого необходимо только коренным образом поменять философию перевозок и перейти от традиционных «ночных» поездов к дневным – типа «интерсити». Согласно концепции, пассажир сможет из одного пункта в другой добраться за 4-5 часов, что в среднем в 2 раза меньше поездки ночными поездами. Это время обеспечивает лучшие условия по сравнению с автомобильным транспортом и близко к авиации, если учитывать не только время перелета, но и поездку в аэропорт, ожидание самолета, перелет, ожидание багажа, не говоря уже о возможности отмены рейса из-за плохой погоды. Однако, уже более 5-6 часов сидеть в поезде становится дискомфортным. [Аналитика МКГ на тему «Цели внедрения скоростного железнодорожного движения в Украине», 19.09.08] Такое движение возможно организовать на действующей железнодорожной инфраструктуре с незначительной ее модернизацией, а также на базе существующих типов подвижного состава. При этом отпадает необходимость в коренной перестройке и изменение конфигурации железнодорожных путей, а также в закупке новейших иностранных поездов, для эксплуатации которых на территории Украины необходимо еще и создать специализированную обслуживающую инфраструктуру. Согласно расчетам, основные элементы инфраструктуры (путевое хозяйство) на железной дороге при проведении определенной модернизации удовлетворяют требованиям пропуска поездов со скоростью до 160 км/час. Сравнительная характеристика времени пребывания в пути дневных и ночных поездов № Направление Расстояние (км) Время в пути, час/мин 1 Киев – Полтава 334 Существ. ночной поезд 5-25 Существ. дневной поезд 4-10 2 Киев – Харьков 491 8-24 5-45 3 Киев - Донецк 799 11-41 - ТРАНСПОРТ №146 (146) 47 4 Киев - Днепропетровск 530 8-09 5-45 5 Киев – Львов 624 10-22 7 6 Киев – Одесса 652 9-54 - 7 Днепропетровск - Симферополь 483 6-55 5-42 8 Киев-Симферополь 871 15-08 - Основополагающий принцип нового подхода к организации скоростного движения в Украине – за 4-6 часов добраться из Киева в практически любой региональный центр страны. К слову, такой подход основан на достижении перспективной цели – комфортной и быстрой доставке пассажиров в основные города чемпионата ЕВРО-2012 года. Это позволит также перейти на дневное время переездов, то есть – оптимизировать и рационализировать день пассажира. В Украине внедрение ускоренного пассажирского сообщения со скоростями до 160 км/ч уже позволило связать комфортабельными дневными поездами Днепропетровск и Харьков с Киевом. В ближайших планах, согласно концептуальному видению, дневными поездами необходимо связать с Киевом Львов, Днепропетровск и Одессу. К сожалению, по причине «выпадения» из общих концептуальных норм, подведение дневных поездов станет невозможной к Донецку и Симферополю – двум оставшимся мощным региональным транспортным центрам страны. Ведь, к примеру, расстояние в направлении Киев-Донецк составляет 799 км, Киев-Симферополь – 871 км. Преодоление таких расстояний займет более 5-6 часов, что для пассажиров будет неудобным. Организация высокоскоростного движения в этих направлениях будет непомерно высока по капиталовложениям, непосильным сегодня для украинских железных дорог. Концептуальная схема скоростных пассажирских коммуникаций Украины Стратегический подход к развитию и преобразованию скоростного пассажирского движения предусматривает формирование в окрестностях вокзальных комплексов пассажирского потока и его эффективного распределения. С учетом этого, жители Донбасса смогут воспользоваться функциональными возможностями вокзальных комплексов Днепропетровска или Харькова, а пассажиры Симферополя – Одессы или Днепропетровска. К примеру, подстерегая цель добраться из Киева в Симферополь, можно организовать поездку в два этапа: переезд из Киева в Днепропетровск, а затем из Днепропетровска в Симферополь. Таким образом, за счет пересадки можно будет доехать до нужного конечного пункта. В тоже время, благодаря системе дневных скоростных поездов за одну пересадку житель Днепропетровска может добраться до западного региона страны – до Львова через Киев: утром приехать из ТРАНСПОРТ №146 (146) 48 Днепропетровска в Киев, а вечером из Киева во Львов. Таким образом, путем несложных «дорожных» комбинаций вся территория Украины оказывается охваченной скоростными дневными поездами. УЗ для удовлетворения спроса на пассажирские перевозки сможет обойтись гораздо меньшим количеством вагонов, а значит, существенно сэкономит на эксплуатационных и амортизационных затратах. Это обязательное условие обеспечения рентабельности перевозочного процесса. Ведь вагоны дневного поезда намного вместительнее существующих пассажирских вагонов (в целом один вагон скоростного поезда может заменить до 4-х обычных). Вместительность одного пассажирского вагона ночного сообщения 38 (в новых 42) человек, дневного вагона ускоренного поезда экспресс – 63 (вагон Крюковского вагоностроительного завода типа 61-788). Один вагон дневного поезда совершает две поездки в сутки (к примеру, утром – в Киев, вечером – с Киева), в то время как ночной способен всего на одну ходку. Дневные и ночные поезда в Европе Из-за небольших расстояний между городами, система европейских железных дорог совсем не похожа на украинскую. Благодаря этому большинство поездок длятся по несколько часов. Поэтому поезда в Европе превратились из средства дальних путешествий в повседневный вид транспорта. Для европейца нормально ездить поездом каждый день в соседний город на работу, или отправиться вечером за покупками, на концерт или футбольный матч. На такие локальные поездки приходится в большинстве европейских стран 80-90% пассажиропотока железных дорог. И лишь оставшиеся 10-20% – это знакомые нам дальние путешествия. Впрочем, даже самые крупные европейские страны поезд пересекает за полдня или за ночь. Так что дальней поездкой в Европе считается уже переезд длиной в пару часов. Соответственно, и рейсы поездов дальнего следования длятся там максимум до 10-15 часов. Часто бывает и просто час-другой. Поезда с маршрутами длиной в сутки встречаются только на юге Восточной Европы, где ситуация более близка к украинской. Из-за всего этого подавляющее большинство поездов ходят только днем. Преимущество в организации скоростного пассажирского железнодорожного сообщения в Европе отдано дневным поездам. Все вагоны в дневных поездах «сидячие», и обычно устроены по принципу самолетного салона. Но бывают и разделены на купе или отсеки. Вагонных проводников в дневных поездах нет, весь состав обслуживают один-два кондуктора, проверяющих билеты, а в большинстве случаев и продающие их. Они же следят за посадкой-высадкой пассажиров на станциях, дают свистком сигнал к отправлению, и закрывают двери вагонов. А вот открывать двери пассажиры обычно должны сами. Ночь в Европе отдана в основном грузовым перевозкам. Пассажирских поездов не так много. Как правило, по большинству направлений будет идти только один ночной поезд, иногда два. На каких-то линиях ночных поездов может и вообще не быть. Несколько ночных поездов по одному направлению – большая редкость, характерная разве что для Италии. Большинство ночных поездов в Европе отправляется в путь после семи вечера и завершает маршрут к десяти-одиннадцати часам утра. Обычно расписание стараются составить так, чтобы поезд уходил в десять-одиннадцать вечера и приходил в семь-восемь утра. В Европе скоростное пассажирское железнодорожное движение практически полностью «заместило» внутренние авиационные рейсы – на расстояния до 600 км и автобусное сообщение – на расстояния свыше 150 км. Такая стратегическая цель стоит и перед украинскими железными дорогами. Многие европейские страны, а также Россия и Беларусь, успешно дифференцировали стоимость пассажирских билетов в дневных поездах в зависимости от времени суток (утро, вечер) и дня недели. В частности, билеты на поезда, идущие утром или вечером, должны быть дороже, чем на поезда, идущие днем, на поезда в выходные – стоить больше чем в будние дни, на поезда в праздничные дни – больше чем в предпраздничные. Дифференциация снимает проблему искусственного дефицита и ажиотажа, которую не решает введение дополнительных поездов. Цена на билеты должна больше зависеть от рыночных факторов – спроса и предложения, а не от административных методов. [rw.travel.ru, Европейские железные дороги] «Аппетиты» в скоростном движении должны идти в ногу с инвестиционными возможностями Специалисты различают несколько видов скоростного движения: - ускоренное движение – скорость до 160 км/час; - скоростное движение – скорость 160-220 км/час; ТРАНСПОРТ №146 (146) 49 - высокоскоростное движение – скорость более 220 км/час. Внедрение того или иного вида скоростного движения предполагает и различные объемы капитальных затрат. Впечатляющие скорости требуют впечатляющих инвестиционных ресурсов. Очевидно, что основным препятствием полномасштабного внедрения скоростного и высокоскоростного движения в Украине является хроническая нехватка собственных средств у железной дороги, а также трудности с источниками привлечения средств без создания необходимой финансово-организационной базы. Ведь, накопленные на протяжении последних лет убытки, понесенные украинскими железными дорогами от выполнения ими своей социальной функции, не позволяли проводить необходимую инвестиционную политику и обновлять основные фонды компании. А нынешний экономический кризис только усугубил инвестиционные возможности железных дорог. Если ранее говорилось, что на скоростные проекты потребуется 22–27 млрд. грн., то сейчас речь идет уже о 32–33 млрд. грн. до 2012 года и 37,5 млрд. грн. до 2015-го. Источники финансирования проектов скоростного движения на УЗ В том числе по годам, млн. грн. Источник финансирования Объемы финансирования 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Госбюджет 19600 1476 4912 3970 3802 2803 808 1002 827 Другие источники (кредиты) 17951 893 3605 4102 3977 2708 987 1007 672 Итого 37551 2369 8517 8072 7779 5511 1795 2009 1499 Источник: Минтранссвязи Не секрет, что сегодня финансовые возможности как УЗ, так и государства весьма ограничены. Ведь, запуск скоростного движения - это не просто внедрение нового вида подвижного состава, это новая концепция пассажирского сообщения, которая повлечет за собой полную реконструкцию вокзальных комплексов и путевой инфраструктуры по всему пути следования, создание соответствующих депо и ремонтных подразделений. Для скоростного движения 160-220 км/час требуется капитальная модернизация железнодорожных путей и использование специального подвижного состава (к примеру, типа Pendolino). Отечественные железнодорожные колеи прокладывались в советские времена, тогда, когда о скорости в 200 км/час и не помышляли. Поэтому повороты имеют средние радиусы 500-700 м. Для скорости в 200 км/час требуется радиус 1,5-1,7 км, иначе поезд просто сойдет с рельс. Чтобы решить эту проблему надо спрямлять участки, а это достаточно дорого. [Газета «Комментарии», «Скоростные поезда в Украине ходить не будут», 17.04.08] Еще одна необходимость – разведение грузового и пассажирского движения. Грузовые поезда движутся с меньшей скоростью, в составе больше вагонов и они сильнее воздействуют на верхнее строение путей. Поэтому для скоростного движения требуется строительство отдельных магистралей. Как уже говорилось в УЗ нет достаточно средств на это, потому и было принято решение о разделении движения. Но просто развести составы по разным маршрутам не получится. В Украине не настолько развита железнодорожная сеть. Единственный вариант – разделить движение на нескольких не очень протяженных участках. Для ускорения движения предлагалось использовать поезда с принудительным наклоном кузова типа Pendolino французской фирмы «Альстом». Они могут входить в «старые» повороты на большой скорости. Конструкция позволяет. Но за это надо платить, причем, немалые деньги. По последним заявлениям, стоимость одного поезда «Pendolino» превышает $170 млн. Внедрение в Украине высокоскоростного движения еще более капиталоемкое мероприятие. Разработка подвижного состава для высокоскоростного движения относится к категории наиболее капиталоемких и технически сложных конструкторских работ. Высокоскоростные поезда, рассчитанные на движение со скоростью свыше 250 км/ч, сейчас самостоятельно выпускают лишь семь стран мира: Япония, Франция, Германия, Италия, Канада, Китай и Швеция. Наработки отечественных вагоностроителей в этом направлении не впечатляют. Однако основным недостатком высокоскоростного движения является высокая единовременная стоимость строительства (7 млн. евро на 1 км) и необходимость отвода земель (хоть ее на 1 км нужно в 3 раза меньше, чем под автодороги), перемещения промышленных предприятий и много другого. Если ТРАНСПОРТ №146 (146) 50 сравнить объемы инвестиций, необходимых для создания специализированных линий высокоскоростного движения и приобретения специального подвижного состава, то от стоимости обычных магистралей они отличаются на порядок. К слову В России, которая обогнала нас в скоростных проектах минимум на пять лет, проблемы внедрения скоростного движения до сих пор не решены. После организации на линии МоскваПетербург движения поездов ЭР-200 со скоростью до 200 км/ч, грузовое движение было перенаправлено на другие линии. Из-за этого сроки доставки выросли от трех до пяти суток, а потери грузовладельцев в прошлом году составили около $120 млн. Впрочем, с такими же проблемами столкнулись и в Китае. Через пять лет после старта национальной программы скоростное движение было организовано на линиях протяженностью 13,8 тыс. км. В Украине предполагаемая протяженность скоростных линий составляет 2,5 тыс. км. Конечно же, сравнивать китайскую и украинскую программы по многим параметрам неуместно. Хотя опыт Китая достаточно показателен. Если у нас под вопросом закупка даже семи поездов, то в Китае было введено в эксплуатацию 1290 локомотивов и 3740 пассажирских вагонов с увеличенной конструкционной скоростью. [Транспортный сервер, «Укрзализныця»: скоростные ограничения, 06.10.07] Учитывая все вышесказанное, и, главным образом, акцентируя внимание на финансовых возможностях железных дорог Украины, наиболее приоритетным и целесообразным, а также экономически обоснованным направлением развития пассажирского сектора УЗ должно стать внедрение системы скоростного дневного движения со скоростями до 160 км/ч. В Украине сейчас более реально заниматься реконструкцией существующих магистральных путей с повышением разрешенной скорости до 160 км/ч и организацией движения новых дневных ускоренных экспрессов, а также инвестировать средства в обновление изношенного пассажирского и грузового подвижного состава. Организация функционирования дневных поездов возможна с применением традиционных отечественных модернизированных составов, стоимость которых на порядок ниже иностранного подвижного состава. Пассажирский вагон Крюковского вагоностроительного завода стоит до 5 млн. грн. Конструкционная скорость поездов позволяет достигать скорость в 160 км/час. В основе решающего фактора принятия стратегических решений должен стать рациональный подход. Непосильные проекты популистского характера, не подкрепленные экономическим обоснованием и реальными инвестиционными возможностями, обречены на провал. Вместо внедрения «сказочных» проектов, нужно заняться реальными проблемами и повысить эффективность функционирования существующей транспортной системы. Одно дело найти средства и вложить в прогрессивные проекты скоростного движения, другое – дождаться их окупаемости. Заемные средства придется возвращать с процентами. Чтобы обеспечить отдачу этих средств нужны долгие годы и стабильный источник их пополнения. Иначе потраченные баснословные средства неминуемо лягут грузом на плечи пассажиров в виде повышения стоимости проезда. К примеру, если на сегодня поездка дневным экспрессом из Киева в Днепропетровск обходится пассажиру в 100 грн., то после переустройства на скоростное движение на базе поездов Pendolino для экономической эффективности стоимость билета должна составить намного более 200 грн. Как показывают расчеты, стоимость проезда в среднем удвоиться. А это закономерно скажется на конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Такая система в сочетании с концепцией многоцентровой системы вокзальных комплексов позволит покрыть ускоренными поездами всю Украину и повысить рентабельность пассажирского сообщения. Что важно, работать будет возможным на существующей технологической базе УЗ. Система выходит сбалансированной и экономически оправданной. Да, может она и менее амбициозна в сравнении с намерениями быстро перейти на европейские стандарты железнодорожного сообщения, однако не стоит забывать, что «тише едешь – дальше будешь». Материал подготовлен МКГ