034.20 ПР

034.20 ПРИБОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
Авиагоризонт АГБ-96
1.Сигнализируемый завал шкалы
крена и/или тангажа одного из трех
авиагоризонтов из-за:
- отказа авиагоризонта,
- нарушения питания по постоянному току (отказ автомата защиты
АЗРГК-2, обрыв эл.проводки),
- нарушения питания по переменному току - Зф, 36В,400Гц (отказ
ПМ-2 в одной из 3-х фаз, размыкание контактов реле ТКЕ503ДОДГ,
обрыв эл.проводки)
На лицевой панели появляется флажок отказа
авиагоризонта. Блок
БКК-18 выдает сигнализацию ОТКАЗ АГ ЛЕВ.
(АГ ПРАВ., АГ РЕЗЕР.)
Продолжить полет, используя
для определения крена и тангажа вертолета исправные авиагоризонты
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
0,57*10<-5>
УУП
2.Неправильная отработка крена
и/или тангажа из-за неисправности
одного из трех авиагоризонтов.
Рассогласованные показания авиагоризонта с
одинаковыми показаниями 2-х других
Определить неисправный авиагоризонт с использованием показаний УС-450К, ВАР-ЗОМК,
продолжить полет, определяя
крен и тангаж вертолета по исправным АГБ-96
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
0,14*10<-5>
УУП
3.Отказ двух авиагоризонтов
Включаются табло ОТКАЗ АГ ЛЕВ., ОТКАЗ
АГ ПРАВ., ОТКАЗ АГ
РЕЗЕР. На лицевых панелях отказавших АГБ96 появляются флажки
отказа
Убедиться в отказе 2-х АГБ-96.
Для определения крена и тангажа использовать исправный
АГ
Посадка на свой или
ближайший аэродром
0,32*10<-10>
СС
Продолжить полет
0,16*10<-5>
БС
Блок контроля крена БКК-18 с СНП-1 и СУТ
1.Отсутствует контроль работы
авиагоризонтов блоком БКК-18 изза:
- отказа блока БКК-18,
- отказа блока СНП-1,
- нарушения цепи питания блока
Включаются табло НЕТ
ПИТАНИЯ БКК и НЕТ
КОНТРОЛЯ АГ
Контролировать углы крена и
тангажа вертолета непосредственно по авиагоризонтам
АГБ-96
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
БКК-18 или блока СНП-1 по постоянному и переменному 3-х фазному
36В, 400Гц току
2.При отказе одного из 3-х авиагоризонтов блок не выдает сигнализации
об этом из-за:
- неисправности блока БКК-18,
- нарушения цепи связи блока
БКК-18 с АГБ-96
На лицевой панели АГБ96 появляется флажок
отказа. Табло ОТКАЗ
АГ ЛЕВ. (АГ ПРАВ., АГ
РЕЗЕР.) не включается
Контролировать углы крена и
тангажа вертолета по двум исправным авиагоризонтам
Продолжить полет
0,3*10<-5>
УУП
3.При достижении предельного крена (левого или правого) блок не выдает сигнализации о нем из-за:
- отказа устройства контроля предельных кренов блока БКК-18,
- обрыва цепи сигнализации,
- перегорания эл.лампы табло
Авиагоризонты показывают предельный крен
(на режиме "Маршрут"
γ = ± 33° + 4, на режиме
"Посадка" γ = ±15 ±2,5)
Пилотировать, не допуская выхода за предельные углы крена,
контролируя их величину . по
авиагоризонтам
Продолжить полет
0,3*10<-5> УУП
4.Ложное срабатывание сигнализации КРЕН ВЕЛИК ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) из-за прохождения постороннего сигнала в цепи
Включается табло КРЕН
ВЕЛИК ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ). Значение крена
по АГБ-96 находится в
рабочем диапазоне
Убедиться в ложном срабатывании сигнализации, усилить
контроль за показаниями АГБ96
Продолжить полет
0,1*10<-7> УУП
5.При достижении предельного угла
тангажа в режиме "Посадка" не выдается сигнализация об этом из-за:
- отказа блока СУТ,
- нарушения цепи связи бл. СУТ с
6л. БКК-18
По АГБ-96 угол тангажа
достиг предельного значения, табло ТАНГАЖ
ВЕЛИК не включается
При посадке усилить контроль
за тангажом вертолета по АГБ96
Продолжить полет
0,8*10<-5>
УУП
6.Ложная сигнализация о предельном угле тангажа из-за прохождения
постороннего сигнала в цепи
Включается табло ТАНГАЖ ВЕЛИК.
Убедиться в ложном срабатывании сигнализации
Продолжить полет
0,1*10<-7>
УУП
7.При пропадании питания; по постоянному или переменному току на
6л. БКК-18, не появляется сигнализация об этом из-за:
При появлении флажка
отказа на одном из АГБ96 не включаются табло
ОТКАЗ АГ ЛЕВ.(АГ
Усилить контроль за работой
исправных АГБ-96
Продолжить полет
0,12*10<-11>
УУП
Табло КРЕН'ВЕЛИК
ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) не
включается
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
- неисправности бл.СНП-1,
- нарушения цепи сигнализации,
- перегорания эл.лампы табло
ПРАВ., АГ РЕЗЕР.),
НЕТ КОНТРОЛЯ АГ. На
БКК-18 не выдается
сигнал ОБНУЛЕНИЕ
8.Ложная сигнализация об отказе
питания блока БКК-18 по постоянному и переменному току из-за:
- неисправности 6л. СНП-1,
- прохождения постороннего сигнала в цепи сигнализации
Включается табло НЕТ
КОНТРОЛЯ АГ. На
БКК-18 выдается сигнал
ОБНУЛЕНИЕ
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
Убедиться в ложной сигнализации по загоранию табло
КРЕН ВЕЛИК ЛЕВЫЙ (ПРАВЫЙ) при выполнении левого
(правого) предельнодопустимого крена. Выкл. тумблер "Обнуление" на 6л. БКК18
Продолжить полет
0,2*10<-7>
УУП
Выключатель коррекции ВК-53РВ
1.Большие послевиражные погрешности АГБ-96 из-за:
- неисправностей выключателя
коррекции ВК-53РВ,
- нарушения схемы питания ВК53РВ по постоянному и переменному 3ф, 36В, 400Гц току (АЗРГК-2,
ПМ-2 (3шт), ТКЕ503ДОДГ,
эл.проводки)
При переходе в горизонтальный полет оба
АГБ-96 продолжают показывать крен
Использовать исправные пилотажно-навигационные приборы
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
0,45*10<-5>
УУП
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
0,23*10<-4>
УПП
Курсовая система "Гре6ень-2" с ПНП-72
1.Неправильные показания курса на
обоих ПНП-72 из-за:
- неисправности датчика ИД-6,
- неисправности коррекционного
механизма КМ-2,
- отказа гиромотора гироагрегата
ГА-8,
В ВУАП-1,
ДИСС-32-90А
может выдаваться ложная
информация о
курсе, что
может привести к самопро- неисправности блока усилителей
извольному
БУ-12,
изменению
- неисправности пульта управления
курса по сравПУ-39,
нению с за- нарушения межблочных электриданным
ческих цепей
Показания обоих ПНП
рассогласуются более,
чем на 5° с показаниями
магнитного компаса КИ13К, р/компаса АРК15М и данными службы
управления воздушным
движением
Продолжить полет, пользуясь
показаниями других средств
определения курса (КИ-13К,
АРК-15М)
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
2.Отсутствуют показания курса на
обоих ПНП-72 из-за:
- отказа питания КС "Гре6ень-2" по
постоянному току (АЗРГК-5, обрыва
эл.проводки),
- нарушения питания по переменному току - 3ф, 36В, 400Гц (ПМ-5
одной из фаз,2-х или 3-х фаз, отключения реле ТКН503ДОДГ, обрыва
эл.проводки)
3.Отсутствуют показания курса на
одном из ПНП-72 из-за:
- отказа канала следящей системы
текущего курса самого ПНП,
- отказа блока усилителей БУ
ПНП,
- нарушения цепей питания ПНП и
БУ ПНП-72 по переменному току
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Не выдается
информация о
курсе в АП
"ВУАП-1",
ДИСС-32-90А
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
Шкала курса обоих ПНП
устанавливается в нулевое положение относительно треугольного индекса
Продолжить полет, используя
другие средства определения
курса (КИ-13К, АРК-15М)
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
Шкала курса ПНП устанавливается на нулевую
отметку относительно
треугольного индекса,
другой ПНП показывает
курс, согласованный с
показаниями КИ-13К и
АРК-15М
Продолжить полет, используя
показания исправного ПНП,
КИ-13К и АРК-15М
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
0,61*10<-5>
УПП
Компас КИ -13К
1.Большая погрешность в показаниях магнитного курса из-за нарушения герметичности и вытекания лигроина
Показания компаса рассогласованы с показаниями курса по ПНП более, чем на 5°
Использовать исправные КС
"Гребень-2" и р/компас АРК15М.
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
3,4*10<-5>
БС
2.При изменении курса показания
компаса не изменяются из-за заедания картушки
При выполнении поворота картушка компаса
не поворачивается, показания курса не меняются и при завершении
разворота
Использовать исправные КС
"Гре6ень-2" и р/компас АРК15М
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
1,1*10<-6>
БС