остановка дизеля

ОСТАНОВКА
ДИЗЕЛЯ
Остановка дизеля осуществляется тумблером ТН1
(ТН2). При этом отключается реле РУ10, которое
обесточивает электромагнит МР6. Подача топлива
прекращается. После снижения давления масла в
системах дизеля (что соответствует полной его
остановке) теряет питание реле РУ9 и включается
контактор КМН по цепи: АЗ — р. к. РУ9 — р. к. РУ 10
( 1 1 5 9 , 1746) —р. к. КТН (1746, 1223) — з. к. РУ23 —ОМН
(1227, 1220).
Контактор
КМН
включает
электродвигатель
масляного насоса и реле времени РВП1. По истечении
60 + 20 с р. к. РВП1 отключает реле РУ23, которое
обесточивает катушку КМН и завершает процесс
автоматической прокачки масла после остановки
дизеля.
АВАРИЙНАЯ
ОСТАНОВКА
(ДИЗЕЛЯ]
ТЕПЛОВОЗА
Остановка тепловоза в аварийной ситуации
осуществляется
кнопочным
выключателем
КА
“Аварийная
остановка”
ведущей
секции,
расположенным на пульте управления в кабине
машиниста. При включении КА получают питание реле
РУЗ и электропневматические вентили ВТ тифонов
большой громкости обеих секций.
Реле РУЗ становится на само питание и
обеспечивает:
аварийную остановку дизеля включением электропневматического вентиля ВА;
прекращение подачи топлива в дизель и снятие напряжения генератора отключением РУ10, КТН, КРН;
подачу песка под колесные пары тепловоза при
движении со скоростью больше 10 км/ч посредством
включения электропневматических вентилей песочниц;
экстренное торможение поезда отключением
катушки электропневматического клапана автостопа
ЭПК.
И
РАБОТА СГ В ГЕНЕРАТОРНОМ РЕЖИМЕ
ЦЕПЬ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАРЕИ
После автоматического запуска дизеля контактор
КРН переводит стартер-генератор СГ в генераторный
режим работы. СГ обеспечивает питание цепей
управления тепловоза и электропривода тормозного
компрессора напряжением 1 1 0 + 3 В на всех позициях
КМ.
Поддержание
этой
величины
напряжения
осуществляется
тиристорным
регулятором
напряжения РН посредством изменения тока в
независимой обмотке возбуждения СГ.
Аккумуляторная
батарея
заряжается
от
работающего СГ по цепи: СГ—ПР4 (960, 973) — ДЗБ
(973, 974) — СЗБ (974, 971)—ШЗБ (971, 969)—ВБ (952,
950)—АБ,
Цепи
автоматического
выключателя
А14
“Освещение”
до
запуска
дизеля
питаются
от
аккумуляторной батареи через диод ДЗО (954, 1044).
После
запуска
дизеля
питание
цепи
А14
осуществляется от СГ через диод Д31 (2658, 2654) и
силовой з. к. КН (2654, 956), минуя резистор СЗБ, что
позволяет увеличить напряжение, поступающее на
зажимы АБ, и улучшить ее зарядку.
УПРАВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
ТОРМОЗНОГО
КОМПРЕССОРА
При отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали или снижении давления до величины 7,5+:
±0,2 кгс/см2 датчик-реле компрессора РДК включает
реле РУ24 (1017, 1 1 9 2 ) по цепи: А5 “Компрессор” — з. к.
КРН (1175, 1 0 1 6 ) —кат. РУ24—ТРК (1180, 1 1 8 3 ) —РДК
(1 1 84 ,
1186).
Включение
реле
происходит
одновременно на обеих секциях, что обеспечивает
синхронность работы тормозных компрессоров.
Реле РУ24 своими контактами создает цепь питания
реле времени РВ1 по цепи: А5 — кат. РВ1 (1073, 1050) —
р. к. КДК (1050, 1068) —з. к. РУ24 ( 1 1 9 1 , 1 1 9 0 ).
Реле РВ1 включает контактор КДК по цепи: А5 — з.к.
РВ1 (1072, 1054) —кат. КДК (1077, 1056) —з. к.
РУ24 (1189, 1190). Одновременно р. к. РВ1 (1047, 1288)
исключает возможность включения контактора КУДК.
За24
мыкающий контакт КДК шунтирует контакт РВ1 (1072,
1054), а р. к. КДК (1050, 1068) отключает катушку реле
времени. Силовой контакт КДК подает питание к
электродвигателю тормозного компрессора К от
стартер-генератора СГ по цепи: СГ — АМК (978, 962)
— КДК (962, 963) — СПК (1022, 1 0 2 1 ) — К, обеспечивая
реостатный пуск электродвигателя К.
По истечении выдержки времени 2 с реле РВ1
отключается и подает питание в катушку контактора
КУДК по цепи: А5 —з. к. КДК ( 1 1 8 5 , 1054) —р. к. РВ1 (1047,
1288) — кат. КУДК. Контактор КУДК своим силовым
контактом шунтирует пусковой резистор СПК в цепи
электродвигателя К. Размыкающий контакт КУДК
(1023, 1004) отключает электропневматический вентиль
ВР (1084, 988), который обеспечивает разгрузку
нагнетательного тракта тормозного компрессора во
время пуска электродвигателя.
Работа тормозного компрессора прекращается при
достижении давления в питательной магистрали 9,0±
±0,2
кгс/см2,
при
этом
реле
давления
РДК
обесточивает реле РУ24 обеих секций. Реле РУ24
отключает контактор КДК. Контакт КДК ( 1185, 1077)
обесточивает контактор КУДК. После отключения
контакторов получает питание электропневматический
вентиль ВР,
Тумблер ТРК “Реле компрессора”, как правило,
включается
только
на
ведущей
секции,
что
обеспечивает соответствие величин у ставок реле
давления РДК показаниям пультового манометра.
СИЛОВАЯ
СХЕМА
ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО
ГЕНЕРАТОРА
В
электрической
передаче
переменно-постоянного тока тепловоза 2 Т Э 1 1 6
напряжение, вырабатываемое тяговым синхронным
генератором, подается через силовую шестифазную
выпрямительную установку ВУ к сериесным тяговым
двигателям 1—6. Кроме того, тяговый генератор
питает асинхронные электроприводы собственных
нужд.
Переменное
напряжение,
вырабатываемое
синхронным
генератором
с
независимым
возбуждением, снимается с зажимов двух статорных
обмоток, каждая из которых соединена по схеме
“звезда”: 1 С 1 , 1С2, 1 С З и 2С1, 2С2, 2СЗ.
Напряжение
на
зажимах
“звезд”
тягового
генератора при работающем дизеле и включенных
автоматических выключателях А1 “Возбудитель”, А4
“Управление
возбуждением”
и
А12
“БУВ”
обеспечивается постоянно на любой позиции КМ, в том
числе на нулевой.
Внешняя гиперболическая характеристика тягового
генератора,
которая
обеспечивает
постоянство
мощности по позициям КМ в широком диапазоне
скоростей тепловоза, формируется с помощью
селективного узла схемы возбуждения тягового
генератора, элементами которого являются резисторы
С СУ 1, ССУ2. Возбуждение тягового генератора
осуществляется
от
однофазного
синхронного
генератора (возбудителя) СВ.
Возбудитель СВ питается от автоматического
выключателя А1 “Возбудитель” по цепи: А1 — обмотка
возбуждения СВ (372, 371) —Ш5 (352, 359) — резистор
СВВ —переключатель аварийного режима АП —
силовой з. к. ВВ (571, 548).
Ток возбуждения СВ в нормальном режиме работы
регулируется резистором СВВ. Одновременно для
улучшения выходной характеристики напряжения
возбудителя
осуществляется
питание
обмотки
возбуждения от трансформатора коррекции ТК (368,
367) через выпрямительный мост БСТ1 (375, 600).
Питание на независимую обмотку возбуждения тягового генератора подается от возбудителя СВ через
предохранитель ПР1 (366, 3 61 ) и управляемый
тиристорным выпрямитель УВ8, з. к. КВ (429, 431).
Время
открытого
состояния
тиристоров
У8В
определяет величину тока возбуждения тягового
генератора. Тиристорами управляет блок управления
ЬУВ в соответствии с сигналом, поступающим из
селективного узла.
Включение
катушек
контакторов
КВ,
ВВ
осуществляет
реле
РКВ
от
автоматического
выключателя А4 “Управле-